三、纵断面设计2010

道路勘测设计计主讲教师：张张碧琴长安大大学学道路勘测设计计纵断面设计内容提要纵纵断面设计计1、纵断面的概概念和线形组组成要素。2、最大纵坡和和最小纵坡；；坡长限制和和缓和坡段；；平均纵坡和和合成坡度。3、竖曲线4、平、纵线形形组合设计要要点。5、纵断面设计计方法、步骤骤及设计成果果。第一节概概述一、一般概况况1、路线纵断面面定义：沿中中线竖直剖切切再行展开的的断面。它是是一条有起伏伏的空间线，，包括两条线线。2、地面线：根据中线上各各桩点的高程程而点绘的一一条不规则的的折线，反映映了沿着中线地面地形形的起伏变化化情况。3、设计线：经过技术上、、经济上以及及美学上等多多方面比较后后设计人员定定出一条具有有规则形状的的几何线，反反映了道路路线的起起伏变化情况。它由直直线和曲线组组成。纵断面设计线线直坡段坡度＝两变坡坡高差/平距上坡为正下坡为负平坡为0坡长：水平距距离竖曲线段凸型竖曲线凹型竖曲线半径R长度L（水平距离）竖距h二、设计线路直线的坡度度和长度影响响着汽车的行行驶速度和运运输的经济以以及行车的安安全，它们的的一些临界值值的确定和必必要的限制，，是以通行的的汽车类型及行行驶性能来决定的。路线纵断面线线形布置包括括路基设计标标高、纵坡、、变坡点。其中路基设计标标高，《规范》规定如下：：1.新建公路的的路基设计计标高：高速公路和和一级公路路采用中央央分隔带的的外侧边缘缘标高；二、三、四四级公路采采用路基边边缘标高,在设置超高高、加宽地地段为设超超高、加宽宽前该处边边缘标高。。2.改建公路的的路基设计计标高：一般按新建建公路的规规定办理，，也可视具具体情况而而采用行车车道中线处处的标高。。第二节汽汽车的的动力特性性与纵坡一、汽车的的动力因数数和最大纵纵坡(一)汽车的驱动动力(二)汽车的行驶驶阻力（三）汽车车的行驶条条件（四）汽车车的动力因因数（五）汽车车的行驶状状态（六）理想想最大纵坡坡和不限长长度最大纵纵坡（七）最大大纵坡（一）汽车车行驶驱动动力插图1.发动机；2.离合器；3.变速器；4.万向节头传传动轴；5.主传动器；；6.驱动轮驱动轮上的的扭矩Mk用一对力偶偶P和F代替，F作用在轮缘缘上与路面面水平反力力Pa抗衡，P(T)作用在轮轴轴上推动汽汽车前进，，称为驱动动力（或称称牵引力）），与汽车车行驶阻力力Z®抗衡。（1）发动机功功率P与扭矩M汽车行驶牵牵引力来源源：汽油与空气气在发动机机汽缸燃烧烧产生膨胀胀气体，输输出有效功功率N(kw)；通过活塞塞将热能转转化为机械械能，驱使使曲轴（每每分钟n转r/min）产生扭矩矩M(N·m)；再通过变变速器、万万向节头传传动轴、主主传动器、、差速器和和后半轴等等，将M传递到驱动动轮产生Mk。P=Mn/9549M=9549P/nn与P在一定油门门开度下，，都存在一一定关系。。当油门全全开时，n与P通常用曲线线图表示P=P（n），称为发发动机外特特性曲线（（也称为功功率曲线））。根据外外特性曲线线可确定其其相应的扭扭矩曲线M=M（n）。（2）汽车的牵牵引力①开动发动机机，合上离离合器把驱动轮扭扭矩Mk按理论力学学化为一对对力偶T与Ta，Ta与路面摩擦擦力F抗衡；T称为牵引力力，与车轮轮前进方向向一致，取取正值。当当增大Mk时，T也增大，汽汽车加速，，但加速后后，R也增大，直直至T和R平衡时，汽汽车又等速速行驶。②脱开离合器器脱开离合器器时，汽车车滑行，Mk=0，T=0，使汽车前前进的力R可以使汽车车减速（R<0），加速（（R>0），等速（（R=0）。③制动制动相当于于在驱动轮轮上加一个个制动扭矩矩M制。在制动时时Mk=0，M制产生负牵引引力，汽车车是否前进进决定于负负牵引力与与R的大小.④牵引力T与扭矩Mk之间的函数数关系式⑤牵引力T与功率P之间的函数数关系式（二）汽车车行驶阻力力（2）道路阻力力RR(N)：是由弹性性轮胎变形形和道路的的不同路面面类型及纵纵坡度而产产生的阻力力，主要包包括滚动阻阻力和坡度度阻力。RR=G·（f+i）汽车在坡度度i（倾角α）的道路上上行驶时，，车重G在平行于路路面方向的的分力为G·sinα=G·i，上坡时它它与汽车前前进方向相相反，阻碍碍汽车行驶驶；而下坡坡时与前进进方向相同同，助推汽汽车行驶。。汽车行驶阻阻力：空气阻力、、滚动阻力力、坡度阻阻力和惯性性阻力。（1）空气阻力力Rw(N)：汽车在行行驶中，由由于迎面空空气质点的的压力，车车后的真空空吸力及空空气质点与与车身表面面的摩擦力力阻碍汽车车前进，总总称为空气气阻力。由由空气动力力学知，Rw=KρAvn/2，取空气密密度ρ=1.2258（Ns2/m4），n=2，将v(m/s)化为V(km/h)，则：Rw=K·A·V2/21.15（三）汽车车运动方程程及行使条条件驱动力T为节流阀全全开的情况况。如果节节流阀部分分开启时，，要对驱动动力T进行修正。。修正系数数用U表示，称之之为负荷率，一般负荷荷率U=80~90%。汽车在道路路上行驶时时，必须有有足够的驱驱动力来克克服各种行行驶阻力。。当驱动力力与各种行行驶阻力之之代数和相相等的时侯侯，称为驱驱动平衡。。驱动平衡衡方程式（（也称汽车车的运动方方程式）为为：T=R=Rw+RR+RI汽车行驶条条件充分条件是驱动力小小于或等于于轮胎于路路面之间的的附着力，，即：T≤φ·Gk必要条件（即驱动条条件），即即：T≥R对不同类型型汽车不考考虑道路条条件而事先先通过计算算绘出其动动力特性图图，即D=f(V)的关系图。。动力因素修修正公式：：动力因数D：表征某型汽汽车在海平平面高程上上，满载情情况下，每每单位车重重克服道路路阻力和惯惯性阻力的的性能。（四）汽车车的动力因因数（五）汽车的行驶驶状态汽车的行驶驶状态有以以下三种情情况：加速行驶等速行驶减速行驶在动力特性性图上，等等速行驶的的速度称为为平衡速度度。每一排档都都存在各自自的最大动动力因数，，与之对应应的速度称称作临界速速度。（六）理想想的最大纵纵坡和不限长度的的最大纵坡坡1.理想的最大大纵坡（1）定义指设计车型型即载重汽汽车在油门门全开的情情况下，持持续以理想想速度V1等速行驶所所能克服的的坡度。（2）V1取值低速路为设设计速度高速路为载载重汽车的的最高速度度V1取值（4）理想的最最大纵坡的的意义在具有不大大于的坡道道上载重汽汽车能以最最高速度行行驶，这样样，可以指指望载重汽汽车与小客客车、重车车与轻车之之间的速差差最小，因因而相互干干扰也将最最小，道路路通行能力力将最大。。（3）理想的最最大纵坡确确定根据V1和动力特性性图查出D1，则称i1为理想的最最大纵坡：：2.不限长度的的最大纵坡坡（1）定义允许车速由由V1降到V2，以获得较大大坡度，在在i2的坡道上，，汽车将以以V2的速度等速速行驶。与与容许速度度V2相对应的纵纵坡i2称为不限长长度的最大大纵坡。（2）容许速度度V2称为容许速速度，不同同等级的道道路容许速速度应不同同，其值一一般不小于于设计速度度的1/2～2/3（高速路取取低限，低低速路取高高限）。（3）不限长度度的最大纵纵坡确定根据V2可得D2，则（七）最大大纵坡1.定义指在纵坡设设计时各级级道路允许许采用的最最大坡度值值。2.作用是道路纵断断面设计的的重要控制制指标。在在地形起伏伏较大地区区，直接影影响路线的的长短、使使用质量、、运输成本本及造价。。3.最大纵坡的的确定《标准》采用的代表表车型是载载重8t的东风重型型货车（功功率/重量比为9.3W/kg）。根据D－V曲线和公式式，，就可以确确定最大纵纵坡。4、高原纵坡坡折减折减原因（1）在高海拔拔地区，因因空气密度度下降而使使汽车发动动机功率、、汽车的驱驱动力以及及空气阻力力降低，导导致汽车的的爬坡能力力下降。（2）汽车水箱箱中的水易易于沸腾而而破坏冷却却系统。纵坡折减值值二、汽车的的加、减速速行程和坡坡长限制（一）汽车车的加、减减速行程1．加、减速速行程计算算公式2．加、减速速行程图（二）坡长长限制坡长是纵断面上上相邻两变变坡点间的的长度。坡长限制，，主要是对较较陡纵坡的的最大长度度和一般纵纵坡的最小小长度加以以限制。1.最小坡长长（1）规定最最小坡长长的原因因①纵断面面上若变变坡点过过多，纵纵向起伏伏变化频频繁影响响了行车车的舒适适和安全全；②相邻变变坡点之之间的距距离不宜宜过短，，便插入入适当的的竖曲线线来缓和和纵坡的的要求，，同时也也便于平平纵面线线形的合合理组合合与布置置。（2）最小坡坡长要求求最小坡长长通常规规定汽车车以设计计速度行行驶9s～15s的行程为为宜。2.最大坡长长的限制制（1）限制最最大坡长长的原因因①汽车在在长距离离的陡坡坡上行驶驶时，行行车速度度会显著著下降，，甚至要要换低速速档克服服坡度阻阻力，使使车辆间间相互干干扰增加加，通行行能力下下降多。。易使水水箱沸腾腾，爬坡坡无力。。②下坡时时，则因因坡度过过陡，坡坡段过长长频繁刹刹车，影影响行车车安全。。（2）最大坡坡长限制制计算与与规定纵坡长度度限制主主要是依依据8t载重车（（功率/重量比是是9.3W/kg）的爬坡性性能曲线线，同时时考虑坡坡底的入入口速度度与允许许速度差差确定的的。标准采用用入口的的运行速速度是通通过调查查得到的的，允许许速度差差为20km/h)。标准中所所规定的的坡长限限制是变变坡点间间的直线线距离。。设计速度(km/h)1201008060403020纵坡坡度(%)390010001100120047008009001000110011001200560070080090090010006500600700700800750050060083004009200连续上坡坡或下坡坡时，应应在不大大于规定定的限制制纵坡长长度范围围内，设设置缓和和坡段。。缓和坡坡段的纵纵坡应不不大于3%，其长度度应符合合最小纵纵坡长度度的规定定。3、缓和坡段段作用（1）对于上上坡，当当陡坡的的长度达达到限制制坡长时时，应安安排一段段缓坡，，用以恢恢复在陡陡坡上降降低的速速度。（2）对于下下坡，如如缓坡满满足了一一定长度度，就可可不用制制动，对对操纵起起缓冲作作用，有有利于行行车安全全。大小规定定《标准》规定，缓缓和坡段段的纵坡坡应小于于3％，长度度应满足足最短坡坡长规定定。设置要求求①宜设置置在直线线或较大大半径平平曲线上上。②地形困困难时，，可设在在较小半半径平曲曲线上，，但缓坡坡长度应应适当增增加，以以使缓和和坡段端端部的竖竖曲线位位于小半半径平曲曲线之外外。三、最小小纵坡1.要求设置置最小纵纵坡的路路段（1）挖方路路段（2）设置边边沟的低低填方路路段（3）其它横横向排水水不畅的的路段。。2.最小纵坡坡应设置不不小于0.3%的纵坡（（一般情情况下以以采用不不小于0.5%为宜）。。对于干干旱地区区，以及及横向排排水良好好、不产产生路面面积水的的路段，，也可不不受此最最小纵坡坡的限制制。高速公公路的的路面面排水水一般般采用用集中中排水水的方方式，，其直直坡段段或半半径大大于不不设超超高最最小半半径的的路堤堤路段段的最最小纵纵坡仍仍应不不小于于0.3%。在弯道道超高高渐变变段上上，当当行车车道外外侧边边缘的的纵坡坡与超超高附附加坡坡度（（即超超高渐渐弯率率）方方向相相反时时，设设计最最小纵纵坡不不宜小小于（（））。。四、平均均纵坡坡1.定义一定长长度的的路段段纵向向所克克服的的高差差与路路线长长度之之比。。它是衡衡量纵纵面线线形质质量的的一个个重要要指标标。2.作用（1）在山山区高高差较较大地地区，，尽管管最大大纵坡坡、坡坡长限限制、、缓和和坡段段及最最短坡坡长等等均满满足《标准》规定，，但为为了防防止交交替使使用极极限长长度的的最大大纵坡坡和最最短长长度的的缓坡坡形成成“台台阶式式”纵纵断面面线形形，应应对路路线最最高点点与最最低点点之间间的平平均坡坡度加加以限限制，，以提提高行行车质质量。。（2）汽车车在长长上坡坡上行行驶，，会长长时间间地使使用二二档，，造成成发动动机长长时间间发热热，导导致车车辆水水箱沸沸腾；；下坡坡则频频繁刹刹车，，司机机驾驶驶紧张张，也也易引引起不不良后后果。。3.规定二级、、三级级、四四级公公路越越岭路路线：：相对高高差为为200m～500m时，平平均纵纵坡以以接近近5.5%为宜；；越岭路路段相相对高高差大大于500m时，平平均纵纵坡以以接近近5.0%为宜；；注意任任何相相连3km路段的的平均均纵坡坡不宜宜大于于5.5%。高速公公路、、一级级公路路的平平均纵纵坡正正在研研究。。五、合成成坡度度1.合成坡坡度几几何关关系(1)合成坡坡度定定义在设有有超高高的平平曲线线上，，路线线纵坡坡与超超高横横坡所所组成成的坡坡度，，其方方向即即流水水线方方向。。(2)控制合合成坡坡度的的目的的将合成成坡度度控制制在一一定范范围内内，目目的是是控制制急弯弯和陡陡坡的的组合合，防防止车车辆在在弯道道上行行驶时时由于于合成成坡度度过大大而引引起的的不适适和危危险。。2.2.3.2合成坡坡度合成坡坡度是是指由由路线线纵坡坡与弯弯道超超高横横坡或或路拱拱横坡坡组合合而成成的坡坡度，，其方方向即即流水水线方方向。。（1）下坡坡i（不考考虑超超高横横坡））方向向的力力：重重力作作用在在前轴轴上的的荷载载W1´W1´2.汽车在在纵横横坡组组合下下的稳稳定性性（2）重力作作用在在前轴轴上，，垂直直超高高路面面ih的力W1(W1)(3)离心力力F分配在在前轴轴上的的荷载载W2为(W2)(4)前轴上上总荷荷载（（垂直直于超超高路路面））:在平直直路段段（i=0,ih=0）上，，作用用于前前轴的的荷载载为:在有平平曲线线的坡坡道上上，前轴轴荷载载增量量与在平直直路段段上作作用于于前轴轴的荷荷载的比值值为:第三节节竖竖曲曲线一、概概述述1.定义纵断面面上两两个坡坡段的的转折折处，，为了了便于于行车车用一一段曲曲线来来缓和和。2.设置竖竖曲线线的理理由①视距要要求主要解解决凸凸形竖竖曲线线处视视距不不良的的问题题②行车平平顺要要求变坡点点处用用曲线线圆滑滑连接接③路容美美观要要求使路容容不产产生突突变点点、和和缓、、平顺顺、逐逐渐过过渡。。3.形式竖曲线线采用用的形形式主主要有有圆曲线线和二二次抛抛物线线两种，，设计计上一一般采采用二二次抛抛物线线作为为竖曲曲线。。偏角α＝α2－α1(方位角)切线长T、曲线长L为实际长度度直线用方位位角和实际际长表示外距E为QZ和JD的连线任意点支距距y与切线垂直直坡差ω＝i2－i1（坡度）T、L为水平长度度直坡用坡度度和水平长长度表示外距E为距变坡点点的垂直高高度任意点支距距h为垂直高差差二.竖曲线要素素计算公式式1.一般规定变坡点相邻邻两直坡段段坡度分别别为i1和i2（上坡为+，下坡为-），它们的的代数差用用ω表示，即ω为“+”时，凹形竖竖曲线；ω为“－”时时，凸形竖竖曲线；2.公式推导（1）二次抛物物线方程确确定（a、b、c为待定系数数）：坐标原点在在竖曲线起起点。在竖曲线上上任一点P，其斜率（一一阶导数））为：抛物线上任任一点的曲曲率半径为为：二阶导数为为：（3）由（2）、（3）、（4）得：（2）二次抛物物线计算公公式（另一种坐标原点在在竖曲线最最低点）i1与竖曲线在在a点相切，即即y′=i1xa=Ri1i2与竖曲线在在b点相切，即即y′=i2xb=Ri2由上可得竖竖曲线长L3.竖曲线上高高程计算起点（终点点）桩号＝＝变坡点桩桩号－（+）T起点高程＝＝变坡点高高程±T·i（凸-，凹+）终点高程＝＝变坡点高高程±T·i（凸+，凹-）x=（任意点桩号号－起点桩桩号）或=（终点桩号－－任意点桩桩号）y=x2/2R计算设竖曲曲线后各桩桩号处的设设计高设计高程＝＝切线高程程±y点绘竖曲线线；计算施施工高度，，填绘有关关资料，整整理；施施工高度为为地面高与与设计高之之差；一般般用计算机机和绘图仪仪出图。例题三、竖曲线线的最小半半径1.缓和冲击在凹形竖曲曲线上是增增重，在凸凸形竖曲线线上是减重重，确定竖竖曲线半径径时，对离离心加速度度应加以控控制。2.时间行程不不过短3．满足视距距的要求（1）竖曲线上上可能存在在的视距问问题：①若凸形竖曲曲线半径太太小，会阻阻挡驾驶员员的视线，，在变坡点点后形成视视觉盲区。。②起伏较大地地区的道路路，在夜间间行车时，，若凹形竖竖曲线半径径过小，前前灯照射距距离近，影影响行车速速度和安全全。③高速公路及及城市道路路跨线桥、、门式交通通标志及广广告宣传牌牌等，如果果它们正好好处在凹形形竖曲线上上方，可能能会影响驾驾驶员的视视线。（2）计算条件件规定驾驶员员的视线高高即即目高，，障碍物高高即即物高，，则。。（3）凸形竖曲曲线的最小小半径和最最小长度①当（3）凸形竖曲曲线的最小小半径和最最小长度①当（4）凹形竖曲曲线最小半半径和最小小长度①夜间行车前前灯照射距距离要求当①夜间行车前前灯照射距距离要求当②跨线桥下下行车视距距要求当②跨线桥下下行车视距距要求当第四节纵纵断面设设计方法一、纵断面面设计要点点纵断面设计计的主要内内容：根据道路等等级、沿线线自然条件件和构造物物控制标高高等，确定定路线合适适的标高、、各坡段的的纵坡度和和坡长，并并设计竖曲曲线。基本要求：：纵坡均匀平平顺、起伏伏和缓、坡坡长和竖曲曲线长短适适当、平面面与纵面组组合设计协协调、以及及填挖经济济、平衡。。（一）关于于纵坡极限限值的运用用设计时极限限值不可轻轻易采用，，应留有余余地。纵坡缓些为为好，但为为了路面和和边沟排水水，最小纵纵坡不应低于0.3％～0.5%。（二）关于于最短坡长长坡长不宜过过短，以不不小于设计计速度9秒的行程为为宜。对连续起伏伏的路段，，坡度应尽尽量小，一一般应争取取到规定值值的1～2倍。(三)各种地形条条件下的纵纵坡设计1.平原微丘区区：主要是如何何保证最小小填土高度度和最小纵纵坡的问题题。丘陵区区应注意平平纵配合，，不要过分分迁就地形形，纵坡应应顺适不产产生突变。。2.山岭重丘区区沿河线：尽尽量采用平平缓纵坡、、坡长不应应超过限制制长度，纵纵坡不宜大大于6％，注意路基基控制标高的的要求。越岭线：必须须用平均纵坡坡控制，纵坡坡力求均匀，，避免极限纵纵坡、台阶式式和反坡。山脊线、山腰腰线：线位受受限较严，除除结合地形不不得已采用较较大纵坡外，，尽量采用较较缓纵坡。(四)关于竖曲线半半径的选用竖曲线应选用用较大半径为为宜。当受限限制时可采用用一般最小值值，特殊困难难方可用极限限最小值。（五）关于相相邻竖曲线的的衔接相邻两同向凹形或凸凸形竖曲线，特别是同向向凹形竖曲线线之间，宜合合并成一个单单竖曲线或复复竖曲线；相邻两个反向向竖曲线之间，好插入入一段直坡为为好，特别是是半径比较小小时，更应这这样处理，以以便于增重与与减重间和缓缓过渡，一般般直坡段不应应小于3S行程。二、纵断面设设计的方法步步骤和应注意意的问题(一)纵断面设计的的方法步骤1.准备工作纵断面图上点点绘出每个中中桩的位置、、平曲线示意意图，绘出地地面线。2.标注控制点1）控制点是指指影响纵坡设设计的标高控控制点。包括括：路线起、终点点；大中桥涵设计计标高；地质不良地段段的最小填土土高度；越岭垭口标高高；隧道进出口；；沿溪线的洪水水位；路线交叉点（（包括平交与与立交）；重要城镇通过过点的规划标标高；山区断面填、、挖“经济点点”2）主要控制点点标高的确定定①沿河及受受水浸淹的路路线，路基设设计标高一般般应高出下表表所规定洪水水频率计算水水位0.5m以上。公路等级高速公路一二三四设计洪水频率1/1001/1001/501/25按具体情况确定②路基临界高高度3.试坡：定出直直坡线。以“控制点””为依据，照照顾大多数““经济点”。。4.调整与选定线意图图对照调整；；与技术标准对对照进行调整整；方法：平移，上下下移动，增加加或删除变坡坡点；5.核对内容：对起控制作用用的点进行横横断面检查（（如大填大挖挖、挡墙、涵涵洞等）方法：“戴帽子”。。在纵断面图图上读取中桩桩填挖高度，，用“模板””在纵断面上上检查。6.定坡逐段把坡度线线的坡度值、、变坡点位置置(桩号)和高程确定下下来，一般变变坡点的桩号号为10的整倍数。。7.设置竖曲线确定竖曲线半半径（用T或E控制），计算算竖曲线要素素。（二）注意问问题1.回头曲线段拉拉坡注意：先确定定该处纵坡，，然后再两端端接坡，竖曲曲线不宜设在在回头曲线上上。2.大中桥拉坡桥上不宜设竖竖曲线，桥上上纵坡有特殊殊规定（一般般不大于4％），竖曲线线距桥头不小小于10米。3.小桥涵拉坡满足路线纵坡坡的要求，无无特殊要求，，只是应避免免“驼峰”。。4.交叉口处拉坡坡宜设在平坡上上，不得已时时，不应大于于2％，特殊困难难时不大于3％（考虑车辆辆在交叉口处处的快速行车车）。两端接线纵坡坡不大于3％，困难时不不大于5％。5.纸上移线修改改纵坡目的：避免填填挖过大，降降低挡墙高度度。三.不同设计阶段段对纵断面设设计的要求1.可行性研究的的路线纵断面面（1）作用配合小比例尺尺路线平面图图对坡度和高高程进行概略略设计，提供供方案比选和和主要技术标标准，初步选选择和投资估估算需要的工工程数量及方方案评价资料料。（2）坐标与比例例尺要求纵断面采用直直角坐标，以以横坐标表示示里程桩号，，纵坐标表示示高程。横坐标比例尺尺采用1∶10000，纵坐标采用用1∶1000。（3）纵断面要求求不需要标注地地面高程、设设计高程，竖竖曲线参数等等，只需要标标注地质概况况、坡度坡长长、里程桩号号，高等级公公路可标注直直线、平曲线线。2.初步设计、施施工图阶段的的路线纵断面面（1）作用初步设计的路路线纵断面：：配合大比例尺尺路线平面图图和地质、水水文等资料进进行设计的，，是主要的设设计文件之一一，是比选确确定方案、选选定主要技术术标准、编制制初步设计和和概算的主要要依据。施工图阶段的的路线纵断面面图：是根据定测测中桩的平面面和高程，有有关地质、水水文、工程要要求等资料设设计的，是交交付施工的主主要文件之一一，也是纵断断面设计的最最后成果。（2）坐标与比例例尺要求横坐标比例尺尺采用1∶2000，纵坐标采用用1∶200。（3）纵断面组成成纵断面图是由由上、下两部部分内容组成成的。上部包括：主要用来绘制制地面线和纵纵坡设计线；；标注竖曲线及及其要素；沿线桥涵及人人工构造物的的位置、结构构类型、孔数数和孔径；与道路、铁路路交叉的桩号号及路名；沿线跨越的河河流名称、桩桩号、常水位位及最高洪水水位；水准点位置、、编号和标高高；断链桩位置、、桩号及长短短链关系等。。下部：超高直线与平曲线线；里程桩号；地面标高；设计标高；填、挖高度；；土壤地质说明明。纵坡、竖曲线表表某公路序号桩号竖曲线纵坡变坡点间距直线坡长备注标高凸R凹RTLE起点桩号终点桩号+-0K0+000444.116300.00129.9701K0+300447.27020846.00170.03340.060.69K0+129.966K0+470.031500.001171.9702K1+800438.57020000.00158.00316.000.62K1+642.00K1+958.00750.00299.5003K2+550446.07045000.00292.50583.000.95K2+257.50K2+842.50一、爬坡车道道1、定义陡坡路段正线线行车道上坡坡方向右侧增增设的供载重重车行驶的专专用车道。2、设置爬坡车车道的作用保证陡坡上汽汽车行驶的安安全性增大通行能力力使小汽车在经经济车速下行行驶可减少污污染。第六节爬爬坡车道与避避险车道3、设置条件高速公路、一一级公路及双双车道二级公公路纵坡长度度受限制的路路段，应对载载重汽车上坡坡行驶速度的的降低值和通通行能力进行行验算，符合合下列情况之之一者，可在在上坡方向车车道右侧设置置爬坡车道：：沿上坡方向载载重汽车的行行驶速度降低低到下表的允允许最低速度度以下时，可可设置爬坡车车道。上坡路段的设设计通行能力力小于设计小小时交通量时时，应设置爬爬坡车道。设计速度（Km/h)1201008060容许最低速度Km/h)60555040四、爬坡车道道设计（1）横断面组成成爬坡车道设于于上坡方向正正线行车道右右侧，宽度一一般为3.5m，包括设于其其左侧路缘带带的宽度0.5m