传统汽修企业存在的问题

效益低下问题美国是资本经济最发达的国家，通过网络经营的企业已经达到60%以上。目前，美国的汽车保有量为2亿多辆，维修服务站125万家，从业人员350万人，年产值1200亿美元，年平均经济效益为96万美元。另外，美国还有几百万家小型维修企业，年均产值为50?60万美元，平均效益相当高。在美国，汽车售后服务市场是仅次于餐饮业的第二大黄金产业，其中汽车维修业的利润达27%,连续10年保持行业最高增长速度。我国目前共有维修企业22万多家，从业人员170万人，年产值250亿人民币，年平均效益仅11万元左右，实在是少得可怜。特约维修中心的效益相对较好，全国有2000多家特约维修中心，尽管数量上仅仅占1%，但产值却占整个行业的30%。二、 体制困扰问题我国维修企业在改革开放的大潮中不断走向市场化，但时至今日仍然是国有企业占主流，企业内部始终未摆脱传统旧体制的束缚，导致人才浪费或流失，效益上不去，许多企业都处于艰难维持的状况。1996年之后，国外汽车维修行业的一种新模式开始被引进中国，那就是我们现在已熟知的4S店。这些新的管理模式在中国市场上从无到有、从大到小，像雨后春笋般地迅速发展起来。然而经历了汽车保有量一路走高和汽车销售市场接近饱和的高峰局面后，随着汽车后市场垄断的解除，相关国家规定的出台，4S店所面临的是要么转型要么退出市场的必然局面。这对于个体汽修厂主和广大车主无疑是一个好消息，但无论如何，相当多的个体汽修企业仍然沿用着旧体制，采用新体制的企业还只是凤毛麟角。三、 人员素质问题对汽车维修企业来说，人才是最重要的因素。在日本的汽车维修企业，其技术工人的合格率占70%以上，20万工人经过资格认证，40%属于技术人员；在美国，诊断工人比例占80%，而我国汽车维修厂诊断工人一般不超过30%。目前我国南方汽车维修企业比较缺乏管理人才，而北方汽车维修企业既缺乏管理人才又缺乏技术人才。为适应汽车技术发展的需要，诸如四轮定位仪、解码器、扫描仪、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪、电脑动平衡机这些昔日人们十分陌生的检测设备，已经成为现代维修企业的必备工具。这些检测设备本身就是高科技化的产品，是电子检测技术、电脑技术的高级集成物，要熟练地操作、使用这些检测设备，技术人员必须要经过严格的培训，掌握正确的使用方法，才能充分发挥检测设备的各项功能。还要具备一定的英语水平和电脑技术，能熟练使用电脑分析仪及汽车维修专业互联网查询汽车维修资料，对出现的各种疑难杂症在分析的基础上作出准确判断，以最低的成本、最短的工时、最优质的服务排除各类汽车故障，使车主满意。除了汽车维修技术人员自身必须加强学习，成为高科技维修技术人才外，还要借助于各类技术培训，特别是电化教学和网上培训，不断更新维修观念、知识、技能，提高自身素质，达到对高科技汽车维修的要求。在培养技术人才方面，许多维修厂还是采用师傅带徒弟的方法，维修质量好坏完全凭经验。平时不注重维修资料的收集、整理，结果是只要一个人走了，整个维修厂就塌了天。人才问题也是维修厂厂长、经理们最头痛的一个问题，不培养不行，培养了又恐怕替人做嫁衣。看来，如何培养人才、留住人才，维修企业的管理者还有许多“书”要看。有关分析家对中国入世后7年内就业结构变化估计，汽车行业的就业人数与现在相比将减少14.5%，并随着汽车技术的发展和维修水平的提高，行业就业人员必然会朝着少而精的方向发展。因此，汽车维修企业一方面应紧跟当今世界汽车工业技术发展步伐，做到以人为本，努力培养一批思想素质过硬、掌握先进的汽车检测设备和汽车维修技术的高级人才，同时应努力加强人事、劳动用工和工资分配制度的改革力度，尽快精兵减政、减员增效，并注意培养一批高质量、高素质的后备技术人才。四、技术改造问题随着汽车工业的发展，汽车的设计制造水平和性能越来越高。100多年前诞生的汽车只不过是一个简单的四轮交通工具，曾被一些人（包括马车夫）嘲笑为笨重怪物。现代汽车已经是一个高科技的结晶体，特别是电子技术、电脑技术的飞速发展，使汽车的高科技化程度不断得到提高，电子燃油喷射系统、ABS（防抱死制动系统）、SRS（安全气囊系统）、电子控制自动变速器系统、空气悬挂系统、动力转向系统、巡航系统、中控门锁及防盗系统、TCS（动力牵引系统）、自诊断系统这一系列高新技术不断完善着汽车的性能，展现在我们面前的汽车再也不是比马车强不了多少的简单交通工具，而是一个汇集现代文明智慧的高科技产物。这个高科技产物还在不断地科技领域纵深发展，对这些系统的检修，若没有专用工具和仪器设备，根本无法进行。因此，要想适应汽车维修市场的发展要求，维修这类机电一体化的汽车，就必须加大与之相适应的检测、维修设备的投入，努力使企业向规模化、高档次、高水平发展，增强企业实力，增加企业在市场竞争中的能力。网络正在改变着人们的生活方式，企业传统的管理理念、经营方式正在向网络化靠拢。一位业内专家曾经这样说：“如果现代维修企业管理者没有网络经营的观念，那他的企业很快会遭到淘汰！”据称美国通用汽车公司决定取消采购部，统一通过网络采购，仅此一项，每年就可节省几百亿美元。通过网络化管理，汽车维修企业可以对客户资料、车型种类、配件消耗、技术资料等情况了如指掌，随时知晓公司的资本运营情况，调整经营方针，使企业在最佳状态下运行。随着科学技术的飞速发展，汽车制造技术突飞猛进。汽车从结构到控制技术日趋高科技化，汽车新品牌、新材料、新装备、新功能层出不穷。就现在的维修技术人员而言，没有一个人能将数千种车型的维修资料、数据、程序记忆在大脑中，汽车维修技术人员的知识、技术、经验以及对资讯的全面掌握越来越显示出自身的局限性。解决这一问题的途径就是汽车维修专业互联网络。互联网的出现，彻底打破了资讯在空间、时间上的局限，它能在第一时间最全面、最快速地将资讯迅速地传到地球上的每一角落。互联网络在中国现代汽车维修行业中已崭露头角。从国际汽车维修行业看，维修行业技术资料查询、故障检测诊断、技术培训网络化已达到全面普及的程度。以美国汽车维修业为例，维修信息综合管理、专家集体会诊、网上查询资料、网上解答疑难杂症、网上开展技术培训、网上购买汽车维修资料已经成为维修行业的基本特征。五、品牌经营问题品牌是企业的无形资产，有时甚至超过有形资产。作为维修企业的经营管理者，一定要认识到它的重要性。目前，维修企业之间的竞争已经从传统的价格竞争、售后服务竞争过渡到现在的品牌竞争。现在的竞争是全方位的竞争，是企业形象等综合实力的竞争。美国经营规模最大的前8名连锁维修公司共有5938家维修站，这些维修站的收入占整个行业的一半，它们具有完善的企业文化、管理规模，被誉为美国汽修业的“麦当劳”、“肯德基”。我国汽车维修企业数量虽然众多，但全国性名牌企业并不多，具有全行业10%以上市场份额的大型连锁名牌维修企业还没有。目前应着重抓质量体系认证工作，抓好质量体系认证是树立品牌形象的第一步。质量体系认证是指由公正的第三方体系认证机构，依据正式发布的质量体系标准，对企业的质量体系进行评定，并颁发体系认证证书和注册名录，向公众证明企业的质量体系符合某一质量体系标准，有能力按规定的质量要求提供产品、服务，可以相信企业在质量方面能够说到做到。质量体系认证的目的是要让公众（消费者、用户、政府管理部门等）相信企业具有一定的质量保证能力，其表现形式是由体系认证机构出具体系认证证书和注册名录，依据的条件是正式发布的质量体系标准，取信的关键是体系认证机构本身具有的权成性和信誉。但要通过质量体系认证却不容易，