帕沙特B5换挡油路分析

帕沙特B5换挡油路分析这张油路图看起来线条很多，这些线条代表着油路的管道，黄颜色的管道都是与泄油口接通的，图中的泄油口是一个“7”字形状，表示泄油回到油底壳。你们看图时先不要看黄颜色的管道，这样图形在脑子里就会变得简单了很多。再看图中有24个主要的阀杆，没有参加工作的阀杆你暂时不要看，只看参加工作的阀杆，这样看图就把复杂的图变成很简单了。所以在看D1挡油路之前，要先知道参加工作的工作元件，换挡元件和电磁阀元件。D1挡工作元件有A离合器/G制动器/FL单向离合器。电磁阀有N88/N89/N215/N217工作。请看图中右下角的大红色管道，从29号油泵出来的油压，分两路向左通过24号安全阀再向上流向22号主油压力阀，向右分流到24号手动控制阀。通过22号主压力阀向上分流到31号滤网，再分流8号换挡阀1处于等待（N88通电，油压进入8号阀底端面推动阀杆上移，切断主油路让油在此处等待）。从中间向左看，分流到18号G制动器阀，由于N217电磁阀通电供油，油压作用于18号阀顶端面推动阀杆向下，从而使主油压通过18号阀进入G制动器。通过31号滤网后油路说明如下：向上分流到9号减压阀1，通过9号阀阀芯分流到换挡电磁阀N90/N89/N88处等待。向下分流到14号减压阀2，通过14号阀芯分流到调压电磁阀，分别通过节流片4、1、2、3（红色标号）进入N215/N216/N218/N217。再向左上看主油压分流到1号牵引滑行阀，同时看分流到2号变矩器压力控制阀，再向下看分流到15号压力调节阀，说明如下：分流到1号阀的油压通过阀芯进入21号阀弹簧腔内帮助弹簧增加轴向作用力。分流到15号阀通过阀芯（N215通电工作，油压通过节流片4进入15号阀下端面，推动阀杆上移接通主油路）油压向右分流到4号D制动器阀、5号F离合器阀、20A离合器阀、22号阀、23号E离合器阀的弹簧腔内，帮助弹簧增加其轴向的作用力。向左分流到13号阀。接着我们再看分流到24号手动控制阀的主油压，当驾驶员把排挡杆拨到D挡位时，同时通过拉线带动24号手动控制阀处于D挡位，主油压就会通过手动阀分流到22号主压力阀下端面，同时也分流到D挡位油路，向上分流到8号阀下通道，通过8号阀芯流向6号倒挡阀，通过6号阀流向7号阀处于等待(N89通电工作，油压进入7号阀上端面推动阀杆下移，切断油路让油在此处等待)。D挡位油路向左分流到16号C制动器阀处于等待，再向左看进入13号4-5蓄压阀，通过13号阀芯向右流到21号5-4蓄压阀，通过21号阀的油压进入20号A离合器阀，再去向A离合器。通过以上两条油路，已经知道A离合器已经供油，G制动器也供油，单向离合器不需要油压控制，D1挡的传动路线已经成立。N88工作油压进入3号换挡阀3上端面，N89工作油压进入3号阀下端面，两者共同作用阀杆位置不变。接下来我们再看升D2挡的油路怎样工作的，首先还是要看传动示意图和电磁阀工作表，由该表得知升入D2挡只需要C制动器工作,N216电磁阀通电供油，油压作用于16号C制动器阀上端面，同时也作用于17号C制动器保持阀上端面，通过两个阀配合工作，完成换挡油压从低变到高然后再保压，C制动器参加工作升2挡完成。继续看1挡油路图的锁止离合器分离油路流程，22号主压力阀上有一条绿色的油路，向左分别流向12号阀、11号阀、10号阀。分别说明如下：该油压通过12号阀上通道,流向左上方机械传动示意图处，通过输人轴中心孔流进变矩器内的泵轮壳与锁止离合器压盘之间，油压使锁止离合器压盘与泵轮壳分离，再流进变矩器内，当变矩器内充满油之后，油压通过出油口向下流向11号阀,通过11号阀再流向12号阀下通道，流出向下通过28号黑色单向阀，向左流向10号阀，再流向散热器，通过散热器再流向润滑系，这就是锁止离合器分离油路流程。(2)绿色油压流到11号阀处等待，等待N218电磁阀通电供油到11号阀下端面。绿色油压流到10号阀顶端面和阀杆下通道，10号阀是润滑压力阀，当锁止离合器处于锁止状态时，变矩器内的油不再流出到散热器，10号阀将调节出一个恒定的油压流向散热器之后再流向润滑系。接下来请大家看3挡油路图，如图3所示。首先还是要看左下角机械元件工作表和电磁阀工作表，由机械元件工作表得知，2挡升3挡工作元件有A离合器保持工作，制动器保持工作，G制动器泄油停止工作，F离合器供油开始工作，由电磁阀工作表得知，N88、N217停电，N89、N215、N216保持通电，N218开始通电。分别说明如下：(1)N217停电目的是停止供油到18号阀和19号阀顶端面，这两个阀下端面弹簧就会把阀杆推向上位置，从而使18号阀关闭红色主油路，打开G制动器黄色泄油路。要点提示：在G制动器的泄油路上有一个红色11号标注的节流片，它的作用是减缓G制动器的泄油速度，防止产生换挡冲击。N88停电的目的是停止供油到3号阀顶端面和8号阀下端面，当8号阀下端面没有油压之后，上端面弹簧就会推动阀杆回到下位置，从而使主油路油压通过8号阀向左流向5号F离合器阀，它通过5号阀下端蓄能减振器和上阀杆调节换挡油压从低变到髙然后再保压，在调压过程中油压通过5号阀流出，推开红色8号标注的节流片，然后分成四路。第一路流向F离合器，第二路流向3号阀处于等待，第三路流向5号阀顶端面，第四路通过红色9号标注的节流片进入5号阀下端蓄能减振器内。要点提示：红色9号标注节流片的作用是减缓油压进入5号阀下端蓄能减振器内，调整节流片孔径的大与小等于调整蓄能减振器活塞向上运动速度的快与慢,也等于调整F离合器供油接合的快与慢，当F离合器保持油压力之后,2挡升3挡完成。刚才分别讲解了G制动器泄油，F离合器供油，它们是同时进行转换的，在转换的过程中就形成了半连动交接班(重叠换挡)。当2挡升3挡完成之后，N218电磁阀通电，N218电磁阀即时供油流向2号阀顶端面，同时油压也流向11号阀下端面。分别说明如下：作用在2号阀顶端面的油压克服下端面弹簧的力，推动阀杆向下运动，从而使等待的主油压通过2号阀向下，流向12号阀顶端面，作用在12号阀顶端面的油压克服下端面弹簧的力，推动阀杆向下运动，从而使锁止离合器供油路转换成泄油路，锁止离合器压盘与泵轮壳之间泄油。作用在11号阀下端面的油压克服上端面弹簧的力，推动阀杆向上运动，从而使变矩器的回油路转换成为供油路，油压通过11号阀向上流进变矩器，该油压推动锁止离合器压盘与泵轮壳接合，由于锁止离合器压盘是用滑动花键与涡轮连接的，涡轮是用内花键与输入轴外花键连接的，所以泵轮壳的动力就直接传递给输入轴，如果锁止离合器不打滑，泵轮与输入轴就形成直接传动。要点提示：如果锁止离合器打滑，变矩器内油温急剧升髙，因为锁止离合器在锁止之后的油路是不再循环散热的，反之，如果锁止离合器不打滑，油温也不会升髙。接下来请大家看4挡油路图，如图4所示。首先还是要看机械元件工作表和电磁阀工作表，由两表得知，A离合器保持工作，F离合器保持工作，C制动器停止工作，E离合器开始工作，N89、N216停电，N215、N218保持通电。分别说明如下：(1)N216停电就会停止供油到16号阀和17号阀杆顶端面，这两个阀杆下端弹簧就会把阀杆推向上位置，从而使16号阀关闭红色进油路，打开C制动器黄色泄油路。要点提示：在C制动器的泄油路上有一个红色10号标注的节流片，它的作用是减缓C制动器的泄油速度，防止换挡冲击。N89停电就是停止供油到7号阀顶端面和3号阀下端面，7号阀杆下端面弹簧就会把阀杆推向上位置，从而使7号阀关闭E离合器的泄油路开通了红色进油路，红色油路通过7号阀向右，然后分上下两路，向上流到25号双向截流球阀，向下流到23号E离合器阀。分别说明如下：向上流到28号的油压推动球阀向左截断了左边的油路，然后向下流进8号阀弹簧腔内，目的是帮助弹簧压制8号阀保持在下位置。向下流到23号阀的油压通过下阀芯流出，然后推开红色14号标注的节流片，然后分上下三路，第一路流向E离合器，第二路通过红色13号标注的节流片流进23号阀上端蓄能减振器腔内，第三路向下流到23号阀下端面。23号阀上端蓄能减振器和下阀杆在同时进油的过程中会调节换挡油压从低变到高，然后再保压，与此同时E离合器的油压也是从低变到髙，然后再保压的。要点提示：红色13号标注节流片的作用是减缓油压进入23号阀上端蓄能减振器腔内，凋整节流片孔径的大与小等于调整蓄能减振器活塞向下运动速度的快与慢，也等于调整E离合器供油接合的快与慢，当E离合器换挡油压保持之后，3挡升4挡完成。刚才分别讲解了制动器泄油，E离合器供油，它们是同时进行转换的，在转换的过程中就形成了半连动交接（重叠换挡）.当控制单元侦测到电路各种输入信号中断或错误时。当控制单元侦测到电路各执行元件电磁阀断路时。当控制单元侦测到输人转速与输出转速发生错误时，控制单元会采用紧急模式（锁挡）.锁挡后立即停止向N215、N218供电，所有电磁阀都停电，自动变速器就固定在4挡工作，与此同时挂前进挡和倒挡都会发生冲击震动。接下来请大家看5挡工作油路流程，如图5所示，首先还是看机械元件工作表和电磁阀工作表，由两表得知，5挡有A离合器停止工作，E离合器和F离合器保持工作，C制动器又开始工作，保持工作的电磁阀有N215和N218,重新工作的电磁阀有N88、N90、N216，各个电磁阀的工作目的分别说明如下：N88电磁阀通电供油，油压流向3号阀顶端面同时流向8号阀下端面。作用于3号阀顶端面的油压克服阀杆下端面弹簧的弹力，推动阀杆向下运动（N89断电），从而使阀杆上的两个通路，从泄油转换成为供油。阀杆上第一路的油压是来自C制动器的工作油压，通过3号阀上通路流向1号阀处于等待。第二路油压是来自F离合器的工作油压，通过3号阀下通路流向1号阀下通路。作用于8号阀下端面的油压不能推动阀杆向上运动，因为8号阀上端面有两个压力，第一是弹簧的压力，第二是来自E离合器的工作油压，进入8号阀上端弹簧腔，帮助弹簧压制8号阀在下位置，目的是保持8号阀开通F和E离合器的工作油路。分别说明N90电磁阀通电供油，油压流到1号阀顶端面，作用于顶端面的油压克服下端面弹簧的力，推动阀杆向下运动，从而使1号阀上的两个通路转换，上通路的转换是关闭红色进油路开通黄色泄油路，从而使21号阀上弹簧腔内泄油。要点提示：21号阀是5-4蓄压阀，它控制着A离合器工作的油路，当21号阀上弹簧腔内有油压时，它就是一个保持压力控制阀，当21号阀上弹簧腔内泄油时它就是一个减压控制阀，它能减低A离合器的一部分工作油压，使A离合器处于半连动工作状态。再请看1号阀下通路的油压是来自F离合器的工作油压，通过3号阀下通路向下流到1号阀下通路，通过1号阀下通路向下流到13号阀下端面，作用于13号阀下端面的油压克服上端面弹簧的压力，推动阀杆向上运动，从而使A离合器的红色进油路关闭，同时开通A离合器黄色的泄油路，再通过26号单向泄油阀泄油。分别说明N216电磁阀通电供油，油压向下流到16号阀和17号阀顶端面。作用于16号阀顶端面的油压克服下端面弹簧的力，推动阀杆向下运动，从而使16号阀关闭黄色泄油路，开通红色进油路，油压通过16号阀减压后分成两路。第一路向下17号阀再向上、向左流向C制动器。第二路油压向上流到3号阀上通道，通过3号阀流向1号阀处于等待。刚才分别讲解了A离合器泄油流程和C制动器供油减压流程，它们是同时进行转换的，所以在换挡时具备重叠换挡的功能。接下来请大家看倒挡工作油路流程，如图6所示，首先还是要看机械元件工作表和电磁阀工作表，由两表得知，倒挡工作元件有B离合器工作，D制动器工作，G制动器工作，通电的电磁阀有N88、N215、N217。当驾驶员把换挡杆拨到R挡位时，同时通过拉线带动24号手动控制阀处于R挡位置，大红色的主油路就会通过24号阀流到倒挡油路，然后向下分成两路。第一路向下转左推开红色15号标注的节流片进入B离合器。第二路向右、向上进入6号阀、通过6号阀向左进入7号阀下通路。通过其下通路进入D制动器阀。通过D制动器阀油压分三路：1、 进入D制动器。2、 通过红色7号标注节流片进入4号阀底端面。要点提示：红色7号标注节流片的作用是减缓油压进入4号阀下端蓄能减振器内，调整节流片孔径的大与小等于调整蓄能减振器活塞向上运动速度的快与慢，也等于调整F离合器供油接合的快与慢。3、 进入4号阀上端面。分别说明N217电磁阀通电供油，油压向下流到18号阀和19号阀顶端面，作用于18号阀顶端面的油压克服下端面弹簧的力，推动阀杆向下运动，从而使大红色的主油路通过18号阀流出，然后分上下两路，向上的油压推开11号红色字标注的节流片向上向左流向G制动器。当19号阀顶端面的油压达到400kPa时，才能克服下端面弹簧的力，推动阀杆向下运动，从而使19号阀关闭通向18号阀弹簧腔的油路，同时打开18号阀弹簧腔的泄油路。分别说明N88电磁阀通电供油，油压流向3号阀顶端面同时流向8号阀下端面。作用于3号阀顶端的油压不能推动阀杆向下运动，因为3号阀下端面有制动器的工作油压大于上端面的油压。作用于8号阀下端面的油压克服上端面弹簧的力推动阀杆向上运动，从而使8号阀上的F/E/D油路处于泄油，因为挂上倒挡时必须切断前进挡的工作油路，所以8号阀的又称F/E/D油路转换控制阀。要点提示：油路在设计时必须有安全保护，前进挡工作时必须关闭倒挡的油路，反之倒挡工作时必须关闭前进挡的油路。前面的油路分析，给大家讲解了1挡至5挡和倒挡的工作油路流程，这次着重给大家讲解17个节流片的作用。在油路上安装节流片的目的是减缓油压在管道内单向流动的速度和流量。请看15个节流片位置图如图7所示。在油路图中有节流片数据表，由表得知节流片序号是用红色字标注，表中有节流片颜色和节流片中心孔的直径，在图中红色字标注的是节流片。请大家看油路图中的14号阀是压力电磁阀的油压调节阀，它调节出400kPa恒定的油压，分别流向14号白色1.0mm的节流片。分别说明：1号节流片的作用是减缓油的流量进人N216电磁阀，N216电磁阀是一个常开泄油的压力调节电磁阀，当400kPa的油压通过1号节流片后，被减缓流量流进N216电磁阀，由于N216电磁阀内常开泄油口，所以400kPa的油压流进电磁阀后就被泄压，油压降低到20kPa。N216电磁阀下左边有一条管道通向16号阀和17号阀顶端面，当自动变速器控制单元输出电流给N216电磁阀时，N216电磁阀在半秒钟内逐渐关闭泄油口，从而使N216电磁阀下左边的管道内的油压从20kPa逐渐上升到400kPa。由以上结论得知，自动变速器控制单元输出电流控制N216电磁阀，N216电磁阀输出油压控制16号阀和17号阀，16号阀和17号阀调节出换挡油压控制着制动器。当自动变速器通过正常程序维修后，如果4挡升5挡发生升挡冲击，4挡降3挡发生降挡冲击，可以考虑把1号节流片更换成黄色孔径0.6mm的节流片,这样可以延迟C制动器的工作时间，同时也会改善1挡升2挡的换挡品质。分别说明：2号节流片的作用是减缓油的流量进入N218电磁阀，N218电磁阀是一个常开泄油口的压力调节电磁阀，当400kPa的油压通过2号节流片后，被减缓流量流进N218电磁阀，由于N218电磁阀内常开泄油口，所以400kPa的油压流进电磁阀后就被泄压，油压降低到20kPa。N218电磁阀下左边有一条管道通向2号阀顶端面和11号阀下端面，当自动变速器控制单元输出电流给N218电磁阀时，N218电磁阀在半秒钟内逐渐关闭泄油口，从而使N218电磁阀下左边的管道内的油压从20kPa逐渐上升到400kPa。由以上结论得知，自动变速器控制单元输出电流控制N218电磁阀，N218电磁阀输出油压控制2号阀和11号阀。分别说明：3号节流片的作用是减缓油的流量进人N217电磁阀，N217电磁阀是一个常开泄油的压力调节电磁阀，当400kPa的油压通过3号节流片后，被减缓流量流进N217电磁阀，由于N217电磁阀内常开泄油口，所以400kPa的油压流进电磁阀后就被泄压，油压降低到20kPa。电磁阀下右边有一条管道通向18号阀和19号阀顶端面，当自动变速器控制单元输出电流给N217电磁阀时，N217电磁阀在半秒钟内逐渐关闭泄油口，从而使N217电磁阀下右边的管道内的油压从20kPa逐渐上升至400kPa。由以上结论得知，自动变速器控制单元输出电流控制N217电磁阀，N217电磁阀输出油压控制18号阀和19号阀，18号阀和19号阀调节出换挡油压控制着G制动器。当自动变速器通过正常程序维修后，3挡降2挡还是发生冲击，可以考虑把3号节流片更换成黄色孔径0.06mm的节流片，这样可以延迟G制动器的工作时间。分别说明：4号节流片的作用是减缓油的流量进入N215电磁阀，N215电磁阀是一个常关闭泄油口的压力调节电磁阀，当400kPa的油压通过4号节流片进入N215电磁阀后，自动变速器控制单元输出电流控制N215电磁阀，N215电磁阀释放泄油，调节油压在400kPa至30kPa的范围内，与此同时油压控制着15号阀下端活塞在不同的位置，活塞推动弹簧，改变着弹簧的压力，从而使15号阀调节出不同的油压。5号节流片是黄色孔径0.6mm的节流片，它的作用是减缓由3号阀的上通路进入下通路的油的流量。6号节流片乳白色无孔单向节流片，它的作用是只让油从3号阀上通路流向下通路。7号节流片褐色孔径1.0mm，它的作用是减缓倒挡油压进入4号阀下端面蓄能减振器内。8号节流片黄色孔径1.7mm，它的作用是减缓F离合器的泄供油速度，如果3挡降2挡有冲击，可以考虑加大8号节流片的孔径，让F离合器泄油加快。8号节流片黄色孔径1.6mm，它的作用是减缓D制动器的泄油速度，防止从倒挡挂入前进挡产生冲击。9号节流片褐色孔径1.0mm，它的作用是减缓油压进入5号阀下端蓄能减振器腔内，如果通过正常维修始终不能解决2挡升3挡换挡冲击，可以考虑减小9号节流片孔径来减缓F离合器接合的工作时间。10号节流片褐色孔径2.5mm，它的作用是减缓C制动器的泄油速度，如果5挡降4挡，2挡降1挡有降挡冲击，首先检査C制动器活塞是否有卡滞，检査C制动器活塞回位碟形弹片是否断裂，检査C制动器摩擦片间隙是否太小，必要时可以考虑不安装10号节流片，来加快C制动器的泄油速度。11号节流片褐色孔径2.5mm，它的作用是减缓制动器的泄油速度，如果2挡升3挡有冲击，首先检查G制动器活塞是否有卡滞，活塞回位碟形弹片是否断裂，检査G制动器摩擦片间隙是否太小，最后考虑加大13号节流片孔径，来加快制动器的泄油速度。12号节流片白色孔径1.2mm，它的作用是减缓调节油压进入20号阀上端蓄能减振器弹簧腔内，如果挂前进挡有冲击，应该考虑更换N215主油压力调节电磁阀，并且检查清洗15号主油路减压调节阀。13号节流片白色孔径1.2mm，它的作用是减缓油压进入23号阀上端蓄能减振器腔内，如果通过正常维修始终不能解决3挡升4挡换挡冲击，可以考虑减小13号节流片孔径来减缓E离合器接合的工作时间。14号节流片黄色孔径1.7mm,它的作用是减缓E离合器的泄油速度，如果4挡降3挡有冲击,可以考虑加大16号节流片的孔径，让E离合器泄油加快。15号节流片绿色孔径1.9mm，它的作用是减缓倒挡工作油压进入B离合器,防止挂倒挡时产生冲击。要点提示：自动变速器必须要按照正常程序维修之后，如果始终不能解决升挡冲击和降挡冲击的故障，才能考虑采用调整更换节流片孔径的方法，调整方法仅供参考。为什么新车使用几年之后，就出现自动变速器升挡冲击和降挡冲击等问题？而且通过正常程序维修之后，有少数的自动变速器还是不能恢复正常的工作性能？回答：造成这些故障的原因有很多，首先我们忽略驾驶员操作不规范和失误等因素，但是有部分驾驶员忽略对自动变速器的换油保养，自动变速器使用几年之后，自动变速器油会变得很脏，降低润滑性能，造成自动变速器加快磨损，从而导致自动变速器产生故障。现在的自动变速器都是采用电子控制，通过插头至电线至插头控制电磁阀，这些插头和电线通过几年的低温和高温，会造成插头氧化和电线绝缘体老化，插头氧化会造成电路接触不良，电线绝缘体老化会造成短路，少数自动变速器控制单元使用几年后也会发生故障。电磁阀在低温至高温的环境中通过几年的工作，电磁阀内的阀门会磨损，电磁阀内的弹簧会疲劳，弹性会减弱，特别是工作频率最高的主油压调节电磁阀，更加容易造成油压调节不正确，从而导致各种故障产生。油路板上的各种阀门通过几年的往复运动，阀和孔都会产生磨损，特别是各种皮力调节阀往复运动频率最高，阀杆弹簧疲劳，弹性只会变弱不会变强，造成调节油压不正确，直接引导着各个阀门的工作速度不正确，从而导致各种故障产生。自动变速器油太脏造成滤网堵塞，维修时不注意清洁也会造成滤网堵塞，造成油泵压力低。发动机通过几年的工作，动力性能也会下降，造成发动机动力性能下降的原因来自发动机的各个系统，特别是节气门位置传感器，通过几年的工作磨损，导致信号不正确，动力性能下降会导致发动机与自动变速器不匹配，从而造成升挡冲击和降挡冲击等故障。还有制动系统、巡航系统、转向系统、电源系统，这些系统如果有故障都会导致自动变速器工作不正常。接下来给大家讲解L1挡油路图的工作流程，请看图8所示，由机械元件工作表得知，L丄挡工作的元件有A离合器，D制动器，G制动器，单向离合器工作（等于是在D1挡的基础上增加了D制动器工作），由电磁阀工作表得知有N88、N215、N217三个电磁阀工作（等于是在01挡的基础上减少了一个N89电磁阀工作）L1挡不是由驾驶员人为控制的，所以在换挡杆位置和仪表上也看不见L1挡的显示L1挡是设计在自动变速器控制单元内的一个控制程序，当自动变速器控制单元控制程序处于D1挡时，如果自动变速器控制单元接收到节气门位置传感器信号开度处于大位置，同时接收到发动机处于低转速信号，自动变速器控制单元便知道车辆处于大负荷工况，于是便启动L1挡大负荷控制程序，关闭N89电磁阀电源，同时控制N215电磁阀调节出高油压，来增加A离合器的油压力，从而增加A离合器的摩擦力。由图8可以看出，N89停电等于停止供油到6号阀和7号阀杆顶端面，阀杆下端弹簧推动阀杆回到上位置，从而使红色油路通过7号阀流向4号阀，通过4号阀流向28号双向截流球阀，推动球阀堵塞右边通向6号阀的油路，然后从中向下转左流向D制动器。车辆在大负荷时启动D制动器工作，目的是让D制动器来帮助FL单向离合器共同承受大负荷，从而延长单向离合器的使用寿命。如果车辆处于下坡滑行时，驾驶员会踩制动踏板来控制车辆滑行的速度，自动变速器控制单元会根据车速减挡，当自动变速器控制单元减挡到D1挡时，驾驶员便松开制动踏板，车辆将继续滑行，车速再度增高，自动变速器因为车速增高将会升挡，驾驶员再次踩制动踏板，车速再次下降。当自动变速器控制单元再降挡到D1挡时，自动变速器控制单元就会启动L挡下坡控制程序，关闭N89电磁阀电源，从而使D制动器工作，目的是让车辆的传动系统有动力回传至发动机，利用发动机停止供油产生的负荷来减缓车辆下坡的惯性，从而让驾驶员减少踩制动踏板的次数。