汽车空调系统设计PPT培训讲义

汽车空调技技术交流汽车空调系统设计目录录汽车空调概述Page

1通风系统介绍Page4控制系统介绍Page15汽车空调装置介绍

Page18汽车空调安全因素Page38汽车空调系统设计Page40制冷系统介绍Page10加热系统介绍Page7汽车空调系统设计规范

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45一.汽车空调功功能汽车空调是是汽车空气气调节的简简称，即采采用人工制制冷和采暖暖的方法，，调节车内内的温度、、湿度、气气流速度、、洁净度等等参数指标标，从而为为人们创造造清新舒适适的车内环环境。1、调节车内温温度是汽车车空调的基基本功能，，多数汽车车只具有这这种单一功功能。汽车空调在在冬季利用用其采暖装装置升高车车室内温度度。轿车和和中小型汽汽车一般以以发动机冷冷却循环水水作为暖风风的热源，，目前江铃铃皮卡及全全顺均采用用此方式，，而大型客客车则采用用独立式加加热器作为为暖风的热热源。在夏夏季车内降降温由制冷冷装置完成成。2、调节车内湿湿度。普通汽车空空调一般不不具有这种种功能，只只有高级豪豪华汽车采采用的冷暖暖一体化空空调器才能能对车内湿湿度进行适适量调节。。它通过制制冷装置冷冷却降温去去除空气中中的水分，，再由采暖暖装置升温温以降低空空气的相对对湿度。但但在汽车上上目前还没没安装加湿湿装置，只只有通过开开车窗或通通风设施，，靠车外新新风来调节节。3、汽车空调的的第三个功功能是调节节车室内的的空气流速速。空气流速和和方向对人人体舒适性性影响很大大。夏季气气流速度稍稍大，有利利于人体散散热降温；；但过大的的风速直接接吹到人体体上，也会会使人不舒舒服。舒适适的气流速速度一般为为0.25m/s左右。冬季季风速大了了会影响人人体保温，，因而冬季季采暖希望望气流速度度尽量小一一些，一般般为0.15m/s~0.20m/s。根据人体生生理特点，，头部对冷冷比较敏感感，脚部对对热比较敏敏感，因此此布置空调调出风口时时，应让冷冷风吹到乘乘员头部，，暖风吹到到乘员脚部部。4、汽车空调的的第四个功功能是过滤滤净化车内内空气。由于车内空空间小、乘乘员密度大大，车内极极易出现缺缺氧和二氧氧化碳浓度度过高的情情况；汽车车发动机废废气中的一一氧化碳和和道路上的的粉尘、有有毒花粉都都容易进入入车内，造造成车内空空气污浊，，影响乘员员身体健康康，因此必必须要求汽汽车空调具具有补充车车外新鲜空空气、过滤滤和净化车车内空气的的功能，一一般汽车空空调装置上上都设有进进风门、排排风口、空空气过滤装装置和空气气净化装置置。汽车空调概概述--功能1二.汽车空调特特点汽车直接暴暴露在太阳阳下或风雪雪下，隔热热措施困难难；汽车在在行驶时有有大量风沙沙、废气从从各种缝隙隙钻入车厢厢内，造成成车厢内空空气污染并并增加热负负荷；汽车车的行驶速速度变化无无常，难以以保证稳定定的空调工工况等。所所以汽车空空调的工作作环境比房房间空调要要恶劣得多多。由于汽车这这个“移动动房间”的的特殊工作作环境，它它与建筑空空调有许多多不同之处处，具体表表现在以下下诸方面：：1、由于汽车车车厢容积小小，车窗所所占面积比比例较大，，易受阳光光直射，因因此车厢温温度度很高；此此外车厢内内温度还受受地面热量量反射、人人体散热、、发动机辐辐射热以及及换气热影影响，汽车空调热热负荷较大大。2、汽车空调制制冷压缩机机不能利用用电力做动动力，要由汽车发发动机或专专门的辅助助发动机来来驱动，因此对汽汽车的其它它性能均有有一定影响响。3、在由发动机机驱动时，，汽车空调的的制冷性能能与汽车行行驶速度有有关。高速时冷冷量就大，，低速时冷冷量就小，，特别是轿轿车空调。。4、汽车上空间间紧凑，空调装置布布置较困难难，而且各种汽汽车空调部部件的通用用性较差。。5、汽车车厢内内乘员所占占空间比例例较大，加加上座椅和和其它机械械装置的高高低不平，，直接影响响车厢内的的风速和温温度分布的的均匀性，，影响人体体舒适性。。6、冷凝压力偏偏高、制冷冷剂易泄漏漏，汽车在在颠簸不平平的道路上上快速移动动，震动厉厉害，连接接处易松动动；冷凝器器易受飞石石击伤，产产生泄漏现现象。汽车空调概概述—特点2三.汽车空调具具体要求由于汽车空空调自身的的特点，汽汽车空调应应比一般房房间空调具具有更高的的技术性能能和工作可可靠性，具具体要求如如下：1、汽车空调应应保证在任任何条件下下，车厢内内部都具有有舒适的温温度范围和和气流平均均速度，舒舒适的温度度范围，冬冬季为16～20度度，夏季为为20～28度；舒适的湿度度范围，冬冬季为55%～70%，夏季季为60%～75%；舒适的的气流平均均速度一般般为0。25m/s2、汽车空调的的控制机构构和操纵机机构要灵活活、方便、、可靠。3、汽车空调的的零部件要要求可靠、、体积小、、重量轻、、安装维修修方便。4、汽车空调应应具有快速速制冷和快快速采暖的的能力。5、汽车空调冷冷气装置工工作时，对对汽车发动动机的动力力消耗、燃燃油消耗、、加速和爬爬坡性能的的影响应尽尽可能小。。6、汽车空调在在汽车上的的结构布局局要紧凑合合理，零部部件安装要要有防振措措施，保证证汽车空调调在剧烈颠颠簸条件下下能可靠地地工作。汽车空调概概述—要求3空调系统－－通风一.车身通风系系统及布置置其功能是保保证车厢内内空气的清洁度、湿湿度、气流流速度等。汽车空调通通风有自然通风和和强制通风风两种。自然然通风即是是利用汽车车行驶时车车身外表面面的空气压压力分布来来进行通风风；强制通通风是利用用风机强制制从车外引引入新鲜空空气与车内内空气混合合，混合后后再送入车车内。空调调送风的工工作过程如如下：新鲜鲜空气+车车内循环空空气→进入入风机→空空气进入蒸蒸发器冷却却→由风门门调节进入入加热器的的空气→进进入各吹风风口。空气的进入入和排出，，必然引起起车内空气气的流动，，而不同的的空气流动动状况有着着不同的空空调效果。。影响车内内气流组织织的因素很很多，主要要有送、回回风口形状状、位置和和送风射流流参数等。。送风方式式一般采用用单侧的上上送风下回回风布置，，能与车内内空气充分分混合，易易于形成稳稳定的温度度场和速度度场。通风风管路布置置直接影响响车内的气气流组织和和空调效果果，风管主主要有矩型和圆形形两种截面，，矩形结构构容易与汽汽车结构配配合安装，，多被轿车车采用。4空调系统－－通风后暖风－吹吹脚后冷风－吹吹脸前暖风－吹吹玻璃-除霜前暖风－吹吹侧窗-除霜前暖风－吹吹侧窗-除霜前暖风－吹吹脚前冷风－吹吹脸通风系统－－车厢内空空气流场示示意图布置原则：：为了满足足乘客“头头暖脚凉””的特点，，风管及通通风格栅按按“冷风吹吹脸，暖风风吹脚”的的原则布置置。新鲜空气车厢内循环环空气车厢内循环环空气自然风热风冷风5空调系统－－通风通风系统－－构成部件件1.系统构成：：由进气部件件、空气过过滤器、鼓鼓风机、通通风管、通通风格栅、、排气部件件组成。2.动力源源：鼓风机3.循环介质：：空气4.介质通道：：通风管5.常用公式：：风量量q＝风风速速ν××风管管截截面面积积Α后冷冷风风管管后暖暖风风管管外循循环环进进气气风风管管除霜霜风风管管前暖暖风风管管前冷冷风风管管格栅栅格栅栅后鼓鼓风风机机前鼓鼓风风机机6空调调系系统统－－加加热热7二.加热热采采暖暖系系统统汽车车空空调调采采暖暖装装置置的的作作用用有有：：1、、冬季季供供暖暖，，满满足足乘乘客客舒舒适适性性的的要要求求；；2、、汽车车玻玻璃璃除除霜霜，，采采用用热热气气来来除除霜霜除除雾雾，，避避免免影影响响司司机机的的视视野野；；3、、通过过冷冷热热风风的的混混合合，，将将车车室室内内空空气气调调节节到到适适宜宜的的温温度度，，达达到到舒舒适适性性的的要要求求。。汽车车空空调调采采暖暖系系统统按按所所使使用用的的热热源源可可分分为为余余热热式式和和独独立立式式；；按按空空气气循循环环方方式式可可分分为内内循循环环和和外外循循环环；；按按载载热热体体又又可可分分为为水水暖暖式式和和气气暖暖式式。。汽汽车车空空调调余余热热式式采采暖暖系系统统，，主要要是是利利用用汽汽车车排排气气余余热热或或发发动动机机冷冷却却循循环环水水的的余余热热作作为为热热源源，，并并引引入入热热交交换换器器，，由由风机机将将车车内内或或车车外外空空气气吹吹过过热热交交换换器器而而使使之之升升温温，，目目前前轿轿车车及及卡卡车车均均采采用用此此结结构构。。余余热采采暖暖式式暖暖风风装装置置的的优优点点是是供供热热可可靠靠，，不不另另需需燃燃料料，，利利用用发发动动机机热热水水使使用用安安全全，，缺缺点点是采采暖暖必必须须在在发发动动机机冷冷却却水水温温度度上上升升到到大大循循环环时时才才能能供供暖暖，，在在寒寒冷冷冬冬季季供供暖暖量量有有些些不不足，，甚甚至至导导致致发发动动机机过过冷冷，，影影响响发发动动机机正正常常工工作作。。空调调系系统统－－加加热热加热热系系统统－－示示意意图图节温温器器前加加热热器器后加加热热器器水泵泵前暖暖水水控控制制阀阀后暖暖水水控控制制阀阀8空调调系系统统－－加加热热加热热系系统统－－构构成成部部件件1.系统统构构成成：：由冷冷暖暖风风门门或或暖暖水水控控制制阀阀、、加加热热器器芯芯体体、、辅辅助助加加热热器器、、冷冷却却水水管管、、真真空空管管路路等等组组成成。。2.动力力源源：：水泵泵3.循环环介介质质：：冷却却液液4.介质质通通道道：：水管管5.常用用公公式式：：F水泵泵－F阻力力＝m冷却却液液×（ν冷却却液液÷t）换热热量量Q＝K××换热热面面积积Α××ΔΔt＝K××风量量q节温温器器前加加热热器器后加加热热器器水泵泵前暖暖水水控控制制阀阀后暖暖水水控控制制阀阀9空调调系系统统－－制制冷冷10三.空调调制制冷冷系系统统其功功能能是是对对车车厢厢内内的的空空气气进进行行降降温温，，其其工工作作原原理理是是通通过过制制冷冷剂剂由由液液态态转转换换为为气气态态吸吸热热来来达达到到制制冷冷效效果果的的。。汽车车空空调调由由压压缩缩机机、、冷冷凝凝器器、、贮贮液液干干燥燥器器、、膨膨胀胀阀阀、、蒸蒸发发器器、、空空调调管管路路和和制制冷冷剂剂组组成成。。它它利利用用制制冷冷剂剂的的不不断断变变态态循循环环来来达达到到制制冷冷效效果果。。液液体体制制冷冷剂剂的的特特点点是是可可以以在在常常温温下下气气化化，，当当遇遇热热变变成成蒸蒸气气时时吸吸收收周周围围的的热热量量，，当当遇遇冷冷变变成成液液体体时时释释放放本本身身的的热热量量。。空空调调系系统统就就是是利利用用制制冷冷剂剂这这个个特特点点将将车车厢厢内内区区域域的的热热量量带带走走，，转转移移到到车车厢厢以以外外的的地地方方去去。。这这里里涉涉及及到到冷冷热热交交换换的的三三条条基基本本定定律律，，第第一一条条，，热热量量无无处处不不在在；；第第二二条条，，热热量量从从高高温温处处流流向向低低温温处处；；第第三三条条，，液液态态变变成成气气态态时时必必须须要要吸吸收收热热量量。。这这三三条条基基本本定定律律奠奠定定了了所所有有空空调调工工作作方方式式的的原原理理，，当当然然也也包包括括汽汽车车空空调调。。汽汽车车空空调调系系统统采采用用的的均均为为蒸蒸气气压压缩缩式式制制冷冷循循环环。。空调调系系统统－－制制冷冷制冷冷系系统统－－工工作作原原理理1。压压缩缩过过程程压缩缩机机吸吸入入蒸蒸发发器器出出口口处处的的低低温温低低压压气气体体，，把把它它压压缩缩成成高高温温高高压压的的气气体体，，然然后后送送入入冷冷凝凝器器。。2。冷冷却却过过程程（（放放热热））高温温高高压压的的气气体体进进入入冷冷凝凝器器与与空空气气进进行行热热交交换换，，冷冷却却风风扇扇把把热热量量吹吹到到大大气气中中。。制制冷冷剂剂冷冷却却成成液液体体。。3。节节流流过过程程高温温高高压压的的液液态态制制冷冷剂剂经经膨膨胀胀阀阀节节流流降降压压，，以以雾雾状状（（细细小小液液滴滴））排排出出膨膨胀胀装装置置。。4。蒸蒸发发过过程程（（吸吸热热））经膨膨胀胀阀阀降降温温降降压压的的雾雾状状制制冷冷剂剂液液体体进进入入蒸蒸发发器器进进行行蒸蒸发发成成气气体体，，蒸蒸发发过过程程中中吸吸收收周周围围的的热热量量，，降降低低车车内内温温度度。。制冷冷原原理理是通通过过制制冷冷剂剂从从液液态态转转换换为为气气态态时时吸吸收收热热量量而而达达到到制制冷冷目目的的的的。。11空调调系系统统－－制制冷冷制冷冷系系统统－－构构成成部部件件1.系统统构构成成：：由压压缩缩机机、、冷冷凝凝器器、、贮贮液液干干燥燥器器/液气气分分离离器器、、膨膨胀胀阀阀/节流流管管、、蒸蒸发发器器、、冷冷媒媒管管路路等等部部件件组组成成，，它它分分CCOT和TXV两种种系系统统。。一一般般通通过过系系统统内内的的制制冷冷剂剂压压力力和和蒸蒸发发温温度度来来控控制制压压缩缩机机离离合合器器的的通通断断。。2.动力力源源：：压缩缩机机3.循环环介介质质：：制冷冷剂剂4.介质质通通道道：：冷媒媒管管5.常用用公公式式：：F压缩缩机机－F阻力力＝m制冷冷剂剂×（ν制冷冷剂剂÷t）芯体体换换热热量量Q＝K××换热热面面积积Α××ΔΔt冷却却风风扇扇前蒸蒸发发器器后蒸蒸发发器器压缩缩机机冷凝凝器器前膨膨胀胀阀阀贮液液罐罐12空调调系系统统－－制制冷冷制冷冷系系统统－－分分类类它们们的的差差别别有有两两点点：一一种种是是节节流流膨膨胀胀装装置置的的结结构构不不同同，，二二是是储储液液干干燥燥器器的的位位置置有有别别。13CCOT孔管管系系统统的的特特点点是是：：电磁磁离离合合器器时时而而结结合合、、时时而而断断开开，，因因此此又又叫叫循循环环离离合合器器。。膨胀胀阀阀系系统统的的特特征征是是：：只要要一一启启动动空空调调，，电磁磁离离合合器器总总是是啮啮合，，从从不不断断开开。。而而是是靠吸吸气气节节流流阀阀或或绝绝对对压力力阀阀把把蒸蒸发发器器温温度度控制制在在0度度左左右右。。膨膨胀胀阀系系统统又又称称传传统统空空调调系统统。。二.制冷冷系系统统的的几几个个基基本本衡衡量量指指标标：：1、单位位制制冷冷量量q0（（kj/kg））：：单位位制制冷冷量量系系指指1kg的制制冷冷剂剂在在一一次次循循环环中中所所制制取取的的冷冷量量。。一一般般用用压压焓焓差差表表示示。。2、单位位理理论论功功w0：：理论论循循环环中中，，制制冷冷压压缩缩机机每每输输送送1kg制冷冷剂剂所所消消耗耗的的功功称称为为单单位位理理论论功功。。它它随随着着制制冷冷剂剂种种类类和和工工作作温温度度的的不不同同而而不不同同。。3、制冷冷系系数数：：为为循循环环的的单单位位制制冷冷量量和和单单位位理理论论功功之之比比，，它它是是考考核核制制冷冷循循环环好好坏坏的的一一个个重重要要的的技技术术经经济济指指标标。。在在冷冷凝凝温温度度和和蒸蒸发发温温度度给给定定的的情情况况下下，，制制冷冷系系数数愈愈大大，，循循环环的的经经济济性性愈愈好好。。4、总制制冷冷量量、、净净制制冷冷量量：：总总制制冷冷量量就就是是压压缩缩机机的的制制冷冷量量，，是是制制冷冷剂剂单单位位时时间间内内从从节节流流阀阀到到压压缩缩机机吸吸气气口口间间的的设设备备和和管管路路上上吸吸收收的的热热量量。。净净制制冷冷量量就就是是蒸蒸发发器器的的净净制制冷冷量量，，其其定定义义为为向向被被冷冷却却对对象象吸吸收收的的热热量量。。5、工况况：：工工况况是是指指确确定定制制冷冷机机运运行行情情况况的的温温度度条条件件，，一一般般应应包包括括制制冷冷机机的的蒸蒸发发温温度度、、冷冷凝凝温温度度、、节节流流前前的的温温度度、、压压缩缩机机吸吸入入前前的的温温度度等等。。主主要要有有标标准准工工况况、、空空调调工工况况、、最最大大压压差差工工况况及及最最大大功功率率工工况况等等几几种种。。6、过冷冷度度：：由由于于制制冷冷剂剂液液体体经经过过节节流流装装置置膨膨胀胀后后，，因因节节流流损损失失而而使使少少量量制制冷冷剂剂蒸蒸发发，，产产生生闪闪气气现现象象，，会会影影响响制制冷冷剂剂的的流流动动性性，，使使制制冷冷量量下下降降。。为为弥弥补补这这种种缺缺陷陷，，实实际际上上使使制制冷冷剂剂进进一一步步冷冷却却，，使使其其温温度度低低于于冷冷凝凝压压力力下下所所对对应应的的饱饱和和温温度度，，成成为为过过冷冷液液。。液液体体过过冷冷的的温温度度称称为为过过冷冷度度。。一一般般为为3~5度度。。空调系系统－－制冷冷14空调系系统－－控制制控制系系统－－构成成部件件1.系统构构成:由控制制面板板,伺服电电机,调速电电阻,各类传传感器器,各类电电磁阀阀,空调线线束,继电器器,鼓风机机,冷却风风扇,压力开开关等等组成成。2.动力力源源：蓄电池池/发电机机3.循环介介质：：电流4.介质通通道：：线束5.常用公公式：：电流I＝V/R；电阻阻R＝(ρ××L)/S前控制制面板板前鼓风风机后鼓风风机伺服电电机整车线线束后控制制面板板前调速速电阻阻后调速速电阻阻15电子温温控器器空调面面板可可决定定：鼓风机机速度度空气温温度(混合门门位置置)运行模模式(模式门门位置置)空调开开关（（A/C开关））鼓风机机速度度空空气气温度度运运行行模式式内外循循环开开关A/C开关空调系系统－－控制制控制系系统－－控制制元件件16控制面面板控制系系统－－执行行元件件1.伺服电电机驱驱动：内外循循环风风门温度混混合风风门各类模模式风风门暖水控控制阀阀伺服电电机2.压缩机机离合合器通通断通通过下下列因因素控控制：：-高压开开关-低压开开关-A/C开关-蒸发温温度压缩机机离合合器空调系系统－－小结结17系统介质介质动力源介质传输管道特点车身通风系统BodyVentilationSubsystem空气Air

鼓风电机BlowerMotor通风管Duct1.应注意通风管接口处的密封，防止空气泄漏。2.设计通风管时，应考虑通风管路的风阻。3.常用公式：风量q＝风速ν×风管截面积Α加热除霜系统HeatingDefrostingSubsystem

冷却液

Coolant水泵WaterPump暖水管Hose1.应注意暖水管接口处的密封，防止冷却液泄漏。2.设计暖水管时，应考虑暖水管路的水阻。3.常用公式：F水泵－F阻力＝m冷却液×（

ν冷却液÷t）

换热量Q＝K×换热面积Α×Δt＝K×风量q空调制冷系统AirConditioningSubsystem制冷剂Refrigerant压缩机Compressor冷媒管Tube1.应注意冷媒管接口处的密封，防止制冷剂泄漏。2.设计冷媒管时，应考虑冷媒管路的液阻。3.常用公式：F压缩机－F阻力＝m制冷剂×（

ν制冷剂÷t）

换热量Q＝K×换热面积Α×Δt＝K×风量q空调控制系统ClimateElectricalSubsystem电流

Current蓄电池Battery发电机Alternator线束Wiring1.应注意线束的连接及固定，防止短路和断路。2.设计线束时，应考虑线路的电阻。3.常用公式：电流I＝V/R；电阻R＝(ρ×L)/S空调系系统装装置－－HVAC模块加热器器芯体体蒸蒸发发器芯芯体鼓鼓风风机模式温温度内内外外循环环风门风门风风门HVAC模块-示意图图加热器器芯体体蒸发器器芯体体鼓风机机内外循循环门门内外循循环门门模式风风门空气分分配空气处处理空气进进口18HVAC模块-空气循循环模模式新鲜空空气进进口:Closed车厢内内循环环空气气进口口:Open车厢外外新空气进进口车厢内内循环环空气进进口鼓风机机车厢内内循环环空气气进口口:Closed新鲜空空气进进口:Open空气过过滤器器1.空气内内循环环模式式2.空气外外循环环模式式19空调系系统装装置－－HVAC模块HVAC模块-冷暖模模式加热器器芯体体蒸蒸发器器芯体体温度混混合门门空气过过滤网网1.冷却空空气2.加热空空气3.冷暖混混合20空调系系统装装置－－HVAC模块HVAC模块-空气分分配模模式到空调调格栅栅到除霜霜风嘴嘴到地板板吹脚脚加热除除霜模模式门门冷暖模模式门门1.到空调调格栅栅2.到地板板吹脚脚3.到除霜霜风嘴嘴温度门门21蒸发器器芯体体加热器器芯体体空调系系统装装置－－HVAC模块HVAC系统检检查22一.系列的的检查查1、发动机机仓，，发动动机不不工作作2、发动机机仓，，发动动机运运行1、发动动机仓仓，发发动机机不工工作（1）、传动皮皮带①V型带应应该能能被扭扭曲，，以便便能够够检查查两边边。在V型楔型型带加加强肋肋上存存在三三个或或更多多的三三英寸寸的裂缝就就指明明应该该更换换了。。②推进跨跨度较较长的的皮带带。带带子应应该适适合，，如果果你用足足够力力推动动，传传动带带张紧紧轮（（箭头头）应应能转转动。。（2）、暖风机机软管管散热器器和暖暖风机机软管管的故故障，，如连连接点点泄露露；裂缝，，细缝缝和摩摩擦故故障；；硬化化；和和最终终的过过渡软软化。。故障和和可疑疑的软软管应应该替替换掉掉。（3）、冷却液液冷却液液应该该是清清洁和和透明明的（（右）），应应该有有合适适的水平平高度度，取取决于于温度度。HVAC系统检检查23（4）、压缩机机安装装①压缩机机安装装螺栓栓应紧紧，线线路配配件安安全，，服务务盖到到位，，离合合器和和任何何开关关线正正确连连接。。②离合器器驱动动板和和皮带带轮之之间的的间隙隙应该该符合合制造造商技技术规规范，，约0.025in/10毫米以以内。。（5）、冷凝器器检查查冷凝器器的可可见面面应该该干净净，密密封件件应该该完好好、处处于正正确位位置。。动力力转向向冷却却器（（上面面右边边）仍仍然很很好呈呈现。。（6）、空气滤滤清器器稍微有有一点点不清清洁的的滤芯芯正在在拆除除更换换。如如果它它被堵堵塞，，气流流通过过HVAC系统的的量将将大大大减少少。2、发动动机仓仓，发发动机机工作作发动机机运行行情况况下，，HVAC系统应应该开开始运运行。。这些些检查查确保保了系系统的的正确确运行行。不不能运运行表表示子子系统统要求求更进进一步步的检检查。。（1）、空调管管路温温度仔细触触摸高高压管管路，，当空空调运运行时时，管管路表表面应应该是是热的的，低低压管管路应应该是是冷的的。（2）、暖气软软管温温度良好的的冷却却剂流流经加加热器器心体体表明明两个个加热热器软软管都都是热热的，，且接接近冷冷却温温度。。空调系系统装装置－－压缩缩机一、汽汽车压压缩机机的结结构和和性能能汽车压压缩机机是汽汽车制制冷系系统的的心脏脏，它它起着着输送送和压压缩制制冷剂剂蒸气气、保保证制制冷循循环正正常工工作的的作用用。压压缩机机性能能的好好坏与与能量量消耗耗、噪噪声大大小和和运转转可靠靠性都都有直直接关关系，，一般般安装装在汽汽车发发动机机上，，由发发动机机通过过带轮轮驱动动。汽车压压缩机机按运运动方方式和和主要要零件件形状状，可可分为为往复复活塞塞式（（包括括曲轴轴连杆杆式、、摇板板式和和斜盘盘式））旋转转式（（包括括三角角转子子式、、螺杆杆式和和涡旋旋式））及变变容量量式。。从目目前我我国的的汽车车空调调现状状来看看，斜斜盘式式压缩缩机仍仍是我我国汽汽车空空调的的主要要机型型，经经过不不断技技术进进步，，该压压缩机机已具具有尺尺寸小小、质质量轻轻和功功耗小小等优优点。。目前前江铃铃N、T系列均均采用用此类类型。。皮卡卡宝典典空调调压缩缩机采采用大大排量量的SD-7H15七缸R134A专用压压缩机机，N350SUV采用了了7V16变容量量式压压缩机机。24轴封簧片阀阀活塞连杆曲轴轴封斜板活塞主轴空调系系统装装置－－压缩缩机25变排量量压缩缩机摇摇摆板板控制阀阀阀片活塞连杆轴封支点带轮电磁离离合器器空调系系统装装置－－冷凝凝器26二.冷凝器器的结结构与与性能能在汽车车上布布置冷冷凝器器较困困难，，散热热条件件差，，故要要求传传热面面积大大，传传热效效率高高。其其多布布置在在车前前部、、侧面面或车车底部部，经经常有有泥浆浆溅入入，易易腐蚀蚀冷凝凝器管管子和和翅片片，影影响其其散热热效果果，因因此表表面要要采取取防腐腐蚀措措施，，并经经常清清洗表表面。。汽车冷冷凝器器有管管片式式、管管带式式及平平行流流式三三种结结构形形式。。管片片式制制造工工艺简简单，，散热热效果果低，，目前前已淘淘汰；；管带带式结结构的的传热热效率率比管管片式式可提提高15%-20%；目目前最最新出出现的的平行行流式式也是是一种种管带带式结结构，，它与与普通通管带带式冷冷凝器器的最最大区区别是是，管管带式式只有有一条条扁管管自始始至终终地呈呈蛇形形弯曲曲，制制冷剂剂只是是在这这一条条通道道中流流动而而进行行热交交换，，管道道内空空间未未被充充分利利用，，而且且增加加了排排气压压力和和压缩缩机功功耗。。平行行流冷冷凝器器为目目前国国外流流行的的结构构型式式，它它是适适应新新工质质R134A而研制制的新新结构构冷凝凝器。。它采采用薄薄壁的的扁管管型才才，壁壁厚只只有0.5mm，，扁管间间的距距离只只有8mm左右，，扁管管间的的翅片片只有有0.145mm厚，它它与普普通管管带式式冷凝凝器相相比，，优点点在于于：管管带式式结构构的管管径从从头至至尾是是相同同的，，这对对充分分进行行热交交换不不利，，管道道内空空间未未被充充分利利用，，而且且增加加了排排气压压力及及压缩缩功耗耗。而而平行行流结结构是是在两两条集集流管管间用用多条条扁管管相连连，将将几条条扁管管隔成成一组组，形形成进进入处处管道道多，，逐渐渐减少少每组组管道道数，，实现现了冷冷凝器器内制制冷剂剂温度度及流流量分分配均均匀，，提高高了换换热效效率，，降低低了制制冷剂剂在冷冷凝中中的压压力损损耗，，这样样就可可减少少压缩缩机功功耗。。由于于管道道内换换热面面积得得到充充分利利用，，对于于同样样的迎迎风面面积，，平行行流冷冷凝器器的换换热量量大大大提高高。这这些改改进极极大限限度的的提高高了空空气侧侧和制制冷剂剂的换换热面面积，，这种种新结结构与与管带带式相相比较较，其其放热热性能能提高高30%~40%，，通路路阻力力降低低了25%~33%，内内容积积减少少了20%，大大幅度度的提提高了了其放放热性性能。。江铃铃汽车车普遍遍采用用的这这一技技术，，在国国内竞竞争对对手中中处于于领先先地位位。27冷凝凝器器的的换换热热性性能能提提高，，主主要要有有以以下下三三个个方方面面：：增加加换换热热面面积积，，提提高高空空气气侧侧和制制冷冷剂剂侧侧的的换换热热量量；；提提高高冷凝凝器器内内工工质质流流体体温温度度和和流流量分分配配的的均均匀匀度度；；降降低低制制冷冷剂在在冷冷凝凝器器中中的的压压力力损损耗耗，，可以以减减少少压压缩缩机机功功耗耗。。平平行行流冷冷凝凝器器正正是是管管片片式式和和管管带带式冷冷凝凝器器所所无无法法解解决决上上述述问问题而而创创出出的的新新结结构构，，它它与与管管带式式比比较较，，其其放放热热性性能能提提高高了30%-40%，，通通路路阻阻力力降降低低了25%-33%，，内内容容积积减减少少20%，，大大幅幅度度提提高高了了其其换换热热性能能。。平行行流流冷冷凝凝器器结结构构空调调系系统统装装置置－－冷冷凝凝器器空调调系系统统装装置置－－蒸蒸发发器器28三、、蒸蒸发发器器的的结结构构与与性性能能汽车车空空调调中中的的冷冷凝凝器器和和蒸蒸发发器器统统称称为为换换热热器器，，换换热热器器的的性性能能直直接接影影响响汽汽车车空空调调的的制制冷冷性性能能，，而而且且金金属属材材料料消消耗耗大大、、体体积积大大，，重重量量占占整整个个汽汽车车空空调调装装置置重重量量的的50%-70%，，布布置置困困难难。。因因此此研研制制生生产产高高效效换换热热器器极极为为重重要要。。由于于汽汽车车车车厢厢内内空空间间小小，，对对空空调调器器尺尺寸寸有有很很大大限限制制，，为为此此要要求求蒸蒸发发器器具具有有制制冷冷效效率率高高、、尺尺寸寸小小、、重重量量轻轻的的特特点点。。主主要要有有管管带带式式、、管管片片式式和和层层叠叠式式三三种种结结构构。。管带带式式蒸蒸发发器器由由多多孔孔扁扁管管与与蛇蛇形形散散热热铝铝带带焊焊接接而而成成，，工工艺艺比比管管片片式式复复杂杂，，采采用用双双面面复复合合铝铝材材及及多多孔孔扁扁管管材材料料。。该该种种蒸蒸发发器器换换热热效效率率比比管管片片式式提提高高10%左左右右。。层层叠叠式式蒸蒸发发器器也也为为国国外外最最新新技技术术，，它它由由两两片片冲冲成成复复杂杂形形状状的的铝铝板板叠叠在在一一起起组组成成制制冷冷剂剂通通道道，，这这种种蒸蒸发发器器也也需需要要双双面面复复合合铝铝材材，，为为全全铝铝钎钎焊焊式式结结构构，，焊焊接接要要求求高高，，因因此此加加工工难难度度最最大大，，但但其其换换热热效效率率与与管管带带式式蒸蒸发发器器相相比比也也最最高高，，结结构构也也最最紧紧凑凑，，对对设设备备和和工工艺艺的的要要求求都都很很高高，，目目前前只只在在中中高高档档轿轿车车上上应应用用。。它它与与管管带带式式结结构构相相比比较较，，优优点点在在于于管管带带式式结结构构只只由由一一根根扁扁管管弯弯曲曲而而成成，，层层叠叠式式结结构构的的管管路路则则由由多多办办个个复复杂杂结结构构扁扁管管组组成成，，在在正正面面面面积积相相同同的的情情况况下下，，层层叠叠式式芯芯子子厚厚度度减减薄薄了了18%，，且且在在保保持持冷冷气气能能力力的的同同时时，，空空气气侧侧压压力力损损失失下下降降20%，，质质量量减减轻轻15%，，内内部部容容积积减减少少30%，，节节省省制制冷冷剂剂50克克左左右右。。换换热热效效率率比比管管带带式式结结构构提提高高了了30%。。同同时时芯芯体体表表面面采采用用亲亲水水膜膜处处理理，，使使冷冷凝凝水水呈呈膜膜状状沿沿翅翅片片流流下下，，使使蒸蒸发发器器风风阻阻减减小小，，风风量量增增加加，，功功耗耗下下降降，，噪噪声声下下降降，，制制冷冷量量增增加加。。这这种种高高效效换换热热器器直直接接增增大大了了汽汽车车的的有有效效容容积积，，布布置置更更方方便便。目前前江江铃铃主主要要车车型型都都已已采采用用这这种种先先进进技技术术，，是是国国内内同同行行业业中中最最早早使使用用的的主主机机厂厂之之一一。。空调调系系统统装装置置－－蒸蒸发发器器29左图图为为管管带带式式与与层层叠叠式式蒸蒸发发器器的的结结构构图图比比较较。。层叠叠式式蒸蒸发发器器结结构构也也经经历历由由双双储储液液室室式式向向单单储储液液室室式式的的变变化化，，单单储储液液室室式式蒸蒸发发器器与与双双储储液液室室式式型型比比较较，，正正面面面面积积相相同同，，将将芯芯子子减减薄薄了了18%，，且且在在保保持持冷冷气气装装置置能能力力的的同同时时，，具具有有质质量量减减轻轻15%，，内内部部容容积积减减小小30%，，节节省省制制冷冷剂剂50g左右右的的优优点点。。管带带式式与与层层叠叠式式蒸蒸发发器器的的结结构构图图空调调系系统统装装置置－－膨膨胀胀阀阀30节流流降降压压使使冷冷凝凝器器过过来来的的高高温温高高压压液液态态制制冷冷剂剂节节流流降降压压成成为为容容易易蒸蒸发发的的低低温温低低压压雾雾状状物物进进入入蒸蒸发发器器，，分分隔隔了了制制冷冷剂剂的的高高压压侧侧与与低低压压侧侧，，但但工工质质的的液液体体状状态态没没有有变变。。调节节流流量量由由于于制制冷冷负负荷荷以以及及压压缩缩机机转转速速的的改改变变，，要要求求流流量量作作相相应应调调整整，，以以保保持持车车内内温温度度稳稳定定，，制制冷冷剂剂正正常常工工作作。。防止止液液击击和和异异常常过过热热膨膨胀胀阀阀以以感感温温包包作作为为高高温温元元件件控控制制流流量量大大小小，，保保证证蒸蒸发发器器尾尾部部有有一一定定的的过过热热度度，，保保证证蒸蒸发发器器总总容容积积的的有有效效利利用用，，防防止止异异常常过过热热现现象象的的发发生生。。热力力膨膨胀胀阀阀作作用用空调调系系统统装装置置－－膨膨胀胀阀阀31一.逆向向型型内内平平衡衡热热力力膨膨胀胀阀阀1、阀体体膨膨胀胀阀阀基基体体一一般般用用铜铜合合金金制制造造1a高压压侧侧接接头头1b低压压侧侧接接头头2、动力力元元件件动动力力发发源源处处2a膜片片（（不不锈锈钢钢））2b毛细细管管（（铜铜））2c感温包（铜铜）3、传动杆将将作用在膜膜片上的力力传到阀心心上不锈锈钢制造4、阀心球阀阀光洁度度和形位公公差要求很很高不锈锈钢制造5、弹簧调节节静止过热热度平衡衡动力元件件内压力和和制冷剂压压力6、调节螺钉调调节静止止过热度铜铜合金7、阀心座一一般和阀心心焊接在一一起不锈锈钢制造二.正向型内平平衡热力膨膨胀阀1、阀体膨膨胀阀基体体一般用用铜合金制制造1a高压入口1b低压出口1c低压入口1d低压出口2、动力元件动动力发源源处去掉掉了感温包包和毛细管管仅有膜片片，可靠性性灵敏度提提高了3、顶杆由三三根连接而而成垂直直度和表面面粗糙度要要求高不锈锈钢制造4、阀心球阀阀光洁度度和形位公公差要求很很高不锈锈钢制造5、阀心座一一般和阀心心焊接在一一起不锈锈钢制造6、弹簧一般般用合金钢钢制造，表表面镀硌7、调节螺钉调调节静止止过热度热力膨胀阀阀结构逆向型内平平衡热力膨膨胀阀H型热力膨胀胀阀空调系统装装置－膨胀胀阀32热力膨胀阀阀工作原理理感温包感受受蒸发器出出口端过热热度的变化化充注的工质质产生压力力变化膜片上下移移动传动杆上下下移动阀心运动阀阀门关小或或开大过热度-蒸发器内液液态制冷剂剂在很低温温度就开始始蒸发，即即使全部工工质都蒸发发了，工质质温度仍很很低将继续续吸热，变变成过热的的，即蒸发发器出口处处气体温度度超过了蒸蒸发器中的的饱和温度度，这两个个温度之差差称为过热热度。空调系统装装置－膨胀胀阀331、容量汽车空调的的制冷能力力用容量表表示，容量量的选择主主要根据汽汽车空调系系统制冷能能力。热力力膨胀阀容容量应是汽汽车空调系系统制冷能能力1.5倍左右，比比蒸发器大大20%到30%。容量的单单位是kW或美国冷吨吨USRt。1USRt相当于3.517kW。2、静止过热热度热力膨胀阀阀刚开始打打开时的过过热度，由由制造厂已已调整好，，一般不允允许用户再再调整。在在工程上，，热力膨胀胀阀静止过过热度用热热力膨胀阀阀出口压力力设定值来来表示。此此出口压力力设定值是是在规定热热力膨胀阀阀进口压力力及温包温温度下通过过实验得出出的。3、最大工作作压力MOP热力膨胀阀阀有最大工工作压力要要求。在过过热度增加加到一定时时，其开度度不再随着着过热度增增加而增加加，起到保保护压缩机机作用。4、时间常数数膨胀阀感温温包在接收收到信号后后，达到最最终变化量量63.2%时所需要时时间，反映映了热力膨膨胀灵敏度度好坏。5、膨胀阀迟迟滞热力膨胀阀阀迟滞是其其开度特性性，指过热热度增加与与减少时的的开度差。。迟滞大则则在膨胀阀阀打开或关关闭时，在在同一过热热度下，其其流量相差差很大，因因此膨胀阀阀迟滞不超超过允许值值。6、可靠性热力膨胀阀阀在耐振、、耐久性、、耐热、耐耐寒、耐压压、气密、、耐腐蚀得得方面有可可靠性的要要求，由于于汽车空调调工作环境境恶劣，因因此热力膨膨胀阀可靠靠性要求很很高。例如如对耐久要要求，一般般在进行10万次实验后后，静止过过热度变化化应小于0.014MPa。热力膨胀阀阀性能空调系统装装置－管路路34一.车载配配线、配配管、配配索布置设设计概述车辆运行过过程中，随随着动力总总成的振动动和摆动及及运动部件件的相对运运动，车载载管线之间间的间隙发发生了变化化。车辆系系统存在着着热源和燃燃油/润滑油/防冻液等化化学药品，，可能对管管线的正常常工作产生生影响。为为保证车载载管线系统统的正常工工作，管线线之间应设设置合理的的相互位置置及间隙要要求。针对对不同系统统的管线的的特殊要求求，设定相相应的位置置及间隙要要求目标值值，作为管管线布置设设计时的参参考。下述述各表所列列数值均为为目标值，，布置设计计时尽可能能达到相应应的目标值值要求，若若实际状况况的限制无无法满足目目标值的要要求，需要要进行详细细的确认。。二.车架上硬管管类零件布布置的基本本方法1、布置在车架架上的硬管管要防止硬硬管超出车车架纵梁上上平面。特特别应注意意驾驶室及后后货厢底平平面附近。。2、在驾驶室、、发动动机、悬悬挂、、后桥等行行驶时位置置发生变化化的部位，要考考虑这种位位置变动而而进行布置置。否否则，不不考虑这这种变动量量的话，该变动动量会成成为意想不不到的干涉涉、破破损根源。。3、为了防止硬硬管轴向转转动，在在硬管的的弯曲部位位布置卡子子是基本方方法。要注意与其其他的布管管零件、、固定用用的螺栓、、螺母类类的干涉。。车架上管类类零件布置置的基本方方法空调系统装装置－管路路35车架上硬管管类零件布布置的基本本方法4、要注意与其其他的布管管零件，固固定用的螺螺栓，螺母母类的干涉涉。5、卡子的间隔隔，大致设设定为350~400mm。6、在车架上有有数根平行行的硬管并并排的情况况下，布置置卡子时要要保证管间间距5mm以以上。7、在车架上平平行布置数数根硬管，，硬管的排排列方向发发生变化时时，要确保保这部分的间间隙沿管的的走向为10mm以以上，垂直直管的走向向为5mm以上。8、燃料管的端端部连有软软管及卡子子时，要确确保间隔15mm以以上。9、在卡子之间间硬管有弯弯曲时，这这部分要确确保10mm以上的的间隙。难难以做到时，在在干涉部位位设定保持持间隔用的的卡子。10、沿弯曲的板板面上布置置硬管时，，要确保与与板面的间间隙在10mm以上上。11、当硬管穿过过车架上的的孔时，要要确保硬管管与孔的间间隙在20mm以上上。若担心由于偏差大而而发生干涉涉，在前后后距离适当当的地方（（±20mm）增加保护套管管。12、硬管沿车架架纵梁布置置的部分，，要确保与与纵梁的间间隙在5mm以上。（不不允许与车车架表面相相碰）。空调系统装装置－管路路36车架上硬管管类零件布布置的基本本方法13、在车架上的的支架及横横梁的拐角角部：有卡卡子时，要要确保沿硬硬管走向间间隙10mm、垂直于硬硬管走向间间隙为5mm以上。没有有卡子时，，要确保各各个方向的的间隙在10mm以上。14、在发动机、、排气管的的周围，要要考虑热量量的影响（（性能降低低、裂纹、、破损等）。关于于这一点，，希望