交通工程专业学习心得

交通工程专业学习心得根据《黑龙江省人力资源和社会保障厅关于开展2012年度专业技术人员继续教育知识更新培训工作的通知》要求，为了提高专业技术创新能力和专业素质，我参加了2012年度专业技术人员继续教育知识更新培训。以专业技术新理论、新知识、新技术和新方法为主要内容，坚持理论联系实际、学用一致和讲究实效的原则，提高了专业技术创新能力和专业素质，了解了本专业的科技发展动态，掌握了本专业的最新科技理论，为今后开展工作奠定了专业理论基础，指明了前进方向。现将我在这段时间学习的主要内容、所学到的知识对实际的作用及今后工作的想法总结如下：一、学习主要内容（一）道路设计标准与依据1、道路的分类。供各种无轨车辆和行人通行的工程设施称为道路。按其使用特点可分为公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。各类道路由于其位置、交通性质及功能的不同，在设计时相应的标准及具体要求也不相同，要加以区别。（1）公路。公路是指连接城市、乡村，主要供汽车行驶的具备一定技术标准和设施的道路。公路按其重要性和使用性质又可分为国家干线公路、省干线公路、县支线公路、乡支线公路及专用公路等。（2）城市道路。城市道路是指在城市范围内，供车辆及行人通行的，具备一定技术条件和设施的道路。城市道路是城市组织生产、安排生活、搞活经济、物质流通所必交通设施，也是城市市政设施的重要组成部分。根据城市道路在城市道路网中的地位、交通功能及对沿线建筑物服务功能的不同，我们《城市道路设计规范》将城市道路分为以下四类：快速路、主干路、次干路、支路。（3）厂矿道路。指主要为工厂、矿山运输车辆通行的道路，通常分为厂内道路、厂外道路和露天矿山道路。厂外道路为厂矿企业与国家公路、城市道路、车站、港口相衔接的道路或是连接厂矿企业分散的车间、居住区之间的道路。（4）林区道路。指修建在林区的主要供各种林业运输工具通行的道路。（5）乡村道路。指修建在乡村、农场，主要供行人及各种农业运输工具通行的道路，由县统一规划。（二）道路的分级1、公路的等级的划分。我国现行《公路工程技术标准》中根据公路的任务、功能和适应交通量将其分为五个等级，即：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。2、城市道路的分级。（三）道路线形设计标准和基本依据1、标准的内涵公路技术标准主要指公路等级、路基宽度、设计速度三个关键要素，三者相辅相成，又相互独立。公路等级主要由公路在路网中的功能决定。在大多数情况下，公路等级需要更多地考虑政治、经济、社会等宏观因素，并非单独由技术因素确定。路基宽度由交通需求确定。但从根本上讲，交通需求决定的是公路的车道数，而非整个路基宽度。路基宽度则以车道数为基础，即由基本的行车道宽度加安全的路缘带宽度、硬路肩宽度、中央分隔带宽度等组成。设计速度由地形条件决定。设计速度对于公路交通容量有一定影响，但以提高速度去获取有限的交通容量的提高，尤其在地形复杂路段，属舍本逐末之举。由引出发，可以再次理解，获取交通容量提高的根本途径是增加车道数，而非采用更高的设计速度。2、道路设计的基本依据进行道路设计，应首先明确该道路在道路网中的地位和作用，根据确定的设计小时交通量和道路设计通行能力，分析确定道路的横断面，进而根据有关设计控制条件进行平面、纵断面、交叉口、交通设施、照明、公交站点等一系列设计工作。（四）道路平纵横设计1、平面设计直线、圆曲线、缓和曲线是平面线形的主要组成要素。过去多采用长直线-短曲线的形式，随着车速的提高及交通量的增长，对于高等级公路已趋于以曲线为主的设计，即结合地形拟定曲线，再连以缓和曲线或直线的方法：该种方法在满足行车动力要求及线形视觉舒顺的条件下，增加了结合地形设置线形的自由，使线形的经济效益较为显著：连续曲线的线形适用于山区道路线形设计，对于城市或平原地区，则首先应考虑敷设以直线为主的线形。2、纵断面设计沿道路中线的竖向剖面的展开面称为纵断面。纵断面反映了路线纵坡的变化、路中线位置地面的起伏、设计线与原地面的高差等情况。在纵断面图上有两条主要的连续线形：一条是地面线，即路中线的原地面标高的连线，它反映了没着道路中线的地面起伏变化情况；另一条是纵断面设计线，即没纵断面高向各点设计标高的连线。纵断面设计线是由直线和竖曲线组成的。直线有上坡和下坡之分，用坡度和坡长表示。在直线的坡度转折处为平顺的过渡，需要设置竖曲线，竖曲线按坡度转折形式的不同，分凸形竖曲线和凹形竖曲线，其大少用曲线半径和曲线长来表示。设计线上的各点的标高称为设计高程，对于新建公路，高速公路和一级公路，采用分隔带外侧边缘高程，二、三、四级公路，采用路基边缘高程：对于改建公路，一般情况下按新建公路处理，特殊情况可采用道路中心线高程。对于城市道路，则为建成后的行车道中线路面标高或中央分隔带中线标高。（五）路线交叉设计1、道路与道路立体交叉设计1.1互通式立体交叉1.2分离式立体交叉总体设计要点如下：①主要公路平、纵面线形应保持直捷、顺适。两相交公路不得因增设分离式立体交叉而使平、纵断面线形过于弯曲、起伏。②两相交公路以正交或接近正交为宜，且交叉附近平面线形宜为直线或不设超高的大半径曲线。③高速公路、一级公路同二、三、四级公路相交而采用分离式立交时，被交公路的线形、线位应充分利用，当交叉角过小或原线形技术指标过低时，应采用改线方案；被交公路的等级、路基宽度、桥梁净宽、净高及车辆荷载等级等技术指标，应按被交公路现状或已批准的规划公路等级设计。④分离式立体交叉跨线桥的桥面雨水，应通过管道引至桥下公路的排水沟，不得散排于桥下公路路面。跨线桥下公路的排水宜采用自流排水。⑤跨线桥的桥型设计应注重美学要求。桥型应简洁、明快、轻巧，跨径配置应和谐、悦目，并同周围环境相协调。⑥分离式立体交叉远期计划改为互通式立体交叉时，应按分期修建原则设计并预留布设匝道的工程条件。2、道路与道路平面交叉设计2.1公路与公路平面交叉设计2.2城市道路平面交叉设计（六）道路附属设施设计1、排水系统设计1.1公路排水（1）边沟（2）截水沟（3）排水沟（4）跌水与急流槽1.2城市道路排水（1）暗管排水系统及其构造物的布设城市道路物雨水管线应平行于道路的中心线或规划红线。雨水干管一般设置在街道中间一侧，并宜设在快车道以外。当道路红线宽度大于40-60m时，可考虑沿街道两侧作双布置。（2）雨水口和检查井的位置（3）雨水管道设计的步骤①1：2000～1：5000并绘有规划总图的地形图上，划分汇水面积，规划雨水管道路线，确定水流方向。②划分各段管道的汇水面积，并确定水流方向。将计算面积及各段管道的长度，填写在图中。各支管汇水面积之和应等于该干管所服务的总汇水面积。③依地形图的等高线，确定各设计管段起讫点的地面标高；确定沿干管的控制点的高程，准备进行水力计算。④按整个区域的地面性质求出径流系数。⑤依道路、广场、建筑街坊的面积大小、地面种类、坡度、覆盖情况，以及街坊内部的排水系统等因素，计算起点地面集水时间。⑥根据区域性质、汇水面积、地形，以及漫溢后的损失大小等因素，确定设计重现期。⑦推求暴雨强度公式，并绘制单位径流量与汇流时间关系图。⑧确定设计流量，进行水力计算，确定管渠断面尺寸、纵断面坡度，并绘制纵断面图。2、道路照明设计道路照明是城市建设中不可缺少的一项公用设施。它的首要任务是保证车辆和行人交通的安全与畅通，提高运输效率，其次它对防止犯罪活动、美化城市环境均有重要意义。道路照明的状况在一定程度上反映了一个国家或城市的科学技术水平。道路照明技术经过照度、亮度和视觉功能评价三个发展阶段，现已在国际上形成一个专门的学科。2.1道路照明的主要技术指标与照明标准为了保证道路照明质量，达到辩认可靠和视觉舒适的基本要求，道路照明应满足平均亮度、亮度均匀度和眩光限制三项主要指标。此外，道路照明设施还应能提供良好的诱导性。2.2照明装置的布置方法（1）平直路段照明装置在平面上一般有五种基本布置形式1）单侧布置2）交错布置3）对称布置4）横向悬索式布置5）中心对称布置（2）曲线路段（3）平面交叉（4）环形交叉口（5）立体交叉（6）其它特殊地点（7）高杆照明（8）安装高度、间距和仰角2.3照明设计（1）照明设计的内容1）搜集资料2）确定灯具的布置方式3）确定灯具的安装高度、间距、悬挑和仰角4）确定光源的类型和规格5）确定灯具的类型和规格6）确定灯杆、灯台及其它照明器材的类型和规格。（2）照明设计的步骤1）结合当地条件和实践经验选一种灯具布置方式。并根据所选用的光源、灯具的光度特性初选光源和灯具。2）初选灯具的安装高度、间距、悬挑和仰角3）进行平均亮度、亮度均匀度及眩光限制水平的计算，并将计算的结果与应达到的标准作比较。4）若计算结果未能达到标准的要求，则应调整设计方案，变更灯具的类型，布置方式、安装高度、间距或灯泡的类型、功率之中的一项或某几项，重新进行计算直至符合标准。5）对几种设计方案进行技术经济和能耗的综合分析比较并适当考虑当地的爱好、习惯，最终确定一种设计方案。（3）照明计算计算前应掌握以下资料：道路的横断面及各部分宽度、路面材料及其亮度系数或简化亮度系数，灯具的布置方式及安装高度、间距、仰角和悬挑等，光源及灯具的类型、规格等，灯具的利用系数曲线图、等光强曲线图、亮度产生曲线图等光度数据，灯具的维护系数。二、所学到的知识对工作的帮助（一）学习和掌握城市道路设计新理论，改善知识结构，拓宽知识面，开阔视野。《道路路线设计》是交通工程的一项专业基础课，通过个人自学和专题学习，我了解了这部分章节在整套专业学习中的作用，掌握了一些基础理论、基本知识和技能以及应用前景和发展动态，初步了解了要规划一座城市，道路设计是不可缺少的一部分，关系到整个城市的交通正常运行，从道路的路线设计到其它的基础设施、照明等多方面，学到了很多知识。（二）通过学习这几章专业课题，了解到道路是行人步行和车辆行驶公用基础设施的一个主要组成部分。“要想富，先修路”，这是一句大家耳熟能详的口号，然而就是这句话对公路的意义进了生动而通俗的说明。建造一条道路是多么复杂的一项工程，从路线的设计、各个交叉口的设计到最后的交工，真是一项伟大的工程。（三）贯彻落实意识和理论联系实际的原则，注重城市道路线路的设计基本概念、理论、规律在城市建设中的应用，提高解决和分析实际问题的能力，运用所学的知识并结合所学的专业科目为我们的交通提供更好的服务。三、今后的工作想法以科学发展观为指导，与时俱进，树立终身学习的理念。继续参加知识更新培训，努力学习城市道路规划相关专业知识，时刻关注城市交通的发展动态，不断用新知识、新理论武装自己，掌握道路建设新技术、新方法，理论与实践紧密结合，适应新形势下城市交通建设的发展要求尽自己的一点微薄之力，相信我们的祖国在不久的将来城市交通会迈出新的台阶。

学习交通工程后心得与体会通过这次交通工程培训的学习，我感触颇深，对于交通工程的理解，我不再停留在表面，而是进一步的了解。交通工程，本是一个不错的专业，它所涉与的领域，大概有桥梁、隧道、公路等等。交通工程，一个夹杂有多个知识领域的新兴专业，含有物理理念、经济理论。学习掌握交通工程中的交通规划和管理，了解交通安全与人、车、路和环境之间的关系，掌握减少或预防交通事故的基础理论和方法。运用所学的专业知识进行理论研究和解决实际问题的能力，这是关键。交通规划和管理主要是规划设计好道路，解决道路拥挤现象，怎样使道路更畅通。通过这次学习，本人从中获得了很大的帮助，以前在以往的工作当中习惯用老式的方法解决问题，没有理论依据，所以致使有些工作无法进行，或者是进展缓慢，通过此次的学习，我头脑中已经形成了未来的工作思路，未来的交通不单单是建多少高速公路就能缓解目前的交通压力，而是要怎样来管理，怎样来控制管理交通，通过科学有效的方法来服务交通，让交通服务于人类。现将此次学习心得总结如下：一、浅谈中国交通现状：（一）、现今的公路，分为四大类：一级公路（高速公路）、二级公路、三级公路、四级公路（乡村篱笆路）。现今，中国的道路路线还远远不够，所以交通工程在未来的几年，甚至几十年，就业率都还是比较高的。随着人民的生活水平的提高，大多数的人都过上了小康生活，购买私家车的人将会越来越多，这样，道路路线的占有率将会提升。单靠现今的道路路线，是远远不够的，会造成交通拥挤的现象。所以，有了这些问题的出现，就产生了交通工程这门学科，它可以解决道路拥堵问题，使道路更顺畅，这门学科在中国还属于初级阶段，还不是很成熟。在国外，尤其是美国，交通工程已经形成了一个很成熟的体系，并且应用的很广，实际效果也很好，这些好的方面都是值得我们去学习和借鉴的，所以中国在这一领域要想形成对本国国情相符的一整套切实可行的方法，还有一段路要走。（二）、中国交通的建设速度很快，但是管理还不到位，致使现在很多高速公路通车不到几年时间就出现这样那样的问题，所以，我们应该有一种管理理念。公路是国家的财产是人民共有的财产，它给人民出行带来了方便，让百姓富了起来。那么在使用的过程中我们也要爱惜它、保护它，就像爱惜自己家的东西一样，比如超载、超限就会大大减少公路的使用寿命。再者就是交通主管部门，一条公路竣工通车后我们将怎样管理和最大限度的使用，让它延长使用寿命，节约投资，节约大修费用，需要建立一套行之有效的方案，并落在实处。二、浅谈道路交通环境文章中提到的道路交通环境保护，现在全社会都在提倡环保，尤其现在人们的生活水平提高了，购买私家车的人是越来越多，随之而来的就是汽车排放的尾气污染，所以现在有些城市采取单双号汽车通行的方法，既可以有效的缓解交通压力，同时也降低了环境的污染。就是在建设公路和桥梁的基础建设中，也要保护好环境，不能破坏环境，施工前都要对全体施工人员进行环境保护教育，爱护环境就等于爱护自己。应该提倡绿色交通，提倡有车一族改乘自行车或乘公交的方式，骑自行车既锻炼了身体，又减少了汽车尾气对环境的污染，同时也降低了噪声等污染和交通事故的发生，这一举能得好几个好处的事情就应该提倡，大力提倡。三、关于城市交通发展的几点建议（一）、加强城市政府对交通的统一领导，建立大城市的交通委员会。现在的大城市交通涉与城市的所有部门，特别是随着城市的发展和土地转让制出现，给城市交通建设增加了许多外部制约条件。只有大家重视城市交通，把问题综合起来，动员各方面力量共同解决问题，才能搞好城市的现代化交通建设。因此，解决城市交通问题必须实行“综合互济、协同集成”的方针，保持我国城市交通发展与经济发展相辅相成的势头。关键是要加强大城市政府的集中领导，在中央统一政令的前提下，由市政府建立有效的城市交通行业管理体系。当前由于管理分散，体系内部不衔接，亟需建立高层次的决策机构——城市交通委员会，统一制定城市交通发展战略，集中管理和指导城市交通建设，统筹集资、融资和体制改革工作，把现有城市交通管理机构与城市财政、计划、物价、土地、税务等部门的职责与职能协调好，保证重大交通决策得以实施。（二）、增加路网密度，提高交通建设决策水平我国城市交通基础设施“欠账”太多，道路现状水平很低，功能混乱，已无法满足经济高速增长带来的交通需求，因此，在科学规划指导下，加快城市主次干道和快速路建设，合理安排立交桥、人行过街设施、停车场和自行车道建设。在旧城改造中，应尽量不建占地过大的大型立交桥和拆迁过量的高架桥，要加强路口渠化，打通堵头和改造“瓶颈”地段，提高道路利用率，改善道路功能结构。提倡机动车和非机动车分路行驶，有条件的地区，可以改变现有“三块板”的道路断面布置，建设非机动车专用道路，完善系统建设，注意节省用地，反对盲目追求高标准，才能节约交通总成本，提高交通建设总效益。（三）、疏散大城市中心区人口，调整城市土地使用功能城市人口密度过密必须疏散，这是解决城市交通问题的一项“釜底抽薪”的办法，也是改善城市环境、保持城市可持续发展的根本措施。由于大城市交通矛盾集中在城市中心区，首先要利用土地级差效应，把市中心区的工厂、仓库以与不适宜市中心的功能用地迁到城市外围地区，适当分散城市的活动从交通总量上寻找新的平衡。改造中心区必须符合城市总体规划的要求，要有助于城市交通的发展，还要为城市发展第三产业，提高经济效益创造有利条件，不能因为单纯追求土地效益而超量增加建筑面积和人口密度，加剧交通恶性循环。（四）、采取交通限制措施，适应私人小汽车的需要，车和路的发展相互协调私人小汽车进入家庭是时代发展趋势，对私人小轿车的发展，必须把握好“车”与“行”与其“