新能源汽车-电动汽车动力及控制技术设计

一、毕业论文（设计）的目的与要求：目的：1、了解各种电动机的工作原理及性能然后结合汽车发动机性能和特性寻找可代替发动机的动力电机。2、根据所掌握的汽车原理和电动机及其控制原理各种蓄电池特点设计出合理的电动汽车动力部分和控制部分以满足电动汽车的使用需求。要求：1、设计出的动力电机和控制部分必须符合理论及实践要求。2、设计所提到的公式或图形必须有理论来源而且要简明扼要，条理清晰。二、毕业论文（设计）的内容：首先分析、了解电动汽车的基本构造和原理，通过对电动汽车的了解结合现实需找可以替代内燃机的动力电机。本文主要围绕电动机以及目前普遍使用的电动车控制系统主要参数三、毕业论文（设计）进程的安排序号 论文（设计）各阶段名称 日 期 备 注1搜集与电动车相关的资料2011年2月2分析电动车控制电路原理2011年3月3查找与电动机有关的资料2011年3月4整理资料2011年4月5整理论文2011年4月6交论文2011年4月四、任务执行日期：自 2011年_2 月 21 日起，至 2011 年 04 月 25 日止。学 生（签字） 指导教师（签字） 系主任（签字） 毕业设计（论文）成绩评定表系部：机械系 专业：汽车检测与维修 班级：1班姓 名设计（论文）题目

设计（论文）总成绩：新能源汽车——电动汽车动力及控制技术设计指导教师评语评定成绩： 签名： 年 月 日评阅人评语评定成绩： 签名： 年 月 日答辩小组评语答辩成绩： 组长签名： 年 月 日注：设计（论文）总成绩=指导教师评定成绩（30%）＋评阅人评定成绩（30%）＋答辩成绩（40%）新能源汽车电动汽车动力及控制技术设计摘要摘要随着世界环境的污染、全球石油危机日益严重而带动的石油价格不断上涨给汽车工业带来了不可忽视的冲击，也增强了人们开发新能源的意识，而新能源汽车更是人们关注的一大焦点。目前电瓶式纯电动汽车以噪音小、耗能低、无污染、成本低、结构财力去开发电动汽车。统主要参数作出分析，例如转速与转矩的关系、转速与功率的关系、功率与转矩的关系以及传动比、蓄电池的比能量等，设计出合理的电动车动力系统和控制系统。本文主要采用的技术有：1、 电动机的转矩、转速、功率。2、 电动机的主要调速方式。关键词：电动机、发动机、转矩、变频调速、交流电动机、EV目录目录第一章前言 1第二章电动汽车构造与原理 2第一节电动车的种类 2第二节蓄电池电动车 4第三节燃料电池电动车 10第三章电动车动力及控制设计 12第一节电动车驱动电机种类 12第二节直流驱动电动机 14第三节交流驱动电动机 18第四节直流电动机的控制 21第五节三项交流电动机的控制 24第四章我国电动汽车的缺陷 27第五章电动汽车的发展趋势 29致谢 31附录一 32附录二 33参考文献 39济南职业学院机械系毕业设计（论文）济南职业学院机械系毕业设计（论文）PAGEPAGE2第一章 前言汽车工业的告诉发展，汽车带来的环境污染、能源短缺、资源枯竭和安全等方面的问题越来越突出。为了保持国民经济的可持续发展，保护人类居住环境和能源供给，各国政府不惜巨资，投入大量人力、物力，寻求解决这些问题的各种途径。我国面临的形式也十分严峻，国内的石油储藏量和开采量相当有限，随着汽车保有量的增加，石油需求越来越多，目前已不能自给，不足部分主要通过进口来满足，而且每年成递增趋势。由于电动汽车具有突出的环保方面的优势，使得电动汽车的开发和研究成为各国开发绿色汽车的主流。电动汽车使用的能源是可以用与发电的一切能源。因此使用电动汽车可以摆脱汽车对化石燃料的依赖，改善能源结构，使能源供给多样化，使能源的供给有保障。电动汽车在解决道路交通事故方面和传统汽车相比也具有一定优势。因此，开发电动汽车是迎接汽车面临挑战的重要对策之一。电动汽车具有良好的环保性能和可以以多种能源为动力的显著特点，即可以保护环境，又可以缓解能源短缺和调整能源结构，保障能源安全。目前发展电动汽车已成为各国政府和汽车行业的共识，电动汽车的研发已成为汽车行业的热点。因此，无论是从设计、研究和开发的观点，还是从实用的角度来看，了解和掌握电动汽车技术的社会需求会越来越大。第二章 电动汽车构造与原理第一节电动车的种类电动汽车的分类，如图2-1电动汽车类电动汽车类纯电动汽车铅酸蓄电池钠硫电池镍锌电池空气电池锂离子电池混合动力汽内燃机+电池 燃料电池蓄 燃料电池电 蓄电池+电蓄电池燃料电池储能器电容飞轮H2甲醇燃料电重燃料电池图2-1EV主要有蓄电池电动车和燃料电池电动车。蓄电池电动车是由充电式蓄电池为能源的电动车。目前这种电车普遍使用的电池一般都是铅酸蓄电池，铅酸蓄电池又有很多种类，常见的有个干呵水平板式蓄电池等。动力部分广泛使用的是直流串励电动机和直流他励电动机，这种电机启动转"软"的机械特性，与汽车的行驶特性非常相符。但直流电动机由济南职业学院机械系毕业设计（论文）济南职业学院机械系毕业设计（论文）PAGEPAGE3随着电机技术和电机控制技术的发展（BCD开关磁阻电动机（SRM）和交流异步电动机所取代。燃料电池电动车目前使用的较少，因为燃料电池由于技术还不成熟其结构复杂，价格昂贵等缺点而限制了其适用范围，不过燃料电池转换效率高、无污染、运行噪声低、续驶里程长、无需充电时间（加氢式）等优点被电动车未来的发展所看好。其动力和控制部分除了电池组部分有所不同外其他都大同小异。济南职业学院机械系毕业设计（论文）济南职业学院机械系毕业设计（论文）PAGEPAGE4第二节蓄电池电动车加速器车轮电池控制器接触器电动机加速器车轮电池控制器接触器电动机变速器/差速器图2-2蓄电池电动车是由动力蓄电池向电动机供电从而驱动汽车行驶，是目前运用最广泛的电动车，其结构主要由动力蓄电池（车载电源）、控制器、接触器、控制电路、附加电路、DC/DC、DC/AC、电动机、变速器、附加电器、车身等组成。蓄电池电动车是由多个动力蓄电池串联组成的电池组为电动车供电，电池组一般是36V~400V的直流电源，为了便于向一些低压用电设备供电，动DC/DC在电动汽车）上占据很大一部分有效的装载空间，在布置上有相当的难度，通常有“集中”布置和“分散”布置两种形式。在是使用方面也都有各自的优势。交流控制器现在在技术上也有了很大的提高，不如变频调速，不过由于成本高所以在使用范围上收到了很大限制。电动机是整个电动车的动力输出部分，就像汽车的发动机。现在电动车济南职业学院机械系毕业设计（论文）济南职业学院机械系毕业设计（论文）PAGEPAGE8上使用的电动机以直流电动机为主流，交流电动机目前在电动车上还没有得交流电动机的使用还是以三相交流异步电动机为主。电动车原理1、蓄电池有关电池的常见术语放电：电池向外电路输送电流的过程。放电容量：电池在规定条件下的放电电量或有效工作时间。储存寿命：电池在规定条件下储存结束时，电池仍能保持规定的性能和储存期限。电池极端：电池连接外电路的部件。电动势：组成电池的两个电极的平衡电位差。放电率：放电率指放电是的速率，通常用“时率”和“倍率”表示。充电：将外电路输入蓄电池的电能转换为化学能储存起来的操作过程。充电率：蓄电池在规定的时间内充到额定容量所需的电流值。恒压充电：充电时保持充电器端电压不变的一种充电方法。恒流充电：充电时保持充电电流不变的一种冲电方法。电极电为的变化现象。上一节我们说过，目前电动车上普遍使用的电池一般还都是铅酸蓄电池，但是这种电池有普通电池还有很大区别。动力铅酸蓄电池既要求有瞬时大电流放电特点，又要求铅酸蓄电池有持续大电流放电的能力。动力铅酸蓄电池有以下几个特点：（1）单格电压高，汽车用铅酸蓄电池单格额定电压可达2.0V，开路电压2.1V，工作电压1.8V-2.0V。比功率和功率密度大，内阻小，长时间可输出大电流。性能可靠，冲放电可逆性好。循环次数多，寿命长。结构简单，价格低廉。车技术的发展，铅酸蓄电池由于比能量较低，充电速度较慢，寿命较短，逐渐被其他蓄电池所取代。2、电池组的管理系统因为个别蓄电池性能变化后，影响到整个动力电池组的性能，用蓄电池管理系统来对整个动力电池组和对动力电池组中的每个单体电池进行监控，保持各个电池间的一致性，还要建立动力电池组维护系统，来保证电动车的正常运行。电池组管理系统组成电动车上动力电池组是它的主要电源，电动车全靠动力电池组提供电源。根据电动汽车所采用的电池的类型和动力电池组的组合方法，电池组管理系统主要包括：热管理系统；电池管理系统；电线线路管理系统。动力电池组管理系统的功能和作用动力电池组管理系统要承担动力电池组的全面管理，一方面保证动力电池组的正常运作，显示动力电池组的动态响应并及时报警，使驾驶员随时都能掌握动力电池组的情况。另一方面要对人身和车辆进行安全保护，避免因电池引起的各种事故。电动汽车目前之所以没有得到有效的推广主要就是速度、充电时间和续驶里程收到了很大的限制，若想在这方面得到提高电池技术是一个重点。驱动电机和驱动系统驱动电机是EVEV现代EV电动车驱动系统由驱动电动机和驱动操纵系统共同组成，随着电动车结构形式不同，采用了不同驱动系统。电动车的驱动系统由集中驱动系统和轮毂驱动系统两驱动系统。电动车的驱动系统总布置形式有以下几种，其特征如表2-1所示：传统驱动模式电动机—驱动桥组合式驱动系统电动机—驱动桥整体式驱动系统轮毂电动机分散驱动系统表2-1 EV的驱动系统总体布置形式、结构模型、特征项目传统的驱动模式

结构模型 特征电动机代替发动机；3（F-F，电动机前置、驱动桥后置（F-R）等各种驱动模式；4机的性能电动机驱动桥组合式驱动系统

驱动系统；F（F-后置（R-R）等驱动模式；电动机驱动桥整体式驱动系统

12（F-F，（F-3.传动机构紧凑，传动效率高，可以作为驱动桥布置在车架下面PAGEPAGE9轮毂电1.电动机装在车轮轮毂中，可以有4×2轮毂电1.电动机装在车轮轮毂中，可以有4×2动机分4×4散驱动同步转动或差速转动由中央控制器的计系统算机系统控制；2.4×2后轮驱动模式；3.4×444.能腾出大量有效空间，便于布置济南职业学院机械系毕业设计（论文）济南职业学院机械系毕业设计（论文）PAGEPAGE10第三节燃料电池电动汽车燃料电池电动汽车的构成燃料电池电动汽车的外形和内部空间与普通内燃机汽车几乎没什么差别，特别是燃料电池电动轿车与普通内燃机轿车的外形无任何区别。单凭外形是无法区分燃料电池汽车与普通内燃机汽车的。燃料电动汽车与传统汽车电动机、电池组、燃料箱、储能装置及燃料加入口等组成。燃料电池电动汽车的动力系统组成是很复杂的，主要组成为燃料系统、DC/DCDC/AC逆变器、电动机或发电机及驱动齿轮等。燃料电池电动汽车的种类虽然燃料电池汽车的历史并不长，但由于燃料电池汽车具有突出的环保、节能优势，各种各样结构的燃料电池汽车不断问世。为了便与区分各种燃料电池汽车的结构特征，对燃料电池汽车进行科学的分类是十分必要的，目前常见的方法有三种。1、是根据汽车是否带有储能设备（如蓄电池、飞轮等）分类，据此可把燃料电池汽车分为纯燃料电池汽车和混合（复合）式燃料电池汽车。2、根据燃料特点把燃料电池汽车分为直接燃料电池汽车和重整燃料电池汽车。3、分句燃料氢的储存方式的不同可以把燃料电池汽车分为压缩氢燃料电池汽车、液氢燃料电池汽车和合金吸附氢燃料电池汽车三种。济南职业学院机械系毕业设计（论文）济南职业学院机械系毕业设计（论文）PAGEPAGE11燃料电池电动汽车动力系统的工作原理DC/DCDC/DC转换器向蓄电池充电，当汽车行驶时需要的动力超过电池的发DC/DC转换器进入电动机驱动2—3所示图2-3 燃料电池电动汽车动力系统的工作原理燃料电池电动汽车的驱动形式驱动电机及其控制系统是燃料电池汽车的心脏，它的主要功能是使电能转变为机械能，并通过传统系统将能量传动到车轮驱动车辆行驶。其基本构成有两个部分：电机及控制器。电机由控制器控制，是一个将电能转变为机械能的装置。控制器的作用是将动力源的电能转变为适合于电机运行的另一种形式的电能，所以控制器本质上是一个电能变换控制装置。目前，燃料电池可以采用的电机驱动系统有直流电机驱动系统、异步电机驱动系统、同步电机驱动系统和开关磁阻电机驱动系统。济南职业学院机械系毕业设计（论文）济南职业学院机械系毕业设计（论文）PAGEPAGE12第三章电动车动力及控制设计第一节电动车驱动电机种类电动机是指依据电磁感应定律实现电能的转换或传递的一种电磁装置。电动机也称（俗称马达），在电路中用字母“M”（旧标准用“D”）表示。它的主要作用是产生驱动转矩，作为用电器或各种机械的动力源。驱动电动机的种类电动机可分为交流电动机、直流电动机、交/直流点动机、控制电动机、开关、磁阻电动机及信号电动机等多种。适用于电力驱动的电动机可分为直流电动机和交流电动机两大类。目前在电动汽车上已应用的和应用前景的有直流电动机、交流感应电动机、永磁无刷电动机、开关磁阻电动机等。电动车驱动电机量回馈的性能。电动汽车对电动机的基本要求：电动汽车的运行，与一般的工业应用不同，非常复杂。因此，对驱动系统的要求是很高的，主要有：3～4)，加速性能好，使用寿命长的特点。电动汽车用电动机应具有宽广的调速范围，包括恒转矩区和恒功率济南职业学院机械系毕业设计（论文）济南职业学院机械系毕业设计（论文）PAGEPAGE13区。在恒转矩区，要求低速运行时具有大转矩，以满足起动和爬坡的要求；在恒功率区，要求低转矩时具有高的速度，以满足汽车在平坦的路面能够高速行驶的要求。电动汽车用电动机应能够在汽车减速时实现再生制动，将能量回收是不能实现的。1次充电的续驶里程。另外还要求电动汽车用电动机可靠性好，能够在较恶劣的环境下长期工作，结构简单适应大批量生产，运行时噪声低，使用维修方便，价格便宜等济南职业学院机械系毕业设计（论文）济南职业学院机械系毕业设计（论文）PAGEPAGE14第二节直流电动机3.2.1电动机的基本构造3.2.2直流电动机的工作原理如图3-13.2.2直流电动机的工作原理如图3-1 直流电动机的工作原理图图3-1直流电动机包括俩个在空间固定的永久磁铁，一个为N极，另一个为S济南职业学院机械系毕业设计（论文）济南职业学院机械系毕业设计（论文）PAGEPAGE17极。在磁极的中间，装有一个可以转动的线圈，它的首末两端分别接到两片圆弧形的换向片（铜片）上，两个换向片之间、换向片与转轴（与线圈一起旋转）之间均相互绝缘，为了把电枢绕组和外电路接通，在换向器上安置了两个固定不动的电刷。由于电刷和电源固定连接，因此无论线圈怎样转动，总是上半边的电流向里，下半边的电流向外。由左手定则可知，通电线圈在磁场中受到逆时针方向的力矩作用。虽然电流方向是交替变化的，但所受的电磁力的方向不改变，因此线圈可以连续地按逆时针方向旋转。这就是直流电动机的各种原理3.2.3直流电动机的运动特性与特点1、运动特性直流电动机的运动特性包括工作特性和机械特性。工作特性是指电动机在额定电压、额定励磁电流不变的情况下，其转速、转距和输出功率之间的关系。机械特性是指在额定电压和电磁绕组不变的情况下，转距与转速的关系，如图电 机－永磁NANAS图 3-2转速电流转速电流电流 动机特转矩 性曲线图转矩电 机－串励A励磁绕组A励磁绕组电枢转速－转矩变化曲线，固定转速电流电流转速转矩图3-3直流串励电动机特性曲线电 机－他励A励磁绕A励磁绕电枢组转速组转速转速－转矩变化曲线，可变电流转矩图3-4 他励电动机特性曲线2、特点直流电动机的构造较复杂，价格也比交流电动机昂贵,维护维修也较困难。近年来，由于变频调速技术的发展，在中小功率的电动机调速领域中，交流电动机正逐步取代直流电动机。尽管如此，由于直流电动机具有转速稳定、便于大范围平滑调速、起动转矩较大等优点，因此，广泛用于要求进行平滑、稳定、大范围的调速或需灵活控制起动、制动的生产机械。济南职业学院机械系毕业设计（论文）济南职业学院机械系毕业设计（论文）PAGEPAGE18第三节交流驱动电机三相异步感应电动机1、三相异步感应电动机的结构三相异步感应电动机性能优越、结构简单、成本较低目前在电动汽车上已经得到很广泛的应用。其结构主要由定子、转子和它们之间的气隙构成。对定子绕组通往三相交流电源后，产生旋转磁场并切割转子，获得转矩。三三相异步电动机的种类很多，但各类三相异步电动机的基本结构是相同的，它们都是由定子和转子这俩大基本部分组成，在定子和转子之间具有一定的气隙。此外，还有端盖、轴承、风扇、风扇罩、接线盒、吊环等其他附件。120力，对转轴形成电磁转距带动转轴转动。2、三相交流异步电动机的工作原理时间变化时，所建立的合成磁场也不断地在空间旋转，如下图3-5磁场反转。济南职业学院机械系毕业设计（论文）济南职业学院机械系毕业设计（论文）PAGEPAGE20图3-5定子旋转磁场旋转切割转子绕组，转子绕组产生感应电动势，其方向由“右手螺旋定则”确定。由于转子绕组自身闭合，便有电流流过，并假定电流方向与电动势方向相同，转子绕组感应电流在定子旋转磁场作用下，产生电磁转矩的驱动下，顺着旋转磁场的方向旋转，且一定有转子转速。有转速差是异步电动机旋转的必要条件，异步的名称也由此而来。3、三相交流异步电动机的机械特性ABBCT-n3-6三相异步交流电动机的机械特性与汽车发动机的特性在一定范围内转矩与转速成正比而且两者都有恒转矩、恒功率的工作状态，在这方面三相异步电动机与发动机有很大的相似之处，所以现在电动车的驱动电机正在逐步向三项交流电动机发展。如图3-7汽车发动机的特性曲线图图3-6T=9550P/n 图3-7T=9550P/n其他交流电动机1．单相异步电动机单相异步电动机由定子、转子、轴承、机壳、端盖等构成。定子由机座和带绕组的铁心组成。铁心由硅钢片冲槽叠压而成，槽内嵌装两90°电角度的主绕组（也称运行绕组）和辅绕组（成副绕组S转子为笼型铸铝转子，它是将铁心叠压后用铝铸入铁心的槽中，并一起铸出端环，使转子导条短路成鼠笼型。单相异步电动机又分为单相电阻起动异步电动机，单相电容起动异步电动机、单相电容运转异步电动机和单相双值电容异步电动机。单相异步电动机由于存在很多缺陷所以在电动车技术上应用较少。济南职业学院机械系毕业设计（论文）济南职业学院机械系毕业设计（论文）PAGEPAGE21第四节直流电动机的控制直流串励电动机直流串励电动机具有较好的软机械特性在电动车上得到了广泛的应用，其调速方式是通过改变励磁绕组电流的大小来控制电动机的转速。换向则是通过换向接触器改变励磁绕组电流的方向从而达到电动机翻转的目的。如图所示加速器给控制器一个调速信号，然后由控制器来控制励磁电流的大小。图3-8串励电动机控制电路详见附录一串励电动机的特点：1、电枢线圈与励磁线圈串联2、电枢电流与励磁电流相同济南职业学院机械系毕业设计（论文）济南职业学院机械系毕业设计（论文）PAGEPAGE233、在换向结构中需安装换向接触器，依靠控制器外围接线，改变励磁电流方向完成换向。4、无再生制动，释放加速器，一般只能滑行，无平滑制动；只能反接制动，能量通过电机发热消耗，对电机损伤较大5、转矩和速度曲线固定，无调节空间，控制器必须与电机相匹配，无法根据需要选择速度和转矩。直流他励电动机动机的特点：直流他励电动机制电动机的转速。换向则可以由控制器直接控制电动机的正反转。如图3-9动机的特点：图3-9他励电1、励磁线圈与电枢线圈各自独立，便于换向，励磁电流小于电枢电流，优越的制动性能。2、无需换向接触器，降低系统成本；减少活动部件；依靠控制器内部“MOSFETs”改变励磁电流方向完成换向；3、再生制动：释放加速器，自发平滑制动；降低电机发热，延长使用寿命；无需再生制动接触器，降低成本，减少活动部件。4满足爬坡所需的速度和转矩。3-10机电枢的供电电压调速特性图图3-10济南职业学院机械系毕业设计（论文）济南职业学院机械系毕业设计（论文）PAGEPAGE24第五节三项交流电动机的控制结构随着交流变频技术的发展与成熟，三项交流异步电动机的变频调速技术逐步应用到了电动车上。这一技术也使电动汽车得到快速发展。其结构如下图3-11直流电源直流电源DC/AC逆变器车轮控制信号变频控制器三项交流异步电动机变速器/差速器车轮图3-11在很多电动汽车设计理念中大多都抛弃了变速器的使用，而仅仅靠调节电动机的转速来控制整个车的行驶速度以达到无级变速的目的。我认为这很不合理，因为无论是汽车的发动机还是电动车电动机它们在高速运行时都有很大的缺陷，而且功率和转矩很不稳定。若想即保证电动机在稳定区域运转又使电动汽车高速行驶变速器是不可缺少的部分。变频调速三相异步电动机转速公式：n=60f/p(1-s)变频调速是改变电动机定子电源的频率，从而改变其同步转速的调速方法。变频调速系统主要设备是提供变频电源的变频器，变频器可分成交流－直流－交流变频器和交流－交流变频器两大类，目前国内大都使用交－直－济南职业学院机械系毕业设计（论文）济南职业学院机械系毕业设计（论文）PAGEPAGE26交变频器。其特点：1、效率高，调速过程中没有附加损耗2、应用范围广，可用于笼型异步电动机3、调速范围大，特性硬，精度高4、技术复杂，造价高，维护检修困难对变频调速的要求： m N（电机可靠运行。变频调速分为：、基频以下的变频调速、基频以上的变频调速

Temax

）尽可能保持不变。保证基频以下为恒转矩调速；基频以上为恒功率调速；变频调速过程中，异步电动机机械特性的硬度保持不变，调速范围宽；频率连续可调，可以实现无级调速三相交流异步电动机的变频调速性能优越，可以实现横转矩和恒功率调速，这在电动汽车应用方面非常重要，是电动汽车目前最佳动力电机选择，并且越来越被电动车生产企业所重视。变频调速相见附录二电动车的起步和加速目前市场上的大部分电动车在起步是电动机的转速是通过加速器由010~200A，这样大的电流不仅回影响电动机、电池、控制器及整车控制电路的使用寿命而且还会加快电池电量的消耗，缩短行驶里程。作为电动车的动力电机的话那么电动机就应该像汽车发动机那样有一个待（恒功率和恒转矩范围内济南职业学院机械系毕业设计（论文）济南职业学院机械系毕业设计（论文）PAGEPAGE27第四章我国电动汽车的缺陷续驶里程目前市场上使用的电动汽车一次充电后的续驶里程一般为100-300km，并且这个数字通常还需要保持适当的行驶速度及具有良好的电池调节系统才能得到保证，而绝大多数电动汽车在一般行驶环境下的续驶里程只有50-100km。比起传统燃油汽车而言，电动汽车的较短续驶里程成为其致命的弱点。蓄电池使用寿命太短300-400700-9002004来看，成熟电池的寿命都相对较短。蓄电池尺寸和质量的制约现有电动汽车所使用的电池都不能在储存足够能量的前提下保持合理速的提高。电动汽车价格昂贵主要是电池技术复杂，成本太高，另外也由于采用一系列新材料、新技济南职业学院机械系毕业设计（论文）济南职业学院机械系毕业设计（论文）PAGEPAGE28术，致使电动汽车的造价居高不下。电动汽车蓄电池的价格约为100美元／kW.h，甚至有的高达350美元／kW.h，成