沥青桥面常见病害分析及其防治措施

沥青桥面常常见

病害害分析及其其防治措施施内容提要桥面损坏分析1桥面损坏分类2常见病害机理简介 34损坏工程实例

5现象、原因因、预防及及治理措施施67损坏机理措施我国公路概概况2009年，全国新新修通了4719公里高速公公路，使得得全国通车车总里程达达到6.5万公里，通通车总里程程继续居世世界第二位位。到2020年，基本建建成国家高高速公路网网，中国高高速公路通通车里程将将达10万公里。1桥面损坏分分析沥青桥面在在行车荷载载的反复作作用下和自自然因素的的不断影响响下会逐渐渐出现损坏坏，其使用用性能逐渐渐恶化。由于荷载、、环境、材材料组成、、结构层组组合、施工工和养护等等条件的变变异，损害害形态是多多种多样的的。从表象上看看，有各式式各样的裂裂缝，如横横向或纵向向裂缝、块块状裂缝和和网状裂缝缝（龟裂））等；也有有各种类型型的变形，，如沉陷、、车辙、搓搓板、推移移和拥起等等；表层有有时可能还还有各种露露骨、松散散、剥落、、坑槽和泛泛油等现象象的出现。。上述各种损损害现象或或单独发生生，或同时时出现，错错综复杂。。然而，透透过现象看看本质，有有着一定的的规律性。。各种损害的的产生都是是行车因素素和自然因因素同桥面面相互作用用的结果，，随着桥面面工作特性性和外界因因素影响程程度的不同同而变化。。1桥面损坏分分析鸡爪形不规规则裂缝鸡爪形不规规则裂缝纵向平行裂裂缝弯拉疲劳剪切疲劳1桥面损坏分分析第一阶段：：总体成功功，主要问问题是反射射裂缝问题题（96年前）第二阶段：：高速公路路逐渐成网网，运输量量增加，压压实不足以以及重交通通，主要问问题是“水水损坏”（（97－01年）目前，面层层混合料普普遍采用密密实型，使使用改性沥沥青和SMA，“水损坏坏”减少，，车辙严重重2桥面损害的的分类根据桥面损损害现象的的肇因、其其危害性以以及对使用用性能的影影响，可以以把沥青桥桥面的损害害划分为三三类：损害类别沥青桥面裂缝类纵向裂缝、横向裂缝、龟裂、块裂、反射裂缝变形类车辙、波浪、沉陷、隆起、推移表面损坏类泛油、松散、坑槽、磨损、露骨、脱皮3常见病害机机理简介沉陷：路基由于水水文条件很很差或翻浆浆而过于湿湿软，通过桥面传传给路基的的轮载应力力超过了土土的抗剪强强度，车轮轮带处处的桥面便便出现较大大的沉陷变变形，并在在轮带两侧侧伴随出现现隆起现象象。桥面结结构的变形形能力不能能适应这样样大的弯曲曲变形，便便会产生裂裂缝，逐渐渐发展成网网裂。3常见病害机机理简介车辙：桥面并未出出现很大的的凹陷和隆隆起变形，，但轮迹处处（特别是是在渠化交交通下）出出现相对其其两侧来说说较大的变变形（10mm-20mm以内），从从而在纵向向形成车辙辙。车辙的的出现，是是行车荷载多多次重复作作用下路基基和桥面塑塑性变形（包括压密和和剪切变形形）逐步积积累的结果果，即便路路基和桥面面具有足够够的刚度，，每一次行行车荷载作作用下产生生的塑性变变形量极小小，但多次次重复作用用后累积而而达到的量量还是相当当可观。特特别是在高高温和轮压压大时，沥沥青层因蠕蠕变而积累累的塑性变变形量较大大。3常见病害机机理简介疲劳开裂:裂缝是沥青青桥面最普普通的一种种损坏现象象。疲劳开开裂是指桥桥面无显著著永久变形形情况下沿轮迹带出出现的裂缝缝。行驶在路路上的轮载载使沥青面面层受到反反复的弯曲曲变形。当荷载作用用下面层底底部产生的的弯拉应变变（应力））超过了材材料的疲劳劳限度，便便在底面处处发生开裂裂，并逐渐扩扩展到表面面。初期是是一串细微微的纵向平平行裂缝，，随着行车车的反复作作用，裂缝缝连片发展展成网状或或龟背状裂裂缝。3常见病害机机理简介反射裂缝、、低温开裂裂:水泥稳定类类基层由于于湿度变化化或水泥混混凝土桥面面板块之间间接缝错台台而产生横向收缩裂裂缝反映到到面层上来来，使面层相相隔一定距距离出现横横向反射裂裂缝。寒冷冷地区面层层材料本身身在低温时时收缩受到到阻碍产生生较大的拉拉应力，当当拉应力超过过材料的抗抗拉强度时时，面层便便会出现横横向断裂，这些横向向裂缝在初初期不会影影响行车，，但在水分分不断侵蚀蚀下，其边边缘会出现现碎裂而使使缝隙扩大大，并在其其周围逐步步发展成网网状裂缝。。3常见病害机机理简介松散和坑槽槽:由于面层材材料组合不不当或施工工质量差，，结合料含含量太少或或粘结力不不足或外来来油的侵蚀蚀及重载情情况下，面层混合料料的集料间间失去粘结结而成片散散开，成为为松散。松散的材材料被车轮轮后的真空空吸力以及及风和雨等等带离桥面面，便形成成大小不等等的坑槽。。网裂的后后期，碎块块被行车荷荷载继续碾碾碎，并被被带离桥面面，也会形形成坑槽。。3常见病害机机理简介泛油推移（（拥包):面层沥青混混合料中沥沥青含量偏偏多或空隙隙率太小（（低于3%）时，沥青青会在夏天天受行车的的作用而溢溢出路表面面，形成一一层有光泽泽的沥青膜膜，称为泛泛油。这种种沥青混合合料的抗剪剪强度往往往过低，在在承受较大大水平力作作用车辆经经常启动和和制动的路路段上，面层材料会会沿行车方方向发生剪剪切或者拉拉裂破坏而而出现推移移和拥起。4各种病害现现象、原因因、预防措措施及治理措施施的详细分分析横向裂缝纵向裂缝网状裂缝反射裂缝翻浆车辙拥包搓板泛油坑槽松散脱皮啃边光面与收水井、、检井衔衔衔接不顺施工接缝明明显压实度不足足构造深度不不足摩擦系数不不足粗细料分布布不均4.1横向裂缝现象：裂缝与路中中心线基本本垂直，缝缝宽不一，，缝长有贯贯穿整个路路幅的，也也有部分路路幅的。原因分析：：施工缝未处处理好，接接缝不紧密密，结合不不良；沥青未达到到气候条件件和使用条条件的质量量标准；半刚性基层层收缩裂缝缝的反射缝缝；桥梁涵洞两两侧的填土土产生固结结或地基沉沉降。预防措施：：合理组织施施工，摊铺铺作业连续续进行，尽尽量减少冷冷接缝；充分压实横横向接缝；；选取优质质的适用于于本地区气气候条件的的沥青；桥涵两侧填填土充分压压实。治理方法：：细裂缝（2-5mm)用乳化沥青青灌缝；大于5mm的裂缝，可可用改性沥沥青罐缝。。罐缝前，，清缝；罐罐缝后，表表面撒粗砂砂或3-5mm石屑。4.2纵向裂缝现象：裂缝走向基基本与行车车方向平行行，裂缝长长度和宽度度不一。原因分析：：冷接缝未按按照有关规规范要求认认真处理，，结合不紧紧密而脱开开；纵向沟槽回回填土压实实质量差而而发生沉陷陷；拓宽路段的的新老桥面面交界处沉沉降不一。。预防措施：：采用全路幅幅一次摊铺铺；无条件件全幅摊铺铺时，上下下层施工缝缝应错开15cm以上；沟槽回填土土应分层填填筑、压实实，压实度度必须达到到要求；拓宽路段的的基层厚度度和材料须须与老桥面面一致，或或稍厚。治理方法：：细裂缝（2-5mm)用乳化沥青青灌缝；大于5mm的裂缝，可可用改性沥沥青罐缝。。罐缝前，，清缝；罐罐缝后，表表面撒粗砂砂或3-5mm石屑。4.3网状裂缝现象：裂缝纵横交交错，缝宽宽1mm以上，缝距距40mm以下，1㎡以上。原因分析：：桥面结构中中夹有软弱弱层或泥灰灰层，粒料料层松动，，水稳性差差；沥青与沥青青混合料质质量差，延延度低，抗抗裂性差；；沥青层厚度度不足，层层间粘结差差，水分渗渗入，加速速裂缝的形形成。预防措施：：沥青面层摊摊铺前，对对下卧层应应认真检查查，及时清清除泥灰，，处理好软软弱层，保保证下卧层层稳定，并并宜喷洒0.3-0.6kg/㎡粘层沥青；；原材料质量量和混合料料质量严格格按照规范范要求进行行选定、拌拌制和施工工；沥青面层各各层应满足足最小施工工厚度的要要求，保证证上下层的的良好粘结结；桥面结结构设计应应做好交通通量调查和和预测。治理方法：：如夹有软弱弱层或不稳稳定结构层层，应将其其铲除；结结构层积水水引起网裂裂，铲除面面层4.3网状裂缝后，加设排排水设施，，再铺筑新新的沥青混混合料；若因沥青层层厚度不足足引起网裂裂，则铣刨刨网裂的面面层后加铺铺新料来处处理；路基不稳造造成网裂，，可采用石石灰或水泥泥处理路基基，或注浆浆加固处理理；由于基层软软弱或厚度度不足引起起桥面网裂裂时，可分分别采取加加厚、调换换或综合稳稳定的措施施进行加强强。4.3网状裂缝4.3网状裂缝4.4反射裂缝现象：基层产生裂裂缝后，在在温度和行行车荷载作作用下，裂裂缝将逐渐渐反射到沥沥青层表面面，路表裂裂缝的位置置形状与基基层裂缝基基本相似。。半刚性基基层以横向向裂缝居多多。对于在在柔性桥面面上加罩沥沥青结构层层，裂缝形形式不一，，取决于下下卧层。原因分析：：半刚性基层收收缩裂缝的反反射裂缝；在旧路上加罩罩沥青面层后后原桥面上已已有裂缝包括括水泥混凝土桥面的接接缝反射。预防措施：采取有效措施施减少半刚性性基层收缩裂裂缝材料；在旧桥面加罩罩沥青桥面结结构层前，可可先铣削原桥桥面后再加罩罩，或采用铺铺设土工织物物、玻纤网后后再加罩，以以延缓反射裂裂缝的形成。。治理方法：裂缝小于2mm时，可不作处处理；大于2mm的裂缝，可用用改性沥青罐罐缝。罐缝前前，清缝；罐罐缝后，表面面撒粗砂或3-5mm石屑。4.5翻浆现象：基层的粉、细细料浆水从面面层裂缝或从从多空隙面层层的空隙处析析出，雨后路路表面呈淡灰灰色或白色。。原因分析：基层用料不当当，或拌和不不均，细料过过多；低温季节施工工的半刚性基基层，强度增增长缓慢，而而桥面开放交交通过早，在在行车与雨水水作用下使基基层表面粉化化，形成浆水水；冰冻地区基层层，冬季水分分积聚成冰，，春天解冻时时翻浆；沥青面层厚度度较薄，空隙隙较大，雨水水下渗，促使使翻浆形成。。表面处治和贯贯入式面层竣竣工初期，由由于行车次数数不多，结构构层尚未达到到应有密实度度就遇到雨季季，使渗水增增多，基层翻翻浆。预防措施：采用含粗粒料料的水泥、石石灰粉煤灰稳稳定类材料作作为高等级道道路的上基层层；低温季节施工工时，石灰稳稳定类材料可可掺入早强剂剂，以提高早早期强度；4.5翻浆根据道路等级级和交通量要要求，选择合合适的面层类类型和适当的的厚度；设计时应考虑虑排水结构。。治理方法：及时清除雨水水进水孔垃圾圾，确保排水水顺畅，；；对轻微翻浆路路段，挖除面面层，清除基基层表面软弱弱层，施设下下封层后铺筑筑沥青面层；；严重翻浆路段段，将面层基基层挖除，如如涉及路基，，需处理好路路基后铺筑良良好的半刚性性基层，并做做好排除内部部积水的技术术措施。动水头4.6车辙现象：桥面在车辆荷荷载作用下轮轮迹处下陷，，轮迹两侧往往往伴有隆起起，形成纵向向带状凹槽。。实施渠化交交通的路段或或停刹车频率率较高的路段段较易出现。。原因分析：沥青混合料热热稳定性不足足；面层施工时未未充分压实；；基层或下卧层层软弱或不稳定夹层或未充分压实实。预防措施：粗集料应粗糙糙具有较多的的破碎裂面；；根据气候条件件选择优质沥沥青，优化配配合比设计；；施工时按照规规范碾压，保保证压实度；；对特殊路段段，要采用改改性沥青或高高性能沥青；；道路结构设计计时，每层厚厚度不超过集集料最大粒径径的4倍。治理方法：4.6车辙仅轮迹处凹陷陷，两侧无隆隆起，凿去面面层，凿毛凹凹槽，涂刷粘粘层沥青，修修补；若轮迹两侧同同时隆起，应应先将隆起部部位凿去，波波谷处原面层层凿毛，涂粘粘层油，铺筑筑与面层相同同的混合料；；因基层强度不不足、水稳性性不好引起，，则对基层进进行补强或挖挖除损害的基基层重新铺筑筑。4.7拥包现象：沿行车方向向或横向出现现局部隆起。。较易发生在在车辆经常启启动、制动的的地方。原因分析：沥青用量偏高高或细料偏多多；面层摊铺时，，底层未清扫扫或未喷洒粘粘层油；基层或下面层层未经充分压压实，强度不不足；日常养护时，，局部路段沥沥青用量过多多，细集料偏偏细；陡坡或平整度度较差路段，，面层混合料料低处积聚。。预防措施：配合比设计时时，控制沥青青含量和细集集料用量；面层摊铺前下下层清扫干净净并喷洒粘层层油；人工摊铺时，，做到粗细均均匀分布。4.7拥包治理方法：桥面拥包、可可在气温较高高时，用加热热器烘烤发软软后铲除，夯夯实后用烙铁铁烙平，而后后找补平顺对已趋于稳定定(其底部沥青混混合料油分挥挥发或老化)不再发展的拥拥包，可用铣铣刨机，铣刨刨平整后，加加铺稳定性较较好的沥青混混合料。4.8搓板现象：路表面出现轻轻微、连续的的接近等距离离的起伏状，，形似洗衣搓搓板。虽峰谷谷高差不大，，但行车时有有明显的频率率较高颠簸感感。原因分析：沥青混合料的的矿料级配偏偏细，沥青用用量偏高，高高温季节，面面层材料在车车辆水平力作作用下，发生生位移变形；；铺设沥青面层层前，未将下下层表面清扫扫干净或未喷喷洒粘层沥青青；旧桥面上原有有的搓板病害害未认真处理理即在其上铺铺设面层；施工机械设备备操作不当。。预防措施：合理设计与严严格控制混合合料的级配；；在摊铺沥青混混合料前，须须将下层顶面面的浮沉杂物物清扫干净，，并均匀喷洒洒粘层沥青基层、面层应应碾压密实；；旧路上进行沥沥青罩面前，，须先处理原原桥面上已发发生的搓板病病害，否则压压路机无法将将搓板上新罩罩的面层均匀匀碾压密实，，新的搓板现现象随即就会会出现；合理配置施工工机械设备，，并按操作规规程进行操作作，形成设备备与材料特性性匹配技术。。治理方法：因上下层相对对滑动引起的的搓板，应将将面层全部铲铲除，并低于于原桥面，其其深度应4.8搓板大于修补沥青青混合料最大大粒径的2倍，槽壁与槽槽底垂直，清清除下层表面面的碎屑、杂杂物及粉尘后后，喷洒粘层层沥青，重新新铺装沥青面面层；属于基础原因因形成的搓板板，应对损坏坏的基层进行行修补。4.9泛油现象：表面处治和和贯入式桥面面的表面基本本上被一薄层层沥青覆盖，，未见或很少少看到集料，，路表光滑，，容易引起行行车滑溜交通通事故。原因分析：表面处治，贯贯入式使用沥沥青标号不当当，针入度过过大；沥青用量过多多或集料洒布布量过少；动态施工，面面层成型慢，，集料散失过过多。预防措施：施工前须根据据本地区气候候条件选定合合适的沥青标标号；优化沥青混合合料配合比设设计。治理方法：在热天气温较较高时进行处处理最为有效效。如轻微泛泛油，可撒布布3-5(8)mm石屑或粗黄砂砂，撒布量以以车轮不粘沥沥青为度；如如泛油较严重重，可先撒布布5-10（15）mm集料，经行车车碾压稳定后后再撒布3-5(8)mm石屑或粗黄砂砂嵌缝。使用用过程中，散散失的集料须须及时回扫，，或补撒集料料；情节严重进行行铣刨加罩。。4.10坑槽现象：表层局部松散散，形成深度度2cm以上的凹槽。。在水的侵蚀蚀和行车的作作用下，凹槽槽进一步扩大大，或相互连连接，形成较较大较深坑槽槽，严重影响响行车的安全全性和舒适性性。原因分析：面层厚度不够够，沥青混合合料粘结力不不佳，沥青加加热温度过高高，碾压不密密实，在雨水水和行车等作作用下，面层层材料性能日日益恶化松散散、开裂，逐逐步形成坑槽槽；摊铺时，下层层表面泥灰、、垃圾未彻底底清除，使上上下层不能有有效粘结；桥面罩面前，，原有的坑槽槽、松散等病病害未完全修修复；养护不及时，，当桥面出现现松散、脱皮皮、网裂等病病害时，或被被机械行驶刮刮铲损坏后，，为及时养护护修复。预防措施：沥青面层应具具有足够的设设计厚度；沥青混合料配配合比设计宜宜选用具有较较高粘结力的的较密实的级级配；混合料拌制过过程中，严格格掌握拌制时时间、沥青用用量及拌和温温度，保证混混合料的均匀匀性；摊铺面层前，，下层应清扫扫干净，并均均匀喷洒粘层层沥青；当桥面出现松松散、脱皮、、轻微网裂等等可能使雨水水下渗的病害害，或桥面被被机械刮铲受受损，应及时时修补以免病病害扩展。4.10坑槽治理方法：路基完好，坑坑槽深度仅涉涉及下面层的的确定所需修修补的坑槽范范围，一般可可根据桥面的的情况略大于于坑槽的面积积，修补范围围应方正并与与行车方向平平行或垂直；；若小面积的坑坑槽较多或较较密时，应将将多个小坑槽槽合并确定修修补范围；采用人工或机机械的方法将将修补范围内内的面层削去去，槽壁与槽槽底应垂直。。槽底面应坚坚实无松动现现象，并使周周围好的桥面面不受影响或或松动损害；；将槽壁槽底的的松动部分、、损坏的碎块块及杂物清扫扫干净，然后后再槽壁和槽槽底表面均已已涂刷一层粘粘层沥青，用用量为0.3-0.6kg/㎡㎡；将与原面层材材料级配基本本相同的沥青青混合料填入入槽内，摊铺铺平整，并按按槽深1.2倍掌握好松铺铺系数。摊铺铺时要特别注注意将槽壁四四周的原沥青青面层边缘压压实铺平，用用压实机具在在摊铺好的沥沥青混合料上上反复来回碾碾压至与原桥桥面平齐；如基层已损坏坏，须先将基基层补强或重重新铺筑。4.11松散现象：面层集料之间间的粘结力丧丧失或基本丧丧失，路表面面可观察到成成片悬浮的集集料或小块混混合料，面层层部分区域明明显不成整体体。干燥季节节，在行车作作用下可见轮轮后粉尘飞扬扬。原因分析：沥青针入度偏偏小，粘结力力不良；混合料沥青用用量偏少；矿料潮湿或不不洁净或含风风化石；拌和时温度偏偏高，沥青焦焦枯；沥青老化或与与酸性石料粘粘附性不良；；摊铺时未充分分压实，或沥沥青混凝土温温度偏低；或或雨天摊铺；；基层强度不足足导致不均匀匀沉降而引起起结构破坏，，或湿软时摊摊铺沥青；溶解性油类泄泄露，雨雪水水渗入，降低低了沥青的粘粘结力。预防措施：酸性石料，掺掺入抗剥落剂剂或生石灰粉粉、干净消石石灰、水泥；；混合料生产中中，选用符合合要求的沥青青和集料；控控制各个环节节中的温度；；沥青混合料到到工地后应及及时摊铺、及及时碾压，达达到规定的压压实度；4.11松散桥面出现脱皮皮等轻微病害害时应及时修修补。治理方法：将松散的面层层清除，重铺铺沥青混凝土土面层；如涉及基层，，则应先对基基层进行处理理。4.12脱皮现象：沥青桥面上层层与下层或旧旧路上的罩面面层与原桥面面粘结不良，，表面层呈块块状或呈片装装的脱落，其其形状、大小小不等，严重重时可成片。。原因分析：摊铺时，下层层表面潮湿或或有泥土或灰灰尘等，降低低了上下层之之间的粘结力力；旧桥面上加罩罩沥青面层时时，原路表面面未凿毛，未未喷洒粘层沥沥青，造成新新面层与原桥桥面粘结不良良而脱皮；面层偏薄，厚厚度小于混合合料集料最大大粒径二倍，，难以碾压成成型；预防措施：在铺设沥青面面层前，应彻彻底清除下层层表面的泥土土、杂物、浮浮尘等，并保保持干燥，喷喷洒粘层沥青青后，立即摊摊铺沥青混合合料，使上下下层粘结良好好；在旧桥桥面上上加罩罩沥青青面层层时，，原桥桥面应应用风风镐凿凿毛，，有条条件时时，采采用铣铣削机机铣削削，经经清扫扫、喷喷洒粘粘层沥沥青后后，再再加罩罩面层层；单层或或双层层式面面层的的上层层压实实厚度度必须须大于于集料料粒径径的二二倍，，利于于压实实成型型。治理方方法：：脱皮较较严重重的路路段，，沥青青面层层全部部削去去，重重新铺铺筑面面层。。脱皮部部位发发现下下层松松软等等病害害时，，需对对基层层补强强后修修复。。4.12脱皮4.12脱皮4.13啃边现象：：桥面边边缘破破损松松散、、脱落落原因分分析：：路边积积水，，使集集料与与沥青青剥离离、松松散；；桥面边边缘碾碾压不不足，，面层层密实实度较较差；；桥面边边缘基基层松松软，，强度度不足足，承承载力力差。。预防措措施：：合理设设计桥桥面排排水系系统，，注意意日常常养护护；施工时时，桥桥面边边缘应应充分分碾压压；基层宽宽度须须超出出沥青青层20-30cm，以改改善桥桥面受受力条条件。。治理方方法：：在修补补范围围内，，选择择适用用机具具沿损损害边边缘所所划出出的标标线将将面层层材料料挖除除，清清扫后后底面面、侧侧面涂涂刷粘粘层沥沥青，，铺沥沥青混混合料料修复复。4.14光面现象：：路表面面光滑滑，表表面看看不到到粗集集料或或集料料表面面棱角角已被被磨除除。阴阴雨天天气易易出现现行车车滑溜溜交通通事故故。原因分分析：：上面层层细集集料或或沥青青用量量偏多多；集料质地较较软，磨耗耗大，易被被汽车轮胎胎磨损；预防措施：：桥面所用材材料应符合合规范要求求。集料具具有较好的的颗粒形状状和较多的的棱角；沥青桥面上上面层混合合料级配关关键筛孔（（2.36mm和4.75mm）要严格控控制；采用具有足足够强度、、耐磨性好好的集料修修筑上面层层。治理方法：：对表面处治治和贯入式式桥面，可可直接在光光面上加罩罩封层，或或用铣刨机机将表面层层刨除，清清扫后进行行封层；沥青混凝土土桥面，上上面层经铣铣刨清扫后后喷洒0.3-0.6kg/㎡的粘层沥青青，然后铺铺筑细粒式式或中粒式式沥青混凝凝土上面层层。4.15与收水井、、检查井衔衔接不顺现象：收水井、检检查井盖框框标高比桥桥面高或低低，汽车通通过时有跳跳车或抖动动现象，行行车不舒适适，桥面容容易损坏。。原因分析：：施工放样不不仔细，收收水井、检检查井盖框框标高偏高高或偏低，，与桥面衔衔接不齐平平；收水井、检检查井周边边回填土及及桥面压实实不足，交交通开放后后，逐渐沉沉陷；井壁及管道道接口渗水水，使路基基软化或淘淘空，加速速下沉。预防措施：：施工前，必必须按设计计图纸做好好放样工作作，标高要要准确，收收水井、检检查井中所所在位置的的标高与道道路纵向标标高、横坡坡相协调，，避免出现现高差；收水井、检检查井的基基础及强身身结构应合合理设计，，按规范施施工，减少少或防止下下沉；井周边的回回填土、桥桥面结构必必须充分压压实；在铺筑沥青青混合料前前，须先在在井壁涂刷刷粘层沥青青再铺筑面面层，压实实后，宜用用热烙铁烫烫密封边，，以防井壁壁渗水。治理方法：：当收水井、、检查井高高出桥面时时，可吊移移盖框，降降低井壁至至合适标高高后，再放放上盖框，，并处理好好周边缝隙隙；当收水井、、检查井低低于桥面时时，可先将将盖框吊开开，以合适适材料调平平底座，调调平材料达达到强度后后放上盖框框。盖框安安置妥当后后，认真做做好接缝处处理工作，，使接缝密密封不渗水水。4.15与收水井、、检查井衔衔接不顺4.16施工接缝明明显现象：接缝歪斜不不顺直；前前后摊铺幅幅色差大、、外观差；；接缝不平平整有高差差，行车不不舒适。原因分析：：在后铺筑沥沥青层时，，未将前施施工压实好好的路幅边边缘切除，，或切线不不顺直；前后施工的的路幅材料料有差别，，如石料色色泽深浅不不一或级配配不一致；；后施工的路路幅松铺系系数未掌握握好，偏大大或偏小；；接缝处碾压压不密实。。防治措施：：在同一个路路段中，应应采用同一一个料场的的集料，避避免色泽不不一；上面层应采采用同一种种类型级配配，混合料料配合比应应一致；纵横冷接缝缝必须按有有关施工技技术规范处处理好；纵横向接缝缝须采用合合理的碾压压工艺。4.17压实度不足足现象：压实度未达达到规范要要求。在压压实度不足足的面层上上，用手指指甲或细木木条对路表表面的粒料料进行拨挑挑时，粒料料有松动或或被挑起的的现象发生生。原因分析：：碾压速度未未掌握好，，碾压方法法有误，压压实功不足足；沥青混合料料拌和温度度过高，有有焦枯现象象，沥青丧丧失粘结力力；碾压时面层层混合料温温度偏低；；雨天施工，，沥青混合合料被雨琳琳；压实厚度过过大或过小小。预防措施：：在碾压时应应按初压、、复压、终终压三个阶阶段进行，，行进速度度须慢而均均匀；碾压时驱动动轮面向摊摊铺机方向向前进，驱驱动轮在前前，从动轮轮在后；沥青混合料料拌制时，，集料烘干干温度要控控制在160℃-180℃℃之间，温度度过高会是是沥青出现现焦枯，丧丧失粘结能能力，影响响沥青混合合料压实性性和整体性性；沥青混合料料运到工地地后应及时时摊铺，及及时碾压，，碾压温度度过低会使使沥青的粘粘结提高，，不易压实实。应尽量量避免气温温低于10℃或雨季施工工；压实层最大大厚度不得得超过10CM,最小厚度应应大于集料料最小厚度度应大于集集料最大粒粒径1.5倍（中、下下面层）或或2倍上面层。。压实度应应符合规定定。治理方法：：压实度不足足的面层在在使用过程程中极易出出现各种病病害，一般般应予铣削削后重新铺铺筑热拌混混合料。4.18构造深度不不足现象：路表构造深深度低于设设计规范要要求。构造造深度是桥桥面粗糙度度指标的重重要内容。。构造深度度小，雨天天时路表水水膜较厚，，高速行车车时会引起起水漂，容容易造成滑滑溜交通事事故，并影影响后跟车车的能见度度及行车安安全。原因分析：：表面层混合合料类型选选择不当，，空隙率较较小；沥青偏软或或沥青用量量偏多，集集料表面沥沥青膜较厚厚。预防措施：：根据道路等等级和使用用条件按设设计规范选选定合适的的表面层混混合料类型型；表面层混合合料的最佳佳沥青用必必须通过马马歇尔实验验确定。实实际沥青用用量控制在在最佳沥青青用量±0.3%以内。并参参照《沥青桥面施施工及验收收规定》选用适合的的沥青标号号。治理方法：：抗滑层竣工工后第一个个夏季测定定的构造深深度（铺砂砂法测定））如达不到到设计要求求必须分析析原因，采采用必要措措施加以纠纠正。在桥桥面交付使使用后，表表面层被磨磨损，或进进一步压密密构造深度度会减小，，当小于标标准时表面面层应重新新铺筑。4.19摩擦系数不不足现象：摩察系数低低于设计规规范要求。。摩察系数数小时汽车车刹车时滑滑行距离大大，或车轮轮侧向偏移移，容易造造成交通事事故，甚至至翻车。原因分析：：抗滑层级配配不合理；；石料磨光值值较小，磨磨耗值越大大，容易被被车轮磨损损。预防措施：：根据道路等等级、环境境条件选用用合适的抗抗滑类型；；采用磨光值值高且坚韧韧、耐磨耗耗的集料用用于抗滑层层。不用磨磨光值低于于42、且磨耗率率大的集料料，上海市市10年前开始已已在高速公公路、快速速道路修筑筑抗滑层用用的石料磨磨光值大于于46，洛杉矶磨磨耗率小于于8%，使用效果果良好，抗抗滑性能衰衰也很慢。。治理方法：：面摩察系数数以“摆值”或“横向力系数数”表示。当摆摆值小于37或横向力系系数小于0.35时，雨天快快速行车容容易出现滑滑溜交通事事故。需重重新铺筑或或铣削后铺铺筑合适的的磨耗层。。4.20粗细料分布布不匀现象：路表局部粗粗集料或细细集料较集集中，外观观色泽深浅浅不一。原因分析：：机铺时，摊摊铺机螺旋旋送料器横横向输出量量分布不匀匀，细料偏偏于中间，，粗料趋于于两端，造造成粗细料料离析；人工摊铺时时，扬锹远远甩，或刮刮平时用力力轻重不一一；反复撒撒料反复刮刮平使粗细细料离析。。防治措施：：摊铺机作业业时，应缓缓慢、均匀匀、连续，，螺旋送料料器须不停停地运转，，并确保其其两端的混混合料数量量大于送料料器高度的的2/3，摊铺后不不宜用人工工反复修整整，尽量做做到一次摊摊铺成型；；人工摊铺时时，应扣锹锹放料，刮刮平时用力力轻重一致致，刮2-3次达到平整整即可；当出现粗细细料离析时时，将其铲铲除补上新新料。5损坏实例—1某高速公路路该高速公路路原为双向向4车道，2004年拓建成双双向6车道，由于于病害较多多，2006年开始进行行大修。根根据现场调调研，发现现新老桥面面接缝未采采取有效措措施渗水严严重；三渣渣与土基之之间存在夹夹层水；三三渣基层压压实度欠佳佳，粒径过过大，个别别路段三渣渣基层厚度度未达到设设计要求；；三渣底部部出现损坏坏，严重部部位已出现现松散、有有积水现象象；二灰土土拌和不均均匀；部分分土路基压压实度不能能满足设计计要求；路路表弯沉检检测约50%以上未达标标。龟裂横向裂缝5损坏工程实实例—1某高速公路路纵向裂缝龟裂、坑洞洞该高速公路路2004年建成通车车，病害较较多。据调调查，因拆拆迁困难，，导致有效效工期缩短短，堆载预预压期严重重不足，造造成路基不不均匀沉降降。除路以以外，桥面面伸缩缝也也有一定损损坏；工后后沉降较大大，桥头跳跳车比较严严重，个别别路段几乎乎是每桥必必跳，甚至至出现重车车通过时桥桥头搭板反反弹的现象象；实行弹弹性收费政政策以来，，集装箱卡卡车交通量量猛增，加加速了各种种病害的产产生和扩展展。同时发发现桥梁梁梁底出现裂裂缝，最近近已经维修修加固。裂缝桥头不均匀匀沉降伸缩缝破损损5损坏工程实实例—2某高速公路路修补处周围围病害扩展展5损坏工程实实例—2某高速公路路该高速公路路于2002年建成通车车后平整度度衰减较快快，超载预预压时间太太短，路基基不均匀沉沉降较大，，同时粉煤煤灰三渣基基层厚度不不足，弯沉沉检测50%以上未达标标。高速公公路建成后后桥面坑槽槽、龟裂较较严重，尤尤其是随着着集卡车交交通量的快快速增长，，病害范围围和程度越越来越严重重。而在原原老路上改改建，路基基相对稳定定，桥面病病害相对较较少，整个个路段桥头头跳车现象象不很明显显，原因在在于桥头施施工时堆载载预压时间间较长，桥桥头不均匀匀沉降较小小。5损坏工程实实例—3某高速公路路该高速公路路于2005年建成通车车，由于路路基的压实实度及稳定定性较差，，二灰碎石石基层厚度度达不到设设计要求，，且压实度度不够而出出现松散现现象，桥面面设计采用用AK防滑面层，，空隙率较较大，建成成通车后桥桥面渗水较较严重。该该高速公路路建成通车车仅一年多多，就出现现坑槽较多多的病害，，而且局部部路段出现现了较大面面积的坑槽槽。2007年开始对病病害路段进进行翻挖和和修补。5损坏工程实实例—4某高速公路路6损坏机理沥青及混合合料：均匀匀性，空隙隙率，粘附附性，强度度，级配；；结构：过刚刚的基层导导致面层剪剪应力过大大，厚度不不够，路基基材料；施工：分层层过多,变异性大，，压实不足足；排水、防水水：设计比比较弱；荷载：轮载载与胎压超超载；新的损坏机机理。设计施工管理7措施7.1设计合理预测未未来交通组组成，进行行合理的厚厚度设计和和桥面结构构组合。面层厚度变变化时弯拉拉应变变化化趋势图面层厚度变变化时压应应变变化趋趋势图7.1设计考虑技术经经济因素，，优化得出出合理的厚厚度组合性能使用年数桥面的全寿寿命分析：：分析期内内的技术、、经济综合合优化7.2施工严格控制原原材料质量量，沥青、、集料表面面纹理、新新鲜度等；；根据经验和和理论知识识优化混合合料的级配配组成，确确定合理的的最佳用油油量；选择先进施施工工艺和和机械设备备，制定完完善的施工工方案，控控制好混合合料的均匀匀性、摊铺铺和碾压的的施工质量量；7.2施工设计考虑运输摊铺:适当的速度度和宽度温度不均匀匀变异性与集集料最大粒粒径的关系系7.2施工转运车7.2施工7.2施工摊铺厚度摊铺机的状状态摊铺中的分分层双层摊铺7.2施工影响压实的的因素混合料的特特性混合料温度度气温基面温度厚度风速7.2施工努力提高施施工人员的的综合素能能。沥青桥面中中的病害给给道路交通通带来各种种隐患，这这是一个不不容忽视的的问题，但但这些病害害不是不可可克服的，，只要我们们认真选材材，精心设设计，把握握住各个施施工环节，，严格按照照施工规范范和操作规规程进行施施工，做好好道路养护护工作，加加强交通管管理，很多多病害是可可以避免或或降低其破破坏力的。。边坡工程是是岩土工程程的重要组组成部分。。边坡的工工作状况直直接或间接接地影响工工程建筑物物的稳定和和安全，尤尤其是道路路边坡，直直接危及道道路运营的的车辆和人人员安全性性。边坡是指地地表面一切切具有倾向向临空面的的地质体，，是广泛分分布于地表表的一种地地貌景观。。峰峦起伏伏的山川大大地，有千千变万化的的边坡所显显现；蜿蜒蜒曲折的河河流湖泊，，有水上和和水下的边边坡所约束束。边坡工程广广泛地存在在于道路工工程中，常常常作为附附属结构，，起到维护护道路正常常运营的目目的。边坡工程研研究的理论论基础需要要多种学科科的相互结结合、相互互渗透，不不仅包括工工程数学、、工程力学学、工程地地质学、岩岩土力学，，还应结合合计算机仿仿真技术、、岩土工程程测试技术术等手段。。经过100多年的的研究和发发展，从边边坡的规律律性分析，，到边坡的的变形破坏坏机制的研研究，以及及边坡稳定定性评价和和预测预报报，均取得得了令人瞩瞩目的成果果，已初步步形成边坡坡工程独立立的学科体体系。这一一体系应包包括四大部部分：①边坡（（或滑坡坡）的区区域分布布规律性性研究；；②边坡的的变形破破坏机制制研究；；③边坡的的稳定性性评价和和预测预预报；④边坡工工程治理理。课程学习目标BCDA了解公路路边坡工工程的分分类、基基本结构构和发展展历史提高道桥桥专业基基本技能能边坡工程程专业性性的知识识储备边坡工程程稳定性性分析和和初步设设计课程的学学习目标标课程的结结构：第一章边边坡工工程概述述第二章边边坡工工程的变变形破坏坏第三章影影响边边坡稳定定性的主主要因素素第四章边边坡结结构稳定定分析的的通用条条分法第五章边边坡结结构稳定定分析的的简化方方法第六章滑滑带土土的抗剪剪强度第七章边边坡工工程设计计课程的结结构：第八章滑滑坡的的防治工工程设计计第九章边边坡加加固稳定定性分析析第十章有有限元元法在边边坡稳定定分析中中的应用用第十一章章边坡坡工程的的坡面防防护第十二章章边坡坡工程的的监测第十三章章边坡坡破坏的的预报课程成绩绩的考核核：课程成绩绩课堂考勤勤30%作业题30%表现10%思考题30%第一章边边坡工工程概述述一、边坡坡工程研研究内容容概述边坡工程概述1边坡与滑坡的区别2滑坡的危害3研究内容容概述同样，这这种定义义也没有有涉及边边坡与滑滑面是如如何形成成的，而而这些与与边坡工工程防治治休戚相相关，因因而这一一定义也也不适用用于工程程防治。。由于边坡坡与滑坡坡成因、、滑面形形成、失失稳机理理、稳定定分析方方法及其其防治措措施等不不同而形形成了两两种不同同的防治治工程，，可称为为边坡工程程与滑坡工程程。边坡是是指由于于工程行行为而人人工开挖挖或填筑筑的斜坡坡，坡体体中滑面面是新形成的的，开挖与与填筑前前没有变变形与滑滑动迹象象。而滑滑坡多数数指山于于自然因因素而引引起坡体体变形或或滑动的的自然斜斜坡，坡坡体中的的滑面是是自然存存在的，，坡体正正处于蠕蠕动变形形或滑动动阶段，，坡体有有变形或或滑动迹迹象，少少数滑坡坡指工程程开挖形形成的斜斜坡。2.边坡与滑滑坡？通常，边坡与滑滑坡没有有非常严严格的区区别标准准，通常常可按下下述特征征来进行行综合区区别:(1)边坡指由由工程原原因开挖挖或填筑筑的人工斜坡坡;而滑坡指指由于自自然原因因正在蠕蠕动滑动动的自然斜坡坡；(2)边坡在工工程开挖挖与填筑筑前坡体体内不存存在滑面面，但可可以存在在未曾滑滑动的构构造面。。开挖前前坡体无无蠕动或或滑动迹迹象；滑滑坡在坡坡体内存存在天然然的滑面面，坡体体已有蠕蠕动或滑滑动迹象象。(3)当人工斜斜坡内存存在天然然的滑面面或引发发古老滑滑坡滑面面复活时时，称为为工程滑坡坡。反之，，当天然然斜坡危危及工程程安全而而需治理理时则称称为自然边坡坡。因此，边边坡与滑滑坡的区区别在于于：（1）边坡是涉及工工程建设设中的人人工斜坡坡，即使使是自然然边坡也也必须与与工程建设设有关；而滑坡通常是由由自然原原因引发发的自然然斜坡，，只有工工程滑坡坡才与工程建设设有关；（2）边坡坡体的滑滑动面是是由于人人工开挖挖与填筑筑后才形形成的，，原先并并不存在在，且坡坡体无蠕动与滑动的迹象；；而滑坡具有自然然的滑面，且坡体体有蠕动与滑动等现象。。3.滑滑坡的危危害滑坡是