QC成果完善隧道衬砌台车施工工艺

中铁二十三局集团一公司云南富广高速项目经理部PAGEPAGE12一、工程概况水淹坝隧道是一座双洞四车道分离式隧道,位于云南省广南县水淹坝村以东。左线起讫桩号为：ZK98+545～ZK99+085，长540米。右线起讫桩号为：YK98+505～YK99+090，长585米，属中隧道。水淹坝隧道左线富宁端位于直线上，广南端位于R＝540m（左偏）的曲线上，纵向坡度1.65％的单向坡。水淹坝隧道右线富宁端位于R＝550m的曲线上，广南端位于R＝500m的曲线上，纵向坡度为1.65％的单向坡。二、QC小组简介我们小组成立于2006年3月1日，小组成员情况见下表：姓名年龄文化程度组内职务组内分工接受TQC小组组教育时间彭鲁华33专科组长组织协调60课时王克27本科副组长施工技术60课时李辉23本科组员施工技术60课时申剑云34本科组员材料48课时王世辉30专科组员测量48课时李西强28专科组员试验48课时林盛豪33高中组员现场施工24课时陈荣第46中专组员现场指挥24课时三、选题理由隧道二次衬砌施工普遍采用整体式液压衬砌台车、泵送混凝土施工工艺,但混凝土浇注过程中产生的施工缝错台和拆模后混凝土表面的蜂窝、气泡、砂线、分层线影响了美观,还给工程质量留下了隐患。施工中必须采取合理的预防和治理措施,保证二衬施工的质量。我们成立QC小组解决解决隧道二次衬砌施工中出现的通病，完善衬砌台车进行衬砌的施工工艺，提高工效。四、预期目标预防和治理隧道二次衬砌施工中出现的通病，完善衬砌台车进行衬砌的施工工艺，提高工效，节约成本20万元。五、小组活动情情况第一次PDCAA循环时间：20066年4月10日~2006年4月20日参加人员：彭鲁鲁华、王克、李李辉、申剑云云、王世辉、李李西强、陈荣荣第、林盛豪豪主要任务：调查查、整理隧道道二次衬砌质质量中存在问问题，分析问问题原因，制制定预防和治治理措施活动内容：1、现状调查：：在水淹坝隧道左左洞ZK98++600~ZZK98+6654二次衬砌施施工中我们经经过实测和外外观鉴定，发发现二次衬砌砌各项指标综综合合格率为为85%，与综合合合格率为95%的质量目标标相比，合格格率偏低。对对存在问题的的项目进行整整改处理，现现对各项问题题进行调查分分析（见调查查表一）。隧道二次衬砌问问题调查表一一2、原因分析：：我们根据调调查表，画出出了试验梁各各种数据排列列图，从排列列图中我们可可以看出，隧隧道二次衬砌砌合格率低的的主要原因是是施工缝错台台较大和混凝凝土颜色不一一至。对此我我们小组进行行了原因分析析（见因果图图一），总结结出施工缝错错台、混凝土土颜色不均匀匀的几项主要要原因：①模板台车加工工尺寸有误差差。②混凝土施工时时台车加固不不牢固。③台车定位误差差较大。④混凝土的水灰灰比不稳定。⑤使用不同的原原材料。⑥混凝土施工的的连续性。3、要因验证①台车定位误差差较大。②混凝土的水灰灰比不稳定。通过我们在施工工中观察，在在19点不合格点点中由于台车车定位误差较较大造成的有有8点，由于混混凝土的水灰灰比不稳定造造成的有8点，其他原原因造成的有有3点。所以我我们认为造成成施工缝错台台较大和混凝凝土颜色不一一致的主要原原因是台车定定位误差较大大及混凝土的的水灰比不稳稳定。通过浇浇筑一模混凝凝土进行比较较分析，认为为消除这两个个原因，可以以缩小施工接接缝错台，使使混凝土颜色色趋向一致。排列图一：因果图一4、制定对策及及对策实施：：针对以上原原因，经过我我们小组成员员研究制定了了改进方案（见见对策表一）。①对模板台车加加工尺寸的误误差，首先应校正正模板，使模模板两端头弧弧形一致，浇浇筑混凝土时时应两侧对称称布料，并应应对衬砌台车车进行支撑加加固，必要时时可用横撑将将衬砌台车大大梁支撑起来来，防止模板板向隧道中线线方向移位。②对于混凝土施施工时台车端端头加固不牢牢固的问题，增增加端头模板板的横纵向背背带和径向支支撑，保证混混凝土浇筑时时，与已浇筑筑混凝土之间间接头不位移移，不变形。③针对台车定位位误差较大的的问题，在衬衬砌台车定位位前进行测量量放线，精确确对台车进行行定位，模板板加固完毕，浇浇筑混凝土前前对模板进行行复核，保证证其位置的准准确性。④混凝土浇筑过过程中，严格格控制混凝土土的配合比和和水灰比，实实验人员现场场值班，随时时检查混凝土土的坍落度。⑤严格控制原材材料的使用，同同一批混凝土土的浇筑，使使用的水泥和和外加剂应该该是同一厂家家、同一标号号、同一批号号的产品，地地材出于同一一产地。⑥对于混凝土的的施工，对施施工人员进行行技术交底：：脱模剂不可可太粘，每层层混凝土不可可铺设太厚，震震动棒的震动动间距应当控控制在30cm以内，并且且保证混凝土土施工的连续续性。对策表一序号影响因素对应措施负责人完成期限1模板台车加工尺尺寸有误差对台车进行复核核，并整修和和矫正彭鲁华、李辉2006.044.112台车加固不牢固固增加背带和支撑撑王克、陈荣第2006.044.133台车定位误差较较大进行测量复核王克、王世辉2006.044.154混凝土的水灰比比不稳定现场值班严格控控制配合比李西强、李辉2006.044.165使用不同的原材材料控制原材料的进进场彭鲁华、申剑云云2006.044.116混凝土施工连续续性对工人进行培训训并做好施工工准备李辉、林盛豪2006.044.135、实施效果：：通过隧道左左洞ZK98++654~ZZK98+6699二次衬砌施施工，对混凝凝土的质量进进行比较分析析，发现施工工接缝错台明明显缩小，混混凝土颜色基基本一致，改改进措施效果果明显。第二次PDCAA循环时间：20066年4月21日~2006年4月30日参加人员：彭鲁鲁华、王克、李李辉、申剑云云、王世辉、李李西强、陈荣荣第、林盛豪豪主要任务：按照照第一循环制制定的对策，组组织ZK98++654~ZZK98+6699二次衬砌的的施工，严格格控制施工过过程，每道工工序层层把关关；对采取措措施后的各项数据进进行总结分析析，对照以前前的情况，找找出现存的主主要问题，并并分析其产生生的原因，制制定相应措施施，进一步改改进。活动内容：现状调查：根据据第一次循环环制定的措施施和方案，按按照组内分工工进行具体实实施，对各项项工序进行过过程控制，现现对隧道左洞洞ZK98++654~ZZK98+6699段二次衬砌砌质量进行调调查分析（见见调查表二及及对应的排列列表二）综合合合格率达到到93%。隧道二次衬砌问问题调查表二二序号项目不合格频数（点点）频率（%）累计频率（%）1混凝土强度0002衬砌厚度1443强面平整度1144484表面密实度13521005混凝土裂缝00100总计251002、原因分析：：根据调查表表二及对应的的排列表二，我我们发现存在在主要问题是是衬砌墙面的的平整度超标标和混凝土的的密实度不够够，对此我们们小组进行了了原因分析（见见因果图二），归归纳总结出二二次衬砌质量量合格率低的的几项主要原原因模板的钢度不够够，面板不平平整。部分面板接缝缝缝隙过大，错错台严重。模板清理不干净净，脱模剂效效果不理想。混凝土浇筑分层层过厚，振捣捣有过振和漏漏振现象。3、要因验证通过施工中观察察、对比和分分析，在所检检查的几点有有9点是由于面面板间错台严严重及分层厚厚度过厚和振振捣不符合要要求所致，所所以造成此项项合格率低的的主要原因是是加工面板间间错台过大,分层厚度过过厚和振捣不不符合要求引引起的。4、制定对策及及对策实施：：针对以上原原因，我们制制定了相应的的措施和对策策，（见对策策表二）。①针对模板的局局部钢度不够够，面板不平平整，对模板板增加横纵向向背带和径向向支撑，增加加模板钢度，对对面板不平整整的部分进行行整修处理，保保证平顺。②对面板的接缝缝和错台处理理，接缝部分分进行焊接，焊焊接的接缝和和错台用磨光光机打磨平整整。③模板的清理和和脱模，每次次脱模后用电电动钢丝刷把把模板表面的的残渣和浮锈锈清除,并用海绵擦擦拭干净,均匀的涂刷刷一层脱模剂剂，且脱模剂剂不可太粘。④针对混凝土浇浇筑分层过厚厚,振捣不符合合要求的问题题,我们小组专专门召开工班班会议,对各施工工工序进行技术术交底,特别是对振振捣工人进行行技术要点培培训,每层的分层层厚度控制在在30～40cm,振动棒的移动动间距控制在在振动棒作用半半径的1.5倍以内,前后两次振动棒的作用用范围应当有有重叠,振动棒应快速速插入混凝土土的底部,并插入下层层混凝土10cm振动密实后慢慢慢拔起,拔起速度不不可太快,约为8cm/ss,拔出后的空空穴应立即被被混凝土回填填。振动棒不能接接触模板，振振动时可以用用扁铲在混凝凝土与模板之之间插捣，上上下抽动帮助助气泡逸出，同同时在振动过程中专专人用槌敲击击模板。此外外混凝土含砂砂率不可太大大，含砂量过过多的混凝土土气泡很难上上升逸出。明明确责任,制定奖惩制制度。排列图二：因果图二对策表二：序号影响因素对应措施负责人完成期限1模板的钢度不够够，面板不平平整增加背带和支撑撑,整修和矫正正彭鲁华2006.055.022部分面板接缝缝缝隙过大，错错台严重焊接堵缝,模板板错台打磨平平整王克2006.055.063模板清理不干净净，脱模剂效效果不理想用电动钢丝刷把把模板清理干干净李辉2005.055.074混凝土浇筑分层层过厚，振捣捣有过振和漏漏振现象严格控制加强工工人培训,制定奖惩制制度彭鲁华陈荣第2006.055.10第三次PDCAA循环时间：20066年5月1日~2006年5月15日参加人员：彭鲁鲁华、王克、李李辉、申剑云云、王世辉、李李西强、陈荣荣第、林盛豪豪主要任务：按照照第二次循环环制定的措施施组织施工，严严把各道工序序质量关，进进行剩余隧道道二次衬砌施施工。活动内容及效果果：通过对剩剩余隧道二次次衬砌混凝土土质量进行数数据统计分析析发现，经过过了三次循环环隧道二次衬衬砌混凝土质质量已经达到到预期效果。六、活动效果通过我们小组成成员和现场施施工人员的协协作和努力，使使模板台车施施工隧道二次次衬砌施工工工艺得到完善善,克服了施工工中的质量通通病,使