道路安全设计之平交路口几何安全设计

三、平交交路口几几何安全全设计主要内容容交叉口设设计的控控制因素素和标准准交叉口功功能区交叉口视视距设计计交叉口的的平纵横横设计交叉口转转弯车道道设计交叉口接接入管理理技术交叉口常常规渠化化弱势群体体保护设设计设计车辆辆尺寸交叉口设设计的控控制因素素和标准准车辆类型总长（m）宽度（m）总高（m）前悬（m）轴距（m）后悬（m）小客车61.820.83.81.4载重汽车122.541.56.54鞍式列车162.541.24+8.82设计车辆辆的选择择设计车车辆的的选择择，可可以考考虑以以下三三种行行驶边边缘的的最小小设计计：小客车车作为为设计计车辆辆。在在小汽汽车专专用路路段上上的交交叉口口；或或者两两条相相交道道路的的等级级都不不高，，交通通量也也比较较小的的时候候，也也可以以使用用小客客车作作为设设计车车辆。。载重货货车为为设计计车辆辆。在在公路路和城城乡结结合部部使用用比较较多。。主干干路上上转向向车辆辆比较较多，，尤其其是货货车所所占比比例较较大的的路段段。鞍式列列车为为设计计车辆辆。用用于货货车组组合转转向频频繁的的地方方。交叉口口设计计的控控制因因素和和标准准设计速速度交叉口口设计计的控控制因因素和和标准准路缘石石半径径为4.5m时车辆辆转弯弯轨迹迹交叉口口设计计的控控制因因素和和标准准路缘石石半径径为12m时车辆辆转弯弯轨迹迹交叉口口设计计的控控制因因素和和标准准右表给给出交交叉口口的角角度对对各种种设计计车辆辆转向向轨迹迹的影影响。。d1和d2的尺寸寸为主主要道道路和和次要要道路路上右右转车车辆所所占用用的宽宽度。。交叉口口设计计的控控制因因素和和标准准在表中中S或者T后面显显示的的2-4的数字字，表表示右右转时时采用用如下下所示示的通通行方方法：：（1）使用用整个个路面面全部部宽度度；（2）利用用右转转车道道的部部分左左侧道道路；；（3）在出出口道道右转转时使使用所所行驶驶方向向最左左侧的的车道道，左左转时时使用用最右右侧的的车道，但是不不使用对向向的车道；；（4）只使用左左右转车道道或者最右右车道（右右转时），，或者最左左车道（左左转时）。。交叉口设计计的控制因因素和标准准交叉口的通通行方法交叉口设计计的控制因因素和标准准交叉口功能能区定义交叉口的每每一个进口口道根据车车辆的驶入入和驶出分分为功能区区上游和功功能区下游游，驶入车车道称为上上游区，驶驶出车道称称为下游区区。交叉口功能能区交叉口物理理区交叉口功能能区交叉口功能能区（带辅助车车道）交叉口物理理区（带辅助车车道）上游功能区区长度d上游＝d1＋d2＋d3感知－反应应时间内行行驶距离d1车辆减速行行驶距离d2车辆排队长长度d3下游功能区区长度左（右）加加速车道的的长度停车视距应维护交叉叉口功能区区的完整性性对交叉口本本身的交通通运行的机机动性和安安全性有着着重要意义义最低限度地地限制平交交口之间的的间距交叉口功能能区交叉口功能能区无控制交叉叉口次路停让控控制交叉口口主路左转视视距信号控制交交叉口（满足规范范中停车视视距）全停控制交交叉口（满足规范范中停车视视距）交叉口视距距设计交叉口视距距设计--无控制交叉叉口道路设计速度（km/h）停车视距（m）安全视距（m）10016060-1208011040-85607530-60404015-30注：视距值计算精确至5m。无控交叉口口安全视距距值取决于于车辆达到到交叉口时时的速度。。通过在交叉叉口附近的的进口道和和进口道停停车线分别别观测进入入交叉口车车辆的初速速度和末速速度，寻找找两者之间间是否存在在比例关系系，以此计计算安全视视距。交叉口视距距设计--次路停让控控制间隙接受理理论沿次路安全全视距沿主路安全全视距与无控制交交叉口计算算方法类似似沿主路安全全视距沿次路安全全视距交叉口视距距设计--主路左转视视距间隙接受理理论安全视距车型小客车中型车大型车拖挂车主路左转临街间隙6.07.08.08.0临界间隙值值交叉口的平平纵横设计计平面线形平面交叉口口附近道路路的线形应应该能够保保证：车辆辆在识别距距离以外清清楚的看到到交叉口以以及交叉口口内车辆的的运动状况况，保证道道路使用者者能够清晰晰辨识其它它使用者的的行为，读读取交通控控制设施的的信息；进进入交叉口口范围区后后能够保证证视觉的平平顺度，易易于道路使使用者对车车辆进行操操作。对次要道路路使用适当当的曲线组组合代替直直线，可以以很好的提提高车辆在在路口的运运行效率。。交叉口的平平纵横设计计另外一种对对于小角度度交叉口的的改造方法法是将交叉叉口改造成成错位交叉叉口。交叉口的平平纵横设计计纵断面线形形平面交叉范范围内，两两相交公路路的纵面宜宜平缓；纵断面线形形应满足停停车视距的的要求；主要公路在在交叉范围围内的纵坡坡应在0.15%—3%的范围内；；次要公路紧紧接交叉的的引道部分分应以0.5%——2.0%的上坡通往往交叉；主要公路在在交叉范围围内的圆曲曲线设置超超高时，次次要公路的的纵坡应服服从主要公公路的横坡坡。交叉口的平平纵横设计计交叉口的平平纵横设计计横断面设计计在交叉口内内，直行车车道的宽度度与路段上上使用相同同的值，在在一些特定定情况下可可以将车道道宽度减小小0.25m，用于拓宽宽一个左转转或者右转转车道。交叉口的平平纵横设计计交叉口的平平纵横设计计——过渡段的设设计交叉口的平平纵横设计计——过渡段的设设计交叉口转弯弯车道设计计平面交叉叉口转弯弯车道设设计的内内容主要要包括：：左转专专用车道道、左转转减速车车道、左左转加速速车道、、左转偏偏置车道道、右转转专用车车道、右右转减速速车道、、右转加加速车道道和右转转偏置车车道。左转专用用车道（1）设置条条件对象进口口道的左左转交通通量和反反向进口口道的总总交通量量是主要要的影响响因素。。在信号交交叉口，，信号灯灯的绿信信比也是是影响因因素，绿绿信比越越小，越越有必要要设置左左转专用用车道。。（2）设计要要求建议左转转专用车车道的长长度与相相邻直行行车道长长度保持持一直；；考虑减减速长度度加上两两个车长长的排队队长度，，若实际际情况中中平均排排队长度度超过3辆，则建建议设置置左转减减速车道道。交叉口转转弯车道道设计交叉口转转弯车道道设计左转减速速车道左转减速速车道长长度包括括：渐变变段长度度、减速速长度和和等待长长度。（1）具体设设置条件件交通量满满足左转转专用车车道设置置条件的的信号交交叉口、、停让控控制交叉叉口和全全路停车车交叉口口；交通通量远大大于设置置左转专专用道交交通量条条件的无无信号交交叉口；；运行速速度大于于75km/h的无信号号交叉口口。（2）车道长长度计算算减速车道道的长度度计算基基于分段段减速的的假设：：车辆在在渐变段段用发动动机减速速约3s，减速度度为a1；在减速速段用制制动器减减速，减减速度为为a2；a2大约是a1的2倍。交叉口转转弯车道道设计交叉口转转弯车道道设计交叉口转转弯车道道设计左转加速速车道左转加速速车道长长度包括括加速长长度、等等待长度度和渐变变段长度度。具体设置置条件：：当道路直直行交通通量很大大时，建建议在该该道路设设置左转转加速车车道；没有足够够间隙来来完成左左转运行行的停让让控制交交叉口，，也建议议设置左左转加速速车道；；设计速度度大于75km/h的无信号号交叉口口，建议议设置左左转加速速车道。。交叉口转转弯车道道设计交叉口转转弯车道道设计交叉口转转弯车道道设计左转偏置置车道平行式直接式交叉口转转弯车道道设计右转专用用车道设置条件件设计要求求：建议议右转专专用车道道的长度度与相邻邻直行车车道长度度保持一一直；考考虑减速速长度加加上两个个车长的的排队长长度，若若实际情情况中平平均排队队长度超超过3辆，则建建议设置置右转减减速车道道。交叉口转转弯车道道设计右转减速速车道设置条件件：交通通量满足足右转专专用车道道设置条条件的信信号交叉叉口、停停让控制制交叉口口和全路路停车交交叉口建建议设置置左转减减速车道道；交通通量远大大于设置置右转专专用道交交通量条条件的无无信号交交叉口建建议设置置右转减减速车道道；车速速大于75km/h的无信号号交叉口口建议设设置右转转减速车车道。交叉口转转弯车道道设计交叉口转转弯车道道设计右转加速速车道为避免右右转车辆辆对右转转进入车车道内直直行车流流的影响响（速度度差异而而造成的的潜在追追尾事故故等），，考虑设设置右转转加速车车道。右右转加速速车道长长度包括括加速长长度、等等待长度度和渐变变段长度度。交叉口转转弯车道道设计设置条件件：当道道路直行行交通量量很大时时，建议议设置右右转加速速车道；；没有足足够间隙隙来完成成左转运运行的停停让控制制交叉口口，也建建议设置置左转加加速车道道；设计计速度大大于65km/h（40mph）的信号号无信号号交叉口口，建议议设置右右转加速速车道。。设计要求求：右转转加速车车道长度度计算等等同于左左转加速速车道。。交叉口转转弯车道道设计右转偏置置车道为避免主主路右转转车道对对次路车车辆的不不利影响响（由于于视距问问题产生生的相互互冲突）），考虑虑设置右右转偏置置车道。。车道长长度计算算等同右右转减速速车道。。交叉口转转弯车道道设计常见的平平交口的的转弯车车道设置置建议的平平交口转转弯车道道设置方方案交叉口转转弯车道道设计——转弯车道道设置建建议常见的平平交口的的转弯车车道设置置建议的平平交口转转弯车道道设置方方案交叉口转转弯车道道设计——转弯车道道设置建建议常见的平平交口的的转弯车车道设置置建议的平平交口转转弯车道道设置方方案交叉口转转弯车道道设计——转弯车道道设置建建议常见的平平交口的的转弯车车道设置置建议的平平交口转转弯车道道设置方方案交叉口转转弯车道道设计——转弯车道道设置建建议常见的平平交口的的转弯车车道设置置建议的平平交口转转弯车道道设置方方案交叉口转转弯车道道设计——转弯车道道设置建建议常见的平平交口的的转弯车车道设置置建议的平平交口转转弯车道道设置方方案交叉口转转弯车道道设计——转弯车道道设置建建议一二级公公路组成成的十字字形平交交口，由由于运行行速度大大，在特特定情况况下应该该设置左左右转加加速车道道。交叉口转转弯车道道设计——转弯车道道设置建建议接入管理理技术的的主要内内容接入管理理是对道道路交叉叉口、分分割带开开口、立立交及路路段上接接入道路路的选位位、设计计、管理理的一种种系统的的管理控控制。接入管理理是为了了在土地地开发利利用的过过程中，，为机动动车提供供方便的的接入的的同时也也保证整整个交通通运输体体系的安安全和效效率，维维护道路路的功能能。交叉口接接入管理理技术交通运输输与土地地利用循循环关系系交叉口接接入管理理技术接入管理理技术的的主要原原则有：：明确道道路的功功能及交交叉口的的分类；；保持交交叉口功功能区的的完整性性；限制制主要道道路上直直接接入入的数目目；尽量量减少路路段及平平面交叉叉口处冲冲突点的的数目；；尽量分分离路段段及平面面交叉口口处的冲冲突区和和尽量减减少转弯弯车流对对直行车车流的影影响等。。运用接接入管管理技技术具具有积积极意意义，，它可可以减减少交交通事事故、、提高高道路路的通通行能能力、、减少少出行行时间间和延延误；；可以以延长长道路路的使使用年年限，，节约约大量量的改改建、、扩建建资金金；还还能够够减少少交通通拥挤挤、提提高公公众的的安全全感以以及美美化环环境。。交叉口口接入入管理理技术术道路的的交通通功能能随着着道路路功能能等级级的上上升而而提升升，道道路的的接入入功能能随着着道路路功能能等级级的下下降而而提升升。交叉口口接入入管理理技术术不同等等级道道路间间的理理想接接入方方式交叉口口接入入管理理技术术交叉口口接入入管理理技术术交叉口口接入入管理理技术术一次出出行中中道路路功能能的合合理转转换交叉口口接入入管理理技术术BackageRoad从干道道进入入周围围设施施接入道道路开开口宽宽度接入道道路开开口宽宽度不不宜过过宽，，过宽宽的开开口容容易造造成驶驶入驶驶出车车辆的的无序序运行行，从从而引引发事事故。。我国公公路的的接入入道路路从规规模上上一般般可粗粗略地地分为为两大大类，，小型型接入入道路路和大大型接接入道道路。。可以以建议议小型型的接接入道道路开开口宽宽度在在4.5至7.5m之间，，大型型的接接入道道路开开口宽宽度在在7.5至11m之间。。交叉口口接入入管理理技术术接入道道路渠渠化岛岛接入道道路渠渠化岛岛（凸凸起式式）的的设置置能够够规范范进出出接入入道路路车辆辆的行行驶，，有利利于接接入道道路和和主路路的交交通安安全。。接入入道路路渠化化岛的的适用用条件件如下下：（1）接接入道道路开开口处处面积积较大大，容容易造造成驾驾驶者者的迷迷惑；；（2）驶驶入和和驶出出车辆辆无明明显界界限；；（3）每每天进进出接接入道道路的的交通通量超超过4000pcu；（4）未未来会会在该该处安安装信信号控控制；；（5）接接入道道路的的驶入入车道道≥2。交叉口口接入入管理理技术术交叉口口接入入管理理技术术接入道道路““喉径径深度度”接入道道路需需要足足够的的长度度让车车辆在在远离离靠近近主路路的停停车线线处排排队或或者停停靠。。接入入道路路“喉喉径深深度””就是是指从从接入入道路路开口口到接接入道道路内内部最最外侧侧开口口的距距离。。喉径深深度不不足会会导致致出入入接入入道路路的车车辆在在开口口处运运行无无序甚甚至交交织运运行，，极大大地影影响了了主路路交通通运行行；充充足的的接入入道路路喉径径深度度保证证了接接入道道路与与主路路间的的交通通连接接顺畅畅，运运行有有序。。交叉口口接入入管理理技术术长度不不足的的喉径径深度度长度充充足的的喉径径深度度交叉口口接入入管理理技术术交叉口口接入入管理理技术术接入道道路右右转车车道接入道道路右右转车车道是是指为为右转转驶入入和右右转驶驶出接接入道道路的的车辆辆设置置的专专用车车道。。当主主路右右转和和接入入道路路右转转交通通量较较大时时可以以考虑虑设置置接入入道路路右转转车道道，具具体适适用条条件如如下：：（1）主主路车车速较较高（（≥80km/h）；（2）主主路交交通量量较大大，平平均车车辆间间隙小小于或或等于于右转转临界界间隙隙；（3）在在高峰峰时段段，由由于右右转驶驶入或或驶出出接入入道路路的交交通量量较大大而导导致的的排队队拥堵堵影响响到主主路的的正常常交通通运行行。交叉口口接入入管理理技术术当右转转驶入入和右右转驶驶出接接入道道路的的交通通量都都较大大时，，右转转车道道设置置形如如图A；当右转转驶出出接入入道路路的交交通量量较大大时，，右转转车道道设置置形如如图B；当右转驶入接接入道路的交交通量较大时时，右转车道道设置形如图图C。交叉口接入管管理技术功能区内接入入道路的关闭闭所有与交叉口口直接相接的的支路或次要要道路统称为为接入道路。。理想状况下下，在交叉口口的功能区范范围内不能有有任何形式的的接入道路存存在，因为交交叉口功能区区内接入道路路的存在对交交叉口交通运运行有显著的的不利影响。。建议在距交交叉口70m的范围内，严严格禁止任何何道路的接入入。交叉口接入管管理技术功能区内接入入道路的出入入控制在接入道路与与主路相交处处，存在这四四种转向运行行：主路左转转进入接入道道路、主路右右转进入接入入道路、接入入道路左转进进入主路和接接入道路右转转进入主路。。要根据具体体情况，对接接入道路与主主路间的左转转运行进行控控制和管理。。主路与接入道道路间转向事事故发生率交叉口接入管管理技术交叉口接入管管理技术功能区内接入入道路的接入入顺序在分析接入道道路对主交叉叉口产生的交交通冲突时，，主要考虑主主交叉口的交交通流，即主主路转向车辆辆。正确的接入顺顺序是：当主主交叉口进口口道上的车辆辆左转进入两两侧的接入道道路时，相互互之间不会产产生交通冲突突；而错误的的接入顺序则则会产生严重重程度较高的的交叉冲突。。交叉口接入管管理技术正确的接入顺顺序错误的接入顺顺序交叉口接入管管理技术错误接入顺序序的处理交叉口接入管管理技术功能区内接入入道路与交叉叉口进口道直直接相交的处处理在交叉口功能能区内，当一一条接入道路路直接与交叉叉口的一条进进口道相交，，会对主交叉叉口的安全运运行产生很大大的影响，这这相当于在主主交叉口附近近又增加了一一个新的交叉叉口，即增产产生8个分流冲突点点、8个合流冲突点点和16个交叉冲突点点。在新建交叉口口应避免这种种情况的出现现。若已经存存在这样的直直接相交，建建议将接入道道路进行偏置置处理。交叉口接入管管理技术接入道路与交交叉口直接相相交交叉口接入管管理技术对接入道路的的偏置处理交叉口接入管管理技术功能区内接入入道路的合并并与合流交叉口功能区区内接入道路路的接入密度度过大会显著著影响交叉口口范围交通流流运行的稳定定性，车速差差增加，发生生碰撞事故的的概率加大。。因此，功能能区内的接入入道路或接入入口过多过密密，可以考虑虑将其合并，，再将合并而而成的道路对对交叉口的接接入口设置于于功能区之外外，最大可能能消除接入道道路对主交叉叉口的冲突。。交叉口接入管管理技术交叉口某进口口道接入道路路的合并交叉口接入管管理技术交叉口某象限限接入道路的的合流交叉口接入管管理技术当交叉口附近近土地不可避避免地进行开开发，建议这这些商业和其其他性质区域域应集中于交交叉口某象限限，而应避免免分布于各个个象限，这样样做的目的是是减少交叉口口进口道受接接入干扰的数数目。交叉口周围用用地分布形式式交叉口接入管管理技术交叉口U形转弯当交叉口的某某条相交道路路左转车辆流流量很大时，，直接左转运运行的交通冲冲突是很严重重的。为了分分离左转车流流和直行车流流的交通冲突突，可采用间间接左转的方方式，U形转弯是接入入管理中较为为普遍的间接接左转：左转转车辆进入交交叉口，先进进行右转运行行，行驶一段段距离后再左左转往回行驶驶，以此代替替直接左转。。交叉口接入管管理技术U形转弯交叉口接入管管理技术U形转弯最重要要的考虑要素素就是车辆右右转后直行的的一段距离不不能过短，过过短的距离不不会起到降低低冲突的作用用，反而使得得运行复杂化化。交叉口接入管管理技术某些特殊情况况，当交叉口口没有足够的的中央分隔带带宽度，但是是其它特征符符合设置U形转弯的条件件时，可以实实施形如下图图的设置，让让主路车辆间间接回转。这这样，虽然没没有足够中央央分隔带宽度度的容纳，但但是转弯车辆辆可以在路旁旁的支路上等等待。主路车辆间接接回转交叉口接入管管理技术功能区内驶入入接入道路的的间接左转禁止主路左转转进入接入道道路时，考虑虑设置接入道道路间接左转转车道，为左左转车辆提供供一个等待左左转的停储地地点。或者当当交叉口进口口道允许主路路车辆左转，，但由于路段段中央分隔带带宽度太小，，不足以设置置偏置左转车车道，特别当当直行交通量量较大时，左左转车辆进入入接入道路较较困难，此种种情况下也可可考虑设置间间接左转车道道。交叉口接入管管理技术T形交叉口交叉口常规渠渠化标准基本T形路口标准T形路口变形1标准T形路口变形2标准T形路口变形3交叉口常规渠渠化非标准T形路口基本设设计交叉口常规渠渠化十字形交叉口简单的十字路路口交叉口常规渠渠化拓右转专用道道的十字路口口拓左转专用道道的十字路口口交叉口常规渠渠化多路交叉口支路调整示意意图交叉口常规渠渠化环岛交叉口常规渠渠化交通岛设计根据交通岛的的功能对其进进行分类，可可以分为三类类。（1）为指示、规规定左右转弯弯等交通方向向而设置的岛岛－导流岛。。交叉口常规渠渠化（2）为分离同向向和对向的交交通（主要是是直行交通流流）设置的岛岛－分隔岛。。（3）为给行行人提供供庇护空空间设置置的岛－－安全岛岛或者庇庇护岛。。交叉口常常规渠化化交通岛的的鼻端的的设计为使驾驶驶员不受受误导，，对交通通岛的鼻鼻端设计计时尤其其有必要要引起注注意，在在顶端设设置提示示，或者者设置信信号灯，，在其前前方，根根据设计计速度在在必要的的区间内内用路面面标志，，减速带带来作为为提示接接近标志志。交叉口常常规渠化化接近标志志的长度度L（m），必须须是根据据岛的前前端半径径R（m）和设计计速度V（km/h），按照照下面公公式求得得。异向时：：单侧移动动时：交叉口常常规渠化化交通岛的的大小各种不同同形式的的交通岛岛交叉口常常规渠化化交通岛的的形状交通岛的的偏移距距、内移移距和端端部曲线线半径示示意图交叉口常常规渠化化交叉口常常规渠化化交叉口停停止线设设置交叉口进进口道设设置停止止线是为为了提醒醒车辆在在到达交交叉口之之前提前前减速行行驶。交交叉口停停止线的的设置对对降低事事故发生生的可能能性和严严重程度度有重要要作用。。交叉口常常规渠化化机动车导导向线设设置设置机动动车导向向线能够够明确地地引导各各个方向向机动车车的行驶驶轨迹，，使得整整个交叉叉口的车车辆运行行不会出出现不可可预知的的情况，，避免潜潜在冲突突的出现现，同时时也分隔隔了机动动车与非非机动车车。通常常情况，，在面积积较大或或者形状状不规则则的交叉叉口设置置机动车车导向线线。当交叉口口是四车车道与四四车道相相交时，，建议设设置机动动车左转转导向线线；当交交叉口任任一条相相交道路路车道数数大于4时，建议议设置机机动车左左转导向向线；当当交叉口口的对向向进口道道出现偏偏置错位位情况时时，建议议设置机机动车直直行导向向线，引引导直行行车辆的的运行。。交叉口常常规渠化化左转导向向线交叉口常常规渠化化直行导向向线交叉口常常规渠化化不规则交交叉口左左转导向向线交叉口常常规渠化化平交口常常规渠化化设置建建议两车道道道路相交交的交叉叉口形式式简单、、交叉面面积小、、所以只只要简单单渠化：：各进口口道设置置机动车车停止线线，交通通量较大大的进口口道（无无中央分分隔带））设置分分隔岛。。交叉口常常规渠化化两车道道道路相交交交叉口口机动车车停止线线两车道道道路相交交交叉口口机动车车停止线线和分隔隔岛交叉口常常规渠化化两车道－－四车道道相交的的交叉口口，建议议：各进进口道设设置机动动车停止止线，四四车道道道路的进进口道（（无中央央分隔带带）设置置分隔岛岛。交叉口常规规渠化四车道道路路相交的交交叉口，建建议：各进进口道设置置机动车停停止线，各各进口道（（无中央分分隔带）设设置分隔岛岛。若一条条相交道路路设有中央央分隔带，，由于路宽宽增加，建建议进口道道设置机动动车左转导导向线。交叉口常规规渠化四车道道路路相交交叉叉口停止线线和分隔岛岛四车道道路路相交交叉叉口停止线线、分隔岛岛和导向线线交叉口常规规渠化四车道以上上相交的交交叉口，建建议：各进进口道设置置机动车停停止线，各各进口道（（无中央分分隔带）设设置分隔岛岛，各进口口道设置机机动车左转转导向线。。当进口道道设有偏置置的右转弯弯减速车道道时，建议议在该右转转车道所在在转角设置置渠化导流流岛。交叉口常规规渠化四车道以上上相交交叉叉口停止线线、分隔岛岛和导向线线交叉口常规规渠化四车道以上上相交交叉叉口停止线线、分隔岛岛、导向线线和导流岛岛交叉口常规规渠化四车道以上上相交交叉叉口停止线线、分隔岛岛、导向线线和导流岛岛交叉口常规规渠化基本概念我国有着典典型的混合合交通模式式，行人(含骑自行车车者、骑摩摩托车者)在其中占的的比例相当当高，将近近60%，而行人、、自行车和和骑摩托车车都是弱势势群体。弱势群体保保护设计是是交叉口几几何安全设设计中的一一个重要内内容。设计计内容主要要包括人行行道、非机机动车道、、人行横道道、人行视视距、中央央分隔带、、侧分带和和人行庇护护岛等。弱势群体保保护设计人行道人行道的设设置对交通通安全的作作用很大，，它限定了了行人的活活动范围；；而且人行行道高出路路面，机动动车和非机机动车不能能驶入人行行道，这很很大程度上上避免了人人－车碰撞撞事故。弱势群体保保护设计人行道设置置条件交叉口位于于城镇或城城郊，路侧侧行人对公公路运行的的影响较大大，建议设设置人行道道；交叉道路为为具集散功功能的道路路，路侧行行人对公路路运行的影影响较大，，建议设置置人行道；；交叉口附近近存在学校校、工厂、、居民区、、集市或商商业区等等等，行人交交通量大并并且出行时时间较集中中，建议设设置人行道道。弱势群体保保护设计人行道设计计要求按照人行道道最小同时时容纳2人并排行走走的要求，，人行道的的的最小建建议宽度为为1.8m。在道路宽宽度条件不不能满足该该要求的情情况下，最最小人行道道宽度不得得小于1.2m。若交叉口口周围存在在学校或者者商业区，，人行道宽宽度要求可可增加至2.4m；人行道的长长度一般延延伸至下一一个交叉口口，或者只只要能够覆覆盖交叉口口周围行人人频繁活动动的区域，，对于公路路交叉口，，建议人行行道的最小小长度为交交叉口功能能区长度乘乘以安全系系数1.5；弱势群体保保护设计当人行道在在交叉口内内与人行横横道相连接接时，人行行道内要设设置坡道，，以平顺连连接行人过过街；当道路条件件不能够满满足人行道道的设置时时，可用路路肩代替人人行道，其其宽度满足足人行道宽宽度，路肩肩为硬路肩肩。弱势群体保保护设计人行横道设置应尽可可能满足以以下原则：：必须尽可能能地符合行行人的自然然流；尽可能地把把人行横道道设置成与与行车道垂垂直的形式式；人行横道尽尽可能地靠靠近交叉口口的中心；；人行横道设设置在驾驶驶员容易识识别的位置置。弱势群体保保护设计人行横道设设置条件所有信号交交叉口，建建议设置人人行横道；；位于城镇、、城郊，行行人过街交交通量较大大的非信号号交叉口，，建议设置置人行横道道；交叉道路为为集散功能能的道路，，行人过街街交通量较较大的非信信号交叉口口，建议设设置人行横横道；交叉口附近近存在学校校、工厂、、居民区、、集市等等等，行人过过街交通量量大并且出出行时间较较集中，建建议设置人人行横道。。弱势群体保保护设计人行横道位位置人行横道位位置应平行行于路段人人行道的延延长线并适适当后退（（见图中的的a部分），在在右转机动动车容易与与行人发生生冲突的交交叉口，应应后退距离离宜取3-4m（见图的b部分）。弱势群体保保护设计步行道的转转角部分（（见图的e部分），长长度应不小小于小车的的车身长6.0m，并应设置置护栏等隔隔离设施。。有中央分分隔带的道道路，行人人横道应设设在分隔带带端部向后后1-2m处（见图的的c部分）。机机动车停车车线应距离离行人横道道退后2m左右（见图图的d部分）。弱势群体保保护设计人行横道的的长度人行横道的的长度最好好在15m以下，在这这个数值以以上的时候候，考虑在在中间设置置安全岛，，增加一次次穿越的次次数。进出口道机机动车道达达6条时，应在在中间设置置行人安全全岛；新建建交叉口岛岛宽应大于于2.0m，改建、治治理交叉口口应大于1.0m；弱势群体保保护设计人行横道的的宽度人行横道的的宽度与通通过人行横横道过街的的行人人数数，分配给给行人穿越越的提示时时间相关，，应该根据据该平面交交叉口的实实际情况设设定。通常原则上上顺延干路路的行人横横道宽度不不宜小于5m，顺延支路路的行人横横道宽度不不宜小于3m，以1m为单位增减减，最小也也要使用3m。弱势群体保保护设计行人视距的的要求行人视距指指行人在人人行横道观观察两侧的的视野范围围。建议人人行横道外外侧15m范围内不得得有阻碍人人行视距的的障碍物，，特别是禁禁止该区域域的违章停停车。弱势群体保保护设计设置缘石延延伸设置缘石延延伸可减小小人行横道道长度，减减少行人暴暴露时间。。该设计可可在交通量量较小的支支路实施，，交通量较较大的主路路不宜实施施，凸出缘缘石会对连连续的机动动车流产生生不利影响响。弱势群体保保护设计特殊交叉口口的处理在斜交的交交叉口，为为了确保排排队车道长长，以及交交叉口的紧紧凑化用地地制约，行行人的过街街时间多少少会增加一一些。应优先考虑虑行人的安安全，然后后再考虑用用地以及右右转排队长长。尽量让车辆辆行驶轨迹迹与人行横横道线垂直直，避免错错综复杂的的人行横道道设置。弱势群体保保护设计Y形交叉口上上的人行横横道(有导流路)弱势群体保保护设计T型交叉口的的人行横道道弱势群体保保护设计非机动车道道交叉口位于于城镇或城城郊，路侧侧非机动车车流对公路路运行的影影响较大，，建议设置置非机动车车道；交叉道路为为具集散功功能的道路路，路侧非非机动车流流对公路运运行的影响响较大，建建议设置非非机动车道道；交叉口附近近存在学校校、工厂、、居民区、、集市等等等，非机动动车交通量量大并且出出行时间较较集中，建建议设置非非机动车道道。弱势群体保保护设计非机动车道道设计要求求建议非机动动车道的最最小宽度为为1.5m，不能满足足要求的地地点最小宽宽度不得小小于1.2m；非机动车道道的长度一一般延伸至至下一个交交叉口，如如不能满足足，则建议议最小长度度为交叉口口功能区长长度乘以安安全系数1.5；当道路条件件不能够满满足非机动动车道的设设置时，可可用路肩代代替人行道道，其宽度度满足非机机动车道宽宽度，路肩肩为硬路肩肩。弱势群体保保护设计非机动车行行过街横道道非机动车行行横道，是是非机动车车通过机动动车道时的的截面方向向，不使之之不自然迂迂回；设置有人行行横道的，，设置在与与人行横道道平行靠近近交叉口的的一侧；没有设置人人行横道的的，根据人人行横道的的设置基准准设定；非机动车行行横道的宽宽度标准为为1.5m；在交叉口内内，明确标标志非机动动车的通行行带，使老老龄者和年年幼者能够够看懂；切角部尽可可能设置物物理分离设设施，分离离一般车道道，必须须避免非机机动车卷入入右转车道道的事故。。弱势群体保保护设计在交叉口的的切角部，，必须采取取人行道和和车道物理理分离构造造。同时，，设置成非非机动车也也可以通过过人行横道道。非机动动车道的停停车线设置置在车道停停车线的同同样的位置置。弱势群体保保护设计非机动车专专用道示意意图弱势群体保保护设计中央分隔带带设有人行道道或者自行