PPT地铁盖挖法及明挖法介绍121（附工程实例）

城市地地铁明明、盖盖挖工工法介介绍提纲一、术术语二、明明挖顺顺作法法施工工说明明三、盖盖挖顺顺作法法施工工说明明四、盖盖挖逆逆作法法施工工说明明五、明明、盖盖挖施施工综综合说说明明挖顺顺作法法：从地面面自上上而下下挖开开的基基坑中中自下下而上上修筑筑结构构。盖挖顺作法法：在地面修筑筑维持地面面交通的临临时路面及及基支撑后后，自上而而下开挖土方方至设计坑坑底标高，，再自下而而上修筑结结构。盖挖逆作法法：开挖地面修修筑结构顶顶板及其竖竖向支撑结结构后，在在顶板的下下面自上而下下分层开挖挖土方分层层修筑结构构。一.明(盖)挖法术语盖挖法施工工盖挖法是先先盖后挖，，以临时路路面或结构构顶板维持持地面畅通通再进行下下部结构施施作的施工工方法。早早期的盖挖挖法是在支支护基坑的的钢桩上架架设钢梁、、铺设临时时路面维持持地面交通通。开挖到到基坑底部部后，浇筑筑底板直至至浇筑顶板板的盖挖顺顺作法。后来使用盖盖挖逆作法法。用刚度度更大的围围护结构取取代了钢桩桩，用结构构顶板作为为路面系统统和支撑，，结构施作作顺序是自自上而下挖挖土后浇筑筑侧墙楼板板至底板完完成。也有有采用盖挖挖半逆作法法，施工程程序如下：：围护结构构－顶板－－挖土到基基坑底部－－底板及其其侧墙－中中板及其侧侧墙。盖挖法施工工的优点是是：结构的的水平位移移小；结构构板作为基基坑开挖的的支撑，节节省了临时时支撑；缩缩短占道时时间，减少少对地面干干扰；受外外界气候影影响小。其缺点是：：出土不方方便；板墙墙柱施工接接头多，需需进行防水水处理；工工效低，速速度慢；结结构框架形形成之前，，中间立柱柱能够支承承的上部荷荷载有限。。盖挖法的施施工方法盖挖法施工工主要有以以下几种类类型：盖挖挖顺作法；；盖挖逆作作法；盖挖挖半逆作法法；盖挖顺顺作法与盖盖挖逆作法法的组合；；盖挖法与与暗挖法的的组合；盖盖挖法与盾盾构法组合合。盖挖逆作法施工程程序图盖挖顺作法与盖挖挖逆作法组组合施工程程序图a-施工上半部部围护结构构、中间柱柱、挖土并并架设支撑撑、下半部部围护结构构；b-主体结构中中间柱施工工；c-浇筑第二层层楼板并开开挖土方；；d-架设支撑，，浇筑第三三层楼板及及其侧墙并并开挖土方方；e-依次浇筑第第四层楼板板及相应侧侧墙；f-用顺作法浇浇筑第一、、二层结构构，拆除临临时设施回回恢路面。。盖挖法与暗暗挖法组合施工程程序图①用暗挖法法修建两个个行车隧道道及梁柱；；②锚喷护坡坡、挖孔桩桩；③用盖盖挖法完成成其它部分分。盖挖法施工工措施(一)施工工期间地面面的处置有以下基本本方式：1、部分或全部部占用地面面；2、分条施施工临时路路面和结构构顶板，维维持部分交交通；3、夜间施施工、白天天恢复交通通。(二)围护护结构盖挖法施工工的地下工工程围护结结构型式基基本可分为为两大类：：1)由桩（（钻孔桩、、挖孔桩或或预制桩））和内衬墙墙组成的柱柱墙结构；；2)地下连连续墙或地地下连续墙墙与内衬墙墙组合结构构。在软弱弱土层中，，多采用刚刚度和防水水性较好的的地下连续续墙。围护结构与与内衬墙之之间的构造造视传力方方式不同可可分为两种种：分离式式结构、复复合式结构构分离式结构构当围护结构构与内衬墙墙之间需设设防水层时时，为保证证防水效果果在围护结结构与内衬衬墙和板之之间一般不不用钢筋拉拉结。施工工中为保证证板的强度度和刚度，，有时需在在上下板之之间设置拉拉杆或临时时立柱。软软弱土层中中，分离式式内衬墙往往往较厚，，但由于防防水性能好好，采用较较多。复合式结构构在围护结构构与内衬墙墙设置拉结结钢筋，使使二者结合合为整体，，共同受力力。但防水水效果较差差。从减少墙体体水平位移移和对附近近建筑物影影响来看，，盖挖逆作作法效果最最好。在软软弱土层开开挖时，侧侧压力较大大，除以板板作为墙体体的支撑外外，还需设设置一定数数量的临时时支撑，并并施加预应应力。(三)中间间临时柱中间临时柱柱在结构框框构形成前前是承受竖竖向荷载的的主要受力力构件，能能减少板的的应力。盖盖挖顺作作法大多采采用在永久久柱两侧单单独设置临临时柱。而而盖挖逆作作法多使临临时柱与永永久柱合二二为一。临临时柱通常常采用钢管管柱或H形钢柱。柱柱下基础可可采用桩基基和条基。。桩基多采采用灌注桩桩。条基基用于地质质条件较好好的地段，，可通过暗暗挖小隧道道来完成。。(四)土方方挖运土方挖运是是控制逆作作法施工进进度的关键键工序，开开挖方案还还直接影响响板的模板板型式及侧侧墙水平平位移的大大小。根据据基坑的空空间和地质质条件，可可选择是人人工挖运或或是小型挖挖掘机挖运运。盖挖法施工工的土方，，由明、暗暗挖两部分分组成。条条件许可时时，从改善善施工条件件和缩短工工期考虑应应尽可能增增加明挖土土方量。一一般是以顶顶板底面作作为明、暗暗挖土方的的分界线。。这样可利利用土模浇浇筑顶板。。而在软弱弱土层，难难以利用土土模时，明明挖土方可可延续到顶顶板下，按按要求架设设支撑，立立模浇筑顶顶板。暗挖土方时时应充分利利用土台护护脚支撑效效应，采用用中心挖槽槽法，即先先挖出支撑撑设计位置置土体，架架设支撑，，再挖两侧侧土体。暗挖时，材材料机具运运送、挖运运的土方均均通过临时时出口。临临时出口可可单独设置置或利用隧隧道的出入入口和风道道。(五)混凝凝土施工缝缝处理逆作法施工工时，结构构的内衬墙墙及立柱是是由上而下下分段施作作，施工缝缝一般多在在立柱设V型接头、在在内衬墙上上设L型接头进行行处理。施工缝的结结构形式施工缝根据据结构对强强度及防水水的要求，，有三种处处理的方法法可供选择择：1、直接法法。在先浇浇混凝土的的下面继续续浇筑，浇浇注口高出出施工缝，，利用混凝凝土的自重重使其密实实，对接缝缝处实行二二次振捣，，尽可能排排除混凝土土中的气体体，增加其其密实性。。2、充填法法。在先浇浇和后浇混混凝土之间间留一个充充填接头带带，清除浮浮浆后再用用膨胀的混混凝土或砂砂浆充填。。3、注入法法。在先浇浇和后浇混混凝土之间间的缝隙压压人水泥浆浆或环氧树树脂使其密密实。施工缝的处处理二、明挖顺顺作法施工工说明结合xx地地铁一号线线xx路站站说明，其其它类似工工地施工照照片作进一一步支持。之桩撑围护体体系xx路站照照片平面车站路行政审批大厅城乡建设管管理委员会会区交通局街北1号出入口北风道南风道3号出入口xx路站之平面位置及及周边环境境结构型式：：双层双跨钢钢筋砼矩形形框架，结结构埋深顶顶部4.3m，底部17.71m。围护结构：：主体及风道道采用Φ1.0m@1.2m钻孔灌注桩桩；出入口口围护结构构采用Φ0.8m＠1.0m钻孔灌注桩桩。内支撑撑：Φ609δδ14钢管支撑及及2I45钢围囹。防水：底板及侧墙墙防水层采采用ECB、PVC卷材、膨润润土防水毯毯；顶板采采用单组分分聚氨酯。。其它：太湖街与xx路节点点部位设临临时铺盖系系统。xx路站之设计概况●开挖土层主主要为杂填填土、中粗粗砂和粉质质粘土。●含水层分为为两层：▲第一层含水水层赋存于于中粗砂中中，属潜水水，水位埋埋深6.5m。▲第二层含水水层赋存于于粉细砂、、中粗砂，，属承压水水。含水层层埋深19.9m，水位埋深深12.1m。粉细砂粉粘土中粗砂杂填土潜水位-6.5m中粗砂承压水－１９.９mxx路站之地质条件土方开挖方方向土方开挖方方向基坑开挖顺顺序：各采用3台反铲接力力从中间往往两端后退退式开挖土土方。结构施工顺顺序：区段的长长度8～12m,随土方开挖挖由中间向向两端分段分层流流水施工。。临时便桥结构xx路站之施工步序围护桩钢支撑基坑回填xx路站之施工步序xx路站之施工照片明挖基坑全全景基坑土方开开挖xx地铁四四号线xx站之施工照片围护结构钢钢筋笼加工工旋挖钻机成成孔作业xx地铁四四号线xx站之施工照片钢筋砼钻孔孔桩小应变变检测龙门吊提升升系统xx地铁五五号线xx站之施工照片BG18型旋挖打桩桩机成孔冠梁、剪力力块钢筋绑绑扎基坑钢管内内支撑xx地铁五五号线xx站之施工照片底板接地施施工底板防水施施作底板钢筋绑绑扎底板砼浇筑筑xx地铁五五号线xx站之施工照片侧墙模板系系统中柱砼养生生汽车泵送砼砼浇筑中板板砼xx地铁五五号线xx站之施工照片顶板钢筋绑绑扎顶板砼养生生分段成型横横断面xx地铁一一号线xx站之施工照片截水帷幕施施工降水井施工工人工挖孔咬咬合桩桩顶顶空孔桩间喷砼找找平人工挖孔咬咬合桩+钢管支撑xx地铁一一号线xx站之施工照片履带吊安设设钢管支撑撑垂直接地钻钻孔基底倒虑层层排水盲沟沟施工顶板回填压压实度检测测xx地铁一一号线xx站之施工照片车站主体流流水施工南京地铁xx线深基基坑施工玄武湖隧道道为南京市规划划的“经五纬九九”路网的重要组组成部分。玄武武湖湖隧隧道道东东起新新庄庄立立交交二二期，，西西起起模模范范马路路，，全全长长2.66KM，暗暗埋埋段2.23KM，设设计宽宽32M，双双向六六车车道道xx地地铁铁一一号号线线车车公公庙庙站站之施工工照照片片套管管液液压压灌灌注注磨磨桩桩机机施施工工围围护护桩桩反铲铲接接力力开开挖挖土土方方主体体基基坑坑钢钢管管支支撑撑体体系系车公公庙庙施施工工现现场场南京京地地铁铁xx线线xx线线路路站站之施工工照照片片施工工现现场场SMW桩+钢管管支支撑撑深基基坑坑支支护护采采用用水水泥泥土土搅搅拌拌桩桩支支护护内内插插H型钢钢，，基基坑坑顶顶面面钢钢筋筋混混凝凝土土内内撑撑，，第第二二道道钢钢管管内内撑撑SMW工法法支支护护结结构构内插插H型钢钢二、、明明挖挖顺顺作作法法施施工工说说明明仅以以xx轨轨道道交交通通7号线线3标xx路路站站施施工工照照片片演演示示之地下下墙墙支支撑撑围围护护体体系系二、、明明挖挖顺顺作作法法施施工工说说明明之施工工照照片片二、、明明挖挖顺顺作作法法施施工工说说明明结合合xx地地铁铁十十号号线线xx河河站站说说明明之桩锚锚围围护护体体系系位于于东东三三环环与与xx河河路路十十字字路路口口西西北北侧侧,南北北向向布布置置。。总长长208.9m，纵纵向向由由三三部部分分组组成成，，中中间间部部分分为为单单层层三三跨跨暗暗挖挖结结构构，，两两端端为为三三层层三三跨跨矩矩形形明明挖挖结结构构。。北端端明明挖挖主主体体结结构构长长49.4m，北北侧侧设设有有区区间间盾盾构构接接收收井井。。标标准准段段深深22m、宽宽20.9m，端端头头井井深深23.8m、宽宽24.4m，顶顶板板覆覆土土约约为为4.3m。xx河河站站之设计计概概况况围护护结结构构采采用用φ800@1400钻孔孔灌灌注注桩桩与与钢钢围围檩檩及及预预应应力力锚锚索索联联合合支支护护体体系系，，共共设设置置4层预预应应力力锚锚索索。。xx河站之设计概况上层滞水标高高31.58潜水标高24.52承压水水头标标高17.00xx河站之地质条件地层自上而下下依次为：人人工填土层（（粉土填土层层、杂填土层层）；第四纪纪全新世冲洪洪积层（粉土土层、粉质粘粘土层、粘土土层）；第四四纪晚更新世世冲洪积层（（粉细砂层、、粉质粘土层层、粉土层、、卵石圆砾层层、中粗砂层层、粉细砂层层、粘土层、、粉质粘土层层、中粗砂层层、粉质粘土土层、粘土层层）。基坑北侧为燕燕莎商场基坑西侧为东东三环燕莎桥桥基坑南侧为希希尔顿酒店基坑紧临东三三环辅路，北北侧有燕莎友友谊商场及凯凯宾斯基国际际酒店、南侧侧为希尔顿国国际酒店、西西侧为东三环环的燕莎桥、、东侧为待建建汇佳国际教教育中心。xx河站之周边环境xx河站之施工步序降水井围护桩锚索基坑回填xx河站之施工照片钻孔桩施工桩顶冠梁施工工锚索成孔锚索灌浆xx河站之施工照片长臂反铲倒土土锚索张拉预留盾构环中板孔边梁钢钢筋绑扎xx河站之施工照片中板钢筋绑扎扎顶板砼振捣及及收光侧墙模板支撑撑系统二、明挖顺作作法施工说明明结合XX地铁铁一号线xx东站说明之桩锚撑联合围围护体系xx东站之设计概况久盛路胜稼路九沙大道车站上盖物业客运中心xx东站位于九沙沙大道北侧、、XX市公路路客运中心的的南侧，车站站东西两端为为规划的城市市次干道久盛盛路和胜稼路路（即将开工工建设）。为为双岛四线岛岛式地下三层层车站（局部部一层），主主体结构标准准段总长381.6m，总宽41.4m，底板埋深约约16m，其上为上盖盖物业（高55m）。xx东站之设计概况xx东站之设计概况xx东站之地质条件场地地形平坦坦，深度46m范围内揭示地地层属临钱塘塘江的冲海积积平原，由于于堆积年代及及固结条件不不同，性质不不一，与本工工程有关的地地层自上而下下依次为人工工填土层、砂砂质淤泥质粘粘土、粉质粘粘土、圆砾、、中粗砂。车站底板座落落在砂质粉土土夹粘质粉土土层上，下卧卧淤泥质粘土土；围护桩嵌嵌入淤泥质粉粉质粘土层中中；工程桩桩桩端进入圆砾砾层中。场地地下水类类型为第四系系松散岩类孔孔隙潜水和孔孔隙承压水，，深部为基岩岩裂隙水。xx东站之施工步序xx东站之施工步序xx东站之施工步序xx东站之施工步序xx东站之施工步序xx东站之施工照片降水井施工一级基坑开挖挖三、盖挖顺作作法施工说明明之军便梁+砼预制板铺盖盖体系结合xx地铁铁一号线xx北街站说明明。xx北街站之工程概况xx北街站

于洪乡人民政府

于洪区中医院解放商用汽车服务中心沈大路北

于洪公安停车场1号出入口2号出入口东北风道西南风道3号出入口xx北街站之设计概况结构型式：双层双跨钢筋筋混凝土矩形形框架，结结构覆土4m。围护结构：车站主体及风风道采用Φ1000mm@1200mm钻孔灌注桩；；出入口围围护结构采用用Φ800＠1000钻孔灌注桩。。内支撑撑：Φ609δδ14钢管支撑及2I45钢围囹。临时路面：采用六四军用用梁加桥面板板体系。防水水：底板及侧墙附附加防水层采采用ECB、PVC卷材、膨润土土防水毯；顶顶板采用单组组分聚氨酯。。xx北街站之地质条件粉细砂粉粘土中粗砂杂填土潜水位-4.5m中粗砂粉粘土中粗砂承压水-13m承压水-20m含水层分为三三层：▲第一层含水层层赋存于中粗粗砂中，属潜潜水，水位埋埋深4.5m；▲第二层含水层层赋存于粉细细砂、中粗砂砂，属承压水水。含水层埋埋深13m，水位埋深深4.0m。▲第三层含水水层赋存于于粉细砂、、中粗砂、、砾砂中，，属承压水水。含水层层埋深20m，水位埋深深12.1m。xx北街站站之施工步序●基坑开挖顺顺序：地面以下下2m范围，与军军用梁安装装同步进行行；地面以以下2～5.5m范围，由车车站两端向向车站中心心采用挖掘掘机开挖；；地面以下下5.5～16．8m范围开挖由由车站中心心向车站两两端分三层层，利用第第二阶段的的路面运土土。●结构施工顺顺序：区段的长长度8～12m,随土方开挖挖由中间向向两端分段段分层流水水施工。土方开挖方方向土方开挖方方向结构军用梁路面面xx北街站站之施工步序南风道北风道开挖出土开挖出土●盖挖军用梁梁临时路面面体系形成成后，从中中间各采用用3台反铲接力力往两端后后退式开挖挖，分别以以南侧、北北侧风道作作为主要出出土口。xx北街站站之施工步序降水井临时墩军用梁路面面围护桩换撑换撑xx北街站站之施工照片围护桩成孔孔作业军用梁基槽槽开挖军用梁安装装预制盖板安安装xx北街站站之施工照片沥青砼路面面恢复铺盖车站开开挖及内支支撑架设铺盖车站风风道基坑兼兼作施工通通道xx北街站站之施工照片底板钢筋制制安浇筑完成的的车站底板板中柱模板安安装侧墙钢筋制制安三、盖挖顺顺作法施工工说明之砼梁+预应力砼预预制板铺盖盖体系结合xx地地铁二、八八号线延长长线xx站说明明。xx站之工程概况送、排风亭亭Ⅰ号出入口公厕Ⅱ号出入口Ⅳ号出入口Ⅲ号出入口（（预留）北端隧道风风亭规划道路规划道路规划道路南端隧道风风亭明挖范围xx站之工程概况xx站位于南田田路与工业业大道北交交叉口。站厅区及设设备区分层层于右线外外侧外挂上上置，设明明暗结合分分离岛式站站台。主体结构为为三层三跨跨钢筋砼框框架结构，，围护结构构为密排人人工挖孔桩桩，支撑体体系为四道道钢筋砼内内支撑，基基坑中间设设临时立柱柱，基坑施施工采用局局部盖挖法法。投标阶段铺铺盖系统采采用军便梁梁，后经过过综合比选选，施工确确定选用预预制砼盖板板：将第一一道砼支撑撑断面矩形形改为“T”型并加大，，使之作为为铺盖体系系的承重梁梁，同时基基坑剩余的的三道撑竖竖向位移适适当调整，，缩减到二二道（局部部仍三道）），盖板采采用先张法法预应力预预制盖板。。车站效果图图xx站之砼铺盖平面面布置一期围护桩桩及盖板二期围护桩桩及盖板三期围护桩桩、中间立立柱及盖板板四期围护桩桩后作为基坑坑施工口xx站之地质概况<9><7><8><9>沙园方向从上往下依依次是：<1>素填土、<4-2>粉质粘土、、<5-2>硬塑状残积积土、<7>强风化、<8>中风化局部部夹<9>微风化层。。基坑深度度(底板埋深)约21m，车站底板板主要位于于中风化层层。xx站之周边环境A15内环高架桥桥龙凤街办事事处公路管理局局招待所低矮房屋区区（拆除））明兴制药厂厂卷烟仓库明挖基坑N一期围挡一期交通疏解，施工一期围护桩及盖板体系二期施工围挡二期交通疏解，施工二期围护桩及盖板体系三期交通疏解，施工三期围护桩及盖板体系三期围挡房屋拆迁范围第四期交通疏解恢复原来交通，完成剩余的桩，施工基坑及主体结构四期围挡交通疏解方方案xx站之施工步序围护桩中间临时立柱围护桩冠梁第一道支撑铺盖系统临时立柱桩顶纵梁四、盖挖逆逆作法施工工说明结合xx地地铁复八线线xx东站站说明。xx东站为三层层三跨二柱柱框架结构构，长218.3m，宽24.2m，高15.25m，平均埋深深1.5m。地下一层层为自行车车停车场兼兼作地下过过街通道，，净高2.8m；地下二层层为站厅层层，净高4.5m；地下三层层为站台层层，净高为为6m。边桩为φ800mm的钢筋砼柱柱，桩间距距2.0m。中柱为直直径800mm的钢管砼柱柱，柱间距距横向9m，纵向6.6m。采用下导导洞柱下条条形基础、、无入土深深度短桩作作周边围护护结构的盖盖挖逆筑法法施工。车站共设有有4个出入口及及2座风道，其其中西北出出入口与既既有的xx地下通道道相接。xx东站之工程概况平面布置图图xx东站之工程概况结构横断面面图xx东站之工程概况车站地处永永定河冲洪洪积扇的脊脊部地带，，上部为第第四纪地层层，总厚度度达80m，呈韵律分分布。下部部为第三纪纪碎屑岩。。地质条件件较为复杂杂，属I类地层。自自上而下依依次为杂填填土、轻亚亚粘土、中中、细砂、、圆砾土、、轻亚粘土土、圆砾土土。在第四纪地地层中蕴藏藏着上层滞滞水、潜水水、承压水水。上层滞滞水赋存于于上层的轻轻亚粘土中中，水位标标高37.8m；潜水赋存存于上层的的圆砾土层层中，水位位标高28.11～30.45m之间，随季季节变化幅幅度为0.5～1.0m；承压水赋赋存于下层层的圆砾土土中，水位位标高23.97～27.18m，水位变化化幅度0.5～3.0m。地下水对对砼无侵蚀蚀性。xx东站之地质条件xx东站位于xx广场东东侧、历史史博物馆北北侧的长安安街下，距距xx城楼楼仅300m。车站纵轴轴平行于长长安街永中中线，偏南南15.2m。地理位置置重要，施施工环境非非常特殊，，需把施工工对环境的的干扰降至至最小。xx东站之周边环境填砂边桩挖孔桩桩中桩挖孔桩桩施工小竖井井回填、路面面恢复降水井xx东站之施工步序提升井架顶板留“天窗”出土xx东站之施工照片盖板砼浇筑筑xx东站之施工照片顶板地模施施工侧墙钢筋电电渣压力焊焊焊接xx东站之施工照片车站土方开开挖负一层全景景负二层钢管管柱xx东站之施工照片完工后站内内实景xx东站之施工照片五、明、盖盖挖施工综综合说明明、盖挖车车站对场地地的条件较较为严格，，要求在一一定时间内内占用车站站所在场地地；若地处处城市交通通干道，需需进行交通通疏解，多多次倒边施施工；对于于复杂位置置可以采用用明、盖挖挖联合方式式，甚至可可与暗挖相相联合。明、盖挖车车站需提前前对车站上上方影响的的市政管线线进行报废废、临时改改移、永久久改移或悬悬吊保护处处理。明、盖挖车车站需提前前进行围护护结构施工工方可土方方开挖，要要求及时支支撑或锚护护方可向下下开挖；同同时必须采采取降排水水措施，保保持无水作作业。明、盖挖车车站根据功功能要求需需设置接地地极；基本本上要求设设外包防水水层；部分分车站需设设抗拔桩或或压顶梁，，防止运营营使用期间间由于地下下水作用上上浮。围护桩墙结结构包括有有挖孔桩、、钻孔桩、、连续墙、、SMW桩，其安全全性及止水水效果、投投资费用大大致顺序为为：连续墙墙＞钻孔桩桩及挖孔桩桩＞SMW桩。明、盖挖车车站施工，，要求将监监控量测作作为一道工工序，纳入入管理，需需全过程对对桩顶位移移、地下水水位、围岩岩土压力、、钢管支撑撑轴力等进进行监测。。明、盖挖挖车站组组织施工工时，尽尽量采取取平行流流水作业业，以减减少资源源投入及及缩短施施工时间间。一般说来来，由于于桩锚体体系围护护车站锚锚杆（索索）施工工质量受受多种因因素影响响，存在在不易严严格控制制上，而而内支撑撑系统易易于监测测；砼内内撑较钢钢管内支支撑相比比，刚度度较大、、节点结结合质量量良好。。故桩锚锚体系围围护安全全性及可可控性稍稍逊桩撑撑体系围围护；钢钢筋砼内内支撑优优于钢管管和型钢钢内支撑撑。对于临时时铺盖通通常选用用军便梁梁+砼预制板板体系（（或型钢钢和钢板板体），，但由于于存在多多次倒用用、长期期动载影影响、可可能造成成钢材性性能下降降，给交交通安全全造成隐隐患；而而采用砼砼梁+大块预应应力预制制板铺盖盖，往往往可充分分利用第第一道砼砼支撑，，改单纯纯的支撑撑为支撑撑梁兼受受板上的的车辆荷荷载，同同时其整整体刚度度大大增增加，较较前者安安全、方方便、经经济。明挖法、、盖挖法法、暗挖挖法三者者相比，，明挖法法最节省省投资，，对周边边环境最最大；暗暗挖法投投资最大大，对周周边环境境影响最最小；盖盖挖法兼兼备明挖挖法的经经济和暗暗挖法的的保护环环境等优优势，投投资与环环境影响响居于明明挖法与与暗挖法法之间。。深基坑支支护介绍绍深基坑基基本概念念与特点点一、与基基坑工程程有关的的一些基基本概念念：1基坑：为进行建建筑物（（构筑物物）基础与地地下室的施工所所开挖的的地面以以下的空空间。（（地下室室、私下下车库、、地铁车车站等））2基坑工程程：为保证基基坑施工工、主体体地下结结构的安安全和周周边环境境不受损损害而采采取的支支护结构构、降水水止水、、土方开开挖和回回填等工工程的简简称。包包括勘察察、设计计、施工工、监测测等。3基坑侧壁壁：构成基坑坑周边土土体主动动变形的的一侧。。4基坑周边边环境：基坑开挖挖影响范围围内的建（构构）筑物物、道路路、地下下设施、、地下管管线、岩岩土体、、地下水水体等的的简称。。包括：1）影响范围围内的建建筑物结构类型型、层数数、基础础类型、、埋深、、基础荷荷载大小小、上部部结构现现状。2）基坑周边各类类地下设设施，如上下水水、电缆缆煤气、、污水、、雨水、、热力管管线或管管道等分分布和性性状。3）基坑周边和邻邻近地区区地表水水和地下下水汇流排泻泻情况、、地下水水管渗漏漏情况、、对基坑坑开挖和和支护的的影响程程度。4）四周道路距离、车辆载重等。5）相邻基础础施工。6）周边的边坡、河河渠及其与基基坑关系系。7）其他基坑坑堆载（包括临时时材料、、车辆、、土体、、住房等等堆载））基本概念念与特点点5基坑支护护：为保证基基坑施工工、主体体地下结结构的安安全和周周边环境境安全，，对基坑坑侧壁和和周边环环境采样样的支挡挡、加固固和保护护措施。。6排桩：以某种桩桩型按照照队列式式排列布布置形成成的基坑坑支护结结构。7桩锚支护护：排桩、圈圈梁、锚锚杆、腰腰梁、桩桩间护壁壁结构等等组成的的基坑支支护结构构。8水泥土墙墙：有水泥土土桩相互互搭接形形成格珊珊、壁状状等的重重力式挡挡土结构构。9地下连续续墙：机械施工工成槽，，浇灌钢钢筋混凝凝土形成成的地下下墙体。。10土钉支护护（土钉钉墙）：采用土钉钉加固的的基坑侧侧壁土体体与面层层等一起起组成的的加固结结构。（（包括：：土钉、、土钉范范围内被被加固土土体、面面层等三三部分）11土层锚杆杆：由设置于钻钻孔内、端部深入入稳定土土层中的钢筋、钢钢绞线与孔内注浆体组成的受受拉杆体体。12支撑体系系：由围檩、、支撑（（或锚杆杆）、立立柱等结结构组成成的用于于支撑基基坑侧壁壁的结构构体系。。13冠梁（圈圈梁）：设置在支支护结构构顶部的的钢筋混混凝土连连梁。14腰梁：设置在支支护结构构顶部以以下，传传递支护护结构、、锚杆或或内支撑撑支点力力的钢筋筋混凝土土梁或钢钢梁。15支点：锚杆或内内支撑对对支护结结构的水水平约束束点。16支点刚度度系数：锚杆或内内支撑对对支护结结构的水水平反作作用力与与其位移移的比值值。基本概念念与特点点17组合式支支护结构构：由排桩、、地下连连续墙、、土钉墙墙、重力力式挡土土墙、放放坡等多多种支护护结构组组合在一一起形成成的支护护结构。。18嵌固深度度：排桩结构构在基坑坑坑底以以下的埋埋置深度度。19嵌固深度度设计值值：根据基坑坑侧壁安安全等级级和支护护结构验验算条件件确定的的支护结结构嵌入入深度的的设计值值。20地下水控控制：为保证支支护结构构施工、、挖土、、地下室室施工和和基坑周周边环境境安全而而采取的的排水、、降水、、截水或或回灌措措施。21截水帷幕幕：用于阻截截或减少少基坑侧侧壁基坑坑地地下下水流入入基坑而而采用的的连续止止水体（（包括悬悬挂式、、落底式式、全封封闭式）22人工降水水：人为降低低基坑及及周边一一定范围围内的地地下水位位。23信息施工工法：根据施工工现场的的地质情情况和监监测数据据，对地地质结论论、设计计参数进进行验证证，对施施工安全全性进行行判断并并及时修修改施工工方案的的施工方方法。24动态设计计法：根据信息息施工法法和现场场勘察反反馈资料料，对地地质结论论、设计计参数、、设计方方案进行行再验证证，如果果确认与与原设计计条件变变化较大大，及时时补充、、修改原原设计的的设计方方法。25逆作法：自上而下下分阶开开挖于支支护的一一种施工工方法。。基本概念与特特点二、特点：1建筑趋向高层层化，基坑深深度越大；2基坑开挖面积积大，给支撑撑系统带来较较大难度；3软土基坑位移移、沉降大，，影响周边环环境；工程地地质条件越来来越差，尤其是沿海海地区，填海海、填湖、淤淤泥、泥潭、、沼泽等，地地质条件十分分复杂。4深基坑施工周周期长、场地狭窄、、降雨、重物物堆放对基坑坑稳定不利；；5施工方法越来来越多，各显神通。。周边环境条条件越来越复复杂，四周建建筑物、市政政设施越来越越密，不仅要保证证自身稳定，，也不能殃及及池鱼。6相邻场地施工工，如打桩、、降水、挖土土、基础浇筑筑混凝土等工工序会相互影影响制约，增增加协调工作作难度。7工程事故时有有出现，成功功率低。条件件好。出现问问题，条件差差地区也出现现问题。三、基本功能能：1提供地下工程程安全施工的的空间；2保证主体工程程地基和桩基基的安全；3保证周边环境境安全：包括括相邻地铁、、隧道、管线线、建筑物、、构筑物、地地下洞室、地地下公用设施施等等。基本概念与特特点四、基坑工程程发展：1古老传统课题题2综合性的岩土土工程问题：：涉及土力学学强度、稳定定、变形问题题；涉及土与与支护结构相相互作用的问问题，随着土土力学理论、、测试技术、、计算技术、、施工机械、、施工技术的的发展而发展展。3发展：1）Terzaghi和Peck在20世纪40年代就提出出预估挖方方稳定程度度和支撑荷荷载大小的的中应力法法；2）Bjerrum和Eide50年代提出基基坑隆起的的分析方法法；3）60年代奥斯陆陆和墨西哥哥城软粘土土基坑开始始使用仪器器监测；并并逐步使用用，信息化化施工技术术完善。4）70年代开始制制定指导开开挖的法规规；5）我国70年代之前的的基坑较浅浅，如xx，一般小小于4m；80年代基坑开开始大量增增加。90年代开始制制定法规。。逆作法施施工技术使使用。6）由于周边边环境越来来越复杂，，环境保护护越来越受受到重视，，预估变形形方法有待待发展，现现在有赖于于有限元等等现代分析析方法和土土工参数的的正确选用用；单纯常常规室内试试验不足以以满足要求求，开始把把室内试验验、现场测测试、监测测结果结合合，能获得得较为满意意的结果。。基本概念与与特点4基坑支护手手段的发展展：1）20世纪70年代以前。。为传统方方法阶段；；放坡、桩桩（挖孔桩桩、钻孔桩桩、预制桩桩、搅拌桩桩，圆形为为主，异型型也有）、、板（槽钢钢钢板、工工字钢板、、钢混板））、墙（地地下连续墙墙）、管（（钢管、钢钢混管）、、撑（钢支支撑、木支支撑、沙袋袋堆撑）、、沉井。2）70年代以来为为改良方法法阶段；桩锚、板锚锚、墙锚、、管锚、撑撑锚等，另另外支撑出出现圆形或或与椭圆形形的钢混支支撑结构。。3）稍晚出现主主动支护技技术：土钉支护、、注浆、冻冻结；逆作法施工工技术、信信息化施工工技术。基本概念与与特点5围护结构分分类：1）放坡开挖和简易易支护；2）悬臂式围护结构构；3）重力式围护结构构；4）内撑式围护结构构；5）拉锚式围护结构构；6）土钉支护；7）其他：门架式、拱拱式、沉井井和（椭））圆形墙、、加筋水泥泥土、冻结结法、基坑等级与与重要性系系数一基坑等级级：一般根据基基坑环境、、破坏后果果、基坑深深度、工程程地质和地地下水条件件等划分。。各地规范范划分标准准不一。基坑侧壁安安全等级和和重要性系系数γo（JGJ120-99）安全等级破坏后果γo一级支护结构破坏、土体失稳或变形过大对基坑周边环境及地下结构施工影响很严重。1.1二级支护结构破坏、土体失稳或变形过大对基坑周边环境及地下结构施工影响一般。1.0三级支护结构破坏、土体失稳或变形过大对基坑周边环境及地下结构施工影响不严重。0.9注：有特殊殊要求的基基坑侧壁安安全等级根根据具体情情况确定。。基坑工程安安全等级划划分（JGJ72-2004）安全等级基坑环境、破坏后果、基坑深度、工程地质和地下水条件一级周边环境条件复杂；破坏后果严重；基坑深度h>12m；工程地质条件复杂；地下水位很高、条件复杂、对施工影响严重。二级周边环境条件较复杂；破坏后果较严重；基坑深度6m<h≤12m；工程地质条件较复杂；地下水位较高、条件较复杂、对施工影响较严重。三级周边环境条件简单；破坏后果不严重；基坑深度h≤6m；工程地质条件简单；地下水位低、条件简单、对施工影响轻微。注：从一级开始，有二项或二项以上，最先符合该基坑等级标准者，即可定位该等级《高层建筑岩岩土工程勘勘察规范》（JGJ72-2004）基坑等级确确定说明：1基坑环境条条件：指临近既有有建（构））筑物、管管线、道路路的重要性、邻邻近程度、荷载大小小、基础类类型和埋深深、变形控控制要求等等；2破坏后果：包括对本本工程或周周边环境的的破坏后果果；3工程地质条条件复杂程程度：按照侧壁壁软土、砂砂土层的性性质和厚度度衡量；4地下水位低低：指地下水水位低于基基坑深度；；基坑等级各地方和行行业规范有各自的规规定，可参参照使用。。例：《xx地区建筑基坑支支护技术规规定》（GBJ02-98）基坑侧壁安安全等级等级破坏后果基坑和环境条件一级支护结构破坏或过大变形对基坑周边环境和地下结构施工影响很严重。1基坑深度H≥14m，且3H范围内有重要建（构）筑物、重要管线和道路等市政设施或在1H范围内有非嵌岩桩基础埋深小于H的建筑物。2基坑位于地铁、隧道等大型地下设施安全保护区范围内。二级支护结构破坏或过大变形对基坑周边环境影响一般；对地下结构施工影响严重。除一、三级以外的基坑。三级支护结构破坏或过大变形对基坑周边环境和地下结构施工影响不严重。H＜6m，且周围3H范围内无特殊要求保护的建（构）筑物、管线和道路等市政设施。基坑等级xx市《基坑工程设设计规程》（DBJ08-61-97）基坑等级级等级重要性一级1）支护结构作为主体结构的一部分；2）基坑深度H≥10m；3）2H范围内有历史文物、近代优秀建筑、重要管线等需严加保护。二级除一、三级以外的基坑。三级H＜7m，且周围环境无特殊要求时。基坑位于：地铁、隧道道等大型地地下设施安安全保护区区范围内；城市生命线线工程；对位移有特殊殊要求的精精密仪器使使用场所；；等建筑物附近的基坑坑工程按照照市府有关关文件和规规定执行。。多为一级。。基坑工程勘勘察一般与主体体工程勘察察合并进行行，也可在在主体工程程勘察后，，对基坑支支护需要的的重点项目目补充勘察察。一勘探点的的设置：1勘察范围：根据岩土土工程条件件和开挖深深度确定。。一般基坑外外1~3倍基坑深度度H内均匀布置置勘探点；；无法布孔孔时，要调调查清楚；；软土范围围要扩大。。2勘探深度：满足支护结构设设计和降水水要求。坑底以下深深度不小于基坑坑深度H的若干倍。。xx与湖湖北为2倍；xx为为2.5倍；或进入入中风化或或微风化岩岩层一定深深度。有软土和降水水需要，钻孔孔要穿透软软土层和含含水层，进进入底部相相对硬土层层或隔水层层一定深度度。基坑深度内内遇到基岩，一般孔进进入微风化化岩层微1~3m；控制孔还还需超过基基坑底部深深度1~3m。控制孔为为勘探点数数的1/3以上，且每每边不少于于2个控制孔。。3勘探点间距距：一般15~30m。遇到暗浜浜、暗塘、、填土和软软土等的厚厚度变化很很大时、基基岩面起伏伏很大、结结构面、岩岩溶发育等等地质情况况复杂时，，加密钻孔孔。每个剖面不不少于3个勘探点。。1.4基坑开挖和和支护分类类一开挖分类类与内容：有支护开挖挖无支护开挖挖围护结构支撑体系降水工程土方开挖地基加固和和坡面保护护监测环境保护降水工程土方开挖地基加固和和坡面保护护监测环境保护常见支护方方法适用范范围xx地区建建筑基坑致致富技术规规定（GJB02-98）：1放坡：适用条件：1）基坑周边边开阔，满满足放坡条条件；