汽车传动,转向,制动系统课件

《汽车构造》下第二篇汽车传动系统第三篇汽车行驶系统第四篇汽车转向系统第五篇汽车制动系统第二篇

汽车传动系统第十三章

汽车传动系统概述第十四章

离合器第十五章

变速器与分动器第十六章自动变速器第十七章万向传动装置第十八章

驱动桥第十三章汽车传动系统概述汽车起步或上坡时，阻力大，汽车速度不高，但要求较大功率，以获得最大转矩，来克服加速阻力或上坡阻力；在一般平坦路面上做巡航行驶时，行驶阻力和需要的功率不太大。13.1汽车传动系统的功用13.1.2汽车要求的功率13.1汽车传动系统的功用13.1.3汽车传动系统的功用（1）减速增矩：传给驱动轮的动力比发动机输出的动力转速低，转矩大；（2）变速变矩：发动机的最佳工作转速范围很小，但汽车行驶的速度和需要克服的阻力却在很大范围内变化；（3）使动力传递根据需要顺利接合和分离，如起动、换档、行驶途中短时间停车、汽车低速滑行等情况下，都需要中断动力传递；（4）能实现倒车；（5）具有差速功能。13.2汽车传动系统的类型和组成13.2.1机械式传动系统机械式传动系由若干的齿轮、轴、摩擦片等机械元件来传递发动机与驱动车轮之间的动力，传动效率高、工作可靠、维护方便，但操纵需靠驾驶员的体力，传动比的改变是有级的。13.2汽车传动系统的类型和组成13.2.2液力机械式传动系统由液力传动和机械传动的组合运用。液力传动是用液体作为传力介质，利用液体在主动元件与从动元件之间的循环流动过程中动能的变化来传递动力。可以实现无级变速。13.3机械式传动系统的布置方案13.3.1前置后驱动(FR)发动机离合器变速器传动轴主减速器离合器、变速器布置在前离合器、变速器布置在后6、7发动机动力总成支承8、9传动箱支撑特点：传动路线较长，发动机只能采用纵置布置，但是后轮可以得到的驱动力较大，容易获得比较理想的轴荷分布和较佳的汽车性能，主要用于货车、部分客车和部分高级轿车。13.3机械式传动系统的布置方案13.3.2前置前驱动(FF)发动机；2.离合器；3.变速器；4.主减速器；5.驱动轴；6、7.动力总成支承发动机纵置在前发动机纵置在后发动机横置驱动轴左右等长发动机横置驱动轴左右不等长特点：无万向节和传动轴,传动线路短、结构简单,车身底板可以降低,有助于提高高速时的行驶稳定性。主要用于微型和轻型轿车，在中、高级轿车中应用也较多.13.3机械式传动系统的布置方案13.3.2前置前驱动(FF)13.3机械式传动系统的布置方案13.3.3后置后驱动(RR)1.发动机；2.离合器；3.变速器；4.主减速器；5.驱动轴；6、7.动力总成支承结构紧凑，但整套动力传动系都在后部，后轮负荷较大，对汽车操纵稳定性不利，容易甩尾。发动机的冷却条件较差,发动机、变速器和离合器的操纵机构都比较复杂。发动机纵置在后轴之后发动机横置在后轴之后发动机横置在后轴之前1.小轿车布置（基本不采用）13.3机械式传动系统的布置方案13.3.3后置后驱动(RR)可能需要增加万向传动装置和角传动装置，容易做到总质量在前、后轴之间的合理分配,乘客仓内的空气质量较好,也存在发动机的冷却条件较差等问题。2.客车布置发动机纵置发动机横置1.发动机2.离合器3.变速器4.传动轴5.主减速器13.3机械式传动系统的布置方案13.3.4中置后驱动(MR)传动轴带中间支承1.发动机；2.离合器；3.变速器；4.传动轴；5.中间支承；6.主减速器传动轴带中间支承发动机布置在前后轴之间，用后轮驱动。很少采用，少数城市客车和铰接上采用。相对于RR型来说，发动机总成离驾驶员较近，操作起来更方便一些。13.3机械式传动系统的布置方案13.3.5四轮驱动(4WD)1.发动机；2.离合器；3.变速器；4.分动器及轴间差速器；5.后驱动桥主减速器；6.前动桥主减速器；7.轴间差速器；8.黏性联轴差速器FR基础上变型RR基础上变型FF基础上变型增设了分动器,把变速器输出的功率分成两路，一路到前驱动桥，