样车试制流程

查看完整版本：［--样车试制流程--］汽车设计网->PrototypeVehicles（样车试制）->样车试登录->注册->回复主题制流程［打印本页］->发表主题……si；12"m）510：53样车试制在整车的正向开发中，具有非常重要的意义。我就个人理解把样车试制流程给大家交流下。希望大家多多拍砖。1、样车试制需要的条件数字样车的冻结。车身钣金件的60%工装件的到件内外饰等快速成型件的备件动力总成、底盘等样件到件（国内好像没有开发底盘的，都是沿用）2、试制过程第一辆样车的周期最长。大概三至四周的时间。主要检验零部件的配合关系。剩余的车辆时间就比较短了。在此期间需要设计工程部门（车身、内饰、外饰等等）介入，现场跟踪解决问题。同时还有质量管理、工艺人员等职能部门的介入3、试制结束样车制造的冻结。解决在试制中出现的各种问题（配合问题，性能问题）。然后进行小批量生产，然后是真正的投放市场，大批量生产。请大家多多发表自己意见。wltsha07-09-2009:26要是能用标准流程图的形式表达出来，那将会更完美.wltsha07-09-2113:41流程，工程体系呀.例如同步工程,等最后都会落实到体现表格.图表等比较直观的事物上来，要不就太空泛了.我举几个例子,FEMA就是一张表格，上面体现出来了FEMA的精髓.,APQP^是最后落实到各种表格，流程图上,.同步工程也是，落实到各种反馈表格上，这方面的例子很多.，希望大家在讨论流程，或者工程这些概念，能做些表格.流程图，就说明已经进入正轨了.

现在我们公司就在整理流程，用标准的流程框架.有设计规范，各个环节的管理用表格，等,这个是开发环节非常重要的内容现在我们公司就在整理流程，用标准的流程框架.有设计规范，各个环节的管理用表格，等,这个是开发环节非常重要的内容,最好这些东西，才能使开发变的更容易.，wuyou81090207-10-1313:45看来各个公司都在开发新车，都进试作阶段了wenjuntang8107-11-0422:14以前不懂，长见识了。yuecai121607-12-1800:07国内现在能做整车正向开发的好像还没怎么听说过。。。zxzhangjm08-03-1417:31样车试制分不同的阶段，阶段不同，目的不同，准备条件和过程也不相同，有时间我把我知道的流程再详细写出来.stone53408-05-2021:45好像实际试制比说的复杂的多，因为从数模到真车很多的配合和夹具的试用都是一个很复杂的调试过程！tracychen08-05-2713:34空了点，单是车身这部分,就有非常详细而复杂的程序mrwmr08-05-2717:38样车试制主要是的得到其他部门的支持，大家好像对试制的重要性认识不清楚。老是感觉不重视，除了问题都是在扯皮！谢谢，给予鼓励!我是设计这块的，不过听听流程也有好处啊!08-06-0623:15xiaozhenwh不同的厂家开发车型的节点不太一样,但都大同小异1\前期市场调研2\项目立项3\造型冻结4\数字样车完成5\验证样车完成6\试制样车完成OTS等7\小批量验证PVS8\售前准备OS9\SOPqq40708-07-0723:11样车要验证的东西很多，要装几十太才能把实验验证完地zhangjm6708-07-1717:39还是做一个里程计划！无论是正向还是逆向！！！1[s：29]技术搜索08-09-0710:55样车试制起码要有试制目的、详细的计划和时间节点，有时候感觉组织不好的话会事倍功半motton08-09-2320:52主机厂都有整套的试制流程的，试制周期很多时候取决于公司对该车型的定位，市场需求等。只是觉得流程很复杂，而刚好国人又很会打太极。。。08-06-0623:15puffinxue08-09-2717:01引用引用楼主sicar于2007-09-1210:53发表的样车试制流程：样车试制在整车的正向开发中，具有非常重要的意义。我就个人理解把样车试制流程给大家交流下。希望大家多多拍砖。1、样车试制需要的条件数字样车的冻结。正在做上海某公司的一个样车制造项目，只是白车身的，他们要求先采用螺钉车检查白车身尺寸精度，称为工装尺寸评估(DIMENSIONALTRYOUT)，相当于是一个白车身尺寸优化过程，为三个阶段：DT1、DT2、DT3第一阶段的要求如下：合格：尺寸合格率100%，表面质量达到A；条件合格：尺寸合格率:单件90%、外购分总成85%、超差部分偏差值＜1.5倍公差，表面质量达到B；侧围等自制件尺寸合格率达到80%，表面质量达到B现在国内流行用螺钉车做样车验证白车身尺寸精度以及提高，因为螺钉车没有焊接变形，只要有问题一下子就暴露下来了，这个方法最先是源于TOYOTA，目前日本人很喜欢做这样的验证和提高(我现在在一家日本公司)，效果确实很好。再介绍一下样车试制中要做的尺寸公差匹配，多多交流：)GD&DTS的匹配符合性GD&T符合比较(ANSI/ISO)暗含垂直关系基准(Datum)基准的定义，基准形体(Feature)基准和尺寸波动关系基准参考框(DatumReferenceFrame)基准次序(DatumPrecedenceOrder)基准模拟(DatumSimulator)符号位置(SymbolPlacement)基准目标(DatumTarget)基准点(DatumTargetPoint)基准线(DatumTargetLine)基准区域(DatumArea)基准指导(DatumGuidline)自由状态(FreeState)基准偏移(DatumShift)基准应用RFS(DatumRFS)基准应用MMC(DatumMMC)形体控制框(FeatureControlFrame)目的(Purpose)符号(Symbol)基准形体参考(DatumFeatureReferences)材料原则对实体基准参考的影响(MaterialConditiononFOSDatumReference)基准次序和材料原则的影响(DatumSequenceandMaterialCondition)形体控制框类型(TypesofFeatureControlFrame)规则：(Rules)形体尺寸#1,#2(Rule#1,#2)公差补偿(BonusTolerance)尺寸波动(VariationofDimension)形状波动(VariationofForm)实体条件(VirtualCondition)公差补偿(BonusTolerance)形状公差(Form)平面度(Flatness)定义和要求(Definition,Requirements)直线度(Straightness)定义和要求(Definition,Requirements)直线度-轴(Axis-RFS)直线度-轴(Axis-MMC)直线度-中心面(CenterPlane-RFS)直线度-中心面(CenterPlane-MMC)圆度(Roundness)定义和要求(Definition,Requirements)圆度：圆柱和圆锥(CylinderorCone)圆度：球(Sphere)圆度：柔性零件(NonrigidParts)圆柱度(Cylindricity)定义和要求(Definition,Requirements)方位(Orientation)垂直度(Perpendicularity)定义和要求(Definition,Requirements)垂直度-面(PlaneSurface)垂直度-线和面(LineandPlaneSurface)垂直度-中心面(CenterPlane)垂直度-轴(Axis)垂直度-销和凸台：RFS(PinorBoss:RFS)垂直度-销和凸台：MMC(PinorBoss:MMC)垂直度-零公差：MMC(ZeroToleranceatMMC)平行度(Parallelism)定义和要求(Definition,Requirements)平行度：面(Parallelism:Plane)平行度：轴(Parallelism:Axis)平行度：轴和面(Parallelism:AxisandPlane)角度(Angularity)定义和要求(Definition,Requirements)角度：面(Angularity:Plane)角度：线(Angularity:Line)角度：轴(Angularity:Axis)角度：线面(Angularity:AxisandPlane)相切平面(TangentPlane)位置(Position)定义和要求(Definition,Requirements)位置度规定：孔(Hole)位置度规定：实体(FOS)位置度规定：双边公差(BidirectionTolerance)位置度规定：延长孔(ElongatedHole)位置度规定：延伸公差(ProjectedTolerance)课程内容位置度规定：长孔(LongHoles)位置度规定：球(Sphere)位置度规定：长圆孔阵列(SlotPatterns)同轴度(Coaxiality)同心度(Concentricity)复合位置(CompositePosition)对称度(Symmetry)跳动度公差(RunoutTolerance)定义和要求(Definition,Requirements)跳动度：基准直径(ToDatumDiameter)跳动度：共线基准直径(ToCollinearDatumDiameter)全跳动度(TotalRunout):固定和松动紧固(FixedandFloatingFasteners)松动紧固(FixedFasteners)固定紧固(FloatingFasteners)轮廓(Profile)定义和要求(Definition,Requirements)线轮廓(ProfileofLine)线轮廓-双边公差(BilateralTolerance)线轮廓-单边公差(UnilateralTolerance)线轮廓-全部周边(AllAround)面轮廓(ProfileofSurface)面轮廓-不规则形状(IrregularFeature)面轮廓-锥体(ConicalFeature)面轮廓-锥体(ConicalFeature)面轮廓-共面(CoplanaritySurface)面轮廓-多面(MultipleSurface)复合轮廓(CompositeProfile)GD&T功能检具设计案例(GD&TFunctionGageDesignCase)检具基准建立(GageDatum)综合检具通规(FunctionGoGage)检具公差分配(GageToleranceAnalysis)检具风险分析(GageRiskAnalysis)GD&T测量实现：传统测量和CMM测量(GD&TMeasurement:CMM)测量基准建立(MeasurementDatumSetup)测量误差分析(MeasureErrorAnalysis)形状公差测量(FormMeasurement)定向公差测量(OrientationMeasurement)位置度测量(TOPmeasurement)位置度基准建立(TOPdatumsetup)复合位置测量(CompositeTOPMeasurement)位置度应用实体原则的测量，包括公差补偿和基准偏移(TOPwithMMC/LMCMeasurement,includeBonusTolerance,DatumShift)轮廓度测量(ProfileMeasurement)轮廓度基准建立(ProfileDatumSetup)轮廓度应用实体原则的测量：只有基准偏移(ProfilewithMMCMeasurement,OnlyDatumShift)尺寸链叠加案例(ToleranceStackupCase)极限公差尺寸链(LimitToleranceStackup)统计公差尺寸链(StatisticToleranceStackup)案例分析和练习包含在以上所有内容统坐标公差的缺陷，学会ASMEY14.5M-1994标准的几何公差、符号、术语、规则及最经济的应用方法。北美GD&T标准ASMEY14.5M与中国形位公差标准(GB/T1182)及其它相关机械制图标准(ISO1101)的主要差异。强调GD&T的理解和验证的基本原则；掌握MMC概念和应用；掌握LMC/RFS概念和应用；利用GD&T提高产品机械尺寸的验证和检测能力掌握GD&T功能检具的设计原理掌握14个形位公差的测量实现，包括常规仪器和三坐标测量，测量基准建立，坐标建立，公差计算，结果判定等ygh0716楼主说的不错，我错参与的项目样车试制流程都有SE参与.我们做零部件的，对整车正向开发缺乏了解，谢谢了！汽车宝贝08-10-2113:08学习了，顶一个！谢谢分享zhuys08-11-2923:11样车的试制不应该这么简单吧，第一轮试制完后应该进行样车验证，完善验证过程中的出现的问题，还要进行第二、三轮的样车的试制，通线车、小批量走线，然后是批量走线08-12-1510:38wxh2336044表格制作出来了，请大哥提供我一份，小弟不胜感激!08-12-1510:38邮箱：wxh2336044@163.comQQ：297173900absolutel08-12-2521:39我们公司也有试制，现在的试制能力还是很欠缺的。应该是非常欠缺。即使有流程也都是部门在自我试制的过程中的经验总结。还是有很多弊端的。而且制定下来的流程也不是完全按照这个体系来进行的。但是发展都是需要历程的。相信我们会走的很好。努力吧！absolutel08-12-2521:40看到你们说的这些，发现确实我们欠缺的还是很多的啊。呵呵学习了！wuxiadeai09-01-0822:30存在问题最多的阶段，零部件和夹具的状态都不稳定wuxiadeai09-01-0822:33试制阶段一般有三个，对于车身来说第一阶段主要解决夹具的问题，第二阶段解决零件的问题，第三阶段零件和夹具的稳定性和精确性.试制完成后就准备批产wlybyd09-03-1223:54单就逆向开发而言，整车试制是一个很复杂的过程，分若干个阶段，正向开发要做的工作是逆向开发的几倍wuxiadeai整车的几个主要性能何时测试，需要到试车场试车不?整车的几个主要性能何时测试，需要到试车场试车不?00121209-04-1220:00ET1阶段的时候，第一台样车，大的车身覆盖件是简易模具+手工制造出来的，其它很多件RP件，主要是验证设计车的装配工艺性。ET1阶段，是什么意思?tangzude09-04-1900:07buzhiET1阶段的时候，第一台样车，大的车身覆盖件是简易模具+手工制造出来的，其它很多件RP件，主要是验证设计车的装配工艺性。ET1阶段，是什么意思?tangzude09-04-1900:07buzhidaoshuoxieshenme,dingxiaxianddchen09-04-1920:08我是做样车试制的刚刚开始啊什么都不懂谢谢指点！！huan2008样车两阶段吧，基本内容如下09-04-2914:51zhaomx09-05-0123:12如果能有流程图或者工作分解等级就跟还好了，南市区样车要想做好就是全序件否则只能验证底盘硬点09-05-0321:52希望楼主能够详细介绍下，车身制造具体有哪些步骤，当前面临的主要问题谢谢liu1252809-05-2122:47目前我国汽车制造厂样车制造有多少是自己在国内做的?xiyuelihua09-07-0323:08流程固然重要但是不是所有的东西都适合用流程，流程也需要不断完善，成熟的东西可以用流程，不要炒作概念dfxx21209-07-0709:54都一个样大同小异的开发过程liu1252809-05-2122:47目前我国汽车制造厂样车制造有多少是自己在国内做的?xiyuelihua09-07-0323:08流程固然重要但是不是所有的东西都适合用流程，流程也需要不断完善，成熟的东西可以用流程，不要炒作概念dfxx21209-07-0709:54都一个样大同小异的开发过程这个过程还比较笼统huangchang就是设计车的标本啊查看完整版本：[--样车试制流程--][--top--]0后退。•回回弓夕*€）创，田口K1强地址①）届］/viewthread.php?ti0后退。•回回弓夕*€）创，田口K1强地址①）届］/viewthread.php?tid=4125T9汽车技术吧-秀才积分228贡献指数64职业工程师比止土后；1=斋：]-1-打姑；71¥|1帝±1?什姑；71IIdeft攵米沽0^孙亚姑，[北法迫恐米诉却什口舌:天心匕击导破比||诉竹松玷环,*、皿用打亦中蓬地址①）http：〃www.cartechS.com/viewthread.php?tid=4125T9转到链接》的专利也是基于成熟结构或工艺的延伸，或者回瞧知识产权褊部变更过程中产生的新结构或新工艺；（2）强调在成熟结构基础上的CAE工程，尽可能在成熟结构基础上少童变化，90%无风险情况下，采用CAE方法对设计系统进行系统的优化和分析，使设计性能和品质缺陷率可以降至最低，在这种情况下，进行试验也仅为了法规和最后确认，并作进一步完善，不会有原则的设计变更；（3）尽可能减少简易模具试制样车，甚至很多项目不进行简易模具样车就直接进行第一序模具样车试制（塑料件采用一轮RP件后，用试模件在第一序冲压模具的白车身上装车试验），为了壁速动力总成和底盘系统匹配等一些试验周期问题，*韩模式喜欢采纳多试制一批骡子车的亦法解决.此项内容与欧美模式相比可以节约开发时间6~12个月；（4）将产品样车PT1/PT2与小批重试生产结合起来，此项内容与欧美模式相比可以节约3~6个月时间，但为了稳妥起见，这阶段生产的车型一般会卖给内部职工或供应商；（5）强调全过程的虚拟样车技术（DMU）和工程可行性研究，使设计数模和技术文件不需验证或尽可能少重变化就可进行第一序模具的设计制造；（6）尽可能利用成熟零部件或平台件，使开发过程中不存在零部件质量问题和因重新开发零部件而产生的问题，尽可能在一个平台上设计多种车型，车身设计随零部件替代或选用而局部变化；（7）造型设计：采用市场已经证明是成功的车型的主要曲线和微小的造型特征进行优化组合，在此基础上进行全新的造型设计，实现造型全新设计.但与欧美不同的是更重视造型的BENCHMARK及造型控制面和重要边界受到工程BENCHMARK的严格控制，这样可以谚免创造全新造型特征而带来的风险.关禳是要任何人看不出家任何一个车，一个新车可能有10个好车的造型特征的组合，但非专业人员说不出每个特征象那个车型，实际上集成创新就是最主要的造型创新模式.例如前机舲盖造型线或面以德国BMW和AUDI设计被证明是优良的饱满造型线，*魅车型就100%采纳，而*韩从70-90年代虽从意大利匏汽车设计，但没有采用意大利喜欢的溜昙梁和普遍面太平没有高光的意大利设计风格.实际上，意大利2维造型创意方面在全球是领先的，但从效果图以后的造型工作和流程（如油泥模型设计制作、三维造型设计（3DCAS模型）、A级曲面设计、造型品质评价等），德国是先进的，因此在这方面*韩采纳了德国模式而非意大利风格或技术。以上七个方面有差别的目的是节省.第一、节省6~12个月时间，第二节、省75%~60%的设计开发及试制试验等开发费用，详见“4不同开发模式的设计开发费用差别”.特别强调的一点是*魅模式不等于拷贝式设计，更不完全等于纯逆向设计开发.因为采用拷贝式设计或纯逆向设计开发局部更改造型设计在知识产权上是有问题的，而且造型上也不可能有先进性.同时拷贝或逆向几年前的设计，在某种意义上也会降低产品的竞争力.*磐模式强调设计比对和将先进成熟的设计广为应用，是优化组合基础上的一种创新，并非拷贝的设计模式，因此中国模式也不应是拷贝模式或纯逆向模式.欧美+葡汽车开发流程对比解析0欧美流程汽车解析开发et1检测试剂盒上海西唐生物科技公^售各类科研试剂盒,包括人uw'A会百sisr注1：欧美某些姓常用的模式，不幽一些企业不采用该模式注2:*魅某些企业常用的模式，不排除一些企业不采用该模式附件1:欧美汽车设计主要流程介绍第一阶段：产品规划、产品定义与比对堡卷阶段竞争全型或标杆车型分析与比对研究：拆解、测量、测试、区筮、拍照各个零部件、有用信息甚至可以精确测重等等比对研究统称为BENCHMARK.产品顽与产品定义：设计开发前先进行12~24个月的产繇场分析研究，并同步进行造型设计和设计定义，完成设计任务书.第二阶段：产品描述与可行性分析阶段产品描述文件设计：3~6个月，确定设计产品明细表，爆炸图，装配流程图，壁流程图及黑匣子件明细表等产品描述文件的设计.工程可行性研究:3-6个月的设计主断面和设计工程可行性研究，确定产品设计技术方案，完成设计草图和设计构思图.第三阶段：详细产品设计工程阶段细化的造型设计：3-6个月的在前期确定的造型效果图是箜上，与工程可行性设计同步进行造型细化设计到CAS1和CAS2造型B级造型面设计，有些企业同步完成油泥型制作，并完成数据扫描和B级面光顺建模.几何结构细化设计:在完成工程可行性及造型设计CASB级面设计后，根据主断面和设计硬点进行详细的几何设计，完成初步的设计数模.这里包括白车身设计BIW设计、开闭件设计、内外饰与仪表板设计、电子电气系统设计、底盘系统设计、车身附件选型设计、空调系统设计、类型眼及发动机附件系统设1^二般需要6-12个月时间-A面设计与A面和造型品质评价：从CASB级面设计后，开始详细的A级曲面设计及评价，通过2~4次数控加工看样模型加工，并反复修改和确认，最终冻结造型A面，也就是最终冻结造型设计.这项工作一般需要6~12个月.这项工作一般与几何结构设计同步设计.一进行详细的工程设计：从制造F性，标准化，采用GD&T技术进行基于制造公差和品质控制的详细设计工程.并输出相应的制造需要的壑和技术文件.各个系统与零部件系统蛙定义与设计：实现包涵每个零部件的性能定义，性能设计，性能计算或评价.外观和内在工程的品质设计：外观造型面和特征及搭挎关系、各个系统的保持性能的品质设计.第四阶段：设计验证阶段第一轮样车设计试制-骤子车（mulecar）:顾名思义，骡子是马和驴的儿子，用竞争车型或与新开发车型最接近的车型的车身和部分零部件，将自己的坦力驱或底盘系统移植上去试制的样车称为骡车，骡车试制的目的是不需投模县情况下提早开始试验和验证工作，争取12个月时间.完成动力总成匹配和底盘系统匹配，其中包含三元催化系统、电喷系统、竺§系统等系统的试验和匹配设计.一般在启动开发项目后5个月~9个月期间完成5~10台样车.第一轮设计工程样车试制-ET1：第一轮低焰点简易模具工程样车试制，一般完成初步的型数模后，开始制造低焰点模具，试制车身、采用RP件试制塑料件和用手工件试制底盘和其他零部件，第一轮工程样车试制的目的是获得设计验证、制造和癌丘艺验证和零部件验证，及完成各类试验和设计评价和设计变更，—殷试制100-200辆样车.国际市场价格为每台30~50万美元，非常昂贵.*韩一般不会这样设计开发车型.第二轮设计工程样车试制-ET2：第二轮第一序模具工程样车试制，一般完成用于数控加工的NC数模后，开始制造正式模具第一序件，开始用一序件激光切割和手工整形并测童到数模也及公差后，试制车身总成、采用试模件试制塑料件和用工装试制底盘和其他零部件，第二轮工程样车试制的目的是获得设计验证、▼▼翌AdobeAcrob...口2Microsof...开始•-8e-,3internet...，①CATIAV5-...Ito3Windows▼SMicrosoftP...时样车试制流...口田，勺19：3713欧美*韩汽车开发流程对比解析-F汽车设计工程一数字表面一零部件设计1-中国汽车工程师之家★汽车设计技术论坛★技术交潦学习网★设计黄料免费下载★维修资料免费下载-P--口回区II文件但）编辑d）查看憧）收藏Q）工具（I）帮助皿。后退•O•国国©1夕搜索☆收藏夹0回,P-｝口旧强地址（S）http：///viewthread.php?tid=4125T9v转到链接》▼一般试制100~200辆样车.国际市场价格为每台30~50万美元，非常昂贵.*韩一般不会这样设计开发车型.第二轮设计工程样车试制-ET2：第二轮第一序模具工程样车试制，一般完成用于数控加工的NC数模后，开始制造正式模具第一序件，开始用一序件激光切割和手工整形并测重到数模岌丈及公差后，试制车身总成、采用试模件试制塑料件和用工装试制底盘和其他零部件，第二轮工程样车试制的目的是获得设计验证、制造和装配工艺验证和零部件验证，及完成各类试验和设计评价，公告试验，各类零部件品质评价与质堇控制、零部件整改和必要的设计变更或工艺变更等用途.一般试制50~100辆样车.国际市场价格为每台3~5万美元，比较便宜.*魅主要依靠这类样车为主.一般在数控加工数模（NC数模）冻结后开始样车试制工作。第一轮产品工装样车的试制-PT1:完成生产线和模具工装后，进行第一轮在生产线上的生产工装样车的小批量样车的试制，一般50~10。台，主要目的是对所有性能，装配品质，外观品质进行评价和整改和设计变更和制造工艺变更.第二轮产品工装样车的试制-PT2:完成生产线和模具工装后，进行第二轮在生产线上的生产工装样车的小批量样车的试制，一般50~100台，主要目的是对第一轮产品工装样车试验和评价的整改情况进行所有性能，装配品质，夕卜观品质进行再评价、整改和少量的设计变更。5轮样车的各类认证试验、可靠性试验、性能试验、外观品质评价、生产稳定性与一致性试验与评价.提出设计或制造工艺变更要求和改进或更改方向.第五阶段：数据冻结最终发布与生产准雷阶段生产线与生产工装的设计制造模具与夹检具设计制造零部件快速原型件（RP件Prototype）送样零部件制造工装与模具设计制造零部件工装件台架试验与送样装车整车小批量试生产（一殷3=6个月）：50021000台/月，内部或关系户销售，考核质量稳定性产品主观评价与持续整改批量生产SOP、*魅模式注2*魅设计开发流程与欧美流程绝大部分相同，但*魅模式与欧美模式的最大差别有：（1）重视前期竞争车型的BENCHMARK研究并在回避知识产权的情况下尽可能多的采用成熟结构，原则上不发明结构并尽可能不使用未被验证的新结构，产生的专利也是基于成熟结构或工艺的延伸，或者回瞧知识产权褊部变更过程中产生的新结构或新工艺；（2）强调在成熟结构基础上的CAE工程，尽可能在成熟结构基础上少童变化，90%无风险情况下，采用CAE方法对设计系统进行系统的优化和分析，使设计性能和品质缺陷率可以降至最低，在这种情况下，进行试验也仅为了法规和最后确认，并作进一步完善，不会有原则的设计变更；（3）尽可能减少简易模具试制样车，甚至很多项目不进行简易模具样车就直接进行第一序模具样车试制（塑料