汽车运动课件

汽车运动使用汽车作速度竞赛的运动非场地比赛场地比赛在1895年，这项运动第一次在法国出现。如今，它已经成为了全世界吸引最多观众观看的一项体育赛事前提：赛车的安全防滚架防滚架，是一种可拆卸的钢管组合件。它使用冷拔无缝碳素钢管弯制而成，安装的时候按照车厢内部的轮廓进行连接或焊接的。如果去掉车身外壳，所看见的就是一个由数根钢管搭建的金属笼子。在有防滚架的前提下即使车辆打几个滚，车身外部惨不忍睹，车内的赛员也会安然无恙的。防滚架所用的钢管材质和抗扭曲度是根据车身重量而定的，一般要能够承受2倍以上车身重量的冲击。经过专业安装的防滚架除了应付意外情况以外，还可以起到增强车身强度和抗扭曲度的作用。比如将防滚架的几个焊接位置与前后避震器座相连，即便车辆频繁地跳跃，来自地面的冲击力都会分散一部分到防滚架上，这样对车体就起到了保护的作用。合符赛例的赛车服赛车服，并不是普通的衣服，它必须具备防火、防摩擦等功能，采用防火的物料，可以在短时间的燃烧下保障赛车服不会被烧穿，保护车手。大部分的赛车服都是使用连衣式的设计，尽量将车手的整个身体包裹起来，不让皮肤外露。不过在赛车场上，并非只穿着上赛车服便完事，还需要配合头盔安全带等，才能进一步保障车手。F1（FormulaOneWorldChampionship）F1是由国际汽车联盟（FIA）举办的最高等级的年度系列场地赛车比赛，全名是“一级方程式锦标赛”。F1被很多人认为是赛车界最重要的赛事，同时也是最昂贵的体育运动，其赛车往往采用汽车界最先进的技术。F1每年会举办一系列的比赛，比赛场地是全封闭的专门赛道，或者是临时封闭的普通公路赛道。每年约有10支车队参赛，经过16至20站的比赛，来竞争年度总冠军的宝座。F1赛车发源于欧洲，今天已风靡全球。参加F1的资格：超级驾照超级驾照全称「FIAsuperlicence」，那是一张由FIA发给的特别驾照：这张车手执照只发给在F3000，GP2,F3或CART系列赛事表现杰出的车手。通常一位车手要花8年的时间从小型赛车(karting)逐步晋级到F1，事实上仅有极少数人能够有此能力与机会登上这赛车金字塔的顶端。要获得一级方程式超级驾照，还要求车手至少驾驶F1完成300公里的测试.由国际汽车运动联合会考核颁布，考取超级驾照要从国内的驾照开始考起，目前国内的规矩是，参加场地培训后会得到一个场地C的赛车驾照，参加五次比赛之后可以升级到B，得了多少个冠军之后又可以升级到A，国际上也是如此，国内的B本就可以参加国际赛事，当所有条件符合国际超级赛照的标准时，就可以向国际汽联申请。目前超级赛照仅用于F1的比赛超级驾照不可以当作普通驾照来使用，超级赛照只是体育比赛中的一种凭证，而现实生活不是比赛。比赛结构F1赛车的一个锦标赛代表一年份的赛季，而每一个赛季中又包含了许多站的分站，称为“大奖赛”（例如：F1上海大奖赛）比赛场地-赛道。在一个完全与外界隔绝、封闭的范围内，以固定的路线绕圈进行。大部分举办F1的场地都是专门用来进行各类车辆比赛的赛车跑道，但也有以一般市街道路围成，每年只有在举办F1比赛时才特别封路做出的市街赛道。甚至还有介于两种场地之间，以一半市街地与一半赛车跑道组成的混合赛道。F1的每场分站赛基本为期三天

第一天不计时练习赛（90分钟）

第二天计时排位赛（90分钟）

第三天正赛

FIA，即后来的FISA，制定和执行了无数的“F1赛事规则”，这些规则从1950年举办的第一届世界F1世界冠军锦标赛以来已经发生了很大的变化。这篇文章涵盖了目前F1技术上以及运动本身的规则，同时也介绍了从1950年以来技术规则变化的历史。一辆标准的F1赛车宽度不能超过180cm，高度不能超过95cm，对其长度则无限制。但其他的一些故障间接的限制了赛车的长度和高，其实赛车的各方面的尺寸都会受到规章的间接的限制；这样造成的结果是，各种不同的赛车在大小上都是很接近的，重量为600-605公斤。整个赛车的车身外只能安装4个车轮，并且一定要按前两个车轮控制方向，后两个车轮提供动力的方式来工作。车身的头部和尾部与车轮之间的距离是有最小限制的。

底盘的主要部分包括一个“安全单元”，它由以下部分组成：一个驾驶座，一个设计用来减轻对驾驶座前方直接撞击的结构，还有一个紧埃驾驶座后面的燃料容器。此外，赛车还必须在驾驶员的前后方安装一个滚动结构。必须保证驾驶员进出赛车除了要卸载掉方向盘外，不必任何其他的调整。车载电子和计算机系统一旦在赛季的开始检测出来，以后在没有得到事先允许的情况下是不允许随意改变的。电子起动机和启动控制装置是被禁止的。计算机上必须运行一个遥感事故数据报告系统，该系统应该是在BSD系统基础上更改的一个版本。自2006赛季到现在的F1赛车的引擎采用的是2.4升V8自然吸气引擎，转速限制在18500转断油（其实发动机达到20000转都行），动力大概为700+-马力。永远的车神赛纳艾尔顿·塞纳（AyrtonSenna），巴西著名赛车手，1988年、1990年、1991年三度夺取F1世界冠军。1994年圣玛利诺站，冼拿在一场事故中不幸身亡。塞纳出身于巴西圣保罗市一个富裕的家庭，父亲密尔顿（MiltonSenna）在巴西拥有数个农场、牧场，并且经营零售商店和汽车修理厂。密尔顿本身就是一名车迷，受到父亲的影响，塞纳从小就从事赛车运动。塞纳在四岁那年首次驾驶卡丁车，到了13岁，塞纳开始参加卡丁车比赛。1977年，塞纳获得了南美卡丁车锦标赛的冠军。1981年，塞纳前往英国参加福特1600方程式锦标赛，并且得到冠军头衔。然而，塞纳的父亲反对他继续从事赛车运动，在没有足够的资金支持下，塞纳只得暂时放弃赛车，回到巴西进入父亲的公司工作。但是四个月后，塞纳无法忘怀赛车，重新回到了赛车场上。1982年，塞纳参加英国福特2000方程式锦标赛，再次得到冠军。这年迈凯轮车队（McLarenF1Team）的老板丹尼士（RonDennis）对塞纳表示愿意赞助他参加英国F3锦标赛，条件是塞纳不可加入其他F1车队，但这个条件遭到塞纳拒绝。1983年，塞纳在英国F3和马丁‧布伦德（MartinBrundle）展开激烈竞争，直到最后一站才击败对手夺得年度冠军。同年英国F3赛季结束后，塞纳前往澳门参加澳門格蘭披治大賽車，并且获得冠军。舒马赫害怕的人：米卡·哈基宁

1991年，哈基宁的芬兰同乡，1982年F1世界冠军罗斯堡成为他的经纪人，并把他提拔至莲花车队，哈基宁在美国站中初次登场，并且在第三站圣马力诺站已第五名完赛，初次获得积分。这年他取得两分的积分，在积分榜上名列第十五名。1992年，哈基宁继续代表莲花车队参赛，这时历史名门莲花车队已经没落，车队资金短缺影响赛车的开发，哈基宁整个赛季仍然不断奋斗，最终获得了十一分，在积分榜上名列第八名。1993年，迈凯轮车队由于队中王牌车手塞纳尚未决定是否离队，因此车队将哈基宁挖角以备不时之需，最终塞纳留下，因此哈基宁成为了车队的试车手。哈基宁在赛季最后三场获得了出赛的机会，他在第十四场葡萄牙站的排位赛中胜过了塞纳，令人为之一亮，最后的日本站中，哈基宁以第三名完赛，初次登上颁奖台。1994年哈基宁成为了当家车手，当时迈凯轮车队失去了本田引擎后以不负往日雄风，连续数年都一直在中游位置徘徊。本年哈基宁取得26分积分，年度排名第四。1995年，哈基宁在澳洲站发生了严重的车祸，由于情况危急，在赛道旁就直接作了紧急气管切开术（这也是最终能保命的关键），在医院里曾多次面临濒死的危急状态。这年哈基宁站上两次颁奖台，年度排名第七做收。1996年，迈凯轮车队迎来了著名的赛车设计师亚垂安‧纽威，车队开始渐入佳境，这年哈基宁四度站上颁奖台，年度排名第五。1997年，哈基宁在年终欧洲站中初次获得分站冠军，这是他F1第99场比赛。这年他三度站上颁奖台，年度排名仍然维持第五名。1998年，哈基宁开幕站后就以压倒性的姿态连胜两场。但季中哈基宁的宿敌，法拉利车队（Ferrari）的舒马赫追赶了上来，在最后关头追平了哈基宁，倒数第二站卢森堡站两人激战后哈基宁胜出，最后一场日本站舒马赫的赛车出现问题而退出，哈基宁终于修成正果获得了世界冠军。1999年，迈凯轮车队赛车的稳定性不佳，哈基宁宿敌舒马赫在英国站发生严重车祸而修养了数月，法拉利车队的艾迪‧厄文（EddieIrvin）取而代之和哈基宁争夺世界冠军，哈基宁一直辛苦迎战到最后一场日本站中才逆转封王。2000年，舒马赫在赛季中曾经拉出24分领先的绝对优势，但哈基宁不放弃，努力追赶，到了倒数第四站意大利站后反超对手，但不幸在下一站美国站中引擎出问题而退赛，最终哈基宁卫冕失败，舒马赫获得了世界冠军。2001年，对哈基宁而言，这一年是失意的一年，哈基宁多次因为赛车出现问题而退赛，最终他只取得两座分站冠军，年度排名第五，差劲的成绩令他萌生退役，在意大利站他向车队领袖丹尼斯（RonDennis）提出了休息一年的打算。隔年哈基宁复出的意愿愈来愈淡薄，在德国站后，哈基宁终于宣布至F1赛场上退休。世界拉力锦标赛（WRC）世界拉力锦标赛（WorldRallyChampionship，）是一项由国际汽车联盟组织的，以全世界为范围的级别最高的拉力系列赛事，第一场赛事于1973年举行。拉力赛一词取自英文“Rally（集结）”，表示参赛车辆必须严格按照比赛规定的行驶路线，在规定的时间内，到达分站点目标并在规定时间内完成车子的维修检测。世界拉力锦标赛包括车手世界冠军及车厂世界冠军两个不同的最高奖项，系列赛现包括13场为期3天的分站赛，比赛场地包括碎石路，沥青路，或雪地，每场分站赛又被分为15至25个全封闭赛段。世界拉力锦标赛可以说是所有赛车种类中最严苛，也最接近真实世界的赛车赛事，因为所有参赛车辆都是以市售量产车为基础研发改装而成，赛道则由各主办国提供国内的公路所组成，其中包括芬兰的冰雪、阿根廷的恶劣山路、西班牙的高速道路、新西兰的草原、非洲肯尼亚的原野，并在雨林泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等全球各地最具代表性险恶赛段的道路中进行，全都是真实世界的道路，几乎可以说是“只要有路的地方，WRC就能比赛”。

WRC的比赛规则十分详细，比如参赛车辆必须为各大汽车厂家年产量超过2500辆的原型轿车，同时对于赛车改装后的尺度、重量以及排量、功率等都有严格的限制。

WRC是每辆赛车必须同时搭乘一名车手和一名领航员。车手只管开车，充分发挥自己高超的驾车水平，而领航员既要在比赛期间安排好一些生活琐事，而且还要在比赛时为车手指明比赛时车辆的正确方位和路线，并在赛段里及时准确地提供前方的路况。每场WRC的参赛车辆数量庞大，依参赛车的不同，于1983年开始分为A组赛车（GroupA）和B组赛车（GroupB）（后者由于动力过大，多次发生事故和人员伤亡，于1986年后废止）。

世界拉力锦标赛还设有世界拉力锦标赛厂商组（ProductionWorldRallyChampionship，即所谓“原厂组”的N组赛事，使用N组赛车）以及世界青年拉力锦标赛（JuniorWorldRallyChampionship），A组与N组又依排气量的不同将每组分为4小组，分别为：

N1：1400C.C.以下原厂组

N2：1401-1600C.C.原厂组

N3：1601-2000C.C.原厂组

N4：2000c.c以下涡轮四轮传动原厂组

A5：1400C.C.以下改装组

A6：1401-1600C.C.改装组

A7：1601-2000C.C.改装组

A8：2000c.c以下涡轮四轮传动改装组每一站比赛中每一组最少要有5部车参赛，否则必须强迫晋级。

不同的SS路段间则以RS(RoadSection)路段相连接，通常RS路段就是一般的道路，因此速限必须遵守比赛当地的交通法规，也就是和一般道路用车一样不能超速违规。因此为了让车手有足够的时间到达下一个RS路段起点，大会会提供一段时间，给车手以当地法定速限完成RS路段，并配合警力或军队以维持交通顺畅。而RS路段的计时单位是1分钟，若车手未能在指定时间到达，每迟到1分钟总成绩将加罚10秒。

SSS(SuperSpecialStage)路段是为了观众及方便电视转播而设的，WRC史上的SuperSpecialStage是起源于澳洲站LangleyParkSSS，SSS路段长度规划通常只有2公里，而且大多是在工搭建的赛道上进行，是整个比赛中最短的SuperStage，但对观众的吸引力却是最高的，因为观众可轻松的在观众席上，欣赏传统RALLY比赛中看不到的两车同场竞技的画面，而且不必受风沙之苦

比赛路面分为柏油路面及非柏油路面(碎石路面)两大类，法国站是最著名的柏油路面赛事。此外，西班牙站与意大利站也是WRC中知名的柏油路面赛事。但若加上天气的因素，则会有雪地的路面，如每年的蒙地卡罗站与瑞典站参赛车都是在冰天雪地的恶劣环境中竞速，在雪地竞赛中使用的是胎宽狭窄的钉胎，来增加轮胎表面压力以取较好的抓地力而全年比赛中就属碎石路面赛站最为常见，碎石路面依其特性不同又约略可分为粗糙的碎石路面以及平滑松软的碎石路面，前者如希腊、土耳其，后者如芬兰、纽西兰等赛站。在粗造的碎石路面上比赛，车辆将遭遇路面大小碎石的撞击，悬吊、车轮等相当容易损坏；在平滑的碎石路面上如芬兰等比赛速度飞快，而路面松软如英国站等如果遇到下雨的话，路面将会变得泥泞不堪，非常容易打滑。要在这些严苛路况中竞赛对于车辆与车手都是一大考验。

9连冠：塞巴斯蒂安·勒布塞巴斯蒂安·勒布（SébastienLoeb，1974年2月26日－），出生于法国海格纳，著名拉力赛车手，他和DanielElena搭档，自从2004年开始，连续9年（2004-2012）获得世界拉力锦标赛年度总冠军，目前效力于雪铁龙车队。勒布是迄今获得WRC年度总冠军最多的车手，并且保持着67个分站赛冠军及拉力赛车手最多完赛次数的记录。2009年获得法国最高荣誉骑士军团勋章。同时，勒布还是三届世界车王争霸赛冠军；06年在勒芒24小时大奖赛中获得第二名。勒布同时也是2007和2009年法国最佳运动员。耐力：勒芒（LeMans）勒芒位于法国卢瓦尔河地区大区萨尔特河畔的一座城市，也是萨尔特省的首府，人口146,105（1999年），以举办勒芒24小时耐力赛而闻名于世。勒芒24小时耐力赛（法语：24HeuresduMans），在位于巴黎西南200公里的小城勒芒举行的重大赛事，在世界公众的影响力仅次于F1。由于不像F1大奖赛对涡轮增压等技术进行限制，勒芒耐力赛在2／3的路段上赛车平均时速约为370公里，在直道上赛车时速则可高达404公里。它是汽车制造商展示汽车的性能和可靠性的最理想环境。1906年，勒芒城进行了世界上第一场汽车大奖赛：法国汽车俱乐部大奖赛。一般来说，那场比赛，被认为是汽车运动开始走向发展的重要标志。1923年法国赛车界元老级人物杜杭与赛车记者法胡，以及赛车制造商科基三人创办首届勒芒24小时耐力赛，到2005年已经举办了73届（1936年、1940年至1948年未举行）。每年6月第二个周末在法国勒芒赛车场举行。比赛由法国的西部汽车俱乐部负责主办。近年的比赛分为四个组别，分别是