盾构始发、到达、过站及调头等施工技术

盾构构始始发发、、到到达达、、过过站站及及调调头头等等施施工工技技术术一、、盾盾构构始始发发施施工工技技术术二、、盾盾构构到到达达施施工工技技术术三、、盾盾构构过过站站施施工工技技术术（（一一））四、、盾盾构构过过站站施施工工技技术术（（二二））———盾构构调调头头施施工工五、、盾盾构构施施工工场场地地布布置置中铁铁十十一一局局集集团团城城轨轨公公司司盾构构法法施施工工是是利利用用盾盾构构机机、、集集开开挖挖、、出出渣渣、、衬衬砌砌等等为为一一体体的的隧隧道道施施工工方方法法，，属属于于暗暗挖挖法法施施工工。。1818年布布鲁鲁耐耐尔尔（（Brunnel）首首先先提提出出盾盾构构施施工工方方法法的的概概念念，，后后在在英英国国泰泰晤晤士士河河隧隧道道开开始始使使用用，，至至今今已已有有逾逾190多年年的的历历史史，，经经过过反反复复摸摸索索，，在在近近30～40年间间盾盾构构施施工工技技术术取取得得了了飞飞速速发发展展，，现现在在该该施施工工法法已已矿矿山山法法一一起起成成为为隧隧道道施施工工的的两两大大主主要要施施工工方方法法，，并并逐逐步步显显示示出出优优势势。。按照照近近几几年年的的统统计计，，中中国国每每年年施施工工约约300公里里各各类类隧隧道道，，盾盾构构法法施施工工将将成成为为目目前前及及将将来来中中国国隧隧道道施施工工的的主主要要方方法法之之一一。。中铁铁十十一一局局集集团团城城轨轨公公司司盾构构法法施施工工与与矿矿山山法法施施工工相相比比具具有有以以下下优优点点：：地面面作作业业少少，，隐隐蔽蔽性性好好，，因因噪噪音音、、振振动动等等引引起起的的环环境境影影响响较较小小；；自动动化化程程度度高高，，劳劳动动强强度度低低，，施施工工速速度度快快；；因隧隧道道衬衬砌砌属属工工厂厂预预制制，，质质量量容容易易控控制制；；对于于地地质质复复杂杂、、含含水水量量大大、、围围岩岩软软弱弱等等地地层层施施工工安安全全性性、、可可靠靠性性高高。。中铁铁十十一一局局集集团团城城轨轨公公司司盾构构法法施施工工也也存存在在一一些些缺缺点点：：设备备一一次次性性投投入入大大，，施施工工设设备备费费用用较较高高；；对设设备备依依赖赖性性大大，，设设备备完完好好率率要要求求高高；；软弱弱地地段段覆覆土土较较浅浅时时，，地地表表沉沉降降较较难难控控制制；；用于于施施作作小小曲曲率率半半径径隧隧道道时时施施工工较较为为困困难难等等。。中铁铁十十一一局局集集团团城城轨轨公公司司一、、盾盾构构始始发发施施工工技技术术盾构构始始发发是是盾盾构构施施工工中中最最关关键键的的环环节节之之一一，，它它对对整整个个工工程程的的成成败败起起先先导导决决定定性性的的作作用用。。盾构构始始发发前前的的准准备备工工作作始发发井井的的施施做做及及始始发发段段的的加加固固工工作作洞门门钢钢环环预预埋埋及及橡橡胶胶帘帘布布等等密密封封装装置置安安装装始发基座座安装及及定位反力架安安装及定定位盾构机组组装及调调试洞门破除除中铁十一一局集团团城轨公公司一、盾构构始发施施工技术术盾尾刷中中油脂（（WR89）涂抹及及负环管管片安装装配套设备备及地面面设施完完善。龙龙门吊、、砂浆搅搅拌站、、储浆罐罐、电瓶瓶车运输输系统、、充电房房、渣池池等轨道、轨轨枕、走走道板、、循环水水管、排排污管及及管线各各类支架架等材料料准备中铁十一一局集团团城轨公公司盾构始发发准备工工作始发段端端头加固固端头加固固可提高高洞门外外土体强强度，有有效控制制始发时时地表沉沉降，防防止端头头坍塌，，保障周周边建筑筑物的安安全；端头加固固能有效效控制涌涌水涌沙沙等水土土流失；；可提高盾盾构组装装时重型型机械作作用时地地面的承承载力；；有利于盾盾构机始始发和到到达的姿姿态控制制。中铁十一一局集团团城轨公公司盾构始发发准备工工作根据洞口口地层的的稳定情情况评价价地层，，并采取取有针对对性的处处理措施施。常用的具具体处理理方法有有搅拌桩桩、旋喷喷桩、注注浆法，，SMW工法、冷冷冻法等等。若端端头地层层力学性性能能够够满足要要求，也也可不加加固。选选择哪一一种方法法要根据据地层具具体情况况而定，，并且严严格控制制整个过过程。对端头加加固效果果的检查查一般用用水平抽抽芯进行行，复查查加固土土体的强强度，并并通过钻钻孔观察察是否有有渗水情情况。中铁十一一局集团团城轨公公司盾构始发发准备工工作洞门橡胶胶帘布密密封装置置安装中铁十一一局集团团城轨公公司盾构始发发准备工工作洞门密封封装置安安装注意意事项：：钢环预埋埋前应用用棉布将将每个螺螺栓孔塞塞紧，防防止混凝凝土将螺螺栓孔堵堵塞；安装橡胶胶帘布前前用丝锥锥将所有有螺栓孔孔套攻一一遍，保保证每个个螺栓都都能正常常安装坚坚固；帘布安装装宜自上上而下进进行，利利用自身身重力，，便于安安装；底部翻板板应设置置挡块，，防止刀刀盘接近近前外翻翻；橡胶帘布布根部（（尤其是是下部））清理干干净，不不得有混混凝土渣渣或钢筋筋头，以以防刀盘盘进入时时损坏帘帘布和翻翻板，造造成密封封失效。。中铁十一一局集团团城轨公公司盾构始发发准备工工作中铁十一一局集团团城轨公公司始发基座座安装定定位始发基座座安装定定位注意事项项：视始发基基座总重重可在地地面组装装，然后后再整体体吊装下下井；亦亦可分部部在井下下组装；；始发基座座水平和和垂直参参数严格格按工程程师交底底进行控控制；延伸轨道道至洞门门，防始始发时栽栽头；盾构始发发准备工工作中铁十一一局集团团城轨公公司始发基座座测量定定位结构组装装完成后后，由工工程师跟跟测，并并按测量量结果进进行调整整；定位后，，应将始始发基座座与井底底预埋钢钢板牢固固地焊接接；在基座横横向与纵纵向均应应焊接型型钢支撑撑，防止止基座在在盾构组组装和始始发时位位移；盾构始发发准备工工作中铁十一一局集团团城轨公公司组装好的的始发基基座盾构始发发准备工工作中铁十一一局集团团城轨公公司反力架安安装反力架安安装定位位注意事项项：在盾构机机组装之之前，先先将反力力架底部部安装定定位；其其余部分分在盾构构吊装结结束后即即可安装装；反力架钢钢环中心心必须与与负环中中心吻合合，且反反力架前前端面必必须与隧隧道设计计轴线垂垂直；盾构始发发准备工工作中铁十一一局集团团城轨公公司反力架安安装示意意图反力架经经测量定定位后，，底部与与预埋钢钢板牢固固焊接；；其他部部位尽量量紧靠混混凝土结结构，若若不能紧紧靠，则则需用足足够强度度的钢支支撑牢固固支撑并并焊接；；反力架纵纵向位置置须考虑虑负环的的数量。。盾构始发发准备工工作盾构机组组装需严严格按照照《盾构机组组装调试试专项方方案》进行，尤尤其是大大件吊装装作业，，必须保保证吊装装设备的的完好、、吊具具的正确确选型及及完好，，保证证盾构机机和施工工人员不不受伤害害。液压系统统连接应应按规范范进行，，保证所所有管路路和接头头正确坚坚固连接接和清洁洁，防止止污染；；电气系统统组装需需专项工工程指导导进行，，通电前前所有线线路、接接头均应应按照程程序进行行自检、、复检及及验收，，保证万万无一失失。中铁十一一局集团团城轨公公司盾构始发发准备工工作中铁十一一局集团团城轨公公司盾体翻身身作业盾体翻身身作业盾构始发发准备工工作中铁十一一局集团团城轨公公司盾体吊装装下井盾构始发发准备工工作中铁十一一局集团团城轨公公司某盾构主主轴承下下井盾构始发发准备工工作洞门破除除当盾构机机结构组组装好后后，在连连接管线线及调试试的同时时，可以以进行洞洞门破除除作业。。为安全起起见，凿凿除洞门门砼及钢钢筋时应应自下而而上进行行。凿除后盾盾构机应应迅速顶顶推进入入，确保保安全。。中铁十一一局集团团城轨公公司凿除前的的洞门盾构始发发准备工工作盾尾刷WR89油脂涂抹抹及负环环管片安安装WR89油脂应在在负环管管片拼装装前涂抹抹于盾尾尾刷中，，该种油油脂粘性性较大，，涂抹于于钢丝刷刷中不易易流失，，具有良良好的密密封性能能。但其其泵送性性能较差差，只能能用人工工涂抹；；WR89油脂涂抹抹必须保保证饱满满、均匀匀、密实实，充满满全部的的钢丝刷刷。该项项工作完完成后质质量工程程师应仔仔细检查查，不合合格处重重新补充充；一般情况况地铁盾盾构每台台消耗不不低于750Kg。中铁十一一局集团团城轨公公司盾构始发发准备工工作负环管片片数量的的确定：：根据洞洞门内衬衬墙至反反力架之之间的距距离而定定。考虑虑隧道贯贯通后洞洞门的施施工，洞洞门密封封装置宜宜在0环管片中中间位置置；中铁十一一局集团团城轨公公司0环拆除，，施做洞洞门洞门施做做完成盾构始发发准备工工作在安装负负环管片片之前，，为保证证负环管管片不破破坏尾盾盾刷、保保证负环环管片在在拼装好好以后能能顺利向向后推进进，在盾盾壳内安安设厚度度略小于于盾尾间间隙的方方木（或或型钢）），以使使管片在在盾壳内内的位置置得到保保证；在安装两两侧及上上部管片片时，在在管片安安装机的的抓取头头归位之之前，用用L型钢板将将这两块块管片固固定在盾盾壳的固固定位置置，L型钢板一一边焊在在盾壳内内表面，，安装好好封顶块块拧紧连连接螺栓栓后拆除除L型钢板。。直至刀刀盘抵住住掌子面面可以提提供反力力后，L型钢板方方可以不不再焊接接。中铁十一一局集团团城轨公公司盾构始发发准备工工作第一环负负环管片片拼装成成圆后，，用4～5组油缸完完成管片片的后移移。管片片在后移移过程中中，要严严格控制制每组推推进油缸缸的行程程，保证证每组推推进油缸缸的行程程差小于于10MM；若该环管管片不能能达到与与反力架架钢环连连接的位位置，则则继续拼拼装第二二环负环环，步骤骤如上。。用推进进油缸向向后移管管片，直直至与反反力架钢钢环连接接；中铁十一一局集团团城轨公公司盾构始发发准备工工作负环两侧侧均应用用型钢加加固，施施做管片片保持架架装置；；当每环负负环管片片脱出盾盾尾后，，应立即即用楔形形木塞在在与始发发轨道间间的间隙隙，防止止负环无无约束下下沉；并并每环均均用钢丝丝绳及手手拉葫芦芦紧箍管管片，防防止在推推力的作作用下变变形失稳稳；中铁十一一局集团团城轨公公司盾构管片片为了便于于负环拆拆除，一一般情况况下负环环管片可可采用通通缝拼装装形式。。特述情情况下如如曲线始始发等仍仍需用错错缝拼装装；通缝与错错缝的差差异主要要是由管管片间接接头螺栓栓刚度和和地层软软硬决定定的。通通缝和错错缝之间间的区别别从本质质上讲是是一个管管片环整整体刚度度上的差差异。错错缝的存存在，使使得管片片环之间间的螺栓栓可以发发挥纵向向加强作作用，使使得管片片间接头头处的薄薄弱部位位得到加加强从而而增加了了管片环环整体的的刚度。。通缝拼装装隧道与与错缝拼拼装隧道道成形（（下图））中铁十一一局集团团城轨公公司盾构管片片中铁十一一局集团团城轨公公司通缝拼装装管片错缝拼装装管片盾构管片片地铁隧道道施工用用管片绝绝大多数数为3＋2＋1共6块组成，，3块标准块块、2块临接块块和1块封顶块块。拼装装时先拼拼3块标准块块和2块临接块块，最后后拼封顶顶块，拼拼时先径径向搭接接，再利利用推进进油缸纵纵向插入入。中铁十一一局集团团城轨公公司盾构管片片目前在国国内采用用的两种种主流管管片环形形式是：：左转环环+直线环+右转环及及单面楔楔形或双双面楔形形环（即即通用型型管片，，故名思意意，就是是这种设设计的管管片环形形式只有有一种，，其封顶顶块可以以被安装装在隧道道圆环任任何角度度的位置置）中铁十一一局集团团城轨公公司标准环＋＋转弯环环管片通用型管管片盾构管片片通用型管管片的优优点：在设计时时比较单单纯，而而不象另另外有三三种类型型的管片片（左转转＋右转转＋标准准），其其外形尺尺寸、配配筋图等等需要分分别对三三种管片片环进行行设计；；在最初购购买管模模时，仅仅一种类类型即可可，可节节省工程程成本投投入；在管片片生产产时不不用考考虑其其左转转环、、右转转环或或标准准环的的数量量，管管片厂厂可尽尽最大大生产产能力力生产产，提提高管管模的的利用用率；；在施工工现场场，通通用管管片使使用比比较方方便，，工作作人员员不用用担心心运错错管片片种类类而返返工，，如采采用传传统的的左转转、标标准、、右转转三种种管片片环，，有时时本来来是要要装左左转环环，但但却装装了右右转环环，这这样使使隧道道轴线线更是是偏离离了原原设计计的轴轴线；；中铁十十一局局集团团城轨轨公司司盾构管管片通用管管片环环不但但可以以满足足平面面曲线线的要要求，，而且且通过过调整整封顶顶块的的位置置，可可以满满足竖竖曲线线的要要求，，不需需采用用以前前使用用的石石棉片片，提提高了了防水水效果果。通用型型管片片对线线路与与设计计轴线的的拟合合比较较完美美，不不像标准准＋转转弯型型管片片调整整那样困困难。。中铁十十一局局集团团城轨轨公司司盾构整整体及及分体体始发发根据始始发井井及站站台的的具体体尺寸寸，按按照盾盾构台台车组组装形形式，，可分分为整整体始始发和和分体体始发发。整体始始发是是指将将盾体体和全全部台台车安安装在在始发发竖井井下的的始发发技术术；分体始始发是是指将将盾体体和部部分台台车安安装在在始发发竖井井下，，另一一部分分台车车安装装在地地面的的始发发技术术；一般而而言，，在地地下空空间许许可的的条件件下，，整体体始发发远优优于分分体始始发，，但在在地下下空间间不允允许的的情况况下，，结合合地面面空间间，分分体始始发也也是可可行的的。中铁十十一局局集团团城轨轨公司司盾构整整体及及分体体始发发盾构整整体始始发条条件：：始发发井及及站台台长度度尺寸寸能够够满足足盾构构主机机及后后配套套台车车一次次性组组装到到位，，并且且在后后配套套台车车尾部部的站站台结结构留留有出出土口口。盾构组组装示示意图图如下下：中铁十十一局局集团团城轨轨公司司盾构整整体及及分体体始发发中铁十十一局局集团团城轨轨公司司盾构整整体及及分体体始发发中铁十十一局局集团团城轨轨公司司盾构整整体及及分体体始发发整体始始发优优点：：工艺艺简单单，无无需改改造设设备、、无需需另购购设备备或配配件，，成本本低，，工期期短等等；分体始始发条条件：：始发发井和和站台台不能能满足足盾构构主机机及全全部后后配套套台车车一次次性组组装，，需将将一台台或多多台后后配套套台车车暂放放在地地面，，上下下台车车间用用延长长管线线进行行连接接，待待掘进进距离离足够够，再再进行行台车车转换换。分体始始发有有两种种不同同情况况：一一是站站台预预留有有出土土口，，二是是站台台没有有出土土口。。站台留留有出出土口口：需需改造造皮带带机驱驱动及及出渣渣口，，放置置在井井下的的最后后一节节台车车上，，掘进进时用用皮带带机出出渣，，可用用电瓶瓶车中铁十十一局局集团团城轨轨公司司盾构整整体及及分体体始发发或卷扬扬机进进行牵牵引。。井下下后配配套台台车随随主机机掘进进一同同前移移，直直至有有足够够的距距离进进行组组装其其余台台车。。施工工步骤骤类似似于整整体始始发；；二、站站台没没有出出土口口：井井下台台车及及连接接桥固固定在在站台台（盲盲洞））内，，井上上下台台车间间以及及井下下台车车与主主机间间均用用延长长管线线进行行连接接，掘掘进时时只有有主机机前进进，利利用渣渣斗直直接在在螺旋旋机出出口处处接渣渣，电电瓶车车运输输。当当掘进进有足足够的的距离离进行行安装装所有有后配配套台台车时时，进进行转转换。。注意：：此工况况下，，负环环安装装有不不同要要求。。负环环设计计为开开口环环，给给垂直直运输输留下下空间间，开开口部部分用用钢管管作支支撑。。中铁十十一局局集团团城轨轨公司司盾构整整体及及分体体始发发中铁十十一局局集团团城轨轨公司司盾构整整体及及分体体始发发中铁十十一局局集团团城轨轨公司司盾构整整体及及分体体始发发分体始始发需需注意意的问问题台车转转换时时间的的确定定需考考虑的的因素素：盾盾构机机后续续台车车的长长度；；已拼拼管片片与土土体之之间的的摩擦擦力能能否足足以支支持盾盾构机机的推推力；；从成成本考考虑，，连接接管线线不能能太长长。掘进过过程中中，及及时延延放连连接管管线，，防止止拉断断始发井井（站站）太太短，，对于于测量量来说说容易易造成成较大大误差差，应应将全全站仪仪安装装在始始发井井的最最后端端，并并加强强人工工复测测。中铁十十一局局集团团城轨轨公司司泥水平平衡盾盾构始始发泥水平平衡盾盾构是是利用用调制制好的的泥浆浆泵送送进开开挖舱舱，利利用泥泥膜护护壁性性能支支护掌掌子面面的稳稳定，，同时时刀盘盘开挖挖下来来的渣渣被循循环的的泥浆浆带至至地面面，并并经泥泥水处处理装装置筛筛分、、沉淀淀、净净化后后再次次利用用，较较大浓浓度泥泥浆利利用压压滤设设备将将泥、、水分分离；；泥水平平衡盾盾构切切口压压力调调整响响应较较快，，能够够有效效地防防止地地表沉沉降，，尤其其对于于大直直径来来说更更为明明显；；泥水平平衡盾盾构适适用于于掌子子面易易坍塌塌、不不能够够自稳稳以及及富含含地下下水的的地层层，常常用于于过江江、河河、湖湖、海海隧道道施工工。中铁十十一局局集团团城轨轨公司司泥水平平衡盾盾构始始发中铁十十一局局集团团城轨轨公司司土压平衡衡盾构构泥水平平衡盾盾构始始发中铁十十一局局集团团城轨轨公司司泥水平平衡盾盾构始始发中铁十十一局局集团团城轨轨公司司泥水加加压平平衡盾盾构原原理泥水平平衡盾盾构始始发中铁十十一局局集团团城轨轨公司司盾构机机泥浆浆管路路泥浆系系统管管路泥水平平衡盾盾构始始发泥水盾盾构始始发注注意事事项：：盾构始始发前前需安安装调调试完完成一一套泥泥水分分离、、压滤滤及制制浆调调浆系系统，，并储储浆池池中储储备有有足够够的、、符合合指标标要求求的泥泥浆；；地面进进浆泵泵（P1.1）与盾盾构主主机联联调联联试完完成；；进、排排浆管管路连连接完完毕，，并通通过初初步加加压检检测不不泄漏漏；泥水盾构较土土压盾构来说说，对洞门密密封提出了更更高的要求，，必须保证刀刀盘在接触并并开挖掌子面面时泥水舱不不能失压。因因此对于中大大型泥水盾构构，洞门密封封设置为双重重或多重，提提高密封可靠靠性。中铁十一局集集团城轨公司司泥水平衡盾构构始发始发时当刀盘盘脱离橡胶帘帘布密封后，，即对两道橡橡胶帘布之间间进行注浆填填充，加强密密封止水效果果；始发井底配备备大功率排水水设备，一旦旦泥水加压时时洞门泄漏，，即可进行强强排水。中铁十一局集集团城轨公司司泥水平衡盾构构始发中铁十一局集集团城轨公司司调浆浆池池及及制制浆浆设设备备沉淀淀池池泥水水平平衡衡盾盾构构始始发发中铁铁十十一一局局集集团团城城轨轨公公司司盾构构始始发发施施工工要要点点严格格按按制制始始发发台台、、反反力力架架和和负负环环管管片片的的安安装装精精度度和和稳稳定定性性，，确确保保盾盾构构机机始始发发姿姿态态与与隧隧道道设设计计轴轴线线线线形形符符合合。。当临临时时管管片片（（负负环环））脱脱出出盾盾构构机机后后周周围围无无约约束束时时，，在在推推力力的的作作用用下下易易变变形形。。因因此此，，要要在在管管片片两两侧侧用用型型钢钢支支撑撑加加固固（（管管片片保保持持架架）），，管管片片脱脱离离盾盾尾尾后后用用钢钢丝丝绳绳将将管管片片环环箍箍紧紧防防止止变变形形。。始发发基基座座定定位位时时，，盾盾构构机机轴轴线线应应比比隧隧道道设设计计轴轴线线抬抬头头0.2％左左右右，，且且刀刀盘盘位位置置比比设设计计轴轴线线高高约约15～20mm，防防止止盾盾构构机机始始发发时时栽栽头头。。中铁铁十十一一局局集集团团城城轨轨公公司司盾构构始始发发施施工工要要点点地铁铁盾盾构构始始发发时时千千斤斤顶顶总总推推力力一一般般在在600～800T，应应控控制制在在1000T内，，防防止止超超过过反反力力架架的的设设计计载载荷荷。。优优先先选选用用下下部部千千斤斤顶顶，，推推力力增增加加要要循循序序渐渐进进。。盾构构始始发发时时，，要要密密切切注注意意密密封封装装置置的的压压入入情情况况，，若若橡橡胶胶帘帘布布有有部部分分弹弹出出，，则则停停止止推推进进，，对对其其采采取取加加固固措措施施，，确确保保密密封封效效果果。。确保保盾盾尾尾手手抹抹油油脂脂（（WR89）的的涂涂抹抹效效果果（（饱饱满满、、密密实实））及及泵泵送送油油脂脂（（WR90）注注入入压压力力要要求求，，以以保保证证盾盾尾尾的的密密封封效效果果。。中铁铁十十一一局局集集团团城城轨轨公公司司盾构构始始发发施施工工要要点点安装装负负环环管管片片时时，，为为保保证证管管片片和和盾盾构构机机下下部部的的合合理理间间隙隙，，需需要要在在盾盾构构机机的的下下半半部部内内壁壁沿沿纵纵向向临临时时焊焊接接4～6块钢钢板板条条，，其其厚厚度度略略小小于于盾盾尾尾间间隙隙（（有有利利于于封封顶顶块块的的安安装装））初步步注注浆浆时时，，选选取取注注浆浆压压力力要要综综合合考考虑虑地地面面沉沉陷陷要要求求和和洞洞门门密密封封装装置置的的承承压压能能力力盾构构机机在在未未完完全全进进入入洞洞门门前前，，应应在在壳壳体体外外部部焊焊接接防防扭扭转转装装置置，，并并随随盾盾构构机机的的推推进进逐逐次次割割除除，，以以防防损损坏坏橡橡胶胶帘帘布布。。中铁铁十十一一局局集集团团城城轨轨公公司司盾构构始始发发施施工工要要点点初始始100M是摸摸索索掘掘进进规规律律、、优优化化掘掘进进参参数数的的试试掘掘进进阶阶段段，，要要注注意意总总结结和和优优化化相相应应的的盾盾构构掘掘进进参参数数（（如如切切口口土土压压、、掘掘进进速速度度、、总总推推力力、、排排土土量量、、刀刀盘盘扭扭矩矩、、注注浆浆压压力力及及注注浆浆量量等等）），，为为正正常常掘掘进进打打下下基基础础。。负环环管管片片拆拆除除：：理理论论上上当当盾盾构构机机掘掘进进时时的的反反力力传传送送到到反反力力架架上上的的力力为为零零时时，，即即可可拆拆除除。。为为此此，，目目前前确确定定拆拆除除时时间间的的方方法法有有以以下下几几种种：：根根据据应应力力片片的的测测试试结结果果决决定定；；根根据据同同步步注注浆浆液液凝凝固固时时间间、、强强度度及及隧隧道道是是否否在在曲曲线线段段等等进进行行经经验验估估计计；；一一般般情情况况下下多多采采用用50～60环后后拆拆除除（（铺铺设设双双轨轨，，提提高高生生产产效效率率，，节节约约工工期期等等））中铁铁十十一一局局集集团团城城轨轨公公司司盾构构始始发发施施工工要要点点中铁铁十十一一局局集集团团城城轨轨公公司司铺设设双双轨轨，，两两列列编编组组盾构构到到达达施施工工技技术术盾构构到到达达施施工工准准备备工工作作做好好贯贯通通的的测测量量工工作作。。在在到到达达段段掘掘进进过过程程中中，，要要对对隧隧道道基基线线进进行行测测量量，，确确认认盾盾构构机机的的姿姿态态，，保保证证盾盾构构机机能能够够顺顺利利到到达达。。在在盾盾构构机机到到达达前前50M即加加强强盾盾构构机机姿姿态态和和隧隧道道线线形形的的测测量量，，及及时时纠纠正正偏偏差差，，确确保保盾盾构构机机能能顺顺利利从从洞洞口口进进入入车车站站。。根根据据实实测测数数据据，，对对盾盾构构机机姿姿态态进进行行必必要要的的调调整整，，贯贯通通时时刀刀盘盘偏偏差差允允许许值值为为：：平平面面小小于于等等于于50mm，高高程程小小于于等等于于25mm，盾盾构构坡坡度度较较设设计计不不小小于于0.2％。。中铁铁十十一一局局集集团团城城轨轨公公司司盾构构到到达达施施工工技技术术调整整好好盾盾构构机机姿姿态态。。到到达达洞洞门门前前，，盾盾构构机机的的允允许许偏偏差差为为＋＋-10mm，仰仰角角允允许许偏偏差差控控制制在在2mm/m以内内，，避避免免出出现现俯俯角角姿姿态态。。（（一一般般情情况况下下，，盾盾构构机机导导向向系系统统显显示示偏偏差差控控制制在在＋＋—20mm以内内，，倾倾向向偏偏差差控控制制在在3～4mm以内内。。并并尽尽量量保保证证盾盾尾尾间间隙隙的的均均匀匀，，防防止止拉拉破破管管片片；；在隧隧道道内内利利用用后后部部管管片片的的吊吊装装孔孔，，施施做做管管片片拉拉紧紧装装置置；；注浆浆应应及及时时、、足足量量，，注注浆浆压压力力和和量量都都应应由由工工程程师师进进行行控控制制，，并并在在注注浆浆后后进进行行检检查查，，保保证证管管片片背背后后填填充充密密实实；；铺设设好好盾盾构构机机接接收收架架（（始始发发架架）），，并并按按要要求求定定位位；；中铁铁十十一一局局集集团团城城轨轨公公司司盾构构到到达达施施工工技技术术根据据洞洞门门施施做做方方法法及及加加固固情情况况，，决决定定破破除除时时间间。。破破除除时时，，可可预预先先分分块块凿凿除除2/3厚度度，，保保留留1/3厚度度，，待待盾盾构构机机刀刀盘盘抵抵住住临临时时墙墙时时，，再再通通过过人人工工凿凿除除混混凝凝土土和和切切断断钢钢筋筋。。在在完完全全凿凿除除前前，，可可通通过过探探孔孔方方法法进进行行超超前前检检查查，，确确认认到到达达段段的的加加固固情情况况，，保保证证施施工工安安全全；；安装装好好洞洞门门密密封封。。盾盾构构机机到到达达前前安安装装好好橡橡胶胶帘帘布布、、环环形形板板、、扇扇形形压压板板等等密密封封件件，，并并用用钢钢丝丝绳绳、、手手拉拉葫葫芦芦将将翻翻板板束束紧紧，，保保证证密密封封效效果果；；在接接收收井井内内准准备备好好砂砂袋袋、、水水泵泵、、水水管管、、方方木木等等应应急急材材料料或或工工具具，，以以及及保保证证联联络络顺顺利利的的通通讯讯工工具具及及照照明明设设备备。。中铁铁十十一一局局集集团团城城轨轨公公司司盾构构到到达达施施工工技技术术隧道道贯贯通通的的掘掘进进操操作作在盾盾构构机机到到达达加加固固区区前前，，加加强强同同步步注注浆浆工工作作，，必必要要时时进进行行二二次次补补强强注注浆浆，，在在管管片片背背后后形形成成密密实实的的填填充充，，阻阻止止后后面面的的泥泥水水砂砂等等流流向向洞洞口口。。盾构构机机进进入入加加固固段段后后，，首首先先减减小小推推力力、、降降低低掘掘进进速速度度和和刀刀盘盘转转速速，，控控制制出出土土量量并并时时刻刻监监视视密密封封土土舱舱压压力力值值，，避避免免较较大大的的地地表表隆隆陷陷。。进进入入加加固固段段后后推推力力宜宜降降至至400T，最最后后两两环环，，总总推推力力降降至至200～250T，掘掘进进速速度度控控制制在在5～10mm/min中铁铁十十一一局局集集团团城城轨轨公公司司盾构构到到达达施施工工技技术术刀盘盘一一旦旦出出连连续续墙墙，，即即应应停停止止转转动动，，防防止止因因刀刀盘盘的的旋旋转转损损坏坏橡橡胶胶帘帘布布和和密密封封翻翻板板。。加大大地地面面监监测测频频率率，，并并依依据据监监测测结结果果及及时时反反馈馈到到主主司司机机进进行行调调整整掘掘进进参参数数保证证通通讯讯畅畅通通，，在在接接收收井井的的监监视视人人员员能能无无障障碍碍地地将将信信息息反反馈馈到到盾盾构构主主司司机机处处自刀刀盘盘破破出出洞洞门门到到主主机机完完全全到到达达，，还还需需要要拼拼4～5环管管片片。。此此时时刀刀盘盘前前方方已已没没有有反反力力，，管管片片之之间间环环缝缝连连接接易易不不紧紧密密，，容容易易漏漏水水。。因因此此拼拼装装时时根根据据现现场场情情况况，，应应采采取取以以下下措措施施：：中铁铁十十一一局局集集团团城城轨轨公公司司盾构构到到达达施施工工技技术术在刀刀盘盘前前方方的的接接收收架架上上焊焊接接支支撑撑，，以以防防盾盾构构机机在在拼拼装装时时向向前前滑滑动动提前在管片片上施做拉拉紧装置（（断面4根），将管管片拉成一一个整体，，并且最后后几环拼装装后也立即即拉紧。管片安装需需用风动扳扳手按规定定扭矩进行行坚固及二二次复紧所所有纵向及及环向螺栓栓严格按照操操作规程拼拼装管片，，防止管片片间出现错错台、错缝缝当最后一环环拼装完毕毕后，需留留一片在盾盾尾，以做做推进油缸缸反力支撑撑中铁十一局局集团城轨轨公司盾构到达施施工技术当盾尾脱开开洞门密封封环后，迅迅速重新调调整并拉紧紧翻板，使使橡胶帘布布紧贴管片片，用快速速凝固砂浆浆进行注浆浆，以进行行封堵。中铁十一局局集团城轨轨公司盾构到达施施工技术中铁十一局局集团城轨轨公司若确认接收收井端头加加固很好，，亦可不装装洞门密封封盾构到达施施工技术隧道贯通到到达与隧中中对接到达达贯通到达一一般是指某某区间隧道道施工完毕毕，盾构机机直接进入入接收井中中，并盾构构机在接收收井中拆解解，可直接接利用起重重机械将设设备吊运至至地面。城城市地铁施施工几乎全全为贯通到到达方式。。隧中对接到到达一般是是指一条隧隧道由两台台盾构机或或一端盾构构一端矿山山施工，当当完成整条条隧道施工工后的盾构构到达方式式。因此对对接到达可可分为盾构构与盾构对对接、盾构构与矿山法法对接两种种方式。中铁十一局局集团城轨轨公司盾构到达施施工技术中铁十一局局集团城轨轨公司矿山法对接接到达贯通到达盾构到达施施工技术盾构与盾构构对接：提提前选择地地质较好地地段，两盾盾构机无限限接近直至至靠拢。刀刀盘接触后后停机进行行对管片背背后及开挖挖舱内注浆浆，在两机机相距10～15M范围内应利利用超前钻钻孔进行注注浆，对外外围岩层加加固。盾构与矿山山对接：该该方式分两两种工况，，一是盾构构先停矿山山贯通，二二是矿山先先停盾构贯贯通。两种种工况区别别不大，关关键在施工工单位综合合考虑工期期等因素来来决定。不不论用哪种种方式，如如果地层含含水，都必必须做好注注浆止水工工作。对接到达的的拆机方法法：盾构与与盾构对接接，一般采采用放弃盾盾构外壳，，拆除机内内结构及部部件，最后后进行二衬衬。盾构与与矿中铁十一局局集团城轨轨公司盾构到达施施工技术山对接，若若当前地质质允许，可可挖蘑菇形形扩大洞，，架设桥式式起重机，，进行拆解解盾构；若若地层不允允许，亦是是放弃盾壳壳，将内部部结构及部部件拆除。。工程实例：：开挖扩大洞洞拆机——西-康线秦岭隧隧道、西-合线磨沟岭岭隧道放弃盾壳拆拆机——西气东输城城陵矶长江江穿越隧道道、深圳前前湾湾过过海隧道、、广深港客客运专线狮狮子洋隧道道等。中铁十一局局集团城轨轨公司盾构过站施施工技术盾构机移动动过站包括括盾构机主主体过站、、盾构机后后配套设备备过站及盾盾构机的检检修。盾构构机过站时时的移动方方法多种多多样，诸如如整体吊装装过站式、、使用滚杠杠移动式、、托架下垫垫滑动托板板式等分体体过站，另另还有利用用混凝土导导台整体穿穿越过站以以及轮轨行行走式整体体过站等方方式。中铁十一局局集团城轨轨公司盾构过站施施工技术中铁十一局局集团城轨轨公司整体吊装式式过站主机整体吊吊装，拖车车穿过，总总重300余吨，吊装装困难，风风险较大盾构过站施施工技术滚杠移动式式过站为滚滚动摩擦，，阻力较小小，易于前前推，但曲曲线行走较较困难；滑动托板式式常用于盾盾构调头作作业，易于于调整方向向，但因属属于滑动摩摩擦，阻力力较大；混凝土导台台整体过站站对于以上上几种方式式来说通过过速度较快快，工期较较短。缺点点为先行铺铺设弧形混混凝土，并并施工完毕毕后需凿除除；轮轨行走式式过站为我我公司最新新开发的过过站技术，，工序简单单、成本低低、工期最最短，已有有三台次成成功实例。。中铁十一局局集团城轨轨公司盾构过站施施