高中地理地形对聚落及交通线路分布的影响课件22

4.1地形对聚落及交通线路分布的影响4.1地形对聚落及交通线路分布的影响什么是聚落?人类从事生产和生活活动而聚居的场所汕头市一角越南的SAPA组成：房屋建筑、生产设施、生活设施的集合体思考什么是聚落?人类从事生产和生活活动而聚居的场所汕头市一角越南城市乡村思考下图分属哪类聚落，两类聚落有什么差异人口主体规模大小形成早晚乡村城市农业人口为主非农业人口为主较小

较大较早较晚城市乡村思考下图分属哪类聚落，两类聚落有什么差异人口主体规模1）半坡村落布局在什么地形之上？该地形有什么特点？

2）当时先民选择这样的居住环境，给他们的生产和生活带来了哪些方面的好处？半坡原始村落复原模型窑址壕沟居民点公共墓地河流半坡原始村落功能示意半坡原始村落读P88图4-1、4-2及“半坡村落”材料活动1）半坡村落布局在什么地形之上？该地形有什么特点？

2）河流阶地：河流下切侵蚀，使原先的河谷底部（河漫滩或河床）超出一般洪水位，呈阶梯状分布在河谷谷坡的地形。河流阶地：河流下切侵蚀，使原先的河谷底部（河漫滩或河床）超出AB活动1.图A、B，哪个是山区的聚落，哪个是平原的聚落？简要说明它们的主要差异。（提示：从分布、规模、形态等方面考虑）2.试从地形角度分析两种聚落形成的主要原因。读下图（P89图4-3、4-4），探究：1、图3是山区聚落，图４是平原聚落。山区的聚落多位于山间盆地或谷地，相对稀疏，规模小;平原地区的聚落相对密集，规模较大，多呈团聚型、棋盘式布局。２、平原地区地势平坦，相对开阔，受地形的限制较小，且耕地广而集中，因而分布相对密集，规模也较大；山区地形则较为复杂，地势起伏较大，耕地面积小，且分散于山间盆地或谷地等相对平坦的地区，因而聚落的分布较为分散，规模较小。AB活动1.图A、B，哪个是山区的聚落，哪个是平原我国南方与北方的聚落有什么差别？拓展我国北方多平原，聚落多团聚型、棋盘式聚落，规模较大；南方地区多丘陵，聚落分布分散，规模较小。我国南方与北方的聚落有什么差别？拓展我国北方多平原，聚落多团西北地区青藏高原云贵高原北方平原地区南方丘陵我国不同地区受地形影响，聚落分布特点不同多分布在绿洲上分布在河谷地区多分布在山间盆地规模较大，呈团聚型、棋盘式，人口较多山区规模较小，空间分布相对分散，人口较少小结西北地区青藏高原云贵高原北方平原地区南方丘陵我国不同地区受

丽江古城

丽江古城大研镇坐落在玉龙雪山下丽江坝中部，北依象山、金虹山，西枕狮子山，东南面临数十里的良田沃野。海拔2400米，是丽江行政公署和丽江纳西族自治县所在地，为国家历史文化名城、世界文化遗产。古城以江南水乡般的美景，别具风貌的布局及建筑风格特色，被誉为“东方威尼斯”、“高原姑苏”等称号。活动丽江古城丽江古城大研镇坐落在玉龙雪山下丽江坝中部，丽江古城远景读P89图4-5及“丽江古城”材料，探究：1.丽江古城为什么冬无严寒，夏无酷暑？2.丽江古城的形成和发展利用了哪些有利的地形条件？１、丽江纬度较低，冬季因山岭的重重阻挡，不受冬季风的影响，故无严寒；夏季因地势较高和多阴雨天气，故无酷暑。２、地处丽江坝子（小盆地），且地势较高，北、西两面依山，东南两面开阔，便于夏季风从东南方向惠顾，三股干流也便于居民用水。气候适宜的地区多形成聚落丽江古城远景读P89图4-5及“丽江古城”材料，探究：1.塔里木盆地是我国最大的内陆盆地，面积达53万平方千米。盆地地形封闭，四周高山环绕，气候特别干旱。盆地中部有著名的塔克拉玛干沙漠。塔里木盆地的绿洲呈串珠状分布在盆地的边缘，且大多位于山前冲积扇、洪积扇的中下部。这些地方地形相对平坦，土壤肥沃，水源条件好，人口集中，农牧业生产较为发达。1、在塔里木盆地中，城镇的空间分布与地形地貌和交通线路有什么关系？2、除地形外，影响聚落分布的因素还有那些？１、城镇呈串珠状分布于盆地边缘的山前冲积扇、洪积扇上，这些地区地形相对平坦，土壤肥沃，水源条件好；城镇、乡村多沿交通线分布，呈条带状。各城镇之间有交通线路相连。２、如自然因素中的水源、气候、河流，人文因素中的交通、矿产资源、文化传统、社会经济等。河流沿岸的地区多形成聚落塔里木盆地是我国最大的内陆盆地，面积达53万平方千米。盆地地耶路撒冷耶路撒冷克拉玛依城的夜景克拉玛依城的夜景日本科学城——筑波日本科学城——聚落的影响因素聚落的特征地形气候河流自然资源交通政治、军事等位置形态规模自然因素社会经济因素小结聚落的影响因素聚落的特征地形气候二、地形对交通线路分布的影响1.对比分析我国地势三级阶梯上的交通线路密度？2.分析其原因？中国地势三级阶梯2000年中国交通线路密度分布中国地势与交通密度读下图（P91图4-8、4-9）探究：1、交通线路密度第三级阶梯最大，第二级阶梯次之，第一级阶梯最小，表现出西部稀疏、东部稠密的特点2、我国第三级阶梯为平原与丘陵交错分布区，也是我国各大平原所在地，此地工业、农业、聚落和人口集中，因而这里各类交通线路较多，线路密度也最大；第二级阶梯地区海拔多在1000—2000米之间，为我国高原、盆地、山脉相互交错分布区，自然条件较差，工农业不发达，聚落较少；第一级阶梯由广阔的青藏高原所组成，平均海拔多在4000米以上，是谷岭并列的高寒地区，生存条件恶劣，有广阔的无人区。二、地形对交通线路分布的影响中国地势三级阶梯2000年中国交四川省地形和交通线路分布四川省地形复杂，大致上可分为两部分：西部是川西高原，东部是四川盆地。盆地中部又有平原、丘陵和低山等。简要说明四川省不同地形区内交通线路的布局特点和形态特征。

1.西部的川西高原，交通线路稀疏，多呈”之”字形分布2.东部四川盆地的平原地区，交通线路稠密，基本上呈网状分布。四四川省地形复杂，大致上可分为两部分：西部是川西高原，东部是分析说明山区和平原内交通线路的布局密度和形态特征。山区与平原的公路形态平原公路山区公路活动分析说明山区和平原内交通线路的布局密度和形态特征。山区与平原减缓道路的坡度,建设费用较高.高原山区之字形公路减缓道路的坡度,建设费用较高.高原山区之字形公路平原网状公路平原网状公路地表形态走向密度形态分布平原山区平直弯曲网状分布公路呈“之”字形分布线路尽量沿山间盆地、河谷或等高线修筑避开沼泽；尽量少占好地，处理好农田水利设施和城镇发展的关系●地表形态对交通线路分布的影响大小小结地表形态走向密度形态分布平直弯曲网状分布公路呈“之”字形分布交通线建设时尽可能利用有利地形，避开不利的地形等自然条件！不同的地表形态形态、密度难度、工程量、造价线路的技术要求交通线建设时尽可能利用有利地形，避开不利的地形等自然条件！不图４－１４铁路选线三种铁路选线方案中，Ａ方案线路最短，但要跨越山顶附近，地形坡度大给铁路的修建和运营带来极大困难；Ｂ方案线路较长，基本沿山谷修建，但中间也需要穿越山地的鞍部，地形坡度也较大；Ｃ方案尽管线路也较长，但所经地区地形坡度最小，相比而言Ｃ方案相对合理。在交通选线时，一般要选择有利地形避开不利地段，尽可能降低工程造价设法减少对生态环境的破坏．在图４－１４中，有Ａ、Ｂ、Ｃ三种铁路选线方案，其中相对合理的是——方案，为什么？图４－１４铁路选线三种铁路选线方案中，Ａ方案线路最短，但要成昆铁路成昆铁路自四川省成都至云南省昆明，全长1100公里，原为国防三线建设的重点工程，1958年7月动工，在修了61公里后停建。1964年8月复工，“文化大革命”开始后又一度停工，1970年7月1日全程贯通。成昆铁路盘山路段成昆铁路成昆铁路自四川省成都至云南省昆明，全长1100公里，成昆铁路工程艰巨，全线修建各种桥梁991座，总延长92.7km，占线路长度的8.5%；隧道427座，总延长341km，占线路长度的31.5%。在桥隧密集的一些地段，桥隧长度竟占线路长度的80%以上。平均每1.7公里有1座大桥或中桥，每2.5公里有1座隧道，有的地段，桥隧相连，全线桥梁、隧道共计433.7公里，占线路总长的40%。沿线气候条件很差，有气温高达摄氏四五十度的“火沟”，有10级大风劲吹的峡谷，有常年积雪的雪山。有四五百公里位于烈度7至9度的地震区。地下水发育，有的断层裂隙水的滴量每昼夜近2万吨，另外还有许多岸冲刷、山体错落、溶洞、暗河、断层、流沙、瓦斯、岩爆，以及有害气体等。所有这些，都给设计和施工带来了很大因难。成昆铁路是一条高标准、高质量的山区铁路干线。高标准、高质量的取得，依赖的是新技术、新设备、新工艺、新结构、新材料和新的施工方法的广泛采用。经过全国各单位1200多名科研人员和工程技术人员直接参加的新技术战斗组与全体筑路人员的努力奋斗，在牵引动力、通信信号、线路上部建筑、桥隧土石方各项工程快速施工等四个方面取得了突破性进展，使我国的铁路修建水平上了一个新台阶。成昆铁路工程艰巨，全线修建各种桥梁991座，总延长92.7k穿越阿尔卑斯山的铁路活动：

山区对铁路建设有很多制约因素，说明为什么成昆铁路、连接瑞士和意大利的铁路能够得以建设。科技使地形对交通线路布局的限制不断降低成昆铁路盘山路段穿越阿尔卑斯山的铁路活动：

山区对铁路建设有很多制约横贯于崇山峻岭中的京九铁路

京九铁路沿线穿行地区有平原和丘陵，尤其是南段几乎全部在江南丘陵和两广丘陵中穿行，这给铁路施工带来了严峻挑战，90年代开始建设是因为科学技术的发展，可以克服这些不利的自然因素，为修建京九铁路提供了可能性。

横贯于崇山峻岭中的京九铁路京九铁路沿线穿行地区有平原和丘陵长桥卧波，龙归大海！大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长36km。大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120余公里。长桥卧波，大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止英法海底隧道英法海底隧道思考:1、青藏铁路建设要克服的困难有那些？2、国家投资修建青藏铁路，其目的是什么？青藏铁路示意图思考:青藏铁路示意图促进经济发展、文化交流缩小差距，增强民族团结巩固保卫西南边疆……科学技术地质灾害、冻土、高寒生态环境脆弱促进经济发展、文化交流科学技术地质灾害、冻土、高寒影响交通线路分布的主要因素交通线路的分布自然因素（地形、气候、水文、生态环境）社会经济因素（工业、农业、人口、资源、城市）科技基础条件决定条件保证条件小结影响交通线路分布的主要因素交通线路的分布自然因素（地形、气候4.1地形对聚落及交通线路分布的影响4.1地形对聚落及交通线路分布的影响什么是聚落?人类从事生产和生活活动而聚居的场所汕头市一角越南的SAPA组成：房屋建筑、生产设施、生活设施的集合体思考什么是聚落?人类从事生产和生活活动而聚居的场所汕头市一角越南城市乡村思考下图分属哪类聚落，两类聚落有什么差异人口主体规模大小形成早晚乡村城市农业人口为主非农业人口为主较小

较大较早较晚城市乡村思考下图分属哪类聚落，两类聚落有什么差异人口主体规模1）半坡村落布局在什么地形之上？该地形有什么特点？

2）当时先民选择这样的居住环境，给他们的生产和生活带来了哪些方面的好处？半坡原始村落复原模型窑址壕沟居民点公共墓地河流半坡原始村落功能示意半坡原始村落读P88图4-1、4-2及“半坡村落”材料活动1）半坡村落布局在什么地形之上？该地形有什么特点？

2）河流阶地：河流下切侵蚀，使原先的河谷底部（河漫滩或河床）超出一般洪水位，呈阶梯状分布在河谷谷坡的地形。河流阶地：河流下切侵蚀，使原先的河谷底部（河漫滩或河床）超出AB活动1.图A、B，哪个是山区的聚落，哪个是平原的聚落？简要说明它们的主要差异。（提示：从分布、规模、形态等方面考虑）2.试从地形角度分析两种聚落形成的主要原因。读下图（P89图4-3、4-4），探究：1、图3是山区聚落，图４是平原聚落。山区的聚落多位于山间盆地或谷地，相对稀疏，规模小;平原地区的聚落相对密集，规模较大，多呈团聚型、棋盘式布局。２、平原地区地势平坦，相对开阔，受地形的限制较小，且耕地广而集中，因而分布相对密集，规模也较大；山区地形则较为复杂，地势起伏较大，耕地面积小，且分散于山间盆地或谷地等相对平坦的地区，因而聚落的分布较为分散，规模较小。AB活动1.图A、B，哪个是山区的聚落，哪个是平原我国南方与北方的聚落有什么差别？拓展我国北方多平原，聚落多团聚型、棋盘式聚落，规模较大；南方地区多丘陵，聚落分布分散，规模较小。我国南方与北方的聚落有什么差别？拓展我国北方多平原，聚落多团西北地区青藏高原云贵高原北方平原地区南方丘陵我国不同地区受地形影响，聚落分布特点不同多分布在绿洲上分布在河谷地区多分布在山间盆地规模较大，呈团聚型、棋盘式，人口较多山区规模较小，空间分布相对分散，人口较少小结西北地区青藏高原云贵高原北方平原地区南方丘陵我国不同地区受

丽江古城

丽江古城大研镇坐落在玉龙雪山下丽江坝中部，北依象山、金虹山，西枕狮子山，东南面临数十里的良田沃野。海拔2400米，是丽江行政公署和丽江纳西族自治县所在地，为国家历史文化名城、世界文化遗产。古城以江南水乡般的美景，别具风貌的布局及建筑风格特色，被誉为“东方威尼斯”、“高原姑苏”等称号。活动丽江古城丽江古城大研镇坐落在玉龙雪山下丽江坝中部，丽江古城远景读P89图4-5及“丽江古城”材料，探究：1.丽江古城为什么冬无严寒，夏无酷暑？2.丽江古城的形成和发展利用了哪些有利的地形条件？１、丽江纬度较低，冬季因山岭的重重阻挡，不受冬季风的影响，故无严寒；夏季因地势较高和多阴雨天气，故无酷暑。２、地处丽江坝子（小盆地），且地势较高，北、西两面依山，东南两面开阔，便于夏季风从东南方向惠顾，三股干流也便于居民用水。气候适宜的地区多形成聚落丽江古城远景读P89图4-5及“丽江古城”材料，探究：1.塔里木盆地是我国最大的内陆盆地，面积达53万平方千米。盆地地形封闭，四周高山环绕，气候特别干旱。盆地中部有著名的塔克拉玛干沙漠。塔里木盆地的绿洲呈串珠状分布在盆地的边缘，且大多位于山前冲积扇、洪积扇的中下部。这些地方地形相对平坦，土壤肥沃，水源条件好，人口集中，农牧业生产较为发达。1、在塔里木盆地中，城镇的空间分布与地形地貌和交通线路有什么关系？2、除地形外，影响聚落分布的因素还有那些？１、城镇呈串珠状分布于盆地边缘的山前冲积扇、洪积扇上，这些地区地形相对平坦，土壤肥沃，水源条件好；城镇、乡村多沿交通线分布，呈条带状。各城镇之间有交通线路相连。２、如自然因素中的水源、气候、河流，人文因素中的交通、矿产资源、文化传统、社会经济等。河流沿岸的地区多形成聚落塔里木盆地是我国最大的内陆盆地，面积达53万平方千米。盆地地耶路撒冷耶路撒冷克拉玛依城的夜景克拉玛依城的夜景日本科学城——筑波日本科学城——聚落的影响因素聚落的特征地形气候河流自然资源交通政治、军事等位置形态规模自然因素社会经济因素小结聚落的影响因素聚落的特征地形气候二、地形对交通线路分布的影响1.对比分析我国地势三级阶梯上的交通线路密度？2.分析其原因？中国地势三级阶梯2000年中国交通线路密度分布中国地势与交通密度读下图（P91图4-8、4-9）探究：1、交通线路密度第三级阶梯最大，第二级阶梯次之，第一级阶梯最小，表现出西部稀疏、东部稠密的特点2、我国第三级阶梯为平原与丘陵交错分布区，也是我国各大平原所在地，此地工业、农业、聚落和人口集中，因而这里各类交通线路较多，线路密度也最大；第二级阶梯地区海拔多在1000—2000米之间，为我国高原、盆地、山脉相互交错分布区，自然条件较差，工农业不发达，聚落较少；第一级阶梯由广阔的青藏高原所组成，平均海拔多在4000米以上，是谷岭并列的高寒地区，生存条件恶劣，有广阔的无人区。二、地形对交通线路分布的影响中国地势三级阶梯2000年中国交四川省地形和交通线路分布四川省地形复杂，大致上可分为两部分：西部是川西高原，东部是四川盆地。盆地中部又有平原、丘陵和低山等。简要说明四川省不同地形区内交通线路的布局特点和形态特征。

1.西部的川西高原，交通线路稀疏，多呈”之”字形分布2.东部四川盆地的平原地区，交通线路稠密，基本上呈网状分布。四四川省地形复杂，大致上可分为两部分：西部是川西高原，东部是分析说明山区和平原内交通线路的布局密度和形态特征。山区与平原的公路形态平原公路山区公路活动分析说明山区和平原内交通线路的布局密度和形态特征。山区与平原减缓道路的坡度,建设费用较高.高原山区之字形公路减缓道路的坡度,建设费用较高.高原山区之字形公路平原网状公路平原网状公路地表形态走向密度形态分布平原山区平直弯曲网状分布公路呈“之”字形分布线路尽量沿山间盆地、河谷或等高线修筑避开沼泽；尽量少占好地，处理好农田水利设施和城镇发展的关系●地表形态对交通线路分布的影响大小小结地表形态走向密度形态分布平直弯曲网状分布公路呈“之”字形分布交通线建设时尽可能利用有利地形，避开不利的地形等自然条件！不同的地表形态形态、密度难度、工程量、造价线路的技术要求交通线建设时尽可能利用有利地形，避开不利的地形等自然条件！不图４－１４铁路选线三种铁路选线方案中，Ａ方案线路最短，但要跨越山顶附近，地形坡度大给铁路的修建和运营带来极大困难；Ｂ方案线路较长，基本沿山谷修建，但中间也需要穿越山地的鞍部，地形坡度也较大；Ｃ方案尽管线路也较长，但所经地区地形坡度最小，相比而言Ｃ方案相对合理。在交通选线时，一般要选择有利地形避开不利地段，尽可能降低工程造价设法减少对生态环境的破坏．在图４－１４中，有Ａ、Ｂ、Ｃ三种铁路选线方案，其中相对合理的是——方案，为什么？图４－１４铁路选线三种铁路选线方案中，Ａ方案线路最短，但要成昆铁路成昆铁路自四川省成都至云南省昆明，全长1100公里，原为国防三线建设的重点工程，1958年7月动工，在修了61公里后停建。1964年8月复工，“文化大革命”开始后又一度停工，1970年7月1日全程贯通。成昆铁路盘山路段成昆铁路成昆铁路自四川省成都至云南省昆明，全长1100公里，成昆铁路工程艰巨，全线修建各种桥梁991座，总延长92.7km，占线路长度的8.5%；隧道427座，总延长341km，占线路长度的31.5%。在桥隧密集的一些地段，桥隧长度竟占线路长度的80%以上。平均每1.7公里有1座大桥或中桥，每2.5公里有1座隧道，有的地段，桥隧相连，全线桥梁、隧道共计433.7公里，占线路总长的40%。沿线气候条件很差，有气温高达摄氏四五十度的“火沟”，有10级大风劲吹的峡谷，有常年积雪的雪山。有四五百公里位于烈度7至9度的地震区。地下水发育，有的断层裂隙水的滴量每昼夜近2万吨