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midasCivilmidasCivil技术资料横向分析-桥面板北京迈达斯技术有限公司桥梁部唐晓东（编）王亮、裴小吟（核）北京迈达斯技术有限公司桥梁部唐晓东（编）王亮、裴小吟（核）#1.1.3移动荷载工况移动工况中，可通过调整比例系数（K）来考虑冲击系数或其他情况的影响。如下图所示。荷就工就称确宜垃｝取範荷就工就称确宜垃｝取範综上所述，定义车辆荷载、车道线、移动荷载工况需要输入的关键参数都介绍完了现在我们对他们的具体作用做个总结。1.2总结手算时，我们施加在横向模型上的车轮荷载=—-（这很好理解就是先求有效面积上的均布荷载，再求横向模型分担到的车轮荷载值，从该公式中可见，b值似乎对最终的结果没有影响，但是，轮重和效应折减是分别计入的，所以，b值不能被省略，可以看下述第4点的解释。）其中：K-移动荷载工况比例系数；P-定义车辆荷载中输入的车轮荷载值；a、b-车轮荷载垂直于板跨径方向的荷载分布宽度、平行于板跨径方向的荷载分布宽度；L-横向分析模型的梁段宽度，通常取lm（也可按需取值）；将上述公式变形为：容易知道：1、a、b的计算公式在D62-04规范的4.l.3-5条。其中，涉及al、bl车轮着地尺寸计算，依据D60-04规范4.3.l条。推荐大家看施岚青一注专业考试应试指南行车道板部分的内容。2、b/a,就是车道线中对应单元的比例系数值。以往资料给出的公式是1/a,是b=1时的特殊情况，考虑到按照通规D60-044.3.l-2计算b时，往往不等于l，故给出详细阐述。3、K，是移动荷载工况中的比例系数，用来考虑冲击系数或其他情况对荷载的影响。4、-，是程序分析时计算并采用的车轮荷载值P'的计算公式（P'可以在移动荷载追踪器中查看）。需要说明的是，调整车道线比例系数（b/a）并不影响P'的值，而是对计算的车轮轮载-所产生的效应（内力、位移等）做相应的折减。这也是为什么，我们不能在公式中把b值给约掉的原因，因为b是被分别计入到轮载和效应调整中的。上述截图就是一个横向分析的模型例题，下图是追踪6号单元弯矩的截图，由图可知，轴力P'=1.3X140^0.8X1=227.5；最大值=9.07。

集单元内力r-叭的：ann颂号集单元内力r-叭的：ann颂号古皈脚曲:卜氓塚BJtW数J.'皿巴IH恋口此时，如果修改车道线比例系数为0.5,结果如下图，可见，P'仍然等于227.5,而此时最大值=10.65，已经因比例系数的调整，对轮载产生的效应做出了调整。♦E点点取♦E点点取660口，耳0号单元系频12□.&2305340&450556□.&07057&06aA059100.5!JX4综上，是对桥面板横向分析的详

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