3直列泵幻灯片

直列式喷油泵低压燃油供给部分燃油箱前置过滤器输油泵柴油滤清器调压阀低压油管柴油滤清器1、粗滤清器作用：滤去较大杂质，保护输油泵结构：有壳、盖、滤芯（网状）2、细滤清器作用：滤去较小杂质，保护喷油泵、喷油器。结构：有壳、盖、滤芯（毛毡、纸质）。二、输油泵1、作用以一定压力将油输送到喷油泵，并能自动调节油量。2、构造A.泵体：有进出油道、平衡油道B.泵油组件：推杆、活塞、弹簧、进出油阀C.手油泵：泵体、活塞第三节喷油泵喷油泵的作用和形式⑴作用：定时定量高压喷油。⑵要求：各缸供油均匀、供油迅速、停油干脆一、柱塞式喷油泵组成：分泵泵体传动机构油量调节机构（一）分泵组成:柱塞偶件出油阀偶件减容体1、柱塞偶件：柱塞、柱塞套⑴作用：高压泵油；改变油量⑵结构柱塞：头部有直槽（孔）、斜槽、中部有浅环槽柱塞套：上部有径向油孔、中部有凸肩⑶工作（泵油原理）柱塞下行，顶端露孔，泵腔油压下降——吸油柱塞上行，顶端封孔，泵腔油压升高——泵油柱塞上行，斜槽露孔，泵腔——回油柱塞有效行程：柱塞顶端封闭径向油孔到柱塞斜槽露出油孔时柱塞上移的距离。柱塞有效行程he＜柱塞总行程h，he可以=0。供油量取决于柱塞有效行程⑷柱塞斜槽形式：下斜槽：供油始点不变、终点改变。上斜槽：供油始点改变、终点不变。上下斜槽：供油始点和供油终点均变化。2、出油阀偶件：⑴作用：a.单向阀即防止燃油倒流；b.使喷油迅速、停油干脆。⑵构造：出油阀a.上部园锥面b.中部园柱面——减压环带c.下部十字槽园柱断面出油阀座：园柱面⑶出油阀偶件工作泵腔油压升高，阀上升，减容增压（锥面到减压环离座）泵油迅速；泵腔油压降低，阀下落，增容减压（减压环到锥面落座）停油干脆。3、减容体作用：出油阀弹簧座减少高压容积限制出油阀升程（二）油量调节机构1、作用：调整供油量；保证各缸供油量均匀性2、结构型式:拨叉式、齿杆式

⑴拨叉式：组成：调节拉杆、调节臂、调节叉工作：改变调节叉在调节拉杆上的位置，可改变供油均匀性。⑵齿杆式组成：旋转衬套、齿圈、齿杆工作：通过改变齿圈与旋转衬套的相对位置来调节。（三）柱塞式喷油泵传动机构1、作用：驱动和控制柱塞上、下往复运动；调整各缸供油提前角不均匀度。2、组成：凸轮轴挺杆组件：挺杆体、滚轮与轴、垫块或螺钉用更换不同厚度的调整垫块或旋拧调整螺钉来调整（四）泵体1、整体式：刚度好，拆装不便。2、分开式：刚度差，拆装方便。a.上半体用来安装分泵，有纵向油道、放气螺钉、溢油阀等；b.下半体用来安装油量调解机构和传动机构等。国产柱塞式喷油泵系列化以几种柱塞升程为基础，配以不同尺寸柱塞直径，组成供油量不等的喷油泵。特点：通用性、互换性好，生产维修方便。系列代号主要结构参数ⅠⅡⅢ凸轮升程(mm)柱塞直径范围(mm)最大循环供油量(mm3)最高使用转速(r/min)分泵之间中心距(mm)分泵数适用柴油机缸径范围(mm)75~860~1051500251~12100以下87~1180~2501100322~12105~135109~13250~3301000382~8140~160二、轴向压缩式分配泵（VE泵）1、工作油路燃油箱→膜片式输油泵→燃油精滤器→分配泵→喷油器燃油精滤器→回油管→燃油箱分配泵→回油管→燃油箱喷油器→回油管→燃油箱轴向压缩式分配泵（VE泵）2、结构组成：驱动机构：分配泵驱动轴、调速器驱动齿轮、联轴器（主动叉）第二级叶片式输油泵高压泵头：凸轮盘（端面凸轮）、滚轮机构、凸轮盘回位机构、联轴器（从动叉）、分配转子、分配套筒、泵头壳体供油提前角调节装置调速器3、分配转子⑴结构：右端均布四个转子轴向槽，可与分配套筒进油通道相通注意：分配转子上轴向槽和分配孔错开45°保证当进油通道与轴向槽相通时，分配孔与出油通道要隔绝。转子左端加工有泄油孔，由油量控制滑套遮掩5柱塞定位缺口2溢油孔3分配槽4进油槽1均压槽图1－7柱塞构造⑵工作原理转动加左右移动分配泵驱动轴转动，经联轴器带动分配转子同步转动当凸轮盘端面上凸峰与滚轮相抵时，分配转子受力右移到极限位置当凸峰转过滚轮后，在回位机构作用下分配转子左移到极限位置⑶工作过程供油过程转子位置：转子轴向槽与进油通道相通转子左移，压缩室容积增大，压力降低供油油路：泵腔→进油通道→进油阀→转子轴向槽→压缩室→转子纵向油道⑷泵油过程转子位置：转子分配孔与出油通道相通转子右移，压缩室容积减小，压力升高泵油油路：压缩室→转子纵向油道→分配孔→出油通道→出油阀→高压油管⑸停油过程转子位置：转子继续右移，转子卸油孔从油量控制滑套右端漏出回油油路：柴油经卸油孔回流道低压泵腔，压缩室内油压降低，出油阀关闭，停止泵油。⑹发动机停车转动控制电磁阀旋扭，电路触点断开，磁力消失，进油阀下移，泵体进油道关闭，停止供油，发动机熄火。注意：启动时，要接通电磁阀触点，打开进油阀⑴工作原理最大泵油量取决于分配转子直径和最大有效行程⑵方法：改变油量调节滑套在分配转子上的位置滑套右移，分配转子有效行程增加，泵油量增加滑套左移，分配转子有效行程减小，泵油量减小4、泵油量调节⑴结构：油缸、滚轮机构滚轮架上装有滚轮，通过连接销与油缸活塞相连油缸右腔通泵腔，左腔通滤清器⑵工作原理转速升高，输油泵泵油压力升高，泵腔油压升高，活塞左移，滚轮架顺时针转动（与凸轮盘转向相反）泵油提前角增大转速降低，活塞右移，泵油提前角减小5、供油提前角自动调节机构第四节调速器⑴调速器的功用与种类功用：自动控制供油量，以调节所需要转速基本不变。喷油泵的速度特性：在油量调解拉杆位置不变，供油量随转速的变化关系。供油量⑵分类按调速作用范围分：两极式、全程式和定（常）速式、综合式。按调速驱动机构分：机械式、气压式、机械气压复合式、液压式和电子式等。一、两极调速器作用：自动控制喷油泵的供油量，使其怠速稳定并防止超速。RP型两极调速器1、构造：重锤部分：重锤座、重锤销、重锤、调速弹簧。a.外为怠速弹簧，支承在上弹簧座和重锤之间。b.内为高速弹簧，支承在上弹簧座和下弹簧座之间。联动部分：活动杠杆、调速杠杆、滑动轴、偏心轴、拨动块壳盖部分：2、工作原理⑴起动起动时供油量比全负荷再增加20～80％。加速踏板到底，偏心轴逆转，调速杠杆以下端为支点，上端向加油方向移动最大。⑵怠速加速踏板抬起，怠速弹簧压缩，n一定，P离＝P弹内阻↑、n↓、P离↓＜P弹、供油量↑n↑、P离↑＝P弹重锤在高速弹簧下座与重锤座之间；只有怠速弹簧参加工作；根据重锤离心力与怠速弹簧的不断平衡，自动控制油量调节拉杆，稳定怠速。⑶中间工作转速加速踏板在中间，怠速弹簧压缩，高速弹簧相抵压不动，P离＜P弹2根调速器不起作用。踏板踏下，偏心轴逆转，调速杠杆以下端为支点带动拉杆加油；踏板放松，偏心轴顺转，调速杠杆以下端为支点带动拉杆减油。完全由驾驶员控制油门。⑷最高转速踏板到底，怠速与高速弹簧压缩，n一定，P离=P弹负荷↓、n↑、P离↑＜P弹、供油量↓、n↓、P离↓=P弹高速和怠速弹簧参加工作自动控制供油量防止飞车。⑸调整旋拧调整螺母可同时调整两个弹簧的预紧力，即同时调整高速和怠速；更换合适刚度的弹簧或适当在弹簧下加减垫片可进行单独调整。(一)柱塞式泵全程调速器1、作用：使柴油机在全部工作转速范围内任一转速下稳定工作。2、构造:a.飞球部分：花盘、飞球组、推力盘b.调速联动部分:调速弹簧、高速和怠速调整螺钉、全负荷油量调节螺杆c.壳盖部分二、全程调速器3、工作原理a.踏板不变，调速叉不变，n一定，P离=P弹b.负荷↓n↑P离↑＞P弹供油量↓n↓P离↓=Pc.踏板变化，P弹变化，与之平衡的n就变化4、工作过程⑴起动踏板踩到底，调速叉抵高速螺钉，三根弹簧被压缩，只有起动弹簧工作，出现启动加浓间隙。只有起动弹簧参加工作⑵怠速踏板抬起，调速叉抵怠速螺钉，起动和怠速弹簧参加工作，高速弹簧呈自由状态。起动与怠速弹簧参加工作⑶中间工作转速踏板在中间，调速叉在怠速螺钉与高速螺钉之间，三个弹簧工作。起动、怠速与高速弹簧参加工作⑷最高转速踏板到底，调速叉抵高速螺钉，三根弹簧予紧力最大。

起动、怠速与高速弹簧参加工作5、调整：调整怠速调整螺钉和高速限制螺钉。调整调节螺柱6、油量校正装置⑴作用短时超负荷时，随转速的降低而额外增加供油量⑵构造校正弹簧、座、调节螺母⑶工作突然超负荷时n↓P离↓＜P弹，校正弹簧压缩，供油量↑⑷调整旋拧调节螺母VE泵机械式调速器概述1.根据加速踏板的踩下/释放时的控制

踩下时：

释放时：2.加速器位置恒定和发动机负荷变动时的控制

负增大小时：负荷减小时：构造和功能全程式调速器1.起动工况2.怠速运行3.全负荷运行（加速踏板踩到底）4.最高转速运行（加速踏板踩底）5.部分负荷（中等转速）喷油泵的各个调节螺钉

1.最高转速调节螺钉

控制发动机的最高转速。

2.怠速调节螺钉

调节怠速运行时发动机的转速。

3.全负荷设定螺钉用于调节满负荷喷油量。

负荷感知正时器（LST）LST可根据发动机负荷调节燃油喷射正时，获得提前特性。当负荷增加（喷油量）时，飞块仍闭合，泵壳内压力未降低，调速套管上的小孔未与调速轴上的通道接通，LST可根据发动机负荷调节燃油喷射正时，获得提前特性。当发动机负荷小时，飞块张开，调速套管上的小孔与调速轴上的通道接通，泵壳内压力降低，正时得到延时喷射正时控制阀(TCV)(TCV)的开通

第五节喷油器一、喷油器的作用和形式1、作用：雾化、合理喷射于燃烧室。要求：一定的压力、射程和锥角；喷油迅速，停油干脆。2、形式:开式：喷孔没有针阀隔开闭式：喷孔前处有针阀。孔式、轴针式1、构造⑴针阀偶件：针阀—导向园柱面、承压锥面、密封锥面针阀体