临时接轨道岔要点施工方案(信号改加接触网)

word文档可自由复制编辑国电津能滨海热电厂临时接轨工程道岔要点施工方案目录TOC\o"1-3"\h\u16725第一节说明及工程概况 2249321.1编制依据 273941.2工程概述 330937第二节劳动力及机械组织计划 3218352.1劳动力组成 3235212.2主要施工机械设备配置 428041第三节施工进度安排 673633.1施工安排 695223.1.1施工安排原则 6167653.1.2施工步骤及工期安排 69219第四节：道岔铺设 83500第六节：插入道岔注意事项 1714001第七节、安全质量措施 18318917.1安全措施 18203007.2.质量保证措施 20298117.2.1质量保证技术措施 21199007.2.1.1各种标准 21178137.2.1.2普通线路工程 21310067.2.1.3无缝线路工程 22232217.2.2质量保证措施 236410第八节应急预案 24第一节说明及工程概况1.1编制依据1.1国电天津北塘西热电厂临时接轨施工图设计。1.2本工程总体施工组织设计；1.3《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》TZ201-20081.4《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）1.5原铁道部、北京铁路局既有线施工封闭要点、施工安全有关文件规定及铁路建设施工安全、质量、文明施工、工程验收方面的有关规范、标准、文件和通知等。1.6我单位组织进行的现场踏勘、调查所获得的有关资料。1.7我单位现有的施工技术水平、施工管理水平、机械设备配备能力及多年类似工程的施工经验。1.8单位依据GB/T19001-2000质量标准体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的《质量、环境和职业健康安全管理体系》。1.2工程概述既有北塘西车站3道为到发线，位于下行正线左侧，经一组单开道岔引出后通过岔后附带曲线与正线平行，正线左侧再无其它轨道设备。本次改建增加电厂临时接轨线在车站东端正线左侧引入车站，在3道东端曲线位置插入一组单开道岔直向引入。中间插入一组渡线道岔，编号为52、54。1.2.1主要工程项目及内容（1）、电厂专用线自东端引入车站；（2）、下行正线插入一组单开道岔编号为54，与专用线上道岔编号为52连接成渡线；（3）、车站到发线3道东端曲线位置插入一组单开道岔编号为58，直向接通专用线新铺线路，侧向与下行正线上的道岔56（既有编号36）形成渡线。工务主要工程量：新铺单开道岔3组（其中正线插入一组、到发线插入一组）新铺线路706米、拆除线路75米。信号主要工作量：1、北塘西站6502电气集中、TDCS、微机监测设备改造，修改配线约1400条；2、增加联锁道岔4组：50#、52#、54#、58#；既有36#道岔更换转辙机及安装装置，开通后更名为56#道岔且同新58#道岔构成双动道岔；3、增加信号机3架：D24、D26、D28；SN信号机外移218米；4、轨道电路原既有36DG为一送两受区段改为一送一受区段，36DG受电更名为58DG受,36DG1受,更名为56DG受；IBG更名为54DG；新增58DG、52/58G、50-52DG、3个轨道区段；5、北塘西至北塘区间X1LQG接收端随SN进站信号机移设218米，区间其他信号点布置不变，室外电容调整，室内X1LQG区间接收电平、发送电平等级调整；6、新增北塘西与电厂站站联电路。牵引供电主要工作量：接触网调整1.5条公里。第二节劳动力及机械组织计划2.1劳动力组成附表.1管理人员及劳动力配置计划表序号班组作业内容作业人数使用机具备注1道岔小组设置滑道及拆除100道岔起落设备、扳手、抬轨钳、撬棍、棕绳、起道机横移道岔过程中起落道岔连接新道岔与线路2拆铺小组拆除相关钢轨（80）扳手、卡环、铁叉、耙子、抬杠、抬轨钳、撬棍、棕绳由道岔小组、养护小组人员组成落道床抽换岔后长枕3锯轨小组过程中锯轨、钻眼10锯轨机、钻眼机4拨移小组拨移既有线路至设计位置100撬棍、棕绳、铁叉5养护小组线路、道岔养护40养路镐、抬筐、捣固机，养路镐、铁叉，铁锹、起道机由道岔小组、拨移小组人员组成6测量小组负责封锁施工期间及养护期间的测量、检测工作10水平仪、道尺、大小钢尺7防护小组负责封锁施工期间的安全防护工作10对讲机、移动停车信号牌、防护绳8现场指挥全面负责封锁施工的指挥协调10对讲机、喊话喇叭9合计280注：封闭要点高峰时需2800人，从集装箱铁路工地临时抽调部分施工人员。有超过50％的主要人员具有大学以上学历，有超过30％的技术和管理人员具有中级及以上技术职称，有超过50％的主要人员从事过至少两个类似工程，所有技术和管理人员均参加过铁路既有线施工培训。2.2主要施工机械设备配置主要施工机具设备表序号名称规格单位数量备注1内燃捣固机台62道岔起落设备套12组3起道机（齿条/液压）台20/104木枕（枕木头）根805短板及木楔M30.16发电机台41台备用7移动照明设备台28锯轨机台31台备用9钢轨钻眼机台31台备用10内燃扳手台411活动扳手把2012固定扳手把2013大小撬棍根150以大撬棍为主14养路镐把2015叉子把10016镐耙把5017皮筐个10018铁锹把5019抬杠根4010根备用20滑轨6.5根1421滑轮组22滑移道岔使用22抬杠根4010根备用23卡环个824钢丝绳2m根425棕绳20mm米10026剪线钳个227铁线8＃kg2027大挖掘机台2配合拨移线路28小挖掘机台1配合进行补碴、平道床29弹条安装器（钩扳）个20安装弹条三型扣件30钢轨急救器套631铝热焊设备套232气割设备套1应急使用2.3施工组织（1）、施工负责人：张宝民（2）、安全把关人：胡百胜（3）、监理单位：北京铁建工程监理有限公司天津集装箱中心站项目监理部；（4）、配合单位：天津车务段、天津工务段、天津供电段、天津电务段（5）、施工等级：A类（6）、人员安排现场负责人：张宝民安全负责人：胡百胜技术负责：伏彦宏机械指挥：赵潘红第三节施工进度安排3.1施工安排3.1.1施工安排原则既有线插入的道岔在场地允许的情况下提前在适当位置组装完毕，待条件成熟后封锁要点进行整组插铺。在既有线北侧的电厂专用线新建路基上组装要插入的58#道岔（P50-1/12,岔心里程BHK40+877）、54#道岔（P60-1/12,岔心里程BHK41+468.479）。3.1.2施工步骤及工期安排本工程分三个步骤进行施工。从2013年9月1日至2014年5月31日。第一个步骤为施工准备及交底主要物资进场：从2013年9月1日至2013年9月20日。主要完成人员和机械设备及主要轨道物资进场进场，完成技术交底和线路控制桩施测、施工图纸审核、制定各工序施工作业书及其他施工技术准备工作及试验工作。调查设计新铺道岔段既有轨道钢轨状况，编排好新设道岔前后新钢轨插入长度；调查下行正线插入道岔前后的无缝线路钢轨焊缝位置，做好配轨，确保焊缝间隔不小于6.25m。第二步骤：按照设计位置铺设与既有线无关的道岔和线路，包括自3道向东延伸线方向的专用线轨道，自BHK40+900~（我单位施工终点）BHK41+563.33，其中包括新铺道岔N52号（P50-1/12,岔心里程BHK41+546.479）；在既有线旁适当位置预铺需要在封闭点内铺入的N54号道岔（P60-1/12,岔心里程BHK41+468.479）。第三步骤：要点铺入道岔捣固道岔及线路。第四节：道岔铺设4.1道岔铺设流程站线道岔部分直接在设计位置铺设，部分点上拆除横纵移就位；正线新铺道岔采用提前在线路旁边位置预铺，拆铺的道岔采用倒替道岔，提前在线路旁边位置预铺，而后要点横纵移就位，拆除既有线路及堵豁在要点施工时一并进行。道岔铺设流程图整修养护整修养护施工准备及备料测量放线预铺待要点插入的道岔一次铺设到位的道岔挂线摆岔枕挎轨联结直股铺钉支距法铺钉曲股调整各部位轨距尺寸铺设滑移轨道要点横纵移就位起道铺砟整修安装加强设备开通使用机车压道4.2站线道岔的铺设道岔采用列车和汽车运输至现场后，采取现场组装的方法。由于站线道岔不涉及要点施工，新铺线路道岔采取在现场提前铺设的方法。岔枕按标准图检尺，并将长度写在岔枕上，然后在地面上划出岔枕长度分界点及岔枕上股取齐线，按点线散布岔枕。岔枕散布完成后放妥垫板配件。钢轨按标准图排列顺序从岔头起，先直股后曲股进行散布。先钉直股，拨正拨顺，丈量支距，再钉曲股钢轨，由转辙器、导曲线、辙叉部位顺序钉联。然后用起道机将钢轨打起，按轨腰上的岔枕间距方正枕木完成后再将扣件拧紧。道岔轨面应与连接的主要线路轨面一致，其上砟整道同轨道铺设上砟整道。4.3正线、既有线道岔铺设4.3.1施工准备：搭设组装平台。预铺道岔时组装平台要搭设平稳，道岔组装后不侵入限界。搭设平台必须平整，以使预铺的整组道岔大平良好，平台顶面铺设两根通长导轨。平台搭设高度必须适宜，既要考虑道岔起落量不宜太大，又要考虑到横移时坡度和方便。4.3.2预铺道岔组装。预铺道岔按设计要求组装完毕后，必须按标准进行验收。预铺道岔必须方正，道岔的直股一般应平行于既有道岔直股，并根据铺设时的钢轨温度，通过计算设置轨缝。铺设岔枕时，岔枕组装后岔枕偏斜不能超过要求范围。混凝土岔枕套管内应涂以黄油，以防螺栓锈蚀，螺栓不得用锤打，以免伤害套管，道岔螺母要按操作顺序及要求拧紧。道岔组装完成后，电务安装道岔安装装置，并进行初步调试，预铺道岔按标准验收合格后方可上道，以确保道岔上道质量。4.3.3预铺道岔注意事项：Ⅰ.预铺道岔必须方正，道岔的直股一般应平行于既有道岔直股，并根据铺设时的钢轨温度，通过计算设置轨缝。铺设岔枕时，先在钢轨直股上画上间隔标志，要求岔枕偏斜不超过10mm，钢岔枕偏斜误差应在5mm以内。道岔预铺后，各部尺寸要在轨腰上标写清楚。Ⅱ.摆设岔枕时，不得用撬棍插入岔枕的螺栓孔内，以免损坏套管。Ⅲ.电务转换设备及杆件应安装在特制的钢岔枕内，安装时要上好双向绝缘。绝缘接头的轨距挡板及弹条应进行处理，以防连电。Ⅳ.现场预铺要注意检查尖轨与基本轨密贴情况，确认尖轨在刨切范围内与基本轨之间缝隙小于1mm，才允许安装电务设备。Ⅴ.尖轨跟部采用限位器结构。有缝道岔限位器可以限制钢轨爬行，无缝道岔可释放一部分温度力，顶死后可传递纵向力。在试铺时，要求限位器前后缝隙控制在7±1.5mm范围内。Ⅵ.先放好轨下胶垫，在按设计要求在钢轨工作边一侧安放13号轨距块，在非工作边一侧安放11号轨距块，要求轨距块不顶住胶垫或胶板。个别轨距块不能安装时，进行打磨处理再进行安装。Ⅶ.滑床板与护轨垫板安装弹片时，要注意区分弹片的正反面。正面（小斜坡一面）朝上置于台板槽中，将销钉表面涂油后穿入滑床台侧面钉孔，用手锤敲击钉头，使其就位。安装转辙器钢枕滑床台的销钉由外向里安装，以防碰上电务表示杆的接头铁。Ⅷ.注意区分销钉的规格，根据其长度确认销钉使用部位。Ⅸ.混凝土岔枕套管内应涂以黄油，以防螺栓锈蚀。螺栓不得用锤打，以免伤害套管。Ⅹ.道岔螺母要按操作顺序及要求拧紧。预铺道岔按标准验收，以确保道岔上道质量。4.3.4检查道岔组装尺寸误差Ⅰ.可动心轨第一引点处翼轨补强板上下颚应和翼轨密贴。补强板螺栓扭矩应达到400N.m。Ⅱ.叉跟尖轨尖端与短心轨跟端密贴。Ⅲ.可动心轨第一牵引点安装的转换凸缘与拉板U型铁的联结要紧密不松旷，卡把之间的缝隙小于0.2mm。第五节：要点施工5.1施工计划、2014年5日21日,10:00～12:00,北塘西站内～北塘站间天津北环下行线40Km+800m～41Km+600m处封锁，工务进行无缝线路应力放散、在天津北环下行线41Km+580m处锯轨加装胶接绝缘。其中：10:20～11:00北塘西站全站封锁，同时北塘站至北塘西站至胡张庄线路所间天津北环上下行线封锁，电务进行复联试验、控制台修改，电源屏电源接入、TDCS配线接入施工。（2）、2014年5月23日，12:30～16:00，12:30～16:00进行北塘西站电气集中改造、插入道岔、联锁试验、接触网调整施工。其中：1.12:30～15:00北塘西（含Ⅰ道、3道）～北塘站间下行线40Km+800m至41Km+520m处封锁。工务在3道东端插入58#道岔；正线插入54#道岔。电务更换既有36#道岔转辙机。2.12:30～16:00北塘西站全站信号停用、电码化无效。电务进行北塘西站电气集中改造及移设SN信号机。其中：①12:30～15:00北塘西站北环上行正线有关道岔钉固直股加锁使用。②15：00～16:00北塘西站全站封锁，加锁道岔解锁，TDCS设备停用，电务进行TDCS设备修改、联锁试验。3.14:00～16:00天津北环线北塘站下行线25#负荷隔离开关至北塘西（含）至山岭子间下行供电臂接触网停电配合，车梯占用进行接触网调整。点毕北塘西站58#道岔直股对应电厂走行线暂不开通，在电厂走行线新D24信号机内方2米处加设临时车档；52/54#渡线不开通，54#道岔钉固直股加锁使用。限速：①开通后北塘西站58#道岔第一列限35km/h,后正常。②北塘西站内天津北环下行正线41Km+410m至41Km+520m处（插入54#道岔地段）第一列限35km/h，后4小时限45km/h，后至次一施工点前限60km/h。行车方式：12:30～15:00，北塘西站接发上行列车固定Ⅱ道，上行接车凭特定引导手信号，列车以不超过60km/h速度进站，上行发车填发绿色许可证，行车凭证车站查收，列车凭值班员手信号显示运行设备变化：北塘西站SN信号机移设，新坐标为：41km+580m。其他有关设备变化按京铁师电【2014】XXX号电报执行。（3）、2014年5月24日，10:00～12:00，北塘西站内天津北环下行正线41Km+410m至41Km+520m处封锁，同时X3至D24信号机间线路封锁，工务在54#、58#道岔进行小机捣固，电务调试道岔。插入北环线54#道岔示意图插入站场3道58#道岔示意图5.2点前准备设置防爬观测桩、丈量拢口轨。点前7天在设计岔位处进行道岔放样，丈量拢口尺寸。每天最少丈量两次，并作好记录，记录的内容包括测量日期、时间、轨温、已组装好的道岔长度、拢口尺寸、线路爬行情况等。丈量的时间应该与要点施工的时间段相同。要点前一天注意收听第二天的天气预报，根据提前丈量的拢口尺寸及要点当天的天气预报确定拢口轨的长度，经技术交底后才允许锯拢口轨，拢口轨锯完后应用钢尺复核其长度并用红油漆在轨腰处标明其应铺设的位置，以便要点时正确铺设，避免放错位置。提前2天将岔位桩（岔尖及岔尾桩）外移，标高控制点设在邻线轨顶上，用红油漆在轨腰处标明标高值（便于起道时使用），起道时用尺竿及小钢尺控制标高。提前编制作业卡，作业卡上应将责任落实到人、时间分配到每道工序，确保安全、确保提前开通。各责任人按照工作卡的具体要求备足备齐所需的机具及材料，提前一天将所需的道碴装筐就近堆放。提前一天对施工地段的螺栓涂油，由电务部门指定回流线位置。5.3要点施工程序Ⅰ.拆除正线道岔插入部位既有钢轨、轨枕及扣配件，清除既有道砟和提前更换的道砟，回铺Ⅰ级道砟并用电动夯夯实，铺摆木枕，铺设纵移钢轨。Ⅱ.预铺道岔横纵移要点时，利用横移导轨及滑移小车将预铺道岔从预铺地点横移至本线，利用起道机把道岔少量抬起，撤除横移导轨，将滑移小车放置到纵移轨道，然后纵移至设计位置，压机抬起道岔，拆除纵移钢轨及木枕，后落岔就位；道岔施工全过程必需在技术人员指挥下移动就位。横向导轨不宜过长，整组道岔利用6根横移轨，12个滑移小车。Ⅲ.道岔联结。道岔就位落地后，本着先横向后纵向的原则进行纠偏，将道岔与前后引轨合拢，联结接头，联通轨道电路。Ⅳ.道岔整修、调试道岔联结后，立即进行回填道砟、起道捣固、拨道等整修调试工作至道岔设计位置和标高，使线路尽快达到开通条件。Ⅰ.起道捣固。道岔铺设到正确位置，立即回填道砟，道岔进行全部起道捣固。捣固时要求道砟充足，用道岔捣固机捣固密实。Ⅱ.拨正方向。当道岔起道捣固，局部方向发生变化时用人力将道岔方向拨顺，达到规定要求。Ⅲ.整修配件，清理道床。道岔起道捣固后，必须对道岔各部配件进行全面检查，特别是转辙部分，发现脱落、松动的，要即使进行整修。对拨道、捣固后的道床，使其成为标准断面，并且做到外型美观。Ⅳ.电务调试。道岔转辙部分起道整修完毕后，电务调试可与工务平行作业，电务调试道岔符合上道要求。Ⅴ.开通线路开通线路前，必须由专人对道岔各部尺寸包括轨距、水平、高低、方向、支距、各部间隔逐项进行检查，并做好记录。确认道岔达到开通条件后，由现场施工指挥员向行车调度要线路开通命令。线路开通后，由于新道床比较松软，道岔几何尺寸变化大，因此道岔开通后慢行期间，工务、电务、车务必须昼夜值班，发现问题及时组织整修，以确保行车安全。Ⅵ.线路连通后，施工负责人对线路检查，确认达到开通条件后，方可开通线路，并按规定对列车限速。初步计划开通后第一列25km/h，第二列45km/h，4小时后60km/h运行24小时，其后80km/h运行24小时后恢复图定速度。点后慢行，按批复电报执行。5.4封锁要点施工将制定的施工方案上报建设单位及铁路运输、工务、电务部门协商审批后，按批准时间在车站办理有关手续（车站设专职驻站联络员），接调度命令后按规定在施工地点两端设好防护，设置回流线。5.4.1拆除线路，横移、纵移道岔在得到施工命令后，开始拆除既有线路，对于已经锈蚀难以拆除的螺栓用氧焊割除。既有道床采用人工配合轮式挖掘机挖除，所有轨料均由人工抬至3道北侧路肩上，所堆放的材料不能侵限，清理范围能足够容纳道岔面积，并且清除到既有轨顶一下55cm，检测方法为在钢轨两端拉线用铅垂掉线钢尺量取的方法。施工区段有电缆的位置应提前标记，由人工挖除既有道床，以免挖断电缆。用起道机提前将道岔顶起，设置保险枕木头（防止因起道机失灵而造成人身伤害），下穿横担走行轨，走行轨上放置自制走行小车（每组道岔用6对），然后将道岔缓缓落于走行小车上（小车轮子下面打入木楔防止滑移）。确认给点封闭线路后横移道岔至既有线，将道岔再次用起道机顶起，设置保险枕木头，取出走行小车，抽出横担走行轨，然后将走行小车放于既有线轨顶上，落下道岔，纵移至拢口外位置（走行小车轮下打入木楔）原地待命。此时推岔组可抽出一部分人上碴。5.4.2上碴道床挖除至标高后，按照设计要求铺设道碴（已提前装筐堆放于施工区段附近，便于快速上碴），碴顶高度应低于设计标高3～5cm。5.4.3铺设拢口轨及岔前、岔后引轨两端拢口轨与既有线连接时先不留轨缝，尽量给道岔位置预留更多的空间，待道岔落下就位后再用拉轨器调节该处轨缝。5.4.4铺设走行枕及走行轨走行枕采用旧木枕，在木枕上端两侧刻承轨槽，承轨槽深度约为15mm，承轨槽应略宽于走行轨轨底以便走行轨的抽出，走行枕下的道碴应人工串实。走行轨采用旧轨，钢轨两端螺栓孔应用氧焊进行扩孔，走行轨用扩孔夹板连接，铺设后应进行拨道，走行轨应目视顺直，以便道岔的顺利推进及对位。5.4.5纵移道岔至设计位置，抽出走行轨及走行枕待走行轨就位后再纵移道岔至设计位置，用起道机将道岔顶起，设置保险枕木头，道岔下面防止砂袋（砂子应提前炒干，晾凉后装入编织袋），抽出走行轨及走行枕，走行轨采用人工用大绳拖拉抽出，派专人用撬杠托起走行轨前端轨头，以免在抽走行轨时损坏既有轨枕。走行轨抽出以后便可抽出走行枕。5.4.6落岔采用流砂落岔法，即同时割破支撑道岔的砂袋，砂子就会徐徐流出，道岔也就逐步落至道床高度，落岔时还可以视道岔推进时的偏移情况确定先割破哪一侧的砂袋，纠正道岔下落时的位置。5.4.7连结线路、拨道、起道、捣固连接线路时注意事项：配轨比实际短：若前后几个既有轨缝较小时，用拉轨器调整既有轨缝，合拢拢口；若拢口前后几根轨为大缝时，用滑夹板及轨头连接，先恢复线路通车。滑夹板是用气割将鱼尾夹板的一端三个眼连通，滑夹板和各种尺寸的短轨头应提前准备好备用。配轨比实际长：如果拢口前后为大缝时，可通过调整轨缝解决；如果配轨长出较多，或拢口前后为狭缝时，可采用将直线改为曲线的方法连接，这时可能出现外轨缝大，夹板连不上，采用滑夹板连接；若因现场条件限制（如在岔区插入道岔等）不能用拨曲线的方法，用气割锯轨打眼，临时配轨，先保证正点开通线路然后再重新要点进行换轨。拨道、起道、捣固工作按照常规方法在点内完成。5.4.8点后工作及开通线路点后工作内容：清理相邻站线弃碴，在规定时间内开通所有占用的站线，转移工具、机械、线上料到下一施工地点的现场，作下一轮要点施工准备。指挥人员对已完工程确认质量良好，可以保证行车安全时，命令防护员撤除防护信号，经车站值班员报告列车调度员，办理开通手续，开通线路并养护线路至交验。第六节：插入道岔注意事项6.1点前（1）参加施工人员必须在施工前2小时到达现场。（2）点前严禁超前准备。（3）对新道岔配轨准备就序并放在适当地点。（4）要对移新岔路径进行检查，清除障碍，确保新岔顺利入位。（5）道岔在标定位置插入滑道轨，每根放置两个滑道小车，用垫木及制动绳固定，防止新岔移动。（6）最外侧的两条滑道划出平行于直股的检查标记，在岔首设一条方向检查线，以便在移动时检查道岔平动情况，各滑轨之间要保持平行,应有专人测量滑轨起终点间隔，保证顺利移动。6.2点中（1）确认作业时间，按规定设置防护。（2）拆除既有线路、整平道床，清理道床时一定要到位（电务电机位置处要清到位），要宁低勿高，旧轨料要放在不影响新岔入位一侧。同时新道岔上架，横、纵移到指定位置。（3）道岔起落架时，必须由一人指挥，禁止无关人员乱指挥，压机操作人员要听从指挥，动作一致，听口令压机把要同起同落，严禁提前或滞后操作。（4）铺设滑道轨要用道钉钉固。（5）拖入新道岔，利用滑道轨及滑道小车对道岔进行准确定位。（6）回填新碴，起、拔道并捣固密实，道岔几何尺寸达到规定标准，全面恢复线路外观。（7）起道岔时使用压机同时抬起整组道岔，水平达到要求并经捣固后再放压机。（8）配合电务部门调整尖轨和锁闭装置。（9）组织检查、验收，达到开通条件后开通线路。6.3点后（1）按计划设置慢行防护。（2）过车后组织全面检查线路，并整细。（3）回收旧料，轨枕、钢轨等大件轨料要堆码整齐。（4）施工负责人对当日施工进行总结。（5）线路恢复正常后，撤除防护，收工。6.4主要机具材料主要机具材料表：机具材料名称规格数量备注起道小车6个纵移小车4个横移轮14个枕木头350回流线70米长2根横向回流线2米2根齿条压机16台万向轮10个备用2个其它工具：1、各车间根据分工自行安排；2、道岔宽度桩、深度桩由中修队自行设置，深度桩用道钉，并撒白灰。3、道岔标高、控制距离数据各车间要在点前复核，清碴时要清出测量位置。第七节、安全质量措施7.1安全措施7.1.1基本要求各级单位负责人经常对职工进行人身安全教育，组织学习安全规章及有关安全操作技术，未经安全技术教育，不上道作业，作业时，按规定使用劳动保护用品。对施工小型机具设备要严格管理，经常检修，且由获得上岗证书的人员进行操作。线路作业和检查人员，熟悉施工区段列车运行速度、密度和各种信号显示方法，并注意瞭望，及时下道避车。在区间步行上下班时，在路肩或路旁走行，在双线区间，面迎列车方向，通过桥梁道口或横越线路时，做到“一停、二看、三通过”，来车时不抢越。在区间或站内正线作业来车时，作业人员在距离列车本线不少于800米，邻线不少于500米下道避车。严禁人员跳车、钻车、扒车和在车底下、车钩上传递工具和材料。休息时不坐在钢轨，轨枕头及道床边坡上，绕行停留车辆时，其距离不少于5米，并注意车辆动态和邻线开来的列车。7.1.2线路施工作业要求多人在一起作业时统一指挥，相互间保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。使用起道机时两人配合，来车时不抢撬。机手由操作熟练的人员担任，且不兼做其他工作。使用撬棍拔道时，撬棍要插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍拔道。使用撬棍翻动钢轨时，组织有经验的人员操作，其他人员远离撬棍和钢轨翻动方向，不用手翻动钢轨。7.1.3搬运及装卸作业要求搬运及装卸重物，尽量使用机械作业，人力操作时，要统一指挥、动作一致，夜间有充足的照明。换装或搬运钢轨、混凝土枕、辙叉等笨重轨料，有专人指挥，尽量在平整的地面行走，要注意踏稳踩牢。整组道岔在既有线上做整体纵移、横移时，有施工领导人统一指挥，合理布置移动轮，平稳移动，注意信号机、电务配线箱、接触网杆等建筑障碍物，特别是新道岔的电动转辙机不侵入相邻限界。车辆卸车时，指定专人负责指挥卸车、开关车门，组织检查限界，清理道床及做好未卸余料偏载时的整理工作。对笨重材料（钢轨、混凝土枕、道岔及配件等）禁止边走边卸，材料要堆放稳固，不侵入限界。对靠近线路堆放的材料、机具、钢轨不侵入建筑接近限界，并经常检查、整理。7.1.4施工防护及管理要求驻站防护人员经过培训和考试合格后上岗。驻站防护人员要坚守岗位，认真负责，及时、准确地向现场通报列车运行信息。另外，对现场作业条件、工作地点、要全面掌握。现场防护员按规定设置作业标、停车牌、减速地点标等标志，备齐防护用品，及时按规定与驻站防护员通话联系。严格按批准的设计文件和施工方案进行施工，不超范围作业，确保施工及行车安全。强化施工登记制度，按规定认真填记《运统－17》，取得调度命令后进行施工。施工完成后，达到线路临时补修标准和放行列车的条件，并将施工地段的轨料、限界派专人检查确认后，申请开通线路。7.1.5电气化铁路施工要求搬运长大杆件，平放或抬运，不竖立或高举，以防触电，危及人员安全。尽量避免人体与接触网支柱及其附近的金属结构接触。防止设备绝缘装置损坏时，高压短路电流伤人。在电气化线路上进行作业或装卸车时，人员、机具距接触网不少于2m。对新参加电气化施工的工作人员，上道前接受电气化安全常识教育。对撬棍、道尺等机具要有绝缘装置，防止搭在钢轨上造成短路。丈量尺寸时，钢尺不搭接绝缘接头及左右钢轨，造成短路，顶回行车信号。7.2.质量保证措施7.2.1质量保证技术措施7.2.1.1各种轨道部件符合国家和铁道部现行的有关标准，并具有成品质量合格证。轨道（包括道岔）线性几何状态、道床状态参数、钢轨焊接接头、钢轨伸缩调节器的种类、型号、方向符合设计要求，质量符合技术条件和验收标准规定。混凝土结构施工满足防腐蚀、耐久性的要求。各种标志的数量、位置、高度及表示的方向符合设计要求，标志设置牢固。施工现场整洁、环保措施落实，做到文明施工。7.2.1.2普通线路工程道碴的材质、粒径、断面抗磨等均要符合设计标准及《规范》、《规则》要求，并且有出厂合格证及试验报告单。铺碴前要做好隐蔽工程的检查，待监理签认后，方可进行上碴作业。预铺底层道碴时，要摊平碾压，其碾压遍数通过试验段施工并经监理确认后，以指导全标段底层道碴的施工，确保底层道碴的平整密实。道床厚度误差控制在设计厚度范围内。在路堤预留沉落量未完全沉落地段，备用一定数量的碎石道碴，堆置在一侧路肩上。道碴材质性能严格按有关规定进行试验检测合格，并报监理工程师签认后使用。砼枕螺栓的锚固，使用锚固架操作，禁止徒手插螺杆，严格按锚固配合比施工。配轨时认真量好轨长，曲线内股按要求铺设缩短轨，接头相错符合规定。道岔几何尺寸按设计要求铺设，道岔上道后，串碴，找平，加强捣固，消灭吊板，做到轨面平顺，尖轨密贴，关键位置尺寸不超限。铺轨前铺碴整道：铺碴在路基、桥梁等轨下建筑物施工质量达到设计标准后方可进行。严把道碴材料质量关，确保道碴质量符合《铁路道床底碴》（TB/T2897）及《铁路碎石道碴》（TB/T2140）的有关规定。铺轨后铺碴整道：铺轨后严格按有关规定做好铺碴整道作业，道床作业分层进行，捣固及稳定作业各不少于2次。全段线路道床采用专用捣固机械整道，重点做好道岔区、钢轨伸缩调节器区、路基与桥梁、新筑路基及换填路基与既有路基连接地段30m范围内的道床捣固作业，加强捣固。每次捣固及稳定作业前，保持枕端及枕盒内道碴饱满，并按预计道床沉落量备足道碴。对于施工需用的钢轨、道岔、配件、扣件、轨枕、锚固材料等均要按规定程序进行检验和试验，不合格品不进入现场。轨枕铺设数量和类型符合设计要求，同一类型轨枕集中连续铺设。混凝土枕在装卸车时不抛摔；锚固时有专用支架，螺纹道钉歪斜不大于2°,圆台底面高出承轨槽面且不大于2mm，保证螺纹道钉的抗拔力不低于规范要求。铺轨时采用符合设计要求的同类型钢轨，按照规范要求计算预留好接头轨缝。旧轨使用时，要有探伤检查证，并要满足规范要求的使用条件。从车辆上卸轨时，要使钢轨两端同时着地，避免将钢轨摔成硬弯。道岔铺设要取得电务部门的密切配合，反复调试检查。保证基本轨和引轨无硬弯、无裂纹、无倾斜、叉尖密贴、开启灵活，轨道电路符合运营使用要求。线路整道按章作业，符合操作规程。整修后轨道的各部几何尺寸符合《规范》及《验标》要求，保持线路稳定，减少通行后线路变形。7.2.1.3无缝线路工程换铺无缝线路前，保证基础稳定、道碴清洁、道床密实、断面正确，轨向和水平符合要求。施工前，要详细核对轨道类型、长轨布置、缓冲区轨道构造及锁定轨温范围等设计资料与现场的符合情况。掌握当地轨温变化规律，选定适宜的施工时间，合理安排施工组织。焊轨正式生产前和生产过程中,要对焊缝按批次进行一定数量的静弯、疲劳和落锤等试验,满足《钢轨焊接接头技术条件》的条件后，才能将此批长轨铺设在线路上。现场钢轨焊头进行超声波探伤检查。钢轨焊缝及两侧100mm范围内无明显压痕、碰痕、划伤等缺陷。无缝线路锁定轨温准确，并在设计锁定轨温范围内，同时满足前后单元轨节及左右股钢轨锁定轨温的有关要求。切实锁定无缝线路伸缩区及缓冲区。避免长钢轨出现不正常伸缩而局部改变锁定轨温。防爬设备要设置齐全，作用良好。固定区不均匀爬行量平均每百米不超过10毫米。进行线路应力放散锁定前，道床力学参数达到初期稳定状态的要求，轨道标高、轨向、高低、水平等几何参数基本达到设计标准。无缝线路应力放散做到均匀、准确、彻底。7.2.2质量保证措施①施工要点前用组织施工技术人员对站场的线路中间距及既有、设计道岔位置符合测量，特别是线间距必须仔细核对，如线间距与设计线间距误差较大，施工要点前必须进行拨道改正。②铺轨前，先铺部分道碴，顶面要整平。道碴设计规定的种类和道床端面尺寸铺设，道碴材料要符合现行的道碴技术条件。③上碴时，道碴要散布均匀。每次上碴整道，先补充枕盒内部分道碴，然后起道、方枕、串碴、捣固道床。拨正轨道方向，回填清理道碴，稳定轨道。道床厚度要严格按设计厚度上足道碴，偏差不大于±5cm。④混凝土枕要在钢轨两侧各45cm范围内均匀捣固，钢轨下要加强捣固。钢轨接头处和曲线外股，在上述规定范围加强捣固道床。⑤起道要先校正一般轨面高程（曲线先校正内股轨面），据此调整另股轨面高程，左右均匀进行。每次起道高度不大于15cm。曲线外轨超高在缓和曲线全长顺接。⑥调整轨缝时，经过测量和计算，确定每根钢轨的串动量；方正钢轨接头要兼顾前后轨缝尺寸符合规定要求。⑦轨道中心线与线路中线要一致，偏差小于5cm；轨道的直线方向远视顺直、曲线圆顺。曲线的头尾不得有反弯或“鹅头”。⑧转撤器必须搬动灵活，尖轨与基本轨密贴。转撤杆连接处，尖轨与基本轨的间隙不大于2mm。⑨轨距允许误差，装有控制锁设备的道岔，除了尖轨尖端处为±1mm外，其余各部均为＋3－2mm，辙叉心作用边护轨接头外侧距离不得小于1391mm，翼轨作用边至护轨头部外侧距离不得小于1348mm。⑩导曲线应圆顺，支距正确，其误差不得大于2mm，连接曲线用10m弦量，连接正式差，到发线不得大于3mm，其它站线不得大于4mm。eq\o\ac(○,11)街头处轨面高低差和轨面错牙不得大于1mm。eq\o\ac(○,12)基本轨落槽，滑床板平直，滑床板与尖轨间有2mm以上空隙者，正线和到发线每侧不得多于1块，其它站线不得多于2块。eq\o\ac(○,13)使用旧道岔符合有关施工规范及验收标准。第八节应急预案8.1工务应急预案站场改建工程的主要工作量是在封闭要点的情况下完成的，而北塘西车站的运输任务比较紧张。能否确保在点内完成施工任务，是完成施工的关键。为此，我们制订了要点施工确保正点应急方案。8.1.1指挥部成立重大、大生产安全、环境事故应急救援指挥部，负责组织、指挥、协调应急救援工作。总指挥：刘珖副总指挥：王军成员：王备战刘正旗伏彦宏张宝明胡百胜指挥部设综合协调组、消防保卫组、抢险救援组、医疗救护组、后勤保障组、事故调查组，具体承担事故救援和处置工作。8.2、应急救援组织机构职责8.2.1应急救援指挥部发生重大生产安全、环境事故时，负责组织指挥事故现场应急抢险救援、处置和善后处理工作，向各救援小组下达抢救指令任务，协调各组之间的抢救工作，随时掌握各组最新动态并作出最新决策，保证在最短时间内完成对事故现场的应急行动；在第一时间分别向110、119、120、上级领导、当地政府安监部门求援或报告事故情况。现场应急救援指挥部：迅速了解、掌握事故发生的时间、地点、原因、人员伤亡和财产损失情况，涉及或影响范围，已采取的措施和事故发生趋势等；迅速制定事故处置方案并组织指挥实施；及时将现场情况向应急救援指挥部报告；必要时经应急救援指挥部总指挥批准，快速调集其他队伍或请求地方政府协助抢险救援；妥善处理现场，配合开展事故调查。8.2.2总指挥①负责组织、指挥事故应急救援处置工作，决定是否存在或可能存在紧急事故，要求应急服务机构提供帮助并实施场外应急计划，在不受事故影响的地方进行直接操作控制；②复查和评估事故（事件）可能发生的方向，确定其可能的发展过程；与指挥部成员的关键人员配合指挥现场人员撤离，并确保任何伤害都能得到足够的重视；③在场（设施）内实行交通管制，协助场外应急机构开展服务工作；在紧急状态结束后，控制受影响地点的恢复，并组织人员参加事故的分析和处理。8.2.3副总指挥①配合、协调组织事故应急救援工作，评估事故的规模和发展态势，建立应急步骤，确保员工的安全，减少设施和财产损失；②如有必要，在救援服务机构来之前直接参与救护活动；③安排寻找受伤者及安排非重要人员撤离到安全地带。8.2.4综合协调组由办公室负责①负责通知指挥部成员单位立即赶赴事故现场；②协调各专业处置组的抢险救援工作；③落实上级和公司领导