哈尔滨龙运物流园区规划设计

哈尔滨龙运物流园区规划设计绪论设计背景现代物流的成长不但是一场物流的革命，也是212001年以来，美国经济增长放缓，“9.11”事件后其航空客运、金融、旅游等服务贸易行业普遍衰退，但以第三方物流和电子物流为重要标志的美国现代物流业却始终保持着2位数增长WTO目前我国物流产业的发展正处于起步阶段，积极培育第三方物流企业和规划建设现代[1]产业的[2]19931公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽和交通支持系统（简称“三主一支持”）1996年，黑龙江省又编制了《哈尔滨公路主枢纽系统总体布局规划》，确定建设由哈尔滨公哈尔滨公路主枢纽规划确定了在哈尔滨市建设一个信息调度指挥中心、六个客运站和（2002年10月更名为龙运物流园区哈尔滨龙运物流园区是哈尔滨市规划局批准项目，目前已领取了哈尔滨龙运物流园区51.53095万元人民币。聘请香港招商迪辰管理咨询公司完成了哈尔滨龙运物流园区战略规划1.21.2设计思路本设计计划在实际调研和专家统计的数据资料及相关原理的基础上，根据实际需要图1－1设计结构和过程物流园区规划设计原理与分析物流园区的科学规划原则]防止各自为营、盲目布点、恶性竞争、贪大求功，避免走弯路、误时间、费钱财。环境合理性原则缓解城市交通压力，减轻物流对环境的不利影响是物流园区规划的主要循序渐进的原则物流园区规划同其他规划一样与城市总体规划相协调原则物流园区的规划应以城市的总体规划和布局为蓝本[4]。柔性化原则针对我国目前现代物流产业发展还不够完善，人们的认识还不够深入的情[5]。国外物流园区的区位选择和建设规模物流园区的功能和服务特性决定了物流园区大都布局在城市边缘、交通条件较好、素。以德国为例，在设置物流园区时主要考虑一下四方面因素：——一是至少可以实现两种以上运输方式连接，特别是公路和铁路两种方式；——二是选择交通枢纽中心地带，使物流园区布局与运输网络相适应；——三是经济合理性，包括较低的地价、数量充足且素质较高的劳动力等，为园区企业获得必要利益创造条件；——四是符合环境保护与生态平衡的要求[6]。表2－1东京物流园区建设和运营指标物流园区 占地面积

日均物流量/t·d-1

每亩1000t占地面积/km2Adachi 0.33 8335 0.04Habashi0.3172620.043Keihin0.63101500.062Koshigaya0.4979640.062（工业加工和流通加工年建成第一家物流园区，至今已建立二十多家大规模的物流园区，平均占地741444.8100表2－2国内外部分物流园区国 物流园区概况 主要物流园区名称家德 已规划40个物流中心。其中国 多个物流中心建成并投入使用部分基地占地在100公顷以上荷 14个物流基地，平均占地兰 公顷法 约10个大型物流园国日 22个大规模的物流基地，平均本 地74公顷中 从目前中国已建成或已规划的国 百家物流园区看来，园区面积遍较大，大多在100公顷以上，深圳的平湖物流基地规模面积甚至达到1600公顷

不来梅的货运村、图林根物流基地鹿特丹海港物流园区、阿姆斯特丹契福尔机场物流园区、北部哈佛港物流园区、马赛港物流园区、戴高乐机场物流园区东京铁路货物集散中心国内外物流园区规划设计案例亚洲货柜物流中心亚洲货柜物流中心位于香港祈界葵涌3国内外物流园区规划设计案例亚洲货柜物流中心亚洲货柜物流中心位于香港祈界葵涌32O世纪809O洲货柜建筑面积达870000㎡，年集装箱货物处理量超过香港散货童的44％。它的出现推动130000㎡，总870000560000亚洲货拒主要功能是物流综合服务平台，提供全面货物处理、集散及分配服务；辅助功能有零售、体育、误乐、餐饮、银行、维修等。在平面布置上，亚洲货柜大厦分AB713层，其中A1～6、B1～12为各种仓库，、B7B12相互融为一体。中心区城布置特点知下：32127km1/3，基本不存在瓶颈。大楼内设停车场，车位充足。750～40000140～3300性化自由组合之需。大厦卸货平台共1330多个，每层94～120个，相当于平均32个／万㎡。监察防盗系统、自动通风冷气监控系统、先进的防火报警消防灭火系统。其联网。2.3.2天津空港国际物流区结构规划天津空港国际物流区经天津市人民政府批准设立13km，距30km140km。0.95km20.55。主要吸引企业从事国际、2－1图2－1天津空港物流区区域布局图物流分拨区，位于区城东侧，紧近机场停机坪，占地面积165500㎡。主要吸引企业从事国际、国内航空货物的分拣、分拔、整理、配送、运输、报关等业务。仓储服务区，位于区城中部，占地面积197100㎡。将建成以自动化仓库、立体仓库等群，从事保税及非保税货物的仓储。加工增值区，位于区城北郑，占地面积209300㎡。主要吸引企业从事对空港有一定依箱关系的高新技术产品的加工，特别是软件开发、电子机械、化工医药、航空器材等产品。展览展销区，位于区城入口西侧，占地面积14500㎡。将逐步培育成为保枕和非保枕的生产资料、生活资料市场，并实现国内、国际两个市场的对接。管理办公区，位于区城入口处，沿主干道西侧设置，占地面积12000㎡。主要设置政府职能部门、海关、“三检”等管理机构及联合办公机构。配套服务区，与管理办公区毗邻，占地面积14500㎡、主要设置金触、保险、外汇、代]哈尔滨龙运物流园区规划现状分析项目背景和特点项目基本概况龙运物流园区位于动力区朝阳镇内，哈尔滨哈南编组站南侧2.8Km处，西临京哈高速公路，南接朝阳镇先锋村，如图3－1所示。交通条件优越，有利于货物集散和运输组织。该项目由龙运物流园区有限责任公司投资，园区一期规划面积51.15万㎡，二期规划面积110万㎡。图3－1龙运物流园区位置图哈尔滨交通与物流系统哈尔滨市在黑龙江省物流战略体系中的地位接近黑龙江全省的经过五十多年的建设和发展，哈尔滨已初步形成了四通八达的立体交通运输网，是全条件，使哈尔滨成为中国东北北部的物资集散地和经济商业贸易中心。黑龙江省内货物运输以公路为主。黑龙江省外货物一般先运输到哈尔滨市，再进行分拨或者交易，向省内其他地区配送转移。主要货种是家电、服装、陶瓷建材等消费品。物流园区核心业务分析物流供给分析场站业务分析场站业态会逐步由低水平的物业型发展成为市场型。场站业现状（物业型），未来趋势（市场型），连锁店配送、加工配送（交易、仓储、加工、配送及信息等服务）仓储业务分析哈尔滨仓储以低端仓库居多，利用率较高。仓储业现状（物业型），458.33万㎡，仓储面积103.81万㎡，仓库利用率达80仓储趋势（配送中心型每一个配送中心只为某一类特定的用户服务，进行区域分拨和配送。快运业分析快运业态仅仅作为承运人的形式出现，真正的第三方物流企业尚未出现。快运业现状输网络资源。初步建立了自己的信息网络。只有简单的包装等少量增值服务。现为暂存及集货功能，仓储设施还不够先进。快运业态仅仅作为承运人的形式出现，真正的第三方物流企业尚未出现。发展趋势逐渐发展成为集仓储、运输、配送及其他增值服务为一体的3PL企业，当真正成为3PLRDC。的企业联盟，共同开展物流业务。行业并购、整合或企业间的业务联盟将是以后发展的趋势。哈市物流供给现状通过对哈尔滨市的地理位置、经济特点、货运特点、交通情况以及物流供给等因素的3PL。龙运应该采用先进的物流管理模式，整合自有资源和社会资源，脱离低层次竞争圈，提高自己的竞争能力。基于以上综合评价，我们认为，要提高自己的市场竞争能力，龙运物流园区必须采用先进的物流管理模式。园区物流模式分析龙运物流园区物流模式选择分析选择原则园区市场定位的原则是根据市场吸引力和园区把握能力来综合判断。市场吸引力的判]市场吸引力分析国际分拨型该类园区在国外的一些海港、空港已经形成了比较成熟的模式，但由于相关海关政策对国际分拨物流园的需求增加。区域分拨型作为省会城市，省内消费需求增加刺激区域分拨园发展。城市配送型城市配送中心市场发展较为成熟；随着城市消费水平的增高，对城市配送的需求也相应增大。末端配送型无论末端是消费者还是生产工位，城市末端配送需求巨大；从总体上看，现有配送模式还有待完善。批发市场型运作模式非常成熟，行业平均利润率低，且正逐渐被其他业态取代；目前现有批发市场尚能满足市场需求。仓储超市型运作模式也比较成熟，行业平均利润率高于批发市场；作为一种新型业态具有很大发展潜力。海港保税型省内尚无海港保税园模式；未来省内发展这种模式成长空间不大。空港保税型省内尚无空港保税园模式；未来省内有可能发展这种模式。陆港保税型省内已经有陆港保税园，且运作模式成熟；未来有可能出现其他模式的陆港保税园。园区对各种模型的把握能力分析国际分拨型现实能力：靠近中俄边境，省会城市具有地理位置和政治地位优势。未来能力：取决于保税及直通关政策的获得。区域分拨型现实能力：省会城市具有地理和政治位置优势。未来能力：物流体系设施的进一步完善，能力进一步增加。城市配送型现实能力：处于京哈高速公路边，具有地理位置优势。未来能力：改善的可能性不大。末端配送型现实能力：距离工业区及消费区有一定距离，优势不明显。未来能力：通过园内建立工业区，引进合适的制造业厂家入住，能力大幅改善。批发市场型现实能力：远离市中心，目前批发市场的适应性不高。未来能力：随着城市规划和交通管制，未来发展大宗商品的批发市场有条件。仓储超市型现实能力：远离市中心，比较适合仓储超市。未来能力：随着城市规划和人民生活水平提高，对仓储超市的适应性很高。海港保税型现实能力：远离海港。未来能力：依靠保税政策的获取。空港保税型未来能力：依靠保税政策的获取。陆港保税型现实能力：地理位置条件适合陆港保税。未来能力：依靠保税政策的获取[9]。综上所述，在各种模型中，园区对区域分拨型的把握能力最大。园区的功能目标哈尔滨市公路货运总量及增量预测历史数据表4－1历年哈尔滨市GDP与公路货运量年份199619971998199920002001200220032005GDP(亿677.39746.2816.16883.291002.731120.111232.121414．881830.4元）货运量55075640.55794.26177.367577388744074198148（万吨)GDPGDP0.941010262,取logGDP0.97509434,200410年货运量不准确，故剔除。4.3.1.2增量预测（1）回归分析法以国内生产总值作为自变量，分别对GDP和对GDP取logGDP后，建立两个回归方程。10其散点分布图如图4-1和图4-2所示。图4－1增量预测图图4－2增量预测图（取logGDP后）1005－10年GDP平均发展速度为7.4%,则2010年GDP为2615.5764亿元，2015年GDP为3737.5656亿元。回归方程：y＝4011.528+2.515431X （4－1）X－GDP;Y－哈尔滨市公路货运量。201010590.83201513413.12logGDP曲线拟和后：10回归方程（4－2）X－GDP;Y－哈尔滨市公路货运量。2010年货运量为9512.38448万吨；2015年货运量为10578.48万吨。（2）平均增长速率法以过去10年中全市公路货运量的增长速度作为预测的手段。96－05年货运量平均增长速率814＝5507×(1+i9 4.45% （43）2010年公路货运量4）2015I－平均增长率。X－哈尔滨市公路货运量。

，x=10130.56万吨。 （4－万吨。 （4－5）综合分析得2010年公路货运量：9822万吨；2015年公路货运量：11586.41万吨。龙运物流园区适站量及目标货量根据省交通厅所做的全省公路OD调查数据分析报告，在哈尔滨公路货运总量中适合进入物流园区的杂货占12.41%，轻工医药产品和日用工业品占9.46%。根据哈尔滨市物流规划，在哈尔滨市规划的五个物流园中龙运物流园区居龙头地位，是哈尔滨市乃至黑龙江省与国内其他省市间的公路运输物资流通的骨干节点。综合各方面因素，将龙运物流园区的公路货物适站分配系数定为0.45。20109671140.28日化、食品、家电、机械、农产品尤其以3C龙运物流园区的仓储量预测应用平均周转法,假定龙运物流园区适站量的30%有存储的需求，平均存储期7天，仓库有效仓储面积70%，平均出租利用率80%，单位面积存储货物1吨。预测2010年龙运物流园区的仓储面积分别为9.922015年仓储面积11.70万㎡。园区功能区域设施规划园内功能区划分按照规划，园区在功能上大致可以分为以下几个功能区：分拨配送区、配载区、交易区、综合服务区。各个功能区的目标客户分别如下：分拨配送区产品向省内分销的外地制造业，如家电（海尔、长虹、康佳）医药、加工食品、饮品等；零售业，主要是省内连锁零售企业（中央红、黑天鹅）向各县市（）（）的连锁零售业在黑龙江达到一定规模的时候，也需要建立分拨配送中心。配载区第三方物流公司、快运公司、空车配货公司、运输公司。交易区地区性的批发市场：主要经营食品、饮料、烟草、五金交电、化工、金属材料等企业；中俄综合服务区汽车修理厂：为园区汽车提供维修服务；加油站、小型零售商店。园内各功能区建设规模1. 园区一期工程主要建设项目规模及用途配送区平仓11.76RDCRDC制造业的零部件中心库。立体仓建筑面积0.72万㎡，适用于连锁商业，如加工食品，日用品等。配载区经营场所建筑面积2万㎡，主要面向快运及3PL企业，两层结构，一层为经营和临时仓储场所，一层为员工住宿用。停车场建筑面积1.14万㎡，主要为外地车辆提供停靠服务。中心库建筑面积0.72万㎡，作为场站的中心库。交易区配件专卖区建筑面积2万㎡，指区域性的汽车及零配件批发市场。3S4S建筑面积0.5万㎡。汽车展示厅建筑面积2万㎡。国际采购中心建筑面积2万㎡，对中俄双方有进出口贸易的生产企业和贸易企业。综合区综合楼建筑面积3.2万㎡，主要设有信息中心、培训、办公、交易大厅等，并引入了海关、银行、工商、交通管理等行政机构。公寓1.75供，分为中低两个档次，面积分别为250010000汽车服务区建筑面积0.3万㎡，指汽车修理厂、加油站、洗车行等。园区布局规划依据配送区功能巨大的高端立体仓。规模本区占地面积14万㎡。目标客户按照客户的重要程度，我们进行如下排序：产品向省内分拨的外地制造业，如家电（海尔、长虹、康佳）医药、加工食品、饮品等。零售业，主要是省内连锁零售企业（中央红、黑天鹅），向各县市加盟店和分店进行分拨配送；另外，当省外（三联、大商、联华）和国际（沃尔玛、家乐福）黑龙江销售网络达到一定规模的时候，也需要建立分拨配送中心。本地制造型企业也有建立零部件配送中心的需求，尤其是电子类及汽车组装类企业。规划依据从哈尔滨市的消费结构来看，日用品、副食、服装鞋帽、建材及生活电器占的比例非常大。从货物的流向看，这些货物大部分来源于省外地区，同时也有相当部分通过哈尔滨向省内其他城市分拨，最为典型的是服装鞋帽，通过哈尔滨向外分销的比例高达90％以上。从物流模式上看，批发市场的物流模式主要是经营与仓储一体化模式或前店后仓模[10]。[11][12]。[13][14]RDC（区域配送中心）。对日用品配送来说，更主要是由商家来设置RDC，此类商品品种繁多，配送量大，因此需要配送中心建立高架立[15]。经市场分析，我们确定平仓的主要服务对象为国内大型电器生产厂家及市外加工食品、日用品生产厂家。配载区功能[17]中心库和停车场三部分组成。规模9.33.32.67200目标客户第三方物流公司、零担快运公司、空车配载公司、运输公司。规划依据（其在哈尔滨地区要完成省内外物资的集散功能71.4％，这与国内外市场群集中在城市边缘的规划布局普遍规律及发展趋势明显不一致[18]以龙运物流园区作为哈尔滨的龙头场站，并不与市内现有的场站经营发生冲突。各场站[19]大大高于市区其他场站的面积。[20]。从配载区的发展趋势来看，中心库将是未来的发展方向，而目前阶段还应以场站为主。交易区功能交易区包括区域性或地区性的批发市场化工、金属材料等。建议在园区建设区域性的汽车及零配件批发市场。规模占地面积5.7万平方米。规划依据参照其他城市汽车交易市场的规模，如重庆汽车城占地27万平方米，预计年销3～