vA路面施工中出现厚度偏差的原因分析

9/9路面施工中出现厚度偏差的原因分析摘要：路面基层（底基层）、沥青面层厚度偏差是施工中经常遇到的问题，它影响了路面施工质量和进度,关系着企业形象和经济效益。结合生产实践,对路面厚度出现的主要原因进行分析，并有针对性采取有效措施,使今后的路面施工中避免发生类似问题。关键词：沥青路面基层底基层厚度偏差原因分析1前言路面厚度偏差是施工中经常遇到的问题，它包括两部分内容，一部分为路面基层(底基层）厚度偏差造成高程偏差；另一部分是沥青路面厚度偏差。路面施工有两种情况，一种是：路面基层（底基层）及沥青面层均由我们自己施工成型;另一种是基层（底基层）及沥青面层由我们施工。众所周知，下承层的偏差将会给上面层的施工带来诸多麻烦,如下承层偏高。为了保证上层厚度，就将对下承层进行整修，由于二灰碎石或水泥稳定碎石的强度较高，很难刮薄，即使费很大劲整修,其表面也十分粗糙。当下承层厚度不足，造成标高偏低时，规范规定严禁薄层贴补，因此，必须加厚上承层的铺筑厚度,这就是常说的以强补弱的方法来满足规范要求。但会发生加厚部分费用问题,若是我们自己施工造成的,则会带来一定的经济损失；若是其他单位施工的,就涉及到费用结算及工期索赔等一系列扯皮问题。如果沥青面层发生偏差，投入的人力、物力、财力更大,造成的损失也更大，因此,路面厚度偏差,将直接影响企业的形象和经济效益，是个不容忽视的重大问题。本文就路面基层(底基层）及沥青面层发生厚度偏差的原因进行分析。2基层(底基层）厚度偏差的原因2.1施工人员方面2。1。1由于测量人员的勘测差错。反映在敷设的基准钢丝标高不正确,基层（底基层）成型后，造成厚度偏差。当基准钢丝敷设完成后，未进行检查（目测）或复核就交现场施工人员施工.２．1。2施工过程中检查不到位。若测量人员敷设的基准钢丝没有问题,但在施工中无人检查基准钢丝的完好性,被人员或车辆碰撞后,；未发现或事后才发现，造成的偏差，因此，在施工中必须设人经常检查基准钢丝的正确性。2.1。3施工配合比与生产配合比相差较大（如二灰碎石生产配合比为6:1１。５:82。5；施工时配合比调为7：１3:8０等）但松铺系数未进行调整，是造成偏差的主要原因之一。拌和厂调整配合比时未及时通知现场工程师(技术员)，由于现场工程师（技术员）缺乏施工经验，未发现配合比有变化，因此仍采用试验段确定的松铺系数，当压实度要求相同的情况下，必然造成厚度偏差。若碎石含量大,基层（底基层)偏高,反之碎石含量小，基层(底基层）偏薄。2.1．４松铺系数不正确,也是造成基层（底基层)厚度偏差的主要原因之一众所周知,当压实度确定后,骨料的粒径发生变化时,若还采用试验路段确定的松铺系数，这显然会产生铺筑层厚度的偏差,当骨料合量偏少或偏细时,应增大松铺系数，即增加松铺厚度，若还采用原松铺系数，肯定会造成厚度不足，标高偏低；当骨料合量偏多或偏粗时，若还采用原松铺系数，就产生厚度偏大，基层(底基层)标高偏高。2。2机械方面的原因２。2．１稳定土厂拌设备本身的计量系统误差导致产品偏差.稳定土厂拌设备有两种：一种计量系统是通过各机械装置进行计量，另一种是通过电子计量装置进行计量，毫无疑问，后者较前者科学，计量准确造成的误差较小，而前者，是通过斗门开启程度及调速电机来进行计量，其影响因素较多，容易造成配合比的误差。当骨料的粒径发生变化时，若不调整斗门开启大小就会使配合比发生变化,当骨料偏大时，下料就少,当骨料偏细时，下料就多，因此,厂拌设备生产混合料时，应有经验较丰富的人员经常调整斗门开启程度,或及时调整电机转速,使其达到规定的比例。若采用电子计量装置要好些，但也应有人经常检查，以便发现问题及时处理,使设备处于完好的状态。2．2.２摊铺机的原因造成的偏差。如：熨平板未进行调整,出现下挠或反拱,使行车道和超车道部分出现厚度偏差，当发生下挠时，铺筑层偏薄,标高偏低,当发生上拱时，铺筑层偏厚,标高偏高。2．3原材料的原因2．3。1碎石方面由于国内的材料市场较混乱，项目部进料的渠道较混杂,料源情况差异性大，因此每批料的规格也不尽相同，当摊铺、碾压设备不变的情况下，基层（底基层）成型后的厚度、标高也会发生偏差，一般来说当骨料粒径偏大时，铺筑厚度易偏厚,标高易偏高，当骨料粒径偏细时,厚度易出现偏薄，标高易偏低。2。3．2粉煤灰方面众所周知，粉煤灰的质量对二会碎石强度的影响较大。粉煤灰含水量的大小对基层（底基层)成型后的影响也很大，一般粉煤灰的含水量达１0~1５%,较湿的达20%左右，有的达３0％以上.常采用先将石灰和粉煤灰按确定的配比掺拌，一方面降低粉煤灰的含水量,另一方面加速石灰消解,若粉煤灰的含水量未测准，将直接影响加入的数量，造成配合比的不正确，接会产生２.１．３中所述的偏差。２.3.3石灰方面除2。3.2中所述由于含水量测定不准外，还有由于①石灰质量的问题，如石灰存放期较长，CaO、MgＯ的含量降低而使石灰用量增大，要达到规定的压实度时，就造成层厚偏小；②石灰消解不充分会发生“放炮"现象,给工程质量带来影响，对厚度影响不大。2．4施工方法造成偏差２.4。１用厂拌法拌制混合料,由一台摊铺机摊铺成型的基层(底基层），容易造成厚度偏差。由一台摊铺机半幅全宽铺筑时,每个断面上需要的混合料较多,当布料槽中的混合料未达中轴以上时，在铺筑中容易造成局部地方缺料，现场施工人员若不及时补足，那么成型后就产生厚度不足及标高偏低。这种现象还容易发生在供料不足，将要停机待料前的铺筑段落。2。４。2用路拌法拌制混合料，由平地机整平方法成型的基层（底基层)，更容易造成厚度及标高偏差。高速公路基层采用路拌法较少，但有些地方的底基层常采用路拌法施工,如二灰土等。这种方法由于各种集料的计量误差大，加之拌和欠均匀,因此,基层（底基层)压实成型后，其层厚及标高的偏差较大。2。４。３还有少数段落采用人工整平方法施工时也易造成厚度及标高偏差，因此，应准确确定松铺系数。避免发生较大偏差。２．5施工环境对层厚的影响主要是在施工完成后未作封层阶段,施工车辆通行，造成基层表面松散，长时间开放交通后其层厚及标高均会发生偏差，另外在强度未形成前就开放交通,重型车辆通过,使部分基层表面出现凹陷，造成层厚及标高的偏差。另外，当雨季施工时，集料的含水量较大，料斗中下料较困难，易造成配合比偏差，从而导致层厚偏差。因此，当集料较潮时，特别应加强对各料斗下料情况的检查.3沥青混合料面层厚度偏差的原因3。1现场施工及管理人员方面３。1。１测量人员勘测差错由于半刚性基层表面的平整度较差，加之高程也有偏差，因此,在沥青混合料下面层铺筑时，通常采用基准钢丝绳控制标高来调整，中、上面层通常采用移动式基准梁等厚度铺筑方法。因此，下面层铺筑厚度及标高是关键。若基准钢丝出现差错,必然影响本层厚度及总厚度。3.1．2施工过程的控制未按规定程序办理当下承层出现偏差时，测量人员应根据半成品检测的结果及时传递给总工程师,质检部长及现场施工工程师，以便在施工中及时调整，实践告诉我们凡出现偏差的地段,现场工程师大部分未及时得到需调整标高的书面通知，而采用等厚铺筑所致。3.1.3松铺系数定的不正确一般松铺系数由试验路段确定，有时也常采用同一种结构，以往使用的数据(即经验数据)然后由钻取总样未进行校核等,不管采用那种方式，钻取芯样要有代表性。另外，松铺系数应与压实度联系起来，例如：试验路段实测的压实度为96%,实测的松铺系数为１．1５,当有时实测的压实度达9７％或98%时,施工中未根据施工情况调整松铺系数,则该段的层厚肯定要偏小，因此，当出现超过试验段的压实度时，应及时调整松铺系数以减小铺筑层厚度偏差。另外，测松铺系数的点选的太少或无代表性或测的方法不对，因此松铺系数不正确，也是层厚出现偏差的重要原因。3。2摊铺机出现异常对层厚的影响3．２。１铺筑中摊铺机熨平板突然升高或降低，出现短时的异常,此时若未发现或未采取纠正措施，将会造成层厚及标高的偏差。3.2。２摊铺机熨平板出现下挠或反拱,铺筑后行车道及超车道部分容易产生偏差，成型后是无法弥补的,为此,应加强铺筑前的检查、调整。3。2.３当采用两台摊铺机成梯队作业时，机械性能的差异，造成层厚偏差，若采用的机型规格不统一，铺筑的沥青层也可能发生偏差。因为各种机型的型号规格不同时其振动频率和振幅也不相同，很难调减一致，同时夯锤的激振力也不一致,若采用相同的松铺系数,则铺出的路面层厚也会发生偏差.3．３原材料方面的影响原材料的差异对沥青面层的铺筑厚度有一定影响。由于建筑市场的不规范,铺路面时需要大量的集料，往往发生供不应求的现象，各项目部在材料把关方面也有所放松,给材料供应商钻了空子,部分不合格的料混杂进入料场.一般说当沥青混合料的配合比设定后，施工中不会发生太大的变化，但由于上述原因，集料粒径的变化是存在的，当项目部有一个固定的石料加工场自行轧制，那么集料粒经的变化就小,若由当地轧石场供料，由于料场混杂,轧石机种类性能等均不同,因此，集料规格也不统一,这样也会产生层厚的偏差，如AC16型沥青混合料中,当4.７５ＭM以上的粗集料,特别是１0～２0MＭ这档料,若比生产配合比偏细时,在相同压实度时，仍采用原来的松铺系数,则成型后的层厚就偏薄或标高偏低，但这种情况需经过取样抽提，筛分结果出来后才知道，因此,只能在施工后才发觉,在沥青路面铺筑现场,应配各施工经验较丰富的工程技术人员加强外观目测，不断积累实践知识，才能及时发现问题纠正偏.3。4施工方法方面的影响3.4。１铺路方法的影响摊铺沥青路面通常由一台摊铺机半幅全宽铺筑和两台摊铺机成梯队铺筑两种方法,由于一台摊铺机铺筑时容易产生离析，因此，在规范修改后,不允许采用此方法。当采用一台摊铺机铺筑方法时,由于熨平板较宽，除机械本身的原因造成熨平板产生挠度外，在横坡的设定上若出现一些偏差时，由于铺筑宽度在１１～１2M左右，就在横向的一些地方会产生厚度偏差；若采用两台摊铺机梯对铺筑，由于其中一台采用移动式基准梁,另一台采用较短的滑靴调平,因此,对横坡可能会产生偏差,从而影响铺筑层厚偏差，在施工中应引起注意。3。４.2碾压方法的影响一般沥青路面铺筑中，压路机的组合及碾压方式，程序，遍数,速度等通过试验路的铺筑已经确定。当施工中压路机类型或碾压方式或发生变化，若松铺厚度不做调整，也会产生厚度偏差。如试验展时采用16ｔ轮胎压路机进行复压，因压路机故障，而租用2５t轮胎压路机，若还采用原来的松铺系数，就会产生层厚偏薄;原来确定振压2遍，后来调整为振压4遍，也会产生层厚偏差。因此,碾压程序中有任何变化，将直接影响铺筑层厚度。3．4．３调平方式改变的影响若原来用移动基准梁调平，在桥头或需补足厚度及标高段,采用基准钢丝调平时，其过渡段若处理得不好，也容易产生厚度偏差.3。5环境对厚度的影响施工环境对厚度基本无影响，但要注意大桥,特大桥，大型互通立交等处桥面的标高，若按标高控制容易造成层厚的偏差，因此在这些地方宜采用层厚控制方法进行施工.４结束语综上所述,无论是基层(低基层）还是沥青面层发生层厚偏差，应该说大部分是我们施工管理和现场施工技术管理上的问题，因此,我们应认真总结以往的施工经验，吸取失误的教训;加强对施工管理人员和专业技术人员，操作人员的技术培训和实践锻炼，提高施工管理人员和操作人员的业务素质,进一步规范现场施工技术管理程序，完善工序交接手段,强化施工过程控制，特别是对原材料的控制及现场施工质量控制,路面铺筑中，层厚偏差超过规定值的情况是能避免的.下面是赠送的几篇网络励志文章需要的便宜可以好好阅读下，不需要的朋友可以下载后编辑删除！！谢谢！！出路出路,走出去才有路“出路出路，走出去才有路。”这是我妈常说的一句话,每当我面临困难及有畏难情绪的时候,我妈就用这句话来鼓励我.很多人有一样的困惑和吐槽,比如在自己的小家乡多么压抑,感觉自己的一生不甘心这样度过，自己的工作多么不满意,不知道该离开还是拔地而起去反击。你问我,我也不知道你应该怎么选择,人生都是自己的，谁也无法代替你做怎样的选择。有一个和我熟识的快递员，我之前与他合作了三年.最开始合作的时候，他负责收件和送件,我搬家的时候，他帮我安排过两次公司的面包车,有时候他送件会顺路把我塞在他的三蹦子里当货物送回我家。他时常跟我提起在老家农村种地的生活，以及进城之前父母的担忧及村里人为他描绘的可怕的城里人的世界.那时候的他,工资不高、工作辛苦、老婆怀孕、孩子马上就要出生了,住在北京很郊区的地方。一定有很多人想说:“这还在北京混个什么劲儿啊！”但他每天都乐呵呵的，就算把快递送错了也乐呵呵的。某天，他突然递给我一堆其他公司的快递单跟我说：“我开了家快递公司，你看得上我就用我家的吧。”我有点惊愕,有一种“哎呦喂,张老板好,今天还能三蹦子顺我吗”的感慨。之后我却很少见他来，我以为是他孩子出生了休假去了。再然后，我就只能见到单子见不到他了。某天,我问起他们公司的快递员，小伙子说老板去上海了，在上海开了家新公司。我很杞人忧天地问他:“那上海的市场不激烈吗？新快递怎么驻足啊!”小伙子嘿嘿一笑说:“我们老板肯定有办法呗!他都过去好几个月了，据说干得很不错呢！”“那老婆孩子呢？孩子不是刚生还很小吗？”“过去了,一起去上海了!”那个瞬间，我回头看了一眼办公室里坐着的各种愁眉苦脸的同事，并且举起手机黑屏幕照了一下我自己的脸，一股“人生已经如此的艰难，有些事情就不要拆穿”的气息冉冉升起.并不是说都跳槽出去开公司才厉害，在公司瞪着眼睛看屏幕就是没发展，我是想说，只有勇气才能让自己作出改变.我们每个人都觉得自己越活越内向,越来越自闭,越长大越孤单,以至于滋生了“换个新环境,我这种性格估计也不会跟其他人相处融洽，所以还是待着忍忍凑合过算了”的思想感情.与其说自己自闭，其实就是懒，不想突破自己好不容易建立起来的安全区域。于是大家都活在了对别人的羡慕嫉妒恨与吐槽抱怨生活不得志中,搞得刚毕业的学生都活得跟30岁一样。《拒绝平庸》里有一句话:很多时候我们为什么嫉妒别人的成功?正是因为知道做成一件事不容易又不愿意去做，然后又对自己的懒惰和无能产生愤怒,只能靠嫉妒和诋毁来平衡。其实走出去不一定非要走到什么地方去，而是更强调改变自己不满意的现状。有人问我那你常说要坚持，天天跑出去怎么坚持？其实要坚持的是一种信仰，而不是一个地方，如果你觉得一个地方让你活得特别难受,工作得特别憋屈,除了吐槽和压抑没别的想法,那就要考虑走出去。就像歌词里说的：“梦想失败了，那就换一个梦想。”不能说外面都是大好前程，但肯定你会认识新的人，有新的机会，甚至改头换面重新做人.很多人觉得在一个公司做不下去了，需要思考下是不是自己能力有问题.职场上的合适不合适，有很多可能性和干扰因素,不仅仅是能力的事，谁说他在这里干不好,去别的地方也不行呢?想想，真的是这样，职场上总能见到在一个地方呆不下去而在另一个地方就如鱼得水的人。有时候走出去不仅仅是找到新机会，更重要的是找到合适自己的位置,树立起人生新的自信与欢乐。别在同一个地方折磨自己太久，别跟自己长时间过不去.出路出路,走出去了都是路.说给昨天的今天的明天的我们自己如果有来生，要做一棵树，站成永恒,没有悲欢的姿势。一半在尘土里安详，一半的风力飞扬，一半洒落阴凉,一半沐浴阳光。如果有来生，要做一只飞鸟,飞越永恒，没有迷途的苦恼。东方有火红的希望，南方有温暖的巢床，向西逐退残阳，向北唤醒芬芳.＿＿三毛·《说给自己听》我们都已走过了昨天.如果，我们都希望有这样一个如果，能够让一切重新来过，回到最初，抛弃悲伤,丢掉包袱，去完成在心中蕴藏已久的梦想,带上年少时不羁的血性，独自一人乘坐火车去遥远陌生的地方遇见另一个自己。如果还有如果，一切是否还会走到现在的地步，37度的体温，身上的每一个的疤痕都是昨天的一个的一个故事.看着电影、电视或小说里某些情节和片段，我也幻想着抛弃现在的工作，义无返顾的背起行囊去远方。昨天，我真的这样想过,直到现在,这样的幻想不止一次的出现在脑海里，可是最终还是只在心中去了远方。谁年轻的时候没有迷茫过，最终我们也没有缺胳膊少腿，就算带来了满身的伤痕，那又能怎样,就算是无理取闹，也要跟自己说句你是对的。这就是我们大致相似却又不相同的昨天。昨天，那场没有看完的电影,没有听完的歌曲,没有写完的日志,没有来一场说走就走的旅行…这些，都已风尘仆仆的定格在了我们的昨天。今天，还在依旧鲜活的闪亮登场.人生没有如果，也无法重来，人生就是每天都在上映着没有彩排的现场直播。努力投入到今天的角色中，全情搏一个无悔的我们的明天。哪怕明天，我知道会有悲伤,我也要积极面对.有时候坚强，是我们根本别无选择的选择.明天，明天近在咫尺，也远在天涯.因为人生充满了变数，所以,于世人而言,明天永远是谜，是未知。时光从来都不会为任何人停留,不管今天你是春风得意，还是怀才不遇；不管今天你是一帆风顺,还是举步维艰；不管今天你是逍遥自在，还是身受束缚；不关今天你是富甲一方，还是一无所有,明天,已在路上,正向我们走来.颓废者，会让幸福悄然远走；堕落者，会让美好戛然止步。成败不过一步之遥，同样的际遇,不一样的面对和处置，最后会有不一样的明天和结局。千里之行始于足下,明天是平淡还是出彩，是成功还是失败,都取决于你今天的选择和行动。你若盛开，清风自来。你若付出，必有收获。生活茶，品过才知甘苦;人生路，走过才知深浅,明天的一切都有待于我们的铺陈。毋庸置疑，唯有今天的耕耘才能换来明天的馈赠.亲爱的朋友们,今天幸福不代表明天美好,今天失意不代表明天失败,人一定要经得起生活的考验，努力做事,从容做人，宠辱不惊。“海纳百川,有容乃大,壁立千仞，无欲则刚”。面对生活,不言弃，走过今天的崎岖，也许就能迎来明天的顺利；走过今天的风雨，也许就能迎来明天的晴朗；走过今天的挫败，也许就能迎来明天的辉煌。人生里喜忧参半,生命中得失并存.纵然风沙肆虐,白杨依然选择挺立;纵然瞬间一现,昙花依然选择绽放。“虚心竹有低头叶，傲骨梅无仰面花"，为了明天，别在享福中丢了追求，别在落难时丢了自尊,别在迷茫中丢了自信。明天是一片待垦的荒原，努力者会让它生机勃勃、美丽如画。明天，是没有尽头的时间隧道，若要明天会更好,今天的我们就必须全力以赴。哪怕自己只是尘埃里的一朵小花，也请选择做最美的绽放。不管身在何处,我们，都要把最美的诗篇写在今天留在明天,把潇洒的身影印在世界拉长在地平线。这就是我想说给昨天的、今天的和明天的我自己的话，而且我也希望我的朋友们可以和我一起分享。然后我们一起卯足了劲儿，珍藏昨天、珍惜今天、珍重明天!我们风雨兼程、我们寒暑无休，我们且行且坚定且努力且珍惜!冰心在她的散文中说过“今生如果美好，我又何求来世，今生若不美好，我又何求来生。"童年的我老是被重男轻女的爸爸严厉的指责和打骂，连住在我家的邻居看到我被打骂都看不下去，还有，就是我爸爸宠着我的弟弟，很冷淡的对待我。到了成年了，父母下岗了，父亲没有工作，母亲偷渡到法国，给在法国的中国家庭当保姆，本来是条件好了点，不幸又降临到我身上。我因为恋爱原因,我竟然疯了。送到了精神病医院住了１个半月的院。面对人生我绝望了，不知道未来的路如何行走,看着路人的嫌弃眼光,和无意中说的“神经病”三个字，我死的心都有了。天天在家吃了睡，睡了吃。有天我一个亲戚叫我去外地打工，我父亲叫我去了，结果，我又出了问题了.我神经病发作，从摩托车上摔下来，又送到医院去，住了半个月的院,又从外地拖回了家中。第二次病发了,我又在神经病院住了１个半月的医院.出院后