奔驰空调系统原理与诊断

科学技术发展一日千里，汽车新技术的发展给广大 业从提出了更高的。所以，只有不断地掌握新技术，才能在行业内立于不败之地介于国内奔驰系列轿车保有量的不断增们编译了此套奔驰维修。本书以奔驰W220、W215车型为主，结合W211、W203、W163、W240、W463、W221、W164等车型，讲述奔驰自动空调系统的各元件工作原理、系统控制模式、故障方法。本书中对各系统元件名、电路图以及对各种电器元件的标注方法都按照奔驰原厂的标注，（如：自动空调系统的系统为83、自动空调面板的标号为N22等）使大家在日后使用进口仪器或阅读其它外文资料时能更轻松。空调系统的原理和维修技术是每一档轿车维修的必修课。由于时间仓促、水平有限，书中难免有疏漏和翻译不当之处，敬请广大读的大力支持与帮助： 特此感编者:第一章一、自动空调系统功能简介 车型 二、自动空调按钮控制模块 三、后空调按钮控制模块（code582 四、空气导管排列与通 第二章一、自动空调风箱总成与零部 二、传感 三、执行元 第三章自动空调系统一、温度控制功 制冷模 加热模 3、 发余热利用功 二、空调压缩机控 三、冷却风扇控 四、便利设施同步控 五、空调系统CAN通 第四章自动空调系统故障与维一、利用空调面板进 47二、空调系统故障码 三、更换控制模块后的初始 四、控制模块 五、制冷剂及润滑油加注量标 第五章其它车型自动空调系一、W211（E- 二、W203（C-Class）、W463（G- 三、W163（ML- 四、迈巴赫 第六章一、 前部空调系统电路图（PE83.40-U-2101- 二、 前部空调系统电路图（PE83.40-U-2102- 三、 后空调系统电路图（PE83.50-P-2101- 四、 空调系统功能图（PE83.40-U-2050- 五、 空调系统电路图（PE83.40-U-2101- 六、 空调系统电路图（PE83.40-U-2101- 七、 前空调系统功能图（PE83.40-P-2051- 八、 后空调系统功能图（PE83.40-P-2050- 九、 空调系统功能图（PE83.40-P-2051- 第一章一、自动空调系统功能简介 车型据bus是双向bus，例如：被连接的每个控制模块都负责接收和发送信息。（code582二、自动空调按钮控制模块（N221、挡风玻璃除 2、后窗加 3、空调状态显示 4、余热利 5、车内温度传感6、开 7、右侧空气分配开 8、EC按 9、右侧温度调 10、鼓风机风量调 注：2001年6月1日以后的车辆“ 驾驶者使用自动空调按钮控制模块（N22）可以调节下列功 手动模式 自动模式：气流从、侧边和车门出风口吹出：气流从、侧边、车门和除霜出风口吹出；：气流从、侧边、车门和脚舱出风口吹出；通过按压 通过按压 通过按压 通过按压 通过按压 自动空调按钮控制模块（N22）同样执行下经 CAN-BUS：制冷剂压缩机、车内温度传感器、热水循环泵、引擎/气候控制电子扇、后窗加经 CAN-BUS：环境温度传感器、制冷剂温度传感器、制冷剂压力传感制模块把前座椅占用信号通过CAN-BUS传输至空调控制模块，当车辆搭载的乘客时，自动鼓风机转下列传感器信号被自动空调控制模块经过CAN-BUS装备后空调的车辆（code模块符号和后空调设定的控制，这些设定可以通过前空调的控制按钮修改，同样可以用“”按钮关三、后空调按钮控制模块（code582N22/41、显示2、右侧温度3、鼓风机风4、左侧温度5 空调开6、空气分配后空调按钮控制模块（N22/4）允许后排乘客独立地调整旋转空气分配旋钮（6）按压按钮 按压按钮 后空调按钮控制模块（N22/4）直接控制下列元件：后空调按钮控制模块（N22/4）直接下列传感器信号 四、空气导管排列与通风：1、自动空调风道壳 2、通往挡风玻璃/侧窗除霜出风口的导3.5.6.8、通往侧边、车门、后侧出风口的导 4.7、通往前部脚舱出风口的导 在正常模式下，车辆或增加空气量，通过自动空调系统的鼓风机和后空调系统（code582）的它的温度与仪表台出风口的温度大一、自动空调风箱总成与零部1、新鲜空气叶片2、再循环空气叶片3、活性碳过滤器旁通叶片4、出风口分流叶5、出风口混合叶片6、出风口叶片7、除霜出风口叶 8、侧边/车门出风口叶9、后车厢侧出风口叶片10、后车厢出风口叶片（装备后空调的车型未装备此叶片）1120、灰尘过滤器21、鼓风机22、活性碳过滤器23、蒸发器24（21（22蒸发器（23、热交换器（24、膨胀阀、执行器马达组成一个整体单元。自动空调壳体用于依据乘客舱1、鼓风 2、蒸发 3、热交换 4、后车箱出风 5、空气分配叶 6、后脚舱出风7、冷凝水排放 C、经过加热的空C．风口控制模块（N18/41、出风 2、左侧旋转出风 3、左侧固定出风 4、左侧出风口风量调整5、左/右侧出风口温度调节 6、右侧出风口风量调整 7、右侧旋转出风8、右侧固定出风 9、“AUTO”功能指示出风口为前乘客舱上部提确的空气导向和分配。空气方向可以使用出风口独立的调整百叶窗（2、7）根据需要被调整为向上、向下、向左、向右或中间。出风口（2、3、7、8）可以使旋转出风口（2、7）打旋转出风口（2、7）和固定出风口（3、8）打出风口控制模块与出风口集成为一体。出风口的三个选择器的位置被出风口电子控制模块并经过AC-BUS传递至AAC按钮控制模块出风口的空气量和空气温度基于此数据进行控制和调节。在自动模式下，出风口的功能是迅速地达到驾驶者所渴望的车内温度并保持。此控制新鲜空气/1、新鲜空气叶 2、再循环空气叶 3、新鲜空气/再循环空气叶片壳 4、连接（1，（2，当

左图（1）为活性碳过滤器，旁通叶片（下图3）关闭（如下图如示），此时鼓风机吸入的所有空气都必须经过活性碳过滤器的过1、新鲜空气叶片2、再循环空气叶片3、活性碳过滤器旁通叶片4 5、出风口混合叶片6、出风口叶片7、除霜出风口叶 8、侧边/车门出风口叶9、后车厢侧出风口叶片10、后车厢出风口叶片（装备后空调的车型未装备此叶片）1120、灰尘过滤 21、鼓风 22、活性碳过滤 23、蒸发 24、加热器热交换25、冷凝水排放 7a、除霜风 8a、侧风 8b、车门风 11a、前部脚舱风 二、传感 A32、暖水阀单元A32、空调风箱单元 B10/3、右侧热交换器温度传感器 B10/6、蒸发器温度传感器 B31/1、多功能传感 B32/2、阳光传感 热交换器温度传感器（B10/2、B10/3、B10/9、B10/10：左侧热交换器温度传感器（B10/2）和右侧热交换器温度传感器（B10/3）分别位于空调风箱蒸发箱温度传感器（B10/6、B10/110CAN-BUS通过0度时，后自动空调按钮控制模制冷剂压力传感器（B12制冷剂压力传感器（B12）位于制冷剂干燥瓶上方，其测量制冷剂压力并经过左前SAM模块和CAN-BUS传递至自动空调按钮控制模块。此测量值与的温度/压力曲线进行比较。制冷剂压力传感器的工作范围是0-35bar。在下列测量值时切断空调压缩机（压缩机工作于2制冷剂温度传感器（B12/1：制冷剂温度传感器（B12/1）位于制冷剂干燥瓶上方，其测量制冷剂温度并经过左前SAM模块和CAN-BUS传递至自动空调按钮控制模块。此测量值与的温度/压力曲线进行比较并可以确定制冷剂此时EC模式将被激活而且不能被关闭，只有排除故障并且在AAC按钮控制模块内清除故障码后系统才能重新工作。制冷剂温度传感器的工作范围是负40度至100度。双重车内温度传感器（N22b1、N70b1位于AAC按钮控制模块的温度传感器N22b1OCPN70b1（CAN-BUSAAC按钮控制模块）外部温度传感器（B14B14位于前保险杠左侧MCAN-BUS当车辆或缓慢移动时，因发散热器的响使动按制收个的信。测温用、打20mh阳光传感器（B32阳光传感器在四个信号区测量光线的强度和方向并通过CAN-KLA传递到自动空调按钮控制模多功能传感器（B31/1：的含量。前面的两个值是用于计算并将此值和其它值经过AC-BUS传输至自动空调按钮控制模块，如果车辆外部实际的污染物质浓度高于假定的空气品质，一个信号经过AC-BUS传递至自动空冷却液温度传感器冷却液温度传感（B11/4）位于发前部上方其测量冷却液的温度并经过EIS模块和CAN-BUS传AAC按钮控制模块。冷却液温90127度之间时，空调压缩机输入将线性减小；当冷却液温127度时，AACCAN-BUSSAM模块切断空调压缩机。冷却液温度传感器的测量范围是负40度至214度。三、执行元件AAC0-6V的控制电压到鼓风机调速器，鼓风机调速器依据供给的电压控制机调速器的电压限制到1.6V。鼓风机控制（工作电压）受下列因素影响：电 15（鼓风机打开，启运转（鼓风机关闭自动鼓风机转速模式，那么它将与前鼓风机转速保持一致。从2001年6月1日以后的车辆，在自动鼓风 最小1.600V-1.701.00 1.801.20 2.001.50 2.301.90 2.852.40 3.602.90 最大6.006.00 注：鼓风机控制信号为（脉宽调制信号！A32m2,ACF叶片调整马达 M16/13,左侧除霜风口叶片马达M16/14,右侧除霜风口叶片马达 M16/15,左侧脚舱风口叶片马达M16/16,右侧脚舱风口叶片马达 M16/17,左侧风口分流叶片马达M16/18,右侧风口分流叶片马达 M16/19,左侧混合叶片马达M16/20,右侧混合叶片马 M16/21,新鲜空气/再循环空气叶片马混合叶片步进马达（M16/19、M16/20除霜功能：混合叶片开度 0%（只有当风口在‘AUTO’位置3、混合叶片由风口控制央风口的左、右选择轮（电位计）0-100%变化，相应的左、右侧混合叶片位置也是0-100%变化（线性风口分流叶片步进马达（M16/17、M16/18除霜功能：分流叶片开度 0%（只有当风口在‘AUTO’位置3、分流叶片自动控制：除霜风口叶片马达（M16/13、M16/14当AAC按钮控制模块上的除霜按钮“”被按下时，步进马达控制模块经过AC-BUS驱动除霜自动空调关闭：除霜风口叶片开度 100%（此功能确保在出现故障时挡风玻璃不会产生雾气11点钟脚舱风口叶片马达（M16/15、M16/16脚舱和后部脚舱关闭=%(=%(用于“0”控制50%33%17%0%0%0%0%11点钟17%33%50%50%50%50%（M16/22（M16/21：式并持续一段时间。此过程由按钮上的功能指示LED灯显示。持续时间极限：上的LED指示灯指示。在EC模式时，不会启动自动再循环空气模式。持续时间极限：80%100%临界点也不可能进行100%再循环空气模式，直至关闭并再次打开。步进马达电子控制模块（N22/5：钮控制模块经由A/Cbus传递的设定位置来调整叶片从0%（关闭）100%（打开）无级变化。functionfunction： value固定值：0%、固定值：0%、固定值：0%、脚舱叶片0%（未装备后空调的车辆）或100%（装备后空调的车辆---- ----- --100%-100%--100%100%-100%-100%--100%100%新鲜空气/（EC模式 当发运转的时候一定量的冷却液依靠冷却液循环泵通过加热器壳体。冷却液循环泵确保在发动块（SAM）控制。后冷却液循环泵由后空调控制模块控制。/-左/左/14-34左/左/--（双水由动调制块过宽调制直控并独地制过加器体、100时阀（0----可变排量式空调压缩机（7SE16CA9、空调压缩 1、排量控制电磁 2、皮带 3、泄压空调压缩机轴（13）；固定盘（12）和皮带轮（1）地固定于空调压缩机轴（13用于调节旋转斜盘（4）的空调压缩机控制阀（8）位于压缩机壳体后部。1、皮带 2、曲柄轴 3、导向 4、旋转斜 5、阻尼储液室（压力侧 6、活7、阻尼储液室（进入侧 8、压缩机控制 9、阀 10、线圈元 11、滑 固定盘（12）用压制结合地固定于空调压缩机轴（13），皮带轮（1）的旋转运动通过空调压缩2，力、空调压缩机控制阀的膜片压力（大约2bar）和压力决定，就相当于空调系统内的热负荷被测量、向或可变行程容量（曲柄轴箱压力>压力；控制流量在最小打开等级和最大控制流量之间，也就是说小打开流量<控制流量<最大控制流量）的方向 （时压（s）增并于膜压（s）空调压缩控制阀内d到的道控制塞）（d（c）减小通道（允在壳和柄箱长期存压补偿（=，也是由柄轴（c（）0空调关闭时空调压缩机的润滑内带有压缩机润滑油的制冷剂通过中空的空调压缩机轴进行传送（Pc、Ps。一个压力蜡阀。当所有其它压力保护安全机构不能空调压缩机的压力升高时泄压阀起作用。蜡阀可以承受小于35bar的压力，如果压力值增加到大于35bar时蜡阀被破裂，压力通过此出口进行。1、连接压缩机轴的 2、橡胶元 3、皮带注：改进型空调压缩机7SE17C的结构与本书所讲述的7SE16C空调压缩机略有不同，请制冷剂切断阀（Y67后空调制冷剂切断阀闭、“”按钮被按下或后部空调蒸发器产生冷堵之前由后空调按钮控制模块直接阀将所需质量的制冷剂雾化一、温度控制功 M16/22、后部风门马达 N10/6、右SAM N10/7、左SAM 基本设定定义为22度。如果车速超过20Km/h同时各自的安全带未扣入时两侧将自动地（独立地）设CGW的车型需要进入CGW系统内〉内读出自动基本设定。蒸发箱温度传感器（B10/6）测量蒸发箱出口空气温度，温度传感器（N22b1和N70b1）测量1、压缩 2/4/6/9/10/11、连接管 3、冷凝 5、制冷剂干燥 7、蒸发 8、膨胀 子滤网保持并，经过净化的制冷剂通过连接管路流向膨胀阀。1、膜 2、铝壳 3、控制 4、球 5、弹1、蒸发 2、空调壳1、空调压缩 2、冷凝 3、储液干燥 4、膨胀 5、蒸发 6、后空调蒸发 被发驱动空调缩机1压缩态的冷并使其温，温、压气的制剂流到凝器（2（3）并被过滤其中的化学和机械杂质和水分。液态的制冷剂通过膨胀阀（4）进入到位于空调风箱体内的蒸器（5，制冷剂在这蒸发并通过蒸器的管路吸收部空气的量38））（6，因制吸量成态次调机入。1、新鲜空气叶片2、再循环空气叶片3、活性碳过滤器旁通叶片4、出风口分流叶5、出风口混合叶片6、出风口叶片7、除霜出风口叶 8、侧边/车门出风口叶9、后车厢侧出风口叶片10、后车厢出风口叶片（装备后空调的车型未装备此叶片）1120、灰尘过滤 21、鼓风 22、活性碳过滤 23、蒸发 24、加热器热交换25、冷凝水排放 7a、除霜风 8a、侧风 8b、车门风 11a、前部脚舱风 1、后部鼓2、后部蒸3、后部加4、上部出5、风门6、脚部出7、排A31、加热系统供给模块（包括循环泵和双水阀 A31/1、后部加热系统供给模器（N22b1N70b1）测量不同空间的车内空气温度。另外车外温度由外部温度传感器（B14）测量，加热器壳体（1）空气流过时加热器上的铝管和散热网对其进行加热并通过各风门叶片到达乘客舱的除霜风口或其它风口。1、 2、膨胀储液 3、散热 4、冷却液节温 5、冷却液水 装备后空调系统的车辆（code582）：9、后部加热器热交换 A31/1m1、冷却液循环 A31/1y1、左侧水 A31/1y2、右侧水冷却液吸收发的热量并长温，循环泵（5）从发侧泵入冷却液，被加热的冷却液通过加热器和A31y2）在回流侧左、右独立地控制。冷却液的回流经过管路返回到冷却液泵（5。的冷却液并不通过加热器，而是从发到达节温器（4），依据水温它将流向散热器（3）或直接通过冷却液泵（5。1、后部鼓2、后部蒸3、后部加4、上部5、风门6、脚部出C、经过加热的空气1、新鲜空气叶片2、再循环空气叶片3、活性碳过滤器旁通叶片4、出风口分流叶5、出风口混合叶片6、出风口叶片7、除霜出风口叶 8、侧边/车门出风口叶9、后车厢侧出风口叶片10、后车厢出风口叶片（装备后空调的车型未装备此叶片）1120、灰尘过滤 21、鼓风 22、活性碳过滤 23、蒸发 24、加热器热交换25、冷凝水排放 7a、除霜风 8a、侧风 8b、车门风 11a、前部脚舱风 5分钟3、REST发余热利用功机的残余热量并将其传输至车内空气。REST功能只能在关闭的时候工作。

自动供给鼓风机1.6V控制电压（6秒延时 N10/7、左SAM模块

电瓶电压低于11.3V二、空调压缩机控 N10/6、左前SAM模块 N10/7右前SAM模块 当蒸发箱温度大约为3度、 高于30bar、制冷剂量太少（ 按钮LED亮）时将会激活关闭请求；三、冷却风扇控 制冷剂压力计算所需的风扇转速，并通过电子（EIS）或网关模块（CGW）传输至发控制模块。当空调系统工作，外部温度大于15度并且车速低于70km/h时，需要40%的基本通风量。发控制模块依据发冷却液温度计算所需的风扇转速，并与空调系统的需求进行比较，以两者中较大的转速值输出控制信号。制冷剂压力在12-20bar之间时，自动空调控制模块需要40%-100%的风扇转速。冷却风扇由右前保险丝/继电器模块（K40/7）内的60A保险丝保护。B11/4、冷却液温度传感 B12、制冷剂压力传感 B12/1、制冷剂温度传感 N10/6、左前SAM模块 N10/7、右前SAM模块 N73、EIS模块 CANB、车身系统数据通讯总线 CANC、动力系统数据通讯总线 四、便利设施同步控 当按下自动空调面板上的循环空气按钮“”或活性碳过滤按钮“”超过1.5秒后，除了相当再次按下自动空调面板上的循环空气按钮“”或活性碳过滤按钮“”超过1.5秒后，除了相应的功能进入工作外，所有的车窗和天窗将会移动到先前的位置。任何重新经过手动打开的车五、空调系统CAN电子（EIS）模块电子模块（EIS）是乘客舱数据总路线CAN-B和动力系统数据总路线CAN-C之间的通信节点，需的冷却风扇转速，然后通过CAN-B将此信息传递至EIS，EIS再将此信息通过CAN-C传递至发控制模块，发控制模块对此信息与发所需求的冷却风扇转速进行对比后，直接将控制信号输出

车顶控制面板模块（N70）车顶后视镜内侧，温度传感器N70b1和伺服风扇位于车顶控制面板模块，自动空调控制模块的需求经过CAN-B传递到车顶控制面板模块以驱动传感器将风扇工况和所测量的车内温度信号通过CAN-B传递至自动空调控制模块。某些情况下，当关闭时也需要传感器风扇运转（例如REST功能启动）。车门控制模块（N69/1、N69/2、N69/3、N69/4）监测各个车窗玻璃的位置并通 CAN- 将这些息传递至自动空调控制模块，自动空调控制模块接收这些信息以便在车窗打开的时候进行最佳的控制。CAN-B传递至车门控制模块（691、N692、N693、694）过15秒，动关的窗移到前的置。制冷剂压缩机（A9）的输出是不间断地被控制的。自动空调控制模块（N22）经过CAN传递过CAN传递负荷增加信号，并在特定的延时（大约t=450ms）后打开压缩机。10S。同时，自动空调控制模块（N22）也会接收到加速信号。前冷却液循环泵基于自动空调控制模块（N22）SAM控制模块（N10/7）控制。右SAM控制模块（N10/7）同样将冷却液循环泵的工况反馈到自动空调控制模块（N22）。即使是点火开关关闭的情况下冷却液循环泵也可能工作（例如在REST模式）。第四章自动空调系统故障与维一、利用空调面板进行打开或启动发，将空调系统切换到自动模式，按压按钮并保持5秒（数字编码和传感器值将显示出来），或同时按压和按钮并保持5秒（数字编码、传感器值和正文将显示出来）。按压左侧的温度设定值摇臂开关进入下一数字编码组。再次按下按钮或关闭可0123456714891.85发转80080131.8VENTILR134SWHW0=激活/1=0=激活/1=100%内循环0.5W220车打开或启动发，同时按压按钮和循环空气按钮并保持5秒（数字编码和数值将输出值。再次按下按钮或关闭可以退出此程序。0%=100%=0%=100%=0%=100%=0%=100%=0%=100%=0%=100%=0%=100%=0%=100%=0%=100%=0%=新鲜100%=循环0%=100%=风门叶片标定（当标定模式激活时，“CALIBRATIONACTIVE...”将出现在0%=1=标定已激冷却风扇转速（100%风扇转速（10%相当于100mA控制电流控制单元N22（KLA（自动空调）操作单元）损坏N22b1（车内空气温度传感器B10/2（左侧热交换器温度传感器B10/3（右侧热交换器温度传感器B10/6（蒸发器温度传感器B10/6（蒸发器温度传感器）蒸发器前部制冷剂压力为0B10/6（蒸发器温度传感器）蒸发器后部空调总线与控制单元N18/4（出风B31/1（多功能传感器）N22/5（步进马达控制单元A32m2（活性碳过滤器风门调整马达M16/17（左侧中部分流风门伺服马达M16/19（左侧中部温度调节风门伺服马达M16/21（新鲜空气/循环空气风门M16/13（左侧除霜喷嘴风门伺服马达M16/14（右侧除霜喷嘴风门伺服马达M16/15（左侧脚部空间风门伺服马达M16/16（右侧脚部空间风门伺服马达M16/18（右侧中部分流风门伺服马达M16/20（右侧中部温度调节风达A31y1（左侧水阀A31y2（右侧水阀与控制单元TSG-HR的CAN通信有故障与控制单元ESV-VL（左前电动置）的CAN通信有故的CAN通信有故障与控制单元TSG-VL的CAN通信有故与控制单元TSG-HL的CAN通信有与控制单元DBE的CAN通信块）的CAN通信有故CAN通信有块）的CAN通信有故与控制单元后座区SAM的CAN通信有仪表）的CAN通信有与控制单元N22/4（后座空调控制单元的CAN通信有故障控制单元N22/4（后空调控制单元）B10/9（左侧后空调热交换器温度传感器B10/10（右侧后空调热交换器温度传感器B10/11（后空调蒸发器温度传感器A31/1m1（循环泵A31/1y1（左侧复式阀A31/1y2（右侧复式阀Y67（后座空调制冷剂单向阀M16/22（上部和下部的气流分达与电子点动开关EZS的CAN通信有障与控制单元DBE的CAN通信三、更换控制模块后的初始化，用仪器（STAR-D）进行风门标准化：1、进入空调系统，选择“试运行”功能3、仪器屏幕提示将要进行的步骤，按“F2”确认并启动试运行4、仪器屏幕提示关于“MAXCOOL”的设置，根据需要选择并5、仪器屏幕再次提示将要进行的工作，仔细阅读并进行确认：6、仪器屏幕提示“删除故障代码”，按“F2”确7、仪器屏幕提示“试运行已完全结束”，按“F2”返回，至此“试运行”工作完伺服马达标准化：置和要求，功能Coding在电子模块（EIS）内进行。可以调整的项目如下： 激活/未激活 激活/未激 显示/不显 结冰保护/标能否进行100%再循环空 是/ 自动/夜晚模 自动/白天模 激活/未激 关闭/打 其它发/M137、OM613、 世界其它国家/热带国//240（前空调系统220（无后空调240（后空调系统220（有后空调221（无后空调221（有后空调一、W211（E-

有有有无无有无有无有无有6无有有有1、左侧温度选择旋 2、除 3、增加风扇转 4、空气分配开 5、后窗加6、右侧温度选择旋 7、余热利 8、经济模 9、空气分配指示 10、空调开11、风扇转速指示 12、减小风扇转 13、内循环空气按 14、自动模式按1、左侧空气分配旋 2、除 3、左侧温度开 4、显示 5、右侧温度开6、后窗加 7、右侧空气分配旋 8、右侧自动模式按 9、活性碳过滤10、后部系统控制转换 11、增加风扇转 12、系统开关按 13、减小风扇转14、余热利用和压缩机关闭按 15、循环空气按 16、左侧自动模式按 C、经过加热的空 D、混合空1、灰尘过滤 2、蒸发 3、热交换 4、除霜出风 5、中间出风 6、后脚 M2/15、左、右侧脚舱叶片马 M2/16、左/右侧除霜叶片马 M2/22、出风口马 6、中间出风 7、后脚舱出风 8、左前脚舱出风 9、右前脚舱出风 2左霜马达 2右霜马达 2侧叶达2侧叶达 2侧出马达 2侧出马达6侧出马达 6侧出马达M2/5、新鲜/循环空气马 M2/6、左侧混合叶片马 M2/7、右侧混合叶片马M2/15、左、右侧脚舱叶片马 M2/16、左/右侧除霜叶片马 M2/22、出风口马 能电池控制模块（N34/1）位于手套供应到鼓风机马达（A32m1）。在此过程中，能电池（G6）表面P=500W的能相当于输出到鼓风机马达P=50W的电能。能电流通过一个继电器供给到鼓风机马达（A32m1）。车辆被停放后（15R关闭），AC-bus2分钟，在此时间内各个风门移动到特定的位置，控制电压被能电池控制模块（N34/1）作为触发脉冲输入。大约10秒以后，太二、W203（C-Class）、W463（G-1、普通型控制面板及风门马达位置：1、鼓风机转速调节旋钮2、左侧温度3、右侧温度调节旋钮器4、空气分配N22、自动空调N22/b1、车内温度传A32m1、鼓风机马 M2/5、新鲜/循环空气风门马 M2/6、左侧混合空气叶片马 2、舒适型控制面板及风门马达位置： A32m1、鼓风机马 A32m2、活性碳过滤器马 M2/5、新鲜/循环空气风门马 A32m1、鼓风机马 M2/5、新鲜/循环空气风门马 M2/6、左侧混合空气叶片马 1、灰尘过滤 2、活性碳过滤 3、蒸发 4、热交换 1、灰尘过滤 3、蒸发 4、热交换 3、自动空调系统温 N10/1、前SAM控制模块 N10/1、前SAM控制模块 N70/b1、车内温度传感器（OCP控制模块）4、空调系统总线（KLA- 5、制冷系统元件位置：1、制冷剂压2、高压管3、冷凝4、高压管5、膨胀6、蒸发7、低压管8、干燥6、压缩机控 N10/1、前SAM控制模块 7、冷却风扇 N3/9、CDI控制模块 N3/10、ME控制模块 N10/1、前SAM控制模块 N73、EIS控制模块三、W163（ML-1、空调风箱加热模式 混合模式 FR、后部出风M、和侧面出风口叶 4、新鲜/循环空气叶片5、鼓风机马 6、混合叶2、空调系统输入信号： B32、阳光传感 N22、自动空调控制模 N22b1、车内温度传感 N72、LCP控制面A9、制冷剂压缩 N29/2、后鼓风机调节 A32、再循环空气单M2/5、2/6、2/8、2/12、2/15、 电子执行元 M13、辅助水 M2/2、模块盒鼓风机马4、压缩机控 5、冷却风扇 N3、ME控制模块 N10、ME控制模块 四、迈巴赫迈巴赫（MH）轿车装备了前、后两套独立的空调系统，四个独立的温度控制区和鼓风机设置，并且两个系统的所有设置都有随功能。另外，两个后座椅中间安装有冰箱，还可以选装太（）26马达、324）4111、前空调控1、左侧自动模式按 2、左侧空气分配控 3、左侧空气量控 4、左侧温度控制按5、显示 6、右侧温度控制按 7、右侧空气量控 8、右侧空气分配控制按9、右侧自动模式按 10、后窗除 11、后空调控制切断开 12、关闭按13、空调关闭按 15、活性碳过滤 16、循环空气污 17、除霜按2、前部空调风门马步进马达：A32m2、活性