土建-城市轨道交通车厢内乘客分布规律研究学生实践工作手册

请登陆交通大学教务处了解大学生创新性实验计划项目的详细情况并相应表格。（备注：可直接学生手册，包含项目实施所有的表格，填写时根据需要都可另加页）：http:j :btuwnde.sp目大学生创新性实验计划项目立项申请大学生创新性实验计划项目选题申报大学生创新性实验计划项目研究日项目小组研讨与交流会议纪交通大大学生创新性实验计划项目立项申请（学生用表项目名称 轨道交通车厢内乘客分布规律研究项目 土木2010电子邮 填表日 交通大学教务处制 《大学生创新性实验计划项目立项申请书》要按顺序逐项填写，内容应言简意赅,表述明确严谨。项目申请人原则以大学二、三年级学生为主课题研究年限一般为1年时立项申请表要同时提交和纸质版，要求一律用A4纸打印，填表过有不明事宜，请与学院工作组或教学科联系咨询，、，、1.□其他）2.□其他）3.课题简介（300～500道交通在这些年中也得到了快速的发展已经建立了自己的城市轨道交通网，大约27个城市在计划修建地铁，越来越多的居民乘坐地铁、轻轨等作为出行方式然而，随着网络化形成，轨道交通可达性提高，造成客流大幅度增长，的大部分轨道交通线路出现运力不足、车厢内拥挤、乘客滞留站台等问题。当客流量、发常重要的一个标准，是车辆运能的标准，是对乘务水平、拥挤程度的评价标准，也我国《地铁设计规范》规定车厢立席密度标准为6人/m2。随着人民生活水平大幅度本项目结合《轨道交通车厢立席密度标准的研究》课题，依托轨道交通相关主的因素，并通过模拟模拟实际情况，提出改善意见。创新点如下：研究影响因素并用模拟分布情况，提出改善乘客乘坐舒适度的建议5.对学生要求（专业、年级、人数及特殊要求、，、，6.导师组成员（填写、学院，原则上不超过2人第一应为课（1），教授，土木建筑（2），工程师，土木建筑7.课题研究实施方案（或方式、模式、方法（体现如何培养学生创新精神和实践能力问卷等形式，收集城市轨道交通车厢内乘客分布规律的第一手资料，处理分析得到的数据，得出分布规律结论，并进行建模模拟乘客分布，寻找改善乘客8.9.（1）44（2）4（3“（5）9（6）10310.√文献查阅；√社会；√方案设计；√实验研究；√数据处理；□平台开发及；√结题和答 □其他11.：8000：2000：4000（4）版面费：3000（5）费、人工费等：8000合计：25000教务处签字：日期（教务处盖章填写说明请收的重要依据。项目申请人原则以大学二、三年级学生为主学生如在项目组成员栏中签字，将视为学生与学校签订项目执行学校会同学院根据项目进度安排，将对项目进行中期检查，根据检查结果适时对项目经费进行合理调整。课题研究年限一般为1年时立项申请表要同时提交和纸质版，要求一律用A4纸打印，250002012420134堃粟职务陈土木建筑土木建筑一 选题依据（包括项目背景、文献综述、选题意义等我国的城市轨道交通在这些年中也得到了快速的发展，、已经建立了自己的城市轨道交通网，大约27个城市在计划修建地铁，越来越多的居民乘坐地铁、轻轨等作为出行方式。的大部分轨道交通线路出现运力不足、车厢内拥挤、乘客滞留站是车辆运能的标准，是对乘务水平、拥挤程度的评价标准，也是工程（4）59月初，总结调研过程，分析调研数据，对收集有误、遗漏的数据重新调研，初步建（6）103月，分析调研数据，建立仿真模型，提出改善乘客乘车服务水平的建议。小组安排如下：粟威：数据收集、处理四、项目特色与创本项目结合《轨道交通车厢立席密度标准的研究》课题，依托轨道交通相关主管、运营、建设部门，通过调研、实践，研究影响城市轨道交通车厢内乘客的分布规律的因素并通过模拟模拟实际情况提出改善意见。创新点如下：通过大量调研获得轨道交通车厢内乘客分布规律研究影响因素并用模拟分布情况，提出改善乘客乘坐舒适度的建议。五 项目进度安（4）59月初，总结调研过程，分析调研数据，对收集有误、遗漏的数据重新调研，初步建六、拟利用资源（、设备、资料等七 经费与用：8000：2000：4000版面费：3000费、人工费等：8000元合计：25000元八 预期研究成果（结题验收时需要提交的支撑材料年月学院签名盖章：年月日年月日大学大学生创新性实验计时地JA宿记录研究重城市轨道交通车厢内乘客立席密度相关资料查铁路旅客密度(客流密度)在概念上指的是在一定时期内某条线路(区段)或某铁路44.5个人。出表1城市轨道交通的乘务水平标 E- 6人/m219936人/m22008年新颁（104-2008）中仍有同样规定时地记录粟研究重调研内容相关资料查6人/m219936人/m22008年新颁（104-2008）中仍有同样规定44.5个人。出时地九教南记录研究重车厢立席密度调研方案确调研内容调研使用温湿度计对车厢内空气质量、湿度和温度进量并记录设施布置情况可以通过进入车厢调研可得，包括车门、座位、扶手、拉手、立柱等的具置，在车厢平面图中以坐标形式标出。11/4作为单位面积，统计此单位面积内的人数；需要测量不同车辆这三个区域的实域内，调研统计不同设施的利用情况及乘客构成。车门区内服务设施包括了立柱以及调研只负责自己区域的情况。为增加数据的可靠性，可考虑每节车厢都对该三片区域进行调研，进而确定车厢内乘客的分布规律。同时，需要从始发站开始调研，记录上下车人数，用来拟合数据，保证数据的真实性排除误差调研在车厢分布如图1尽量采取对称分布减小误，时地九教南记录粟研究重立席密度调研方案确调研使用温湿度计对车厢内空气质量、湿度和温度进量并记录设施布置情况可以通过进入车厢调研可得，包括车门、座位、扶手、拉手、立柱等的具置，在车厢平面图中以坐标形式标出。11/4作为单位面积，统计此单位面积内的人数；需要测量不同车辆这三个区域的实域内，调研统计不同设施的利用情况及乘客构成。车门区内服务设施包括了立柱以及调研只负责自己区域的情况。为增加数据的可靠性，可考虑每节车厢都对该三片区域进行调研，进而确定车厢内乘客的分布规律。同时，需要从始发站开始调研，记录上下车人数，用来拟合数据，保证数据的真实性排除误差调研在车厢分布如图1尽量采取对称分布减小误，且 分 布 于 易 于 统 计 人 数 的 地 方 。时地九教南记录堃研究重地铁车厢立席密度调研方案调研具体内容调研使用温湿度计对车厢内空气质量、湿度和温度进量并记设施布置情况可以通过进入车厢调研可得，包括车门、座位、扶手、拉手、立柱等的具置，在车厢平面图中以坐标形式标出。11/4调研统计不同设施的利用情况及乘客构成。柱的切线为准；每个区域的调研只负责自为增加数据的可靠性，可考虑每节车厢都对该三片区域进行调研，进而确定车厢内乘客的分布规律。同时，需要从始发站开始调研，记录上下车人数，用来拟合数据，保证数据的真实性排除误差调研在车厢分布如图1尽量采取对称分布减小误，时地Ja宿记录堃研究重对于十一调研数据的通过上次会议的，确定了十一调研数据的处理方法。本次进行了充分处理，所以通过得出以下结论：从地铁10号线的早的情况来看，10月1日，即节当天，车厢的平均立席密度达到最大，10号线行程较长，通往郊区，十一进城游玩的人数激增，107日的客各条线路立席密度的普遍规律：大假收尾阶段，早时间段乘坐地铁的人较少。由分析可知，乘客对于车厢设施的使用率与乘车人数、车厢设用设施越。上述四条线设施数量与布局情况大致可为：4线最优，10号线次之，1号线与13号线服务水平较低。时地逸夫记录杨雪研究重不同线路的车辆设施分布对于未使用设施人数的影3.3.1各线车厢设施分布情1号线：车型较多。所有车型在门两侧均设置有扶手，但拉手与立柱分门上有拉手但是两门之间无立柱；还有一种在两门之间上方有圆形拉手，门上无拉手。4号线：在两个门两侧均设置扶手，在两门之间和坐席区设有立柱，同10号线：门两侧均设置扶手，在两门之间设有立柱，两个对门上方连接13号线：在门两侧设置有扶手，但两门之间未设置立时地机械楼记录杨雪研究重上学期总结及本学期开学初小组召开了一次会议的主要内容是要求我安排。首先是对上学期工作的总结组长堃同学首先对上学期的工作进行了汇报总结简单的综述了一下上学期主要进行的工作，聂诗文同学说上学期进行的调研工作多调研精度不高相对来说，整理出来的数据并不是做的很完整。粟威同学有同时提到应该对的调研成果做深入分析是它用到实践中去要提出相应意见能吧的调研结果提出的提议最后组长堃制定了这学期的工作计划对提出工作要求，对接下来的工作进行了概述。时地机械楼记录聂诗研究重上学期总结及将来工作分在这个学期开始的时候组织了一次会议总结上学期工作及安排这学期的调研。首先是对上学期工作的总结，大体总结出以下几点1、调研内容比较杂乱。不够深入，精2、调研成果深度不深，多停留在表面一些规律的东西，应该更3、调研次数挺多，能顾及到假期与平峰的流量4、时间安排上出现小的问题，应该多协调最后组长堃制定了这学期的工作计划对提出工作要求，对接下来的工作进行了概述。时地思西记录聂诗研究重总体立席密度/m212012年“十一”车厢最大平均立 车厢最大平 区域最 区域最密度区 立席密 立席密度区 立席密王府井 1号 天东—天 （车门区4号 （车门区10号 （车门区13号 （车门区3.1.2各条线路早、晚平均立席密度变化情1）地铁1号从1号线晚的车厢平均立席密度情况来看，9月29日平均立席密度出现最大，9月30日最小。因为9月29日为大前一天，下班、回家、出行的人较多，930时2012913地机械东记录堃研究重总结前期的调研工作以及未来工作的安研究内容：总结前期的调研工作以及未来工作的安研究思路首先由我总体说明一下前期调研过存在的问题和改进的办法，接下来大家各抒己见，通过解决问题。1、有的组员对于车厢各个位置的界限理解的不是十分透彻，造成处理出来的数据确解决方法修改数据处理方法或者舍弃相应数据，进行重调研；2、乘客的状态、数量等的划分标准存在不合理和难以实施的地方对于大件行李按占地面积算入乘客的数量之中由学长再中区；3、说明后期工作的开展，继续进行不同线路、平峰、工作日以及节假日等情况的，接着展开数据的处理这一重要工作。难点问1地方的优化2来的数据误差时2012913地机械东楼记录杨雪研究重总结前期的调研工作以及未来工作的安研究内容：总结前期的调研工作以及未来工作的安研究思路组长堃总体说明一下前期调研过存在的问题和改进的办法，接下来大家各抒己见，通过解决问题。的数据确。解决方法：修改数据处理方法或者舍弃相应数据，进行重调研件行李按占地面积算入乘客的数量之中由学长再次确定乘客所属区域的3、说明后期工作的开展，继续进行不同线路、平峰、工作日以及节假日等情况的，接着展开数据的处理这一重要工作。我补充了早、晚的数据难以非常准确的测得的问题，在拥挤的情况下，差时2012913地机械东楼记录聂诗研究重总结前期的调研工作以及未来工作的安研究内容：总结前期的调研工作以及未来工作的安研究思路组长堃总体说明一下前期调研过存在的问题和改进的办的数据确。解决方法：修改数据处理方法或者舍弃相应数据，进行重调研件行李按占地面积算入乘客的数量之中由学长再次确定乘客所属区域的3、说明后期工作的开展，继续进行不同线路、平峰、工作日以及节假日等情况的，接着展开数据的处理这一重要工作。因素）差时2012年29地机械东楼记录粟研究重十一调研数据的总平均密度与CO2浓度的关系几方面来处理得到相关的数据，尝试寻找数据的规从地铁10号线的早的情况来看，10月1日，即节当天，车厢的平均立席密度达到最大，10号线行程较长，通往郊区，十一进城游玩的人数激增，107日的客流量较少，这是各条线路立席密度的普遍规律：大假收尾阶段，早时间段乘坐地铁的人较少。难。上述四条线设施数量与布局情况大致可为：4号线最优，10号线次之，1号13号线服务水平较低。所有数据的分析，发现数据并不都具有预期的规律性，筛选取具有典型性和时2012年29地机械东楼记录研究重十一调研数据的总数据处理情况：每个人数据处理的角度可能不同，通过大家的，总结、从地铁10号线的早的情况来看，10月1日，即节当天，车厢的平均立席密度达到最大，10号线行程较长，通往郊区，十一进城游玩的人数激增，107日的客流量较少，这是各条线路立席密度的普遍规律：大假收尾阶段，早时间段乘坐地铁的人较少。难。上述四条线设施数量与布局情况大致可为：4号线最优，10号线次之，1号13号线服务水平较低。12时2012年29地机械东楼记录聂诗研究重十一调研数据的总数据处理情况：每个人数据处理的角度可能不同，通过大家的，总结、从地铁10号线的早的情况来看，10月1日，即节当天，车厢的平均立席密度达到最大，10号线行程较长，通往郊区，十一进城游玩的人数激增，107日的客流量较少，这是各条线路立席密度的普遍规律：大假收尾阶段，早时间段乘坐地铁的人较少。难。上述四条线设施数量与布局情况大致可为：4号线最优，10号线次之，1号13号线服务水平较低。12时1012地机械东楼低碳中记录杨雪研究重调研数据的处CO2从地铁10号线的早的情况来看，10月1日，即节当天，车厢的平107日的客流量较少，这是各条线路立席密度的普遍规律：大假收尾阶段，早时间段乘坐地铁的人较少。时1012地机械东楼低碳中记录堃研究重调研数据的处CO29月30日的期各个区间整体的立席密度较大，其次是10月1日7项目项目小组研讨与交流会议纪，，，，时2012年423地机械楼记录聂诗参加会议预调研方案会议背景：为了更好地完成调研工作决定在正式调研之前之前进行一次预调研，使参加实验能更好的熟悉工作内容与操作方会议目的参加确定此次预调研时间方案使调研进一步了解与熟悉调研内容。实验流1.先发一份与预先设计的报告首先对之前一份预先写好的实验的主义事项。2确定调研方案在对初步方案了解后具体展开深入3，对方案问题以及不理解提出疑问。在的最后，针对可能有些问题尚未理解的可以单独或集体确保调研过该注意的问题注意到。保证调研的质量。时地机械记录杨雪参加会议通过预调研对方案进行进一步修改和确通过预调研的过程，了解到了实际测量的一些问题。因此本次会议主要对预调研过存在的问题进行解决，并且对于表格进行进一步的完善。首先，在预调研中出现的人数难以界定的问题，规定如果0.5个人进行记录。然后是站着人如果带的是大箱子或者儿童车你算在行李里面并且表格上进行了一些修改。其次，调研方案上，暂定在五一期间要进行一次正规的调研。并且分配不同的学生在不同区域进量，包括车门区，车门壁区，坐席区。需要记录站着的人数，站着的人中使用各种设施的人数，站着的人的状态，还有站着的人中所带物品的大小。以上就是本次会议的大概内（备注：每次会议都要填写此表，并详细记 内容时地机械楼记录参加堃、、粟威、杨雪莲、聂诗会议“五一”调研总结与“五一”调研存在问题1、对中区认识不同，门区与门壁区记录对中区人数记录不一致23问题解决办法“五一”调研是第一次正式调研，虽然在之前进行过预调研，但是在调研过还是存在较多问题。车厢乘客分布规律的调研工作量大，需要长时间站立并时刻负责细致地记录所需数据。调研后及时进行了分析与改进，并了许多细节问题（上述问题属于较大的问题所以并未提到。在今后调研过还会出现许多问题，会一直努力克服，认真细致的完成调研。时109地机械东楼低碳中记录粟参加、堃、粟威、、聂诗文、杨雪会议早晚调研数据的初步处理方前期通过多次调研了大量的数据，需要将数据进行处理分析，针对如何地处理分析数据开会进行协商。过，抓住这些数据的特点，结出现的结果，并对结果进行再分析。经过激烈的，大致得出了几个研究2、找出最大立席密度（3CO2浓度的关系（聂诗文5、设施利用情况（堃（两图为一张表格（两图为一张表格项目小组研讨与交流会议纪时2012623地机械楼记录堃参加堃、、粟威、杨雪莲、聂诗会议工作日早晚期调研安会议记为了保证调研成果的全面性，除了对节假日期间进行调研外，还对平常工作的早晚进行调研，以边的调研数据。在本次会议上，具体了有关下一次调研的工作安排。首先将的小组成员进行分组，大家根据自己的时间，进行一两人为一组，对地铁1号线，13号线，4号线的早晚1、记录车厢内各区域的立席密度，包括坐席区，车门2、记录车厢内温度以及CO2浓度，对车厢内的环境质3、车门附近、坐席附近女乘客5、记录车厢内各种设施的利用项目小组研讨与交流会议纪时2012913地机械楼记录参加堃、、粟威、杨雪莲、聂诗会议总结前期的调研工作以及未来工作的安，，，，，，粟威同学有同时提 应该项目小组研讨与交流会议纪时地机械楼记录杨雪参加会议对于十一调研数据的，1.10的情况来看，101节天，车厢的平均立席密度达到最大，10十一进城游玩的人数激增，107少2.4号线最优，10号线次之，113项目小组研讨与交流会议纪时地机械楼记录粟参加会议关于整体调研的与分，，密分展大学生创新性实验计划项目中期检查进2012420134组堃职务陈峰土木建筑土木建筑况（1）44（2）4（3“（5）9经过半年的调研，现得出城市轨道交通车厢内乘客的分布初步规律，以及不同车厢内不同设施的使用情况。调研出行包括，五一假期、十一假期、平峰、早晚等时段人工收集初步数据达200份以上并对现有数据进行了初步分析，制作出了折线图，对提出改善乘客乘车服务水平的提供了很好的建议。同分析方求达到更好的结果。项目签字 学院签字 日交通大项目名称项目 土木2010交通大学教务处制2012420134一、项目主要完成成堃男男粟男女女职务陈土木建筑土木建筑二、研究工作总城市轨道交通具有容量大、速度快、准点率高、安全、环保等优点。我国的城市轨道交通在这些年中也得到了快速的发展已经建立了自己的城市轨道交通网，大约27个城市在计划修建地铁越来越多的居民乘坐地铁轻轨等作为出行方式。然而，随着网络化形成，轨道交通可达性提高，造成客流大幅度增长，的大部分轨道交通线路出现运力不足车厢内拥挤乘客滞留站台等问题当客流量、发车间隔一定时，车厢载客容量决定编组，而车辆定员由坐席人数和立席人数组成，因此立席密度的标准是决定轨道交通车辆定员的重要因素，它是城市轨道交通规划设计时非常重要的一个标准，是车辆运能的标准，是对乘务水平、拥挤程度的评价标准，也是工程项目建设造价和运营成本的评价标准。我国《地铁设计规范》规定车厢立席密度标准为6人/m2。随着人民生活水平大幅度本项目结合《轨道交通车厢立席密度标准的研究》课题，依托轨道交通相关规律的因素，并通过模拟模拟实际情况，提出改善意见。创新点如下：研究影响因素并用模拟分布情况，提出改善乘客乘坐舒适度的建议序成果名主要完成 机、模型 、获奖等四、指导教师对项目评本项目的本科学生责任心强，工作细致、认真，有较强的组织协调能力，在“五一“十一”等节假日留在，认真地完成调研工作。通过调研得出城市轨道交通车厢内乘客的分布规律，提出改善乘客乘车服务水平的建议。学生认真填写会议纪要、研究日志、最终报告等项目文件，并对调研出勤情况进行统计、考核。项目达到预期的效果。年月五、学院评审意 五、学校评审意 ：1、提供或论著的封面 页2、提供研究成果证明材料的复印件，如：、证明书的复印件等。装订顺序须与研究成 中的排序一致3（见附件，参加大学生创新性实验计划项目的收获和体，学生堃10业土木大学生创新性实验计划项目实施强调自主性、探索性、实践性和协作性,遵“驱动自重在过程的原则注重创新性实验项目的实施过程讲究长远效益,强调项目实施过在创新思维和创新实践方面的收获,重点培养学生的创新意识和创新能力,不急功近利,不为成果而设计,重在实施过得到的锻炼和培养在整个过不仅学到了实验本身所带来的动手能力以及实践能力的提高,而且学到了认真仔细坚持懈,思考总结的可贵精神,并“大学生创新性实验计划”有了更深入的体会。在研究方面，最深的体会就是要勤于思考，主动动手动脑。创新实验最后感谢各位老师和师兄师姐在实验过的指导与帮助参加参加大学生创新性实验计划项目的收获和体。。学生10土木为期一年的大学生创新项目就快结束了我在这年的时间目随着项目的进行在学长的指导下要不断地优认识到了保持一种严谨团结和坚韧的精神的重要性进行的“城市轨道交通车厢内密度与舒适度的研“对于这一调研无论是还是平峰大家都团结一致坚韧的完成各自的任务，都坚持到了最后，这一点让我非常的感动。这次参加大学生创新项目不仅仅是学到了初步的科学研究的思的品质。最后，衷心感谢辛勤指导和帮助的教师和学长。。。。。学生10土木大学生创新实验即将结题一年下来有很多付出与收获这站人群的一些规律最大的体会是我男更深入感受到这座大城市的忙绿与竞争每在期地铁里人满为患上下车非常。大家都为了自己的生活努力打拼同时这一个项目让小组内的好起着很大的作用的调研还不够深入这可以告诉我在，，学生10经过一学期的大学生出创新实验，的项目工作终于接近尾声在一年的工作中除了在项目上的取得的一些成果外对我们每个人自身而言，都是一次很好的经验历程。在项目的一开始着手准备的时候大家针对的课题进行，这种集体的方式在后来的会议中也是经常出现的，这样的可以激发大家的积极思考，对团队协作能力有很好的提高同时通过自身的学习学习到很多在上不曾讲过的一些专业知识调研后通过对数据进行整理以及相应的处理整理出相应地的规律将的调研成果应用到实际中也是以每个人多期望的同时在这个过所学习到的对丰富知识能力有了很大的帮助。学生10通过一年的大学生创新实验项目，的接触了如何进行创新实验。地铁的运营状况并且在调研过知道了数据收集的不容易调研的效率等总的来说通过这次大创更好的锻炼了创新能力和实践能力，真的是受益良多。大学大学生创新性实验计划项目经费使用情况记时内金经手交通交通交通交通交通交通交通交通交通文文办公用项目 签字 时间时内金经手实验设实验设办公用项目 签字 时间调研时间和地2012429上午8:12-10:30：地铁1号线（苹果园—四惠东、四惠东—苹果园）下午16:50-18:50：地铁13号线（西直门—东直门、东直门—西直门）2012430日：上午8:45-12:00 下午13:30-15:15：地铁10号线（巴沟—劲松、劲松—巴沟）：调研线路设施区别之处介绍（主要在于立柱的分布1）13①②③2）43）104）13调研相关根据调研结果，得到地铁1、4、10、13号线各自达到的的最大立席密/m2线车厢最大平均立密度区车厢最大平立席密区域最大立席密区区域最大立密14（车门区10（车门壁区13（车门壁区411（苹果园——四惠东）立席密度值（人西单—111（四惠东——苹果园）立席密度值（人王府井—144（安河桥北——天宫院）区 立席密度值（人 圆明园—东 海淀黄庄 2.48 陶然亭—南 枣园— 444（天宫院——安河桥北）区 立席密度值（人生物—义和 马家堡—南 魏公村— 2.53 中关村—东 448:00-12:00，此时，进城游玩、购物的乘客较多，从南站进、—中关村南站——陶然亭两区间的立席密度最大，分别达到4.94人/m2和4.42、/m210号线（巴沟——劲松）10号线（劲松——巴沟）13号线（西直门——东直门）13号线（东直门——西直门）地铁车厢内乘客分布特1号线各区间车厢内不同区域立席密度值表（苹果园——四惠东西单—1号线（苹果园——四惠东）1号线各区间车厢内不同区域立席密度值表（苹果园——四惠东王府井—1号线（四惠东——苹果园）地铁车厢内乘客特征分一般来说相比较于乘客女性乘客由于体型较小占用的站立空间也相对较小，因此车厢立席密度的确定与轨道交通的客流的构成相关。对于不同功能区域的车站，客流的构成也存在差异，一般来说大众化购物区域较多的车站，女性乘客多于乘客；而火车站附近的地铁车站由于出差乘客较多，而出差多为，因此车站的乘客多余女性乘客。因此不同的线路由于沿线区域的功能差异，乘客的构成也存在差异，为了合理的设计车厢设施，乘客的构成需要予以考虑。比以图例表示，从中发现这几条调研线乘客的特征1号线乘客比例一直保持在50%以上，其中最小是在东-王府井区间，此区间10号线巴沟——劲松方向男女比例对比图，可以看出一般情况下乘客中携带行李很多：指乘客携带一个大行李箱、携带两个普通行李箱或三个以上中等大小的背包甚至行李此种情况较少见乘客的行李严重影响着乘客的站立面积。性的结论。第二阶段为工作日早晚调研，调研方式与假期调研相同，找出调研规律6月23日，调研地铁1、4、10、13号线端午节期间的车厢立席密度情况，将第一组上午8:30集合调研地铁1号（四惠东——苹果园方向下午集合，调研地铁13号线（西直门——东直门方向第二组：上午8:30集合，调研地铁10号线（巴沟——劲松方向下午集合，调研地铁4号线（安河桥北——天宫院方向月25、29日，调研地铁1号线早晚车厢立席密度情况11名观察员，早观测时间和方向晚观测时间和方向4:30西直门集合，开始调研复兴门——苹果园，苹果园————月10、11日，调研地铁13号线早晚车厢立席密度情况。早观测时间和方向：6:30西直门集合，开始调研西直门——东直门，东直门——西直门方向立席晚观测时间和方向4:30西直门集合，开始调研西直门——东直门，东直门——西直门方向立席剩下两条线路，4101）端午节假期调根据调研结果，得到端午节假期地铁1、4、10、13号线各自达到的的最大立/m21端午节假期”与14（车门区10芍药居—13（车门区

立席密 立席密度区 立席密1立席密 立席密度区 立席密1 4新街口— （车门区10北土城— 北土城—安贞 （车门壁区13望京西—五道口— （车门壁区此次工作日早晚主要统计1号线及13号线的数据，可以得到这两条线的各自达到的/m2表3“工作日早晚”1号线、13号线立席密线 时

6.25早国贸—永安

113

6.25晚复兴门—南礼士 6.29早南礼士路—复兴 6.29晚建国门—永安 7.10早上地—五道 7.10晚芍药居—望京 7.11早望京西—芍药 7.11晚芍药居—望京 霍营—与前面节假期调研成果相比工作日早晚的车厢内立席密度明显远远大于假期时段的情况，这充分反映了工作日早晚时段的不均衡性，人们为了追求能坐上车，由于此次工作日早晚调研仅选取1号线、13号线，所以先将这两条线前期的1）地铁1号图1地铁1号线平均立席密度（端午假期端午节上午，1号线乘客集中于大望路——西单区段，车厢内乘客数量较多，立席出行的一个重要目的是休闲、购物、，因此国贸、西单等站吸引了较多的居民。图2地铁1号线平均立席密度（五一假期为苹果园——四惠东方向的早，四惠东——苹果园的晚。图3地铁1号线平均立席密度（工作日早图4地铁1号线平均立席密度（工作日晚2）地铁13号端午节期间和五一假期