汽车产业国际竞争力的分析及提升对策

摘要20世纪,世界汽车工业有了巨大的发展汽车在全球获得广泛的应用和普及，给世界经济和社会进步带来了深远的影响,以至人们把现代社会称为汽车社会。主要汽车工业发达国家的经历表明，他们都是通过汽车工业的发展来带动工业化进程，并因为有强大的汽车工业而成为现代工业化强国。至今仍将汽车工业作为立国强国的重要手段。我国汽车工业经过多年的努力已具有一定基础，并正在快速发展。在新的世纪里，随着经济不断发展，必将进入汽车普及时期，从而为汽车工业的发展开创广阔的前景，汽车工业将成为我国重要的支柱产业。但是，我国汽车工业的发展面临着诸多问题和矛盾，尤其是在加入世贸组织后，还要迎接国际上著名汽车工业集团的市场竞争和挑战.世界经济的不断融合和汽车工业的国际化进程的加快，使得研究我国汽车工业的国际竞争力显得尤为重要。本文利用波特的“钻石模型”分析的方法，首先对国内外有关竞争力、产业竞争力以及产业国际竞争力的理论作了比较详细的综述，接下来对我国汽车产业竞争力现状从我国汽车产业的地位、汽车产品的国际市场占有率和出口竞争力等方面进行分析。在此基础上采用分析指标RCA，并与世界主要生产国和贸易国的RCA指数进行比较，确切分析中国汽车产业国际竞争力。虽然，中国汽车产业处于一个快速发展期，但仍有一些主要因素影响着我国汽车产业，本文对影响因素以及如何提升我国汽车产业国际竞争力进行研究，这些研究都对促进我国汽车产业的发展具有重要的战略意义。最后，本文利用波特的“钻石模型”理论，从我国汽车的要素禀赋，国内需求、相关产业、产业组织、政府政策等方面，分析我国与发达国家在汽车产业国际竞争力方面存在差距的原因，并提出提高我国汽车产业国际竞争力的策略和方法。关键词：汽车产业,国际竞争力,原因,策略AbstractInthe20thcentury,theworldautoindustrygotenormousdevelopment,theautomobilefoundextensiveapplicationandpopularizedinthewholeworld,havingbroughtfar-reachinginfluencetointernationaleconomyandsocialprogress,sothatpeoplecallthemodernsocietyautomobilesociety.Theexperienceofthemainautomobileindustriallydevelopedcountryindicates，theyalldrivetheindustrializedprocessthroughthedevelopmentoftheautoindustry,andbecomethemodernindustrializedpowerfulcountrybecausetherearestrongautoindustries.Importantmeansthattheystillregardautoindustryasandfoundastateinthepowerfulcountrysofar.Theautoindustryofourcountryhasalreadyhadcertainfoundationsthroughtheeffortsformanyyears,andisdevelopingfast.Duringnewcentury,aseconomyisbeingdevelopedconstantly,itpopularizesautomobileperiodthatourcountrywillenter,thusstartthewideprospectforthedevelopmentoftheautoindustry,theautoindustrywillbecometheimportantpillarindustryofourcountry.However,thedevelopingofautoindustryofourcountryfacesagreatdealofproblemsandcontradictions,especiallyafterjoiningWTO,willmeetthemarketcompetitionandchallengeoftheinternationallyfamousautoindustrygroupintheworld.Constantintegrationoftheinternationaleconomyandquickeningoftheinternationalizedprocessoftheautoindustry,maketheinternationalcompetitivenessofstudyingtheautoindustryofourcountryseemparticularlyimportant.Thesisthroughusingthepotter's"diamondmodel"analysismethod,firstanalysethedomesticandforeignrelevantcompetitiveness,industrialcompetitivenessandindustrialinternationalcompetitivenesscomparedthetheory.ThenanalysedetailedreviewofChineseautomobileindustrycompetitivenessfromtheautoindustryinourcountrycurrentposition,theinternationalautomobileproductsmarketshareandexportcompetitivenessofanalysis.OnthisbasisusinganalysisindicatorswithRCA,thoughtheworld'smajorproducersandtraderscomparison,exactlyanalysetheChinesecarindustryinternationalcompetitiveness.Although,China'sautomobileindustryisinaphaseofrapiddevelopment,buttherearestillsomemainfactorsaffectingChinaautomobileindustry.TheaffectingfactorsandhowtoimprovetheinternationalcompetitivenessofChina'sautomobileindustry,thesestudiesaretopromotethedevelopmentofChina'sautomobileindustryhasimportantstrategicsignificance.Finally,usingthepotter's"diamondmodel"theory,fromourcarfactorendowments,domesticdemand,relevantindustry,industrialorganization,governmentpolicy,etcandthedevelopedcountries,analyzesontheinternationalcompetitivenessoftheautomotiveindustry,thecausesoftheexistinggapbetweenChina'sautomotiveindustryandputforwardimprovingstrategiesandmethodsofinternationalcompetitiveness.KeyWords:theautomotiveindustry;internationalcompetitiveness;reason;strategy第一章绪论1.1选题的背景、目的和意义1.1.1选题的背景汽车产业不仅是一个国家综合性工业的直接反映，而且也是一个国家综合性工业发展水平的试金石。汽车产业在国家经济成长和社会进步中的重要作用，可以从创造巨大国民生产总值、带动交通运输、军事等相关产业发展、促进新技术发展、创造出口和外汇储备、增加就业和财政收入等多方面体现。只有建立起一个强大的汽车产业体系，一个国家才能逐步发展成为大国强国。2007年，我国汽车产业实现了历史性飞跃，产销总量达到888万辆，超越了世界第二汽车大国——日本!巨大的市场需求不仅使中国成为世界第二大汽车消费市场，还成为世界第三大汽车生产国。中国汽车产业产销两旺的局面也正为我国带来巨大的财富效应，2007年汽车产业一跃成为中国39个工业子产业中利润增速最快的行业。据中国汽车工业协会最新发布的数据显示，2007年，中国汽车销量增幅虽然从06年的25.3%放缓至22%，但利润却增长了65%，尤其是利润总额更是创下了５年来的新高，远远超过1000亿元。同时，根据劳动与社会保障部相关数据显示，目前中国参与与汽车相关产业的就业人数，已经占到了全社会就业总人数的1/6。2006年，我国汽车产业总产值占GDP的比重为3.7%；2007年，这一比重已超过4%以上，2010年超过6%，2020年中国汽车产业将与国民经济的GDP增长速度保持同步或有可能略高于GDP增长速度。汽车出口品种由单一的货车出口，发展为多种产品全面出口，出口由以发展中国家为主，开始转向发达国家，由单一的产品出口向资本和技术出口转变——许多整车和零部件企业开始到国外投资建厂。入世后，中国汽车产业的消费总量从2001年占全球汽车消费量的4.3%，跃居至07年的15%以上，中国正逐渐向世界汽车产销第一的名次冲剌，中国市场无疑是世界汽车产业的第一大潜力市场。[2]中国汽车产业已经融入到世界汽车产业里面，已经越来越成为世界汽车产业的重要组成部分，中国汽车以现代产业形式迅速发展，成为了国家经济的主体，也成了国际间不可忽视的力量。中国汽车产业正加速的全球化进程，使我国汽车产业也正在以积极的姿态融入国际市场，这也成为中国汽车产业发展的总体趋势，中国汽车产业已具备参与国际竞争的能力。在21世纪的今天，中国汽车市场急速发展变化，汽车需求量也不断增大。从人口比例看，汽车保有量不过是日本的1/47，但已经令人感到中国有潜力发展成更加巨大的汽车市场。由于广阔的市场前景和巨大的市场需求量；其中的经济利益是不言而喻的。发展好我国的汽车产业，不仅能够加强我国在相关领域的科学技术飞跃，还能够创造巨大的经济价值。因此，通过研究中国汽车产业的国际竞争力正确认识到我国汽车产业发展中的缺点与不足，找到适合其发展和提高其产业国际竞争力的方式方法以及途径；对我国汽车产业更好的适应和进驻国际市场具有重要的意义。1.1.2选题的目的和意义产业国际竞争力能够反映一个国家或地区的经济实力和发展水平。发展中国家通过产业技术升级，提高产业素质，可以突破以往国际分工的限制，使自己在国际分工价值链上的地位得以提升。汽车产业在国民经济中占有显要地位，其发展水平体现着一国经济的总体强弱程度。我国汽车产业经历了半个多世纪的发展，对国民经济的贡献越来越大，其支柱地位日渐形成。但是，随着全球汽车产业战略性重组步伐加快，国际竞争日益激烈，我国汽车产业正面临着“增产不增收”的窘迫局面。一方面汽车业近年来无论产量还是销量都保持高速增长，我国已成为全球第一大汽车市场，另一方面却是单车利润呈现逐年下降趋势。国内汽车产业无论在技术水平、产品质量还是服务，管理水平上都与汽车强国存在着较大的差距，尚无法与之在国际市场全面竞争。因此，本选题的目的是在产业国际竞争力相关理论研究的基础上，通过构建产业国际竞争力评价指标，对我国汽车产业国际竞争力进行分析，把握我国汽车产业发展的现状和趋势，通过与汽车强国的横向比较，找出影响我国汽车产业竞争力的关键因素，揭示我国汽车产业的优势和差距所在，为提升我国汽车产业国际竞争力提供理论依据。在当前国际竞争加剧，经济全球化趋势不断加强的背景下，我国能否充分发挥市场大国优势和成本优势，抓住跨国公司全球汽车产业调整的战略机遇，全面融入世界汽车产业体系，在全球国际分工中显示出国际竞争力？我国如何从全球竞争的角度制定产业发展战略，进行汽车产业链的优化布局，将比较优势转化为竞争优势?这是当前我国政府和企业必须认真思考的重大问题。1.2国内外关于国际竞争力研究的综述随着经济全球化趋势的日益加快，出于应对国际竞争压力的需要，一些发达国家和发展中国家纷纷开展对汽车产业国际竞争力的研究，尤其是20世纪90年代以来，汽车产业国际竞争力研究正组建成为各国政府、产业和学术界关注的热点之一。近些年来，中国政府、产业和学术界对汽车产业国际竞争力的研究也十分重视，许多研究机构和专家学者纷纷加入，取得了一系列的重要成果。从有关文献来看，国内针对汽车产业的经济分析模型主要是在国外砖石模型的基础上的改进。其分析的内容主要集中在两个方面：（1）对中国汽车产业国际竞争力的评价（2）探讨影响汽车产业国际竞争力的影响因素。尤其是后者，其分析比较常见，既有宏观方面的财政政策、国际贸易政策、产业政策等因素的分析，又有微观方面的产业生产率、科技投入、生产成本方面的研究。在此分析的基础上，不少国内学者从不同的角度、运用不同的方法提出了各自关于如何提升汽车产业国际竞争力的观点。他们的观点集中体现在以下几方面：一是汽车需求的国产化。任剑婷（2003）在《上海大学学报》期刊上的《汽车产业的制度安排与产业竞争力的研究》中指出我国汽车产业国际竞争力的提高不一定体现在出口数量的增多上。如果中国汽车企业能够使国产汽车拥有超过进口汽车的市场份额，实现中国汽车需求的国产化，这本身就意味着中国汽车产业国际竞争力的提高。二是重视技术创新。李元（2003）发表在《客车技术与研究易》上的《提高我国汽车工业竞争力的关键-技术创新》从技术创新角度分析影响产业国际竞争力的因素，突出技术创新的投入能力，R&D能力，技术创新产出能力的重要地位。三是相关产业的协调。通过对日本产业的研究，史自立（2005）发表在《轻型汽车技术》期刊上的《我国汽车产业与国际相比仍存在五方面差距》中指出汽车产业的发展是在各产业协调发展的基础上推进的，并随着技术进步、消费结构升级和国内产业竞争力的增强，才能逐步使产业规模结构升级。虽然汽车产业的显著特征是制造业，但汽车产业的发展绝不仅仅是制造业的发展，而是各产业协调发展的过程。日本汽车产业的发展就是与其钢铁、石油、机器制造、公路、住宅基础设施等诸多产业的发展相辅相成的。相对于国内研究，国外学者也为汽车产业国际竞争力的研究作出了重大贡献。Carlos(1997)利用对欧盟和其成员国经济的一般均衡计量经济学模型,模拟了到2015年政府的一些旨在保护环境而不损害竞争力和经济增长的汽车产业环保政策的效果，结果显示那些鼓励汽车企业从事基于环境友好的R&D活动、技术创新和扩散的政策不仅能刺激企业避免损害环境，而且能保持他们在市场上的竞争力，对经济增长也有促进作用。另外，Bommer(1999)检验证明了严格的环保标准降低了国内生产者竞争力，并导致汽车产业转移到环保标准更宽松的国家去的假说，得出汽车企业转移生产地可看作是纯粹的战略原因，而且贸易自由化也增加了其战略转移的可能性。尽管国内外对汽车产业的研究已经取得了一定的成果，但是仍然存在不足，主要体现在以下方面：国内研究多数是借鉴国外学者的理论研究，缺乏本土化的理论创新。在经济分析模式的研究中，很少有学者注意到中国与发达国家有着完全不同的社会及经济制度背景。因此，有必要将国外理论与中国特殊的经济制度和社会发展条件相结合，建立具有中国特色的汽车产业国际竞争理论。虽然“钻石模型”最开始是建立在发达国家的经济基础之上的分析模型，但是在借鉴了发达国家产业发展与变革的历程后，更能够适应分析今日飞速发展的中国产业所需的要求。应该说，“钻石模型”相比较其他分析产业国际竞争力的理论不是仅仅浮于理论层面的，它更多的是指导着实际产业竞争力发展应该走的道路。另外，它也不是局限在某一个研究点上，而是作为宏观分析工具，将所有的潜在因素通盘考虑，从而更能客观地反映出一国产业国际竞争力实际存在的问题。因此，为了更好的分析和研究中国汽车产业在国际竞争力方面的优势和不足，我的论文中讲采用波特的“钻石模型”作为理论基础和研究工具，系统、全面地分析中国汽车产业的国际竞争力发展水平。1.3本文研究的内容、方法和意义1.3.1本文研究的主要内容在经济全球化背景下，产业竞争力直接关系到国家的经济安全，使得对产业竞争力的评价具有现实意义.然而在现阶段，我国在汽车工业竞争力评价方面的研究比较欠缺，有鉴于此，在国内外有关竞争力评价研究成果的基础上，对汽车工业竞争力问题作进一步的探索，分析影响汽车工业竟争力的各种因素，运用汽车工业竞争力的评价指标体系，评价我国汽车工业国际竞争力状况，并在此基础上，提出建设性的发展策略，护我国汽车产业安全，促进其可持续发展。1.3.2本文研究的方法（1）文献资料法：根据已掌握的文献，查找相关汽车产业竞争力的书籍，利用校园网查询各类期刊、学术报告、学术会议论文、学位论文、科技档案等（2）关键因素分析法：找出影响汽车产业竞争力的相关因素，根据资料统计找出关键因素，从关键因素着手更深层次的分析汽车产业缓慢发展问题（3）对比与经验总结法：利用中国的汽车产业发展的具体情况和发达国家的发展情况进行对照比较，根据发达国家的先进经验得出适合中国汽车产业的发展对策。（4）专家访谈法:根据本研究内容，对研究汽车产业国际竞争力的相关学者进行面谈，在线交流，获取第一手的详实资料。1.3.3本文研究的意义汽车工业竞争力研究是一项基础性研究，可为汽车产业内众多问题的研究打下坚实的基础，并起到有利的推动作用。汽车产业政策出台不久，许多具体实施方案还将继续出台，论文的研究能够为其做一定程度的铺垫。第二章产业国际竞争力的内涵及其理论基础2.1产业国际竞争力的内涵2.1.1竞争力的概念竞争力是参与者双方或多方的一种角逐或比较而体现出来的综合能力。它是一种相对指标，必须通过竞争才能表现出来，笼统地说竞争力有大有小或强或弱。但真正要准确测度出来又是比较难的，尤其是企业竞争力。竞争力是对象在竞争中显示的能力。因此它是一种随着竞争变化着的有通过竞争而体现的能力。竞争力包含在对象的现在，但它是对象未来可以展示的能力。要测定竞争力需要确定一个测定目标时间。2.1.2国际竞争力的概念国际竞争力的概念可分为2类。第一类立足于国际市场。把国际竞争视同为直径的国际市场竞争，认为“国际竞争力是指一国在国际市场上出售其产品的能力”（Orlowski，1982），即保持贸易顺差或贸易平衡的能力。另一类立足于国内经济。指一个国家在世界经济的大环境下，各国的竞争力相比较，其创造增加值和国民财富持续增长的能力。同时协调资产与过程、引进吸收能力与输出扩张能力、全球华语本地化经济活动、经济发展与社会发展的能力。广义涵义：指一个国家在世界经济的大环境下，各国的竞争力相比较，其创造增加值和国民财富持续增长的能力。2.1.3产业国际竞争力的内涵由于国际竞争力的主体的多元化性、结构的复杂性和空间的广泛性，关于国际竞争力的概念仍存在不少争议，对其内涵也有不同的理解和诠释。一是国家环境说，主要代表是美国哈佛商学院教授迈克尔·波特。他从产业和企业的角度研究国家竞争力问题，认为国家竞争力取决于产业和企业的竞争优势，而产业和企业的竞争优势又取决于国家环境。他根据10个国家上百种产业发展历史研究，归纳出著名的“钻石体系”以分析国家如何在特定领域建立竞争优势。二是生产+生产力说，代表人物是中国社会科学院工经所的金碚博士，他对产业国际竞争力作了详细的阐述：在国际间自由贸易条件下，一国特定产业以其相对于他国的更高生产力、向国际市场提供符合消费者或购买者需求的更多产品，并持续的获得盈利的能力。这一定义在国内影响广泛。2.2产业国际竞争力研究的理论基础对产业国际竞争力理论的研究是一项基础性的研究工作，可以为研究汽车产业中的众多课题打下坚实的基础。深入探讨产业国际竞争力理论，实为为指导我国汽车产业的发展提供理论依据，以全面提高我国汽车产业的国际竞争力创造理论保证。2.2.1绝对优势理论。这是英国古典经济学家斯密于1776年在其代表作《国民财富的性质和原因的研究》中提出的,他认为每一个国家都有适宜其生产某些特定产品的绝对有利条件,各国都生产自己具有绝对优势的产品相互进行交换,那么彼此都能获得绝对利益的好处。2.2.2比较优势理论古典经济学家大卫•李嘉图在比较优势理论中指出，商品的相对价格差异即比较优势是国际贸易的基础；[特定国家应专注于生产率相对较高的领域的生产，以交换低生产率领域的商品。后来，赫克歇尔－俄林理论对传统比较优势理论进行了补充，指出国家之间要素禀赋的差异决定着贸易的流动方向。每个国家都应根据“两利相权取其重，两弊相权取其轻”的原则，集中生产并出口其具有“比较优势”的产品，进口其具有“比较劣势”的产品。比较优势贸易理论在更普遍的基础上解释了贸易产生的基础和贸易利得。就产业的国际竞争力而言，比较优势理论强调出口“比较优势”产品，进口“比较劣势”产品；这就强调了产业发展的潜在可能性，具有比较优势的产业往往易于形成较强的国际竞争力优势，同时，它也是国际分工的基础所在，因而可以说比较优势是产业国际竞争力的基础性决定因素。但是，由于比较优势理论建立在：两个国家、两种产品或两种要素，国家之家存在某种特征差异，各国的比较利益的静态不变的，不存在规模经济。自由贸易是在完全竞争的市场结构下进行的，以物物交换为形式，生产要素在一国国内可以自由流动，在两国间则不能流动，不存在技术进步，资本积累和经济发展等这些过于严苛的前提条件之下，故而不符合经济现实。2.2.3波特的竞争优势理论波特认为，传统经济理论如比较优势理论、规模经济理论都不能说明产业竞争力的来源，因为“在产业竞争中生产要素非但不再扮演决定性的角色，其价值也在快速消退中”，“规模经济理论有它的重要性，但该理论并没有回答我们关心的竞争优势问题”。“哪些国家的企业能发展规模经济？规模经济可以应用到什么样的产业上？”。“‘产品周期’概念是一个动态理论，认为国内市场会影响产品的创新。不过，对国家竞争力而言，这个说法仍然有很多不足之处”。进而他提出，“新的竞争优势理论必须从比较优势的观念提升到‘国家’竞争优势层面”进而他指出，必须采用竞争优势理论来解释产业竞争力问题。竞争优势有别于比较优势，它是指各国或各地区相同产业在同一国际竞争环境下所表现出来的不同的市场竞争能力。2.2.4波特的五力竞争模型和砖石模型理论在西方经济研究中，真正系统、完整地对竞争力进行研究的是哈佛商学院教授迈克尔.波特(Michael.porter)。他的著作有《竞争战略》、《竞争优势》、《国家竞争优势》，这三部著作以创造性的思维提出了一系列竞争分析的综合方法和技巧。他的主要理论有五力模型和钻石模型。(一)五力竞争模型(FiveFactorModel)指出决定产业竞争力的是来自产业内外部的五种竞争能力，因此研究产业竞争力时，应该综合产业内因素和产业外因素。迈克尔.波特指出，一个产业的竟争状况取决于来自产业内外部的五种基本竞争力:行业现有竞争状况、供应商议价能力、客户议价能力、替代产品威胁、新进入者威胁，这五种作用力综合起来决定着该产业的最终盈利能力，这就是迈克尔伯特的五力竞争模型。图表2-1迈克尔.波特五力竞争模型(二)钻石理论模型(DiamondModel)认为决定产业竞争力的是四个核心要素和两个辅助要素核心要素是:生产因素、市场需求、关联产业、企业策略，辅助要素是:机遇、政府。辅助因素通过影响产业发展的环境来影响核心要素的作用。生产要素――包括人力资源、天然资源、知识资源、资本资源、基础设施。

需求条件――主要是本国市场的需求。

相关产业和支持产业的表现――这些产业和相关上游产业是否有国际竞争力。

企业的战略、结构、竞争对手的表现。

波特认为，这四个要素具有双向作用，形成钻石体系（如下图）

图表2-2迈克尔.波特产业竞争钻石模型在四大要素之外还存在两大变数：政府与机会。机会是无法控制的，政府政策的影响是不可漠视的。波特将这六个方面的因素绘成一个菱性状图形，来表明它们之间的相互关系，构成产业国际竞争力研究的一个思维框架，我们称之为“钻石模型”理论2.3本文汽车产业国际竞争力的分析框架产业国际竞争力的影响因素及指标基本决定因素辅助因素汽车产业国际竞争力的分析指标RCA产业国际竞争力的影响因素及指标基本决定因素辅助因素汽车产业国际竞争力的分析指标RCA我国汽车产业竞争力的现状分析出口数量、汽车出口竞争力中国出口汽车产品的产品结构出口目标市场、市场占有率中国汽车产业的国际地位关于国际竞争力研究的综述产业国际竞争力的内涵及其理论基础汽车产业国际竞争力的原因分析汽车产业国际竞争力的原因分析研发水平低且核心人才结构性短缺国内汽车消费增长受阻有关汽车产业链条的滞后......提高中国汽车产业国际竞争力的战略对策提高中国汽车产业国际竞争力的战略对策加强技术开发且引进和培养人才鼓励和引导自主消费加快配套产业的发展战略重组完善汽车行业法律法规体系2.4小结在上述各种理论分析中，认为迈克尔•波特教授的“钻石模型”理论是立足于宏观方面，全方位、多层次、不同角度地研究产业国际竞争力的科学方法。它阐述了影响产业国际竞争力的六大要素，这些要素相互结合构成体系，能够系统的揭示出一国产业国际竞争力的优势与不足；从而为改善产业的国际竞争力提供理论依据。虽然“钻石模型”最开始是建立在发达国家的经济基础之上的分析模型，但是在借鉴了发达国家产业发展与变革的历程后，更能够适应分析今日飞速发展的中国产业所需的要求。应该说，“钻石模型”相比较其他分析产业国际竞争力的理论不是仅仅浮于理论层面的；它更多的第三章波特的“钻石模型”对于产业国际竞争力的分析产业国际竞争力研究专家迈克尔·波特是第一位从产业层面研究国际竞争力的学者。他首先改变了传统产业的定义方法,把产业定义为生产直接相互竞争产品或服务的企业集合。这样定义产业就可以把企业、产业和国家结合起来分析,从而为全面、正确地分析产业国际竞争力提供一个分析框架。波特通过对多个国家、多个产业的竞争力进行深入研究，提出了“钻石模型”理论。他认为，产业竞争力是由生产要素，国内市场需求，相关与支持性产业，企业战略、企业结构和同业竞争等四个主要因素，以及机会和政府行为等两个辅助因素共同作用而形成的。[3]其中，前四个因素是产业竞争力的主要影响因素，构成“钻石模型”的主体框架。四个因素之间彼此相互影响，形成一个整体，共同决定产业竞争力水平的高低。“钻石模型”构筑了全新的竞争力研究体系，提出的竞争优势理论包含了比较优势原理，并大大超出了后者的解释范围。3.1主要因素分析3.1.1生产要素因素生产要素问题上：波特将生产要素划分为一般生产要素和专业生产要素。越是精致的产业越需要专业生产要素，而拥有专业生产要素的产业也会产生更加精致的竞争优势。在实际的产业国际竞争中，丰富的资源或廉价的成本因素往往造成没有效率的资源配置，另一方面，人工短缺、资源不足等不利因素，反而会形成一股刺激产业创新的压力，促进产业竞争优势的持久升级。一个国家的竞争优势其实也可以从不利的生产要素中形成。3.1.2国内市场因素国内市场需求问题上：国内需求市场是产业发展的动力。国内市场与国际市场的不同之处在于企业可以及时发现国内市场的客户需求，这是国外竞争对手所不及的，因此波特认为全球性的竞争并没有减少国内市场的重要性。波特指出，本地客户的本质非常重要，特别是内行而挑剔的客户。假如本地客户对产品、服务的要求或挑剔程度在国际间数一数二，就会激发出该国产业的国际竞争优势。如日本消费者在汽车消费上的挑剔是全球出名的，欧洲严格的环保要求也使许多欧洲公司的汽车环保性能、节能性能全球一流。美国人大大咧咧的消费作风惯坏了汽车工业，致使美国汽车工业在石油危机的打击面前久久缓不过神来。另一个重要方面是预期性需求。如果本地的顾客需求领先于其他国家，这也可以成为本地产业发展的一种优势；因为先进的产品需要前卫的需求来支持；但有时国家政策会影响预期性需求，如汽车的环保和安全法规、节能法规、税费政策等。3.1.3相关与支持性产业因素相关与支持性产业问题上：对形成国家竞争优势而言，相关和支持性产业与优势产业是一种休戚与共的关系。波特的研究提醒人们注意“产业集群”这种现象，就是一个优势产业不是单独存在的，它一定是同国内相关强势产业一同崛起。美国、德国、日本汽车工业的竞争优势是离不开钢铁、机械、化工、零部件等行业的支持的。有的经济学家指出，发展中国家往往采用集中资源配置，优先发展某一产业的政策，孤军深入的结果就是牺牲了其他行业，钟爱的产业也无法一枝独秀。本国供应商是产业创新和升级过程中不可缺少的一环，这也是它最大的优点所在，因为产业要形成国际竞争优势，就不能缺少世界一流的供应商，也不能缺少上下游产业的密切合作关系。另一方面，有竞争力的本国产业通常会带动相关产业的竞争力水平。波特指出，即使下游产业不在国际上竞争，但只要上游供应商具有国际竞争优势，对整个产业的影响仍然是正面的。3.1.4企业战略、企业结构和同业竞争因素企业战略、企业结构和同业竞争问题上：波特指出，推进企业走向国际化竞争的动力很重要。这种动力可能来自国际需求的拉力，也可能来自本地竞争者的压力或市场的推力。创造与持续产业竞争优势的最大关联因素是国内市场强有力的竞争对手。波特认为，这一点与许多传统的观念相矛盾，例如一般认为，国内竞争太激烈，资源会过度消耗，妨碍规模经济的建立；最佳的国内市场状态是有两到三家企业独大，一规模经济和外商抗衡，并促进内部运作的效率化；还有的观念认为，国际型产业并不需要国内市场的对手。波特指出，在其研究的十个国家中，强有力的国内竞争对手普遍存在于具有国际竞争力的产业中。在国际竞争中，成功的产业必然先经过国内市场的缠斗，迫使其进行改进和创新，海外市场则是竞争力的延伸。而在政府的保护和补贴下，放眼国内没有竞争对手的“超级明星企业”通常并不具有国际竞争能力。这样一来，该国的某种产业也自然而然丧失了它的国际竞争力。3.2辅助因素分析除上述四个主要因素外，还有两个辅助因素：3.2.1机会因素机会因素：机会是可遇而不可求的，机会可以影响四大要素发生变化。波特指，对企业发展而言，形成机会的可能情况大致有几种：基础科技的发明创造；传统技术出现断层；外因导致生产成本突然提高（如石油危机等）；金融市场或汇率的重大变化；市场需求的剧增；政府的重大决策；战争。机会其实是双向的，它往往在新的竞争者获得优势的同时，使原有的竞争者优势丧失，只有能满足新需求的厂商才能有发展“机遇”。3.2.2政府因素政府因素：波特指出，从事产业竞争的是企业，而非政府，竞争优势的创造最终必然要反映到企业上。即使拥有最优秀的公务员，也无从决定应该发展哪项产业，以及如何达到最适当的竞争优势。政府能做的只是提供企业所需要的资源，创造产业发展的环境。政府只有扮演好自己的脚色，才能成为扩大钻石体系的力量，政府可以创造新的机会和压力，政府直接投入的应该是企业无法行动的领域，也就是外部成本，如发展基础设施、开放资本渠道、培养信息整合能力等。从政府对四大要素的影响看，政府对需求的影响主要是政府采购，但是政府采购必须有严格的标准，扮演挑剔型的顾客；采购程序要有利于竞争和创新。在形成产业集群方面，政府并不能无中生有，但是可以强化它。政府在产业发展中最重要的角色莫过于保证国内市场处于活泼的竞争状态，制定竞争规范，避免托拉斯状态。第四章中国汽车产业的国际竞争力分析4.1中国汽车产业发展现状入世后的中国，汽车产业方面由于外国资本和民营资本大规模进入，我国汽车产业已开始形成国有、外资、民营三大资本并存的多元化资本结构。汽车产业作为中国工业中具有较高技术含量和发展势头的产业，正在成为新时期经济增民点和支柱产业的产业部门。分析我国汽车产业的发展现状可以为研究我国汽车产业国际竞争力做出铺垫和指导。4.1.1汽车行业进出口情况汽车行业进出口增长分析注：此处汽车产品不包括摩托车及其零部件、排量≤250mL的发动机。据海关总署最近公布的统计数据显示，2010年1-12月，我国对外贸易恢复较快，全年进出口总额29728亿美元，比上年增长34.7%。其中，出口15779亿美元，增长31.3%；进口13948亿美元，增长38.7%。进出口相抵，顺差1831亿美元，比上年下降6.4%。为平衡欧美贸易的顺差，汽车进出口终于出现年度贸易逆差。2010年1-12月全国汽车整车及零部件进出口贸易总额累计1065亿美元，同比累计增长56%。其中10年进口582亿美元，出口483亿美元，实现贸易逆差99亿美元。10年汽车及零部件进出口受09年1-12月的低基数促进，2010年汽车及零部件进出口出现大幅反弹的趋势，进口从09年6%上升到今年70%，加速64个百分点；出口从09年-19%上升到41%，加速60个百分点。02年-07年中国靠出口高增长而经济增速较快，在此背景下的汽车行业出口增速高于进口增速。但自08年以来的汽车进口增速超越出口增速，加之进口促进战略的实施。中国成为拉动世界经济和高端消费的主要市场。08年的进口增速达到28%，较出口增速高10个百分点。09年的汽车行业进口增速又高于出口25个百分点，今年1-12月的进口增速又达到70%的高位，高于出口29个百分点。尤其值得关注的是08年的汽车行业进口金额低于出口，但09年已经持平，今年则出现逆差，这符合趋势。近年汽车整车与零部件进出口走势汽车行业进出口走势与总体的外向型经济走势特征基本一致，08年以前的出口高速增长，07汽车及零部件出口达到358亿美元，占进出口总额的59%。但随着08年世界金融危机的出现，汽车及零部件出口的增速远低于进口增速，导致今年1-12月的汽车及零部件出口占进出口总量比例仅有45%，不足三年的时间份额下降14个百分点。其中出口危机最为严重的是整车出口。今年1-12月的整车出口金额仅为整车进出口总金额378亿美元的18%，较07年的40%高点下滑22个百分点。而汽车零部件行业的出口虽然也受影响，但出口的份额占汽车零件进出口总额的比例较07年仅下降7个百分点。4.1.2中国出口汽车产品的产品结构2010年1-12月的整车出口(含底盘)出口56万辆，同比增长53%。今年出口市场的增长主要体现在狭义乘用车的较快恢复。狭义乘用车增速从08年的19%增速到09年的同比下降57%，而今年1-12月实现83%的增长。商用车从08年的增长6%到09年的负增长37%，今年增长仅有37%。商用车保持出口主导地位。由于05年以来的乘用车持续高速增长，而09年的狭义乘用车下滑大，因此今年的狭义乘用车增长并未超预期。10年狭义乘用车出口占汽车出口的比重仅有38%，远低于07年的45%的高位。4.1.3出口目标市场、市场占有率

2010年，我国对主要国家汽车出口数量较上年均呈不同程度增加，其中出口量排名前十位的国家依次是：阿尔及利亚、叙利亚、越南、俄罗斯、智利、伊朗、埃及、巴西、孟加拉国和伊拉克，分别出口4.72万辆、3.28万辆、3.13万辆、3.12万辆、3.06万辆、3万辆、2.89万辆、2.53万辆、2.42万辆和2.29万辆。与上年相比，除越南增速略低外，其他国家增速均超过10%，其中俄罗斯和巴西排名分别从上年第十五和第二十二名提升至第四和第八位，增速达到3.2倍和5.1倍，表现最为出色。2010年，上述十国共出口30.44万辆，占汽车出口总量的54%。按洲别统计，2010年的汽车出口基本都是规模较小的发展中国家，尤其是增长较快的也是非洲等。近年来我国汽车出口国际市场的格局所发生的变化已经延续下来，亚洲和非洲作为汽车出口的传统市场。中东地区、欧洲成为我国汽车出口最主要的洲别，是我国汽车出口企业应高度关注的成长市场。4.1.4中国汽车产业的国际地位如今，中国已经成为世界第二大汽车消费国和第三大汽车生产制造国以及第一大潜力市场；中国汽车市场每年的需求增量，相当于一汽集团在2003年时全年的产量。预计10年之后，中国品牌的汽车产业就能赶超美国，成为世界第一大汽车生产国。另一方面，中国汽车产业的累计资本已经高达300亿美元，在世界汽车产业资本中的比重正在不断加大；可以说中国汽车产业资本已经是世界汽车产业资本的重要组成部分。中国汽车产业的国际地位也有了迅速的提升。到2010年底，中国已经累计从国外引进了1000多项汽车新技术，这些技术大多与国外处于同等水平或略高于国际水平。[今后长时期内，中国汽车产业引进技术的数量将会越来越大。在世界汽车工业中，中国汽车品种最多。现在，中国能生产奇瑞QQ、奥拓到奥迪A6、宝马5系的各种类型汽车，也就是说能生产价格从3万元左右到60万元左右的汽车。这说明：中国汽车技术已经成为世界汽车技术的重要组成部分了。中国汽车产业无疑成为世界汽车产业的重要组成部分。4.2中国汽车产业国际竞争力的主要指标分析、比较4.2.1汽车产业国际竞争力的分析指标RCA汽车产业国际竞争力是指在现有的宏观环境和产业发展水平上，在国内外汽车市场上以较低的生产(服务)成本和与众不同的产品(服务)特性来取得最佳的市场份额和利润的能力(2007，欧阳蛲)。分析产业国际竞争力最常用的指标是显示性比较优势(RCA)。显示性比较优势是指一个国家某类产品占其出口总值的份额与世界该类产品占世界出总值的份额的比率。用公式表示即：RCAii=(Xi／Xit)／(Xwj／Xwt)式中：RCAij：i国第j种商品的显示比较优势指数；Xwj：i国第种商品的出El总额；Xit：i国所有商品的出口总额；Xwj：世界第1种商品的出El总额；Xwt：世界所有商品的出口总额。一般认为，当某种产品的RCA指数大于2．5时，表明具有很强的竞争力；当RCA指数在1.5-2.5之间时，表明具有较强的竞争力；当RCA指数在1．0—1．5之间时，表明具有中等竞争力；当RCA指数小于1时，表明竞争力较弱。4.2.2我国与世界主要生产国和贸易国的RCA指数比较本文选择2006—2010年世界上8个主要汽车工业国，和中国作以对比(见表1、表2)。表1各主要汽车工业国汽车产品RCA指数比较国家年份美国中国法国德国西班牙英国日本韩国巴西20060.870.231.371.731.060.7120070.870.261.411.802.390.9920080.900.291.481.762.441.042.151.310.8520090.970.311.451.892.381.052.281.441.0220100.980.331.351.852.370.952.461.490.99资料来源：联合国统计署(UnitedNationsStatisticsDivision)网站的comtrade在线统计数据库。注：表l依据SITC，Rev3来界定汽车产品的范围。从表1可知：日本和西班牙的汽车产品的RCA指数最大，接近于2，5，说明这两国的汽车行业具有很强的竞争力；韩国和德国的竞争力也较强。而我国的汽车产品的RCA指数排在后面，虽然从2006年以来竞争力在增强，但依然小于1．0，说明我国汽车产品的竞争力还相对比较弱，有待提升。表2各主要汽车工业国汽车整车RCA指数比较国家年份美国中国法国德国西班牙英国日本韩国巴西20060.420.010.941.431.680.651.670.90.4420070.450.010.981.411.750.691.620.980.520080.470.021.051.331.780.771.571.080.5420090.540.051.011.431.700.791.641.130.6720100.560.070.891.391.680.711.831.150.62资料来源：联合国统计署(UnitedNationsStatisticsDivision)网站的comtrade在线统计数据库。从表2可知：日本汽车整车的RCA指数最高，说明其国际竞争力最强；德国和西班牙汽车整车的RCA指数也比较高。德国汽车产业国际竞争力有较强的实力，拥有很多知名的汽车品牌。韩国整车在2006—2010年期间，国际竞争力提升最快。在2008年的J．D.Power初期质量调查中，韩国品牌轿车和卡车的质量首次超越美国和欧洲品牌轿车和卡车。据J．D.Power初期质量调查称，每100辆现代和起亚品牌汽车的缺陷为117个，比欧洲汽车少5个，比美国汽车少6个。中国汽车整车的RCA指数从2006年的0．01增加到2010年的0.07，但总的国际竞争力弱。第五章我国汽车产业缺乏国际竞争力的原因分析汽车产业作为世界范围内的可持续发展产业，对我国未来经济的贡献率将能够达到GDP的四分之一。因此，我国汽车产业能否持续健康的发展无疑将在相当程度上决定着我国经济发展的速度。提升国家的经济竞争力，就必须提升支柱产业的竞争力，所以本文利用国家钻石模型，主要从五个方面来分析我国汽车产业与其他大的汽车产销国竞争力方面差距较大的原因。5.1要素禀赋差异导致研发水平低且核心人才结构性短缺我国汽车产业是采取引进外资和引进技术相结合的方法发展起来的。总的来说，这种模式对于提升工艺技术水平起到了一定的作用。但我国汽车产业未能形成吸收、消化、最终开发出自己产品的发展模式。我国虽然是汽车生产大国，但是在制造技术方面仍然不能与德日等发达国家相比，其关键核心技术掌握在跨国公司手中。我国只是单纯利用本国资源以及劳动力优势进行加工，根本无法提升本国汽车的国际竞争力。汽车技术落后、性价比相对过低，必然导致中国汽车企业在国际竞争中处于不利地位。在我国2004年的《汽车产业发展政策》鼓励自主创新的影响下，本国技术的研发已经取得一定的成效，目前仍存在的问题是主要轿车产品的核心部件和平台技术大多缺乏自己的知识产权，缺乏关键技术储备和重大技术突破，国内研发水平还是比较低。国内研发水平低的原因主要有两方面5.1.1研发费用低下方面尽管我国汽车企业2006年用于研发的费用占销售额的177％，比2002年的145％有所提高，但比例还是较低。国外汽车企业的研发费用一般占到3％一5％。如美国通用汽车公司每年用于开发新品种的经费高达50—60亿美元，占销售收入的32％，而我国2006年汽车工业～年总的开发经费才200多亿元人民币。5.1.2核心人才结构性短缺方面各方面数据显示，人力资源配置成本已成为大部分汽车生产厂商最为困扰的问题，虽然劳动力市场相对富裕，但汽车专业的核心人才却呈结构性短缺。以一汽为例，其技术开发人员占总职工人数的2．6％，而日本丰田公司占到98％。这一差距反映了中国汽车工业的自主开发能力还是比较薄弱。5.2国内汽车消费增长受阻近年来，私人汽车消费成为我国汽车消费增长的主要驱动力量。随着越来越多的家庭拥有私人轿车．造成城市基础设施、交通状况、城市功能结构、能源供给、环境保护等诸多公共资源和汽车消费使用矛盾。另外，汽车使用费用高昂并且手续繁琐也阻碍了汽车消费的进一步提高。5.3有关汽车产业链条的滞后5.3.1我国汽车零部件产业发展滞后在我国汽车产业中，汽车零部件行业的支撑作用非常重要。一方面，它要满足整车生产的配套需要：另一方面，它也是我国汽车产业自主创新的关键环节。目前，我国汽车零部件行业企业总体上还处于一个较低的层次，几千家汽车零部件企业遍布全国各地，但真正达到规模要求的很少。由于规模小，力量分散，导致自主创新能力薄弱，并且不少企业质量意识及国际化意识不强，同时在资源配置与企业管理、知识产权保护等各方面都存在不少问题。另外，我国零部件企业没有形成按专业化分工、分层次合理配套的产业结构，地方、部门、企业自成体系，投资分散重复，没有形成有较强竞争力的大型骨干企业，多数处于跨国零部件巨头的二、三级供应商地位，很难进入利润丰厚的高端市场。而且，大部分零部件企业存在投资规模小、设备简单、对员工的素质要求不高等状况，其技术研发的基础较差。我国大部分配件企业缺乏技术研发平台，缺乏技术人才，主要从事技术进入壁垒较低的配件生产，使一些高新核心技术仍然掌握在国外厂商手中，自己掌握的核心技术很少，国际竞争力受到严重制约。5.3.2服务环节缺失由于本国自主品牌在市场上根本无法与合资品牌相竞争，只得拼上价格优势；同业间的恶性竞争，使得中国民族品牌只能在成本上打主意，这就造成了售后服务上的严重缺失。长久下去，又何谈产业国际竞争力的发展？5.3.3相关产业疲软汽车制造是一项复杂的工艺，相关产业的强大与否可对其产生直接影响。我国在汽车零部件产业上长期存在疲软状态，主要部件依赖于进口，汽车制造往往存在着来自部件供应的不稳定性。本国汽车国际竞争力难以得到提升。5.4汽车产业生产分散且规模经济发展不充分目前我国汽车产业骨干企业的规模有所提高，但从整体看。汽车产业的规模经济偏低，生产分散，制约我国汽车行业竞争力的进一步提高。据国际汽车制造商协会数据显示，2006年，中国汽车产量为728万辆，比2005年增长27．6％，居世界第三位。但是我国汽车总体规模增加，单一企业的规模却相对较小(见表3)。另外，我国汽车产业生产还是比较分散。例如2006年我国共有整车生产企业117家，年产达到百万辆以上的只有两家，而年产1万辆以下的企业有78家之多；在产业集中度上，我国规模最大的前3家市场占有率为478％，而美国前3家大的汽车企业市场占有率为98．9％。5.5自主品牌不振我国汽车产品现有品牌中，民族自主品牌较少，且无论在制造工艺上还是市场竞争力上都无法与合资品牌相媲美。自主品牌的不振，使得我国汽车产业在相当程度上依赖着跨国公司，不利于本国国际竞争力的提升。5.6相关政策法规不完善5.51国内汽车行业管理的相关政策法规不完善目前汽车行业管理的相关政策法规已经远远落后于市场发展的步伐，如果不进行及时的调整，势必捆绑中国汽车企业的手脚，进而影响中国汽车业做强做大的步伐(曾庆洪)。目前汽车行业管理方面存在的问题存一是汽车产业主管部门很多，导致协调成本过高，效率降低；二是管理职能重复，不少政策法规内容重复矛盾；三是社会性管理法规缺失。5.52世贸规则制约、贸易形式单一自加入WTO以后，我国汽车产业得到了长足发展。但是由于种种原因，我国产品总是受到少数国家利用世贸规则进行的攻击；为我国汽车产品的出口造成了严重损失和不良影响，这也是不利于我国汽车产业稳步提升竞争力的。汽车业在世界经济全球化趋势日益加深的今天，多元化的贸易形式在很大程度上决定着21世纪全球汽车业的竞争格局。但是我国长期以来奉行加工贸易这样单一的贸易形式，这会制约我国汽车产业的国际竞争力水平。第六章提高中国汽车产业国际竞争力的战略对策汽车产业是国民经济中最具活力的新的增长点。汽车产业是我国的重点产业，提升我国汽车产业具有特别重要的意义，其主要途径为：6.1加强技术开发且引进和培养人才6.1.1加快技术进步，提高自主研发能力考虑到单个企业开发技术成本较高，我国国内企业可以采用联合开发的模式，共担风险，共享收益，还可以节约成本，缩短开发周期。国家应加大对企业自主研发的支持，加强企业的自身研发能力：促进汽车企业和国内外高等院校、科研单位的横向联合，共同从事共性技术的开发，搭建共性汽车技术人力资源平台6.1.2积极培养人才大力引进和培养既懂技术又懂管理的综合型经营管理人才，培养知识结构能横跨汽车制造技术领域、电子技术领域、计算机技术领域的复合型技术人才。6.2鼓励和引导自主消费政府可以制定一系列政策鼓励和引导汽车的消费。首先取消各种不合理的税费，切实降低消费者的购买成本；其次做好汽车消费信贷，放宽消费者购车贷款条件，缩短消费者信贷消费环节；再次是加快城市道路交通设施建设，改进城市交通管理以适应汽车不断增加的需求；最后，政府可以在政策上引导消费者购买或使用节能型汽车、新能源汽车，比如对混合动力汽车购买者予以一定的补贴。6.3加快配套产业的发展汽车工业是关联度极高的产业，零部件及相关产业的发展水平在很大程度上影响着汽车产业的国际竞争力。然而，我国汽车产业走的是一条以主机厂为先导的路子，零部件及相关产业长期受到忽视，已成为我国汽车产业发展的薄弱环节。与汽车产业强国相比，我国的零部件及相关产业(如装备工业，钢铁及塑料、橡胶等材料工业，电子工业等)相对落后，难以满足汽车产业发展的需要。6.3.1汽车产业对相关产业的牵动效应汽车产业能够带动相关产业的发展，如下图所示：34个34个

行业交通

运输金融商业建筑能源原材料汽车

工业汽车工业与原材料工业美国汽车工业对原材料的消耗量为：近年来，塑料及复合材料越来越多地代替传统的金属材料。汽车工业的发展，带动了石油化学、化学工业、轻工、纺织、建材等相关部门的发展。汽车工业与装备制造业（零部件行业）装备制造业又称装备工业，主要是指资本品制造业，是为满足国民经济各部门发展和国家安全需要而制造各种技术装备的产业总称。装备制造业的核心-是基础类装备。主要包括机床、工具、模具、量具、仪器仪表、基础零部件、元器件等，广义上还包括相应的基础技术（包括设计和生产制造技术）和基础材料。能够满足轿车工业需求的装备制造业，基本代表了一个国家基础机械的总体实力和水

平。尤其是零部件制造业，零部件强则行业强，我们始终相信，通过汽车零部件产业链制造各环节的装备技术提升、行业更趋市场化的整合、产业集群优势的打造，是中国汽车产业从大国走向强国的必由之路总之，发展汽车工业，有利于疏散过度密集的城市人口，促进郊区卫星城市的发展，促进房地产行业、金融、第三产业等相关产业的发展。6.3.2加快零部件产业的发展，改善整车与零部件发展不成比例－－结构畸形的状况，以完善汽车产业供应链我国政府可以制定有效的政策，推进零部件等配套产业的发展。首先，可以考虑制定相关激励政策，鼓励整车与零部件企业建立长期战略合作伙伴关系，解决零部件企业的研发问题，以实际行动支持零部件企业以及产学研之间联合研发平台的建立。其次，对实施兼并、重组的零部件企业实行特殊的优惠政策。再次，制定促进产业结构调整、实现强强联合的政策法规，明确零部件从整车母体分离的标准、原则和要求，同时在零部件企业做大、做强过程中，在技术发展、R&D与技术创新、企业规模、发展潜力等方面推出一些操作性强的政策措施，引导零部件行业的专业化分工与系统化发展。6.3.3加快汽车服务业，提升竞争力加入WTO之后，汽车服务贸易对外开放，受影响的不只是汽车服务业本身，而更多的是国内汽车产品市场以及中国的汽车工业。因此，我国加快汽车服务业的发展，不仅仅是为了应对开放汽车服务贸易所带来的直接冲击，提高中国汽车服务业的竞争力，更为重要的是，要减弱服务贸易开放对汽车产品市场的全面影响，提高中国汽车工业的综合竞争力。汽车企业要在扩大经济规模的基础上加大产业的延伸力度，全方位进入与汽车市场直接相关的汽车服务领域，尽快加强汽车营销网络和服务体系的建设，特别是要努力提高汽车金融服务、保险服务、租赁服务等新兴汽车服务项目的水平，增加服务品种，改善服务质量。与一般商品销售不同的是，汽车销售过程与这些新兴服务项目的发展密切相关，汽车市场的扩张很大程度上依赖于这些服务的品种和质量。在这方面，国外跨国汽车公司拥有系统全面的服务体系和高水平、高质量的服务项目及品种。中国汽车企业只有全面发展和提高服务功能，才能减弱开放汽车服务贸易所带来的这种无形的市场冲击。汽车服务业的加快发展需要宏观经济政策的支持和推动，要允许汽车企业进入汽车服务贸易领域，鼓励和推动汽车企业与金融、保险、租赁行业的合作，以促进汽车金融服务、汽车保险服务、汽车租赁服务的较快发展。尤其是要尽快对非国有经济开放汽车服务业，打破国有企业对汽车服务贸易的垄断地位，促进各种所有制企业的平等竞争，通过加强市场竞争程度，推动汽车服务业的资源的流动和资源的有效配置，提高各类汽车服务业的发展水平和质量。加快汽车服务业的发展也依赖于体制改革的推进。一是要打破汽车制造业与汽车服务业(尤其是汽车金融业和汽车保险业)的体制分割和体制障碍，沟通、加强这两个产业的内在联系；二是要推进与汽车服务贸易相关的贸易、财税、金融、保险等方面的体制改革，形成有序、高效的运行机制；三是要加快国有汽车服务企业的体制变革，大力发展产权主体多元化的汽车服务公司，促进汽车服务企业提高经营效率和国际竞争力。6.4进行战略重组以推进汽车产业集群化发展6.4.1以治散治乱为重点优化结构，实现规模经济针对我国汽车工业市场集中度低，企业数量过多，分散度高，无效竞争激烈的产业组织格局，我们可以从以下两个途径，利用政策和经济宏观引导的力量，实施产业组织有目的性的调整。1．严格执行《汽车工业产业政策》的有关规定，保护市场，实行准人限制，按照轿车项目产量不低于l5万辆，轻型货车项目不低于lO万辆，轻型客车项目不低于5万辆设立行业壁垒，将审批权收归中央，对盲目上项目、铺摊子的地方和部门进行坚决查处。同时，综合运用各种手段加强引导骨干企业和企业集团，如配额优先、税收优惠政策。另一方面，要注意保持本国主导地位，台资企业基本上要限制外资所占比重，保证中方控股，以利于直接或间接促进汽车工业的结构调整。2．规模经济要实行专业化协作政策。规模并非仅指单个企业生产规模，对整个行业而言，更重要的是围绕某个产品而形成的专业化协作规模，建立好大小企业之间台理的分工与协作关系。首先可把我国汽车行业近2700家企业组织好，让大部分的中小企业以协作为指导中心，走小而专，小而精，小而联之路，形成一批专业化的“小型巨人”对于已具有初步规模的优势企业鼓励其“强强联台”，争取在下世纪初形成几家区域性具有一定国际竞争力的大型汽车企业集团，实现自主开发，自主生产，自主销售，自主发展。6.4.2实施产业结构调整，实现汽车市场有效有序竞争要实现促进整体社会资源高效运作的有序竞争，必须打破地区、部门界限，打破所有制界限，实施产业重组。大企业通过与中小企业的合法联合、合并与兼并，实现投资的集中与产品的重构，增强实力，提高规模。中小企业应在大企业集团中台理分工，承担一、两种车型或特种车的专业化生产，以提高专业生产率为目标。国家可综合运用税收、价格、信贷，工商管理等系列经济手段，关停并转一批产品落后、规模小、经营不善的企业，重点扶植产品差别大、工艺先进的骨干企业，使之将生产能力转化为实际的产销量，最终在全国范围内形成2～3个具有实力的轻型车生产集团，初步确立少产点、大批量生产体制和少数大型企业之间有序竞争的市场结构同时，我们要清楚地认识到来自国际市场的强大竞争压力，世界市场的趋势是全球一体化，贸易自由化，2oo％的关税再也不可能长时期保护这块如此巨大潜在需求的市场。我国的汽车工业也必须走整合之路，在5～lO年时间内迅速强身健体，争取能在政府的、适当的、Ⅳm所允许的政策保护下．独立参与国际竞争。6.4.3创轿车知名品牌，建立以经济型名牌轿车为主的产品结构这包含三个建议：1．从重视货车到重视轿车发展，这一转变已经开始，但远未完成，关键在加快道路相关的基建建设；2．以主要发展中高级轿车到重视经济型轿车的发展，中国的消费水平、国情及技术能力决定了我们应当大力发展发动机排气量小于1．6L的中低轿车，充分挖掘家庭消费市场潜力，实现国民经济的良性循环；3．从多品牌经济型轿车到向创名牌发展，品牌过多则为杂牌，必须联台诸家之力创名牌。上批量，求高质。6.4.4实施产业集群战略，提升竞争力推进我国汽车产业集群化发展，也有利于产生规模效益。对于产业链长、配套环节多、迂回生产方式明显，尤其是目前采用精益生产方式且模块化日益显著的汽车产业来说，集群效应强大，提升汽车产业竞争优势的效果较为明显。国际上绝大多数国家汽车产业都是通过产业集群的方式予以发展，如美国的底特律、日本的丰田城等，都是著名的产业集群。作为汽车后起的国家，印度目前正在大力实施产业集群战略来提升汽车产业的竞争优势。根据我国汽车产量地理集中的现状，选择几个区域作为汽车产业集群区，通过“自上而下”的产业集群发展方式予以发展，可以在较短的时间内迅速提升我国汽车产业的国际竞争优势。6.5发挥政府宏观调控作用且完善汽车行业法律法规体系6.5.1鼓励大型汽车企业进行品牌定位、自主创新近年来，我国汽车自主品牌建设取得了重要进展，不仅继续保持了在商用车领域的市场主导地位，在以轿车为主要代表的乘用车领域也取得了明显进展。在商用车领域，自主品牌几乎垄断了国内市场，并拥有一批在国内市场上具有广泛影响力的自主品牌。在轿车领域，则是外资品牌长期占据主导地位。近年来，以奇瑞、吉利、比亚迪、华晨等为主要代表的自主品牌企业迅速崛起，并在普及型轿车市场占据了一定的优势。2008年，自主品牌轿车市场份额已经达到了26%左右，而加入WTO前的2001年这一比例仅为15%左右。但从总体上来看，自主品牌虽然进步明显，但仍然存在一些问题，其发展前景仍然不容乐观。1、品牌定位的起点要高。必须尽快彻底打破以前各自进行本单位品牌定位的模式，将品牌纳入政府大的范畴内来统一规划，统筹考虑。只有这样高度的定位才不会浪费我们的品牌资源，形成各品牌相互依托、优势互补的新格局。2、品牌定位的空间要大。应当尽快改变长期以来主要以国内市场为目标进行品牌定位的习惯思路，有步骤有计划的将我们的汽车品牌放在国际市场这样一个更大的空间里去进行定位。只有这样的空间才能让我们发现新的市场，找到真正的对手，经得起更大的市场考验。3、品牌定位的个性要强。要逐步摒弃过去那种“一招鲜吃遍天”，靠一个风格包打天下的老观念，要有意识、有针对性的根据不同市场特点、不同消费习惯、不同风土人情的具体市场，有的放矢的分别定位我们在不同目标市场上的汽车品牌。但是，有了如何进行品牌定位的基本方法和思路只是工作的开始，开展自主创新作为一种武器，才是对品牌进行全面、科学定位的有效手段。在自主创新过程中需着重把握以下几点：提高品牌的科技含量。在当今汽车品质同质化倾向越来越严重的情形下，只有通过不断提升品牌自身的科技含量来提升品质，创造差异，才能使消费者很容易从品质上辨别与其它竞争品牌的不同之处。以此来吸引消费者的注意力，获得消费者的认可。2、创新品牌的外观品质。这项工作应该成为我们自主创新的重要方面，只重内在品质不重外观质量不是现代品牌营销的方法。在这方面，我们的品牌还有很多工作需要进一步加强。3、提升品牌的附加值。品牌之所以区别于产品，就是因为在其身上附加了许多产品使用价值以外的精神层面的东西。而精神层面的东西对消费者形成一定的吸引力和凝聚力，从而不断提高品牌的美誉度和消费者对品牌的忠诚度。综上所述，只要明确了品牌定位的基本思路和重要前提，掌握了品牌定位的有效武器，才能全面提升汽车产业竞争力和扩展力，才能为早日实现跻身国际市场战略目标打下坚实的品牌基础和市场基础。6.5.2完善汽车行业的管理模式和法规体系市场需求是产业发展的源动力，政策则是行业发展的导向，直接决定产业发展是否能满足市场需求，企业是否有竞争力。首先，政府在汽车行业方面所起的重要作用是创造一个公平竞争的环境。从日本和韩国汽车行业的发展来看，汽车进入自由化阶段更有利于整个行业的发展。其次，给予自主创新的企业税费上的优惠，有利于鼓励本国汽车企业的自主创新。再次，理顺汽车行业的政府管理体制，完善行政管理模式，实行集中化的纵向管理模式，简化行政管理程序，构建和完善适合汽车行业发展的法律法规体系。最后，完善准入证、产品质量和汽车安全法规，加强汽车行业社会性管理职能的立法。6.6加快采用平台战略、网络销售、模块化供货方式的趋势步伐集约平台——国际汽车界一直在研究，如何用最少基本车型，最大化地满足用户个性化要求。网络销售——发展电子商务，通过内外部网和国际互联网进行开展生产经营活动。模块供货——利用电子技术和多领域的高新技术进行系统集成，简化汽车零部件产品的构成利用新的战略，供货方式，适应国际化的发展步伐，逐步提升我国汽车产业的国际竞争力。第七章总结与研究展望7.1全文总结根据文章的分析，得出以下研究结论：第一，近年来，我国汽车产业的国际竞争力总体上不断增强，目前具有较强国际竞争力。我国汽车产业的国际竞争力还有很大的提升空间。第二，波特教授提出的钻石模型中的四个要素中有两个要素对我国汽车产业国际竞争力的影响比较大，分别是需求条件和生产要素。需求越大，我国汽车产业国际竞争力越强；生产要素中高级要素比例越优化，我国汽车产业国际竞争力越强。相关和支持性产业及企业战略、结构和同业竞争对我国汽车产业国际竞争力影响不显著。根据文章分析提出如下对策的总结：不断提高工程技术核心人员占职工的比重是提高我国汽车产业国际竞争力的重要举措。在当前国际经济低迷，国际需求下降的情况下，应不断提高内需来提高我国汽车产业的国际竞争力。同时政府应继续鼓励企业走出去，不断开辟新的国际市场。在全球经济衰退的情况下，我国汽车的出口应施行多元化战略，避免对单个市场的依赖。鼓励汽车企业强强联合，培育一批具有较强国际竞争力的汽车企业。同时，汽车企业的强强联合可以提高我国汽车产业的集中度，是改变目前我国汽车产业“小、散、全”的产业结构组织的关键举措，也是形成规模经济的必然选择。7.2研究展望文章研究也存在一定不足，文章没有研究FDI及技术创新等因素对汽车产业竞争力的影响。汽车产业作为一个资本密集型、技术密集型产业，FDI及技术创新等因素应该对汽车产业国际竞争力具有重要影响，文章将在以后作相关研究。附录资料：不需要的可以自行删除常用电工与电子学图形符号序号符号名称与说明1—直流注：电压可标注在符号右边，系统类型可标注在左边2直流注：若上述符号可能引起混乱，也可采用本符号3交流频率或频率范围以及电压的数值应标注在符号的右边，系统类型应标注在符号的左边 50Hz示例1：交流50Hz 100~600Hz示例2：交流频率范围100~600Hz380/220V3N50Hz示例3：交流，三相带中性线，50Hz，380V（中性线与相线之间为220V）。3N可用3+N代替3N50Hz/TN-S示例4：交流，三相，50Hz，具有一个直接接地点且中性线与保护导线全部分开的系统4低频（工频或亚音频）5中频（音频）6高频（超音频，载频或射频）7交直流8具有交流分量的整流电流注：当需要与稳定直流相区别时使用9N

中性（中性线）10M中间线

11+

正极12-负极

13热效应14电磁效应过电流保护的电磁操作15电磁执行器操作16热执行器操作（如热继电器、热过电