各船公司优势一览表

各船公司优势一览表EMC：中南美，南美东，台湾，克罗地亚，美国。澳大利亚线，EMC强悍，东南亚线船期舱位多，美线主要指定货为$^：日本，澳新，北美（欧洲线也很强的主要体现在欧洲代理覆盖面广，还箱点多，服务也比较好）欧洲线，上海宁波开出到汉堡25天，重柜也可以有接，价格较贵MSK：欧洲，北美，中东，红海，非洲，西非线还是霸王的，价格也比CMA，MOL便宜，东南亚大多是跟别人共舱中海：南韩，美加，欧地OOCL：日本，东南亚，北美，中东，欧线25天到汉堡，中转点价格便宜，做TODOOR条款服务很好，地中海地西基本港，全船最优势，与NYK，DSR速度价格排在第一位APL：欧洲，中东，红海，澳洲，日本，北美，南美WHL：台湾，日本，美加西，东南亚，欧基三点（鹿特丹24/汉堡25/安特卫普26天），黑海CMA：黑海，地东，北非，美国，船好，速度快TSL：东南亚，日韩，东非KMTC：韩国指定货RCL：泰国MOL：散货，油CSAV：中南美，船期不稳，价格不是最牛的，NYK价格就比CSAV还要好K-LINE：日本，台湾，南美东西，西非，南非YML：西北欧，地中海，中东，印巴，中东阳明的服务很好，意大利点走的很好美国线船也很好，比CSCL要贵北欧亚：地中海，西北欧北欧亚的印巴线是非常强的，只是经常甩箱，北欧亚的黑海线，ODESSA，康斯坦察，东非的达累斯萨拉姆，是非常强的HANJIN：西北欧，地中海，拉斯佩齐亚直挂，美线HMM：西北欧，东南亚，中东印巴线，澳大利亚有比较低的价格放出，中东和澳大利亚上了新船，舱位扩大，现代也可以接重箱与SOC箱，特点是小箱比较紧缺海丰SITC：近洋到日本，台湾，马尼拉都还不错MSC：欧洲，地中海，地东（土耳其），美国（LA/LB/OKL）ZIM：加勒比海，柬铺寨的金边，东南亚，以色列，西非TINCAN是强项，还有美东，加拿大，地东CMA：优势在欧洲基本港，欧洲内陆点，地中海那一圈（以上是CMA发家地，所以价格非常好）还有收购了DELMAS以后的非洲（北非/西非/南非）有优势，日韩不行，东南亚不行，中南美不错。欧地线，北非，美国线，船好，速度快，如果不是一代暗庄的话拿不到好价IRISL（伊朗国航）：专门走中东伊朗内陆点，伊朗的经济特区KHORRAMSHAHR（霍拉姆沙赫），BOUSHEHR（布什尔），UMMQASR（伊拉克的乌姆盖斯尔），中国各个港口都有出运。欧线与中海共舱，搞低价船，服务不怎么样，走UMM价格是便宜，但和PIL，CMA一样转不进去万海：欧线和PIL共舱，走的很稳，价格也好FESCO〈俄远东〉：专到东方港，然后再拖运到俄罗斯其他内陆点的，有很多船公司不去的内陆点，它都去，而且从这边走比绕欧洲那边去快HAMBURGSUD：中南美，价格贵，但是直挂，速度快PIL：东西南非-红海-欧基-黑海-东南亚-中东印巴-南美-加拿大-日偏-澳新-冻柜JEBELALI-BANDARABBAS-KARACHI-DARESSALAAM-MOMBASA-SOKHNA-SUDAN-JEDDAH-ADEN-AQABA-ALEX-TEMA-APAP-LAGOS-DOUALA-LUANDA-ABIDJANCOTONOU-SAID-AUCKLAND-SYDNEY-CHENNAI-NSA-CALCUTTA-SINGAPORE-JAKARTA-BELWAN-SYDNEY按照行业航线设置其优势一般表现在：.速度（天数）.中转（挂靠）.舱位（TUE）.目的港的服务.调度能力等每个时期根据船公司的战略变化都是有所改变的，包括买下哪些目的港码头，优先服务权，当地黑社会的关系（EG,长荣在中南美），新航线的走法，旧航线的调整，舱位的增加，缩减……有太多的考虑因素，什么叫优势……没有固定的，作为一个业务员或许不需要知道很多的东西，但是你如果真想在这个行业走下去，还是有很长的路的……不能忽悠，这一点我们都需要努力。我觉的现在衡量一个船公司的优势的因素太多了，价格是首要的，船的好坏，是否直达，是否可以接特种柜（开顶，框架等）是否中转，甩货频率高低，船期是否准确，能否倒签申请目的港免滞箱费等等，还有船公司所属国家与港口所属国家的关系等政治因素，比如美国船现在肯定不乐意接伊朗的货，伊朗的船肯定不太喜欢以色列和美国的货等等，现在主要港口几百个，船东有实力的也上百个，只有互相交叉，有所互补优势均分才能保证整个航运市场的平稳，即便几个寡头垄断的船也不例外。补充MSC欧洲为什么强的信息，虽然他的船期不是很好，但的，费用也相对低，有朋友问哪家船有去STPETERSBURG，MSC就有去，运费也较便宜，MSC在欧洲内陆中转点是比较大还有去的是CSCL，EMC都有去。MSC地中海优势是比较明显的像黎巴嫩，以色列，西班牙，到黎巴嫩15天就可以，但也不是说MSC地中海所有点都很好，像叙利亚，希腊，现阶段YML，OOCL运价和船期都是不错的，还有就是MSC去非洲，它的优势就是价格比较有优势。还有朋友问为什么客人都要CMA或MSK去北非，因为他们船期快，每个船都有他的优势，看您客人现货的要求，是船期快还是价格便宜。非洲航线船公司比较和和和和西非篇2012-4-700:36西非是非洲目前经济活动最活跃的地区，货量虽因金融危机稍有减弱，但在整个非洲来讲，还是最多的。目前西非航线的几大船东，主要有MAERSK（SAFMARINE），CMA（DELMAS），MSC，MOL,CHINASHIPPING（HapagLloyd）,NDS,ZIM（GOLDSTAR）,PIL,TSL等MSK是老资格的非洲庄家，势力渗透整个非洲大陆，西非港口的优势最明显，无论是基港，还是西非内陆点都做的不错，而且船期也最稳定.其内陆点的中转服务非常出色，MSK几乎垄断了大半个非洲市场，市场占有率应该在60%以上。通过长时间的经营，MSK打出了自己的品牌，目的港清关服务相当周到（不过国内的服务倒有点非议），很多国外尤其是非洲本地客人都指定要做MSK。MSK利用自己强大的资金优势和足够规模的网络支点，在收购Safmaring和PO后，MSK基本垄断了非洲市场，这是大家不得不承认的现实.CMA主要优势在西非和北非，东南非的优势并不大，它也是很早开发非洲航线的船公司之一，资格较老，专业性也很强。CMA的船期也比较稳定，并且相当快。航次比MSK少了点，但价格要比MSK要低一档次。CMA收购DELMAS后其专业化程度得到了很大提高，市场占有率和知名度也大大提高了。因为DELMAS是目前唯一一家专门从事非洲航线的船公司，专业化程度相当高，有很强的清关能力，集装箱在港口能够较快地进行疏散和分拨，因此受到很多货主的青睐，指定货很多.LUANDA/MATADI/DAKAR这几个其他船公司价格都很高的码头DELMAS做的反而最好。另CMA到西非基本港LOME/TEMA/ABIDJAN/APAPA/TINCAN/COTONOU做得都很强。目前的金融危机使得一些原来走欧美航线的船都转走非洲线，因而竞争异常激烈，各船公司竞相降价，这样反而使得CMA较快的船期和相对适中的价格更加容易为顾客所接受。也预示着CMA的非洲份额将越来越大。MSC的价钱是出了名的便宜的，而到非洲的货大都是便宜货，货主很多会找便宜的船.所以还是比较受欢迎的，尽管它的服务很差。不过MSC现在船期也调整得很快了，相对也稳定了一些，但他的服务还是远跟不上.到非洲要经过欧洲中转，船期很长，一般要45天以上，有时候你会发现走个柜2个多月还没到港。它的舱位也是个问题，一到旺季，舱位就没办法保证了.就会被丢到下一水。大货量的廉价货比如水泥，瓷砖等一般选择MSC,第一价格便宜，第二，可以作为流动的仓储。CHINASHIPPING开辟了去西非的直航船，停靠TEMA,LOME，COTONOU，LAGOS，船期暂时还不算很稳定，但是航期很快，32天就到了，比MSK还快，最令人吃惊的是它是坚持其低价的路线，小柜比CMA还便宜一点点，大柜优势就非常明显，比MSK/CMA都低了一大截。CSCL这匹非洲黑马一开直航船就引起了货代同行和船公司的强烈关注，原来船公司的定价都以MSK为准绳，CSCL这一脚把这个潜规则一下给搞乱了。MSK没跟风，其他船公司压根就跟不了.不过很遗憾的是，金融危机使得CSCL的价格优势一下子削弱掉了。原来期待CSCL能保持优势，提高服务质量，打出咱中国的名号来的愿望只能搁浅了。MOL（以前称MOSK,商船三井），非洲航线的老资格，是最早进入非洲航线的船公司，在非洲主要码头都拥有自己的堆场，并且在西非投入了大量的运力，其航线如下：.印度洋群岛（航线优势特别明显）.东非航线，在旺季的时候舱位船期都会比较平稳..南非航线，这条航线的目的港是到到南美东，在南非的挂靠和中转.另外在DURBAN可以做中转到南非的内陆点.西非航线，MOL主要是先停靠在DURBAN，然后再进入到西非的基本港.如LUANDA,LAGOS,ABIDIAN,TEMA,LOME,CONTONOUo珠三角一带的货柜,一般通过头程驳船FEED运到香港上大船，因而黄埔，深圳两地价格差距不大.MOL在香港开船后，一般到SINGAPORE,或者PORTKLANG中转或者换船.MOL价格跟CMA一样属于中档，舱位就宽松些，乂。匕目的港也有不错的清关能力，现在船期也比较稳定。MOL有其严格的管理风格，就是代理订舱时需要提交SHIPPER的详细资料（货代都美其名曰申请价），如果该SHIPPER已经有底，那就不能订舱，货主要找回原来的代理帮订，或者改SHIPPER。据说这样做是防止恶性竞争，相互压价，不过这样走着走着客户难免全做成船公司自己的了。PIL的优势主要集中在东非，西非到LUANDA开了经新加坡中转的直航后很快，价格也很不错，不过到基本港的价格老做不起来。其东非价格在市面上相对很低.可以收重柜，可以还考虑收危险品.不过他的致命弱点就是，在中转到新加坡的时候会有摔柜，经常会有一到两个星期延误.NDS尼罗河航运，停靠西非七个港口：罗安达（luanda）、洛比托(lobito)、黑角(pointe-noir)、马塔迪(matadi)、内米贝(namibe)、利伯维尔(libreville)、卡宾达(cabinda).其中Luanda船期很快，价格也较公道.Cabinda也只有NDS去，Lobito去的船也很少.NDS主要做偏港为主.ZIM旗下的GOLDSTAR也是专门开辟了非洲航线,但是对外推广不多，价格相对较贵,并不象ZIM所给人的低价印象。GOLDSTAR网点分布在西非一带.TSL最近也开了到西非的直航船，目前货量好像还不行，价格也不怎么样，有待进一步了解。SAFMARINE已经被MSK收购，DELMAS也已经被CMA收购，但是他们都还