地铁票价的制定与大连地铁票价综合分析

地铁票价的制定与大连地铁票价综合分析摘要：城市地铁是大中城市的骨架路网，为长距离、大运量的交通流服务，具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。本文从分析影响城市地铁票价的定制因素出发，研究了城市地铁票价制定的原则和方法，分析了不同的地铁票价类型。最后，以大连城市地铁票价制定方案研究为例进行了综合分析，并提出合理的票价制定建议。关键词：城市地铁；交通流服务；票价；制定方案城市地铁系统作为城市公共交通系统的一个重要组成部分，广义上是指采用轨道进行承重和导向的车辆运输系统，设置全封闭或者部分封闭的专用轨道线路，具有车辆、线路、车站、信号、环控、控制中心和服务等设施，车辆以列车或单车形式，运送相当规模客流量的一种现代化城市公共交通方式，它具有运量大、速度快、污染少、能耗低、安全可靠、准点率高和占地面积少的特点。城市地铁在城市公共交通的地位与作用体现在如下几个方面：(1)城市地铁是城市公共交通的主干线，客流运送的大动脉，其将直接关系到城市居民的出行、工作、购物和生活;(2)城市地铁是世界公认的低能耗、少污染的“绿色交通”，是解决“城市病”的一把金钥匙，对于实现城市的可持续发展具有非常重要的意义；(3)城市地铁是城市建设史上最大的公益性基础设施，对城市的全局和发展模式将产生深远的影响；(4)城市地铁的建设与发展有利于提高市民出行的效率，节省时间，改善生活质量。一、城市地铁票价的制定1、票价制定的影响因素票价是交通运输企业与乘客利益的冲突点之一，交通运输企业希望利润越大越好，而乘客希望能够以较低的价格享受较好的服务。因此，就需要通过政府来进行合理的调节、优化资源配置。影响城市地铁票价制定的因素⑴如下：(1)定价目标。地铁定价目标应随企业所处的不同时期和不同市场条件进行调整。不管是以利润为导向或是以竞争为导向，还是以社会责任为导向的定价目标，地铁企业都不可能单纯从运营上获取较高利润，必须以社会责任为先导，同时兼顾社会和企业利益，力争实现地铁企业长期利润最大化。(2)运输成本。地铁的全成本包括：建设成本、运营成本和其他支出。建设成本和固定成本高是地铁成本构成的特点。单纯依据全成本制定票价，将超出乘客承受能力，缺乏市场竞争力。(3)市场和需求的性质。地铁产品的市场需求既取决于吸引区域内的人口规模，同时还受乘客对票价的承受能力及其他公交产品价格的影响，合适的价格水平和营销组合将刺激运输需求。因此，应重视对地铁产品细分市场的研究，在满足不同市场需求的前提下，实现企业效益最大化。(4)市场竞争状况。初期地铁产品的优势在于它是政府倡导的先进公交方式，符合城市可持续发展要求。因此，政府会采取财政补贴和调整其他公交线路、避免同径路其他替代产品竞争。因此，在政府的调控下，地铁与其他公交产品的竞争将是有序和可控的。(5)政府管制。城市地铁运输是准公共物品，具有公益性的特性，与其相关的问题属于民生的基本问题之一，因此政府各部门对城市地铁都有不同程度的管制，如价格管制、安全管制，后勤管制等。2、票价制定的原则从目前国内城市地铁运营管理模式上看，普遍采取股份公司的方式，独立核算，自负盈亏。因此，在新投融资体制下，地铁票价制定应以“公益为先、兼顾效益”为原则，正确处理乘客、企业和政府三者之间的关系，充分考虑“乘客的承受能力、企业的运营能力、政府的调控能力”，实现企业长期利润最大化⑵，制定城市地铁票价的基本原则包括：(1)公益优先。地铁是面向市民的社会公共产品，具有很大的社会效益。地铁价格是发挥其社会效益、引导交通需求的重要经济杠杆。在满足乘客基本出行需要的基础上，尽量控制公共交通的经营成本，使整体福利水平得到最大满足。(2)兼顾各方效益。地铁的社会效益是建立地铁首要考虑的问题，，但地铁运营企业的经济效益也不容忽略。企业只有在满足运营收入和合理利润收入的前提下，才能实现地铁的可持续发展。(3)乘客承受能力。城市地铁需要充分满足社会各个阶层和每个公民的交通需求，特别是要考虑到工薪阶层和低收入人群的利益，价格政策一定要充分考虑社会人员的承受能力。(4)合理性原则。该原则是对政府相关部门制定地铁的价格水平和其在执行时对各方面的经济利益的调节而言的。3、票价制定的方法地铁票价是地铁运输服务价值的货币表现，价格的理论数值是客观存在的，有规律可循的，但其价格的高低受服务市场因素的影响，因此制定地铁票价是个较为复杂的技术过程⑷。(1)以成本为基础的定价方法这种方法适用范围较广，应用时间较长，被大多数行业、企业采用的方法。它的核心是票价必须以成本为基础，在此基础上再加上平均利润。其基本计算公式为:Ci云/一=（7T^）・（1+1+1）

足Q・s均赢税式中：/运一单位人均公里价格；C运一企业经营成本；。一总运量；S均一平均运距；%一社会平均利润率；，税一应缴税费的综合税费率。这种方法基本上从企业时常赢利的角度出发，适用于产销平衡、计划性较强的情况，但对市场因素考虑不足，特别是供求关系区域紧张、竞争激烈情况下，这种方法存在一定缺陷。（2）以市场供需为基础的定价方法这种方法基本不考虑运输成本的高低，主要着眼于市场取向，主张以大多数乘客在日常生活和接受地铁服务时认可或可承受的运输价格为主，强调车票的价格应在买卖双方交易过程中按市场原则自然形成。在定价过程中，主要考虑运输服务市场的供需数量关系及周边的各种比价关系。竞争市场模型可表达为图：式中：Qd=/（P）—需求方程，表示需求随价格下降而增加；2=/（p）—供给方程，表示供给随价格增加而增加。4、城市地铁票价制定分类目前国内外轨道交通采用的票制主要有固定票制、多级票制和复合票制⑸，如表1所示。表1城市轨道交通票制固定票制多级票制复合票制单一票制计时票制计程票制分区票制计次计时计程计时（1）固定票制：一般是指单一票制，为对出行者的收费不论乘车的距离长短，全网发售单一票价车票的票制。（2）多级票制：主要包括计程票制、分区票制和计时票制。计程票制按照乘客乘坐距离的长短计算票价的票制。世界各国的轨道交通系统60%以上是采用计程票制。计程票制可分为里程计程和分段计程。里程计程的费率以每公里为单位；分段计程在把线网分成合理区段（包括区间和区段）的基础上，费率一般采用递远递减的原则，甚至可能存在最高票价的限制。分区票制是将轨道交通线网分成若干个区域计算票价的票制，例如，在同一区域当中出行，只需支付在该区域的费用，而一旦越区则需另外支付费用。计时票制按照乘客在轨道交通系统中停留的时间计费的票制，也可用在不同的时间段（例如高峰时段和非高峰时段）实行不同的收费价格，一般不单独使用。（3）复合票制：是指对乘客按照多种计费模式累加来计算票价的票制，主要有计程计时票制和计次计时票制。计程计时票制和计次计时票制是对计程票和单一票价车票的乘客在轨道交通付费区内的停留时间加以限制，一旦超过规定的停留时间，乘客必须多付费或重新购票；或者在计程收费的基础上，对乘客在高峰时段与非高峰时段乘车制定价格差异。二、大连城市地铁票价定价分析1、大连城市地铁建设发展情况⑹1999年，大连市完成了《大连市轨道交通路网规划方案》，根据规划要求，大连市地铁1、2号线于2009年7月25日正式开工建设，并于2015年4月正式通车运营，建设工期5年半。地铁1号线为贯穿城市南北方向的骨干线路，北起南关岭，南至河口，线路全线长约27.4Km,共设置22座车站，平均站间距离1.25Km。地铁2号线为贯穿西部南北和南部东西方向的骨干线，北起南关岭，东至海之韵站，线路长度35.4Km,共设置29座车站，平均站间距离1.22Kli1。截止2030年，大连将在中心城区基本骨架的基础上，全面建成地铁1号线、2号线、4号线和5号线，逐渐形成中线城区线网，提高中心城区的服务水平，进一步减轻对交通造成的更大压力，并修建外围组团内部轨道交通以及其他线路，形成与大连市城市发展目标地位相匹配的轨道交通网络。2、大连城市地铁定价方案综合分析根据大连地铁1、2号线线路、车站、车辆及运营管理等基本情况，遵循公益优先、合理分担、合理比价、递远递减、最短距离计价等5大原则，在与国内其他15座已开通地铁城市的平均票价相比的基础上，大连地铁共设计了3套票价方案，具体内容如表2所示。表2大连地铁票价方案以上三套方案共同之处在于实施按里程计价方式，起步价均为2元，区别在于晋级里程起步价起步里程晋级里程票价3元4元5元6元方案一2元5公里6、6、8、8、10、105-11公里11-17公里17-25公里25-33公里方案二2元6公里5、6、7、8、9、106~11公里11T7公里17-24公里24-32公里方案三2元6公里6、6、8、8、10、106-12公里12-18公里18-26公里26-34公里和起步里程。根据大连地铁运营的实际情况，最终，地铁票价选择的是第三套方案，主要原因是:第一，地铁是一个种公益交通范畴，不以盈利为目的，但考虑到地铁运营成本高、舒适度、安全性均高于公交，因此起步价2元比公交贵也是比较合理的。第二，按照本市地铁1、2号线线网最短距离计价的原则，线网内两站最长运营距离为32公里，最高票价定为6元较为合理。第三，大连地铁1、2号线的平均站间距分别为L25Km和1.22Km,晋级里程设为“6、6、8、8、10、10”较为合理。3、对大连地铁票价制定的几点建议：(1)推出公交与地铁换乘优惠票，吸引市民乘坐公共交通工具。(2)为特殊人群乘地铁纳入保险，确保乘坐的安全和企业利益。(3)建立更多形式的地铁通勤卡，满足不通人群乘坐地铁出行的需要。(4)确保地铁票价有下降空间，在保证运营质量的前提下尽量降低运营成本。三、结论随着国民经济的发展，城市规模在不断扩大，城市人口急剧增加，随之出现的交通拥堵问题日趋严重。城市轨道交通做为新的交通运输方式以其不可比拟的优势快速发展起来，在城市公共交通中发挥着越来越大的作用。票价作为城市轨道交通的重要一环，对轨道交通的发展起着重要的作用。本文首先对城市轨道交通票价的制定原则进行了研究，接着以大连地铁为例，对票价制定的相关问题做了详细的介绍和分析。但由于影响城市轨道交通票价制定的因素很多，本文只是就一部分简单的影响因素进行了分析，对大连地铁票方案的分析和相关建议的提出还有待进一步检验。参考文献：[1]张红，李超杰.我国城市轨道交通票价制定问题研究DD