开题报告-156发动机配气机构的设计

开题报告题目156发动机配气机构的设计二级学院TOC\o"1-5"\h\z专业班级姓名学号指导教师系主任时间由于环境保护和人类可持续发展的要求，低能耗和低污染已成为汽车、摩托车发动机的发展目标，要求发动机既要保证良好的动力性又要低油耗、低排放以满足排放法规的要求。配气机构是摩托车发动机的重要组成部分，设计是否合理关系到摩托车发动机的动力性、经济性、可靠性以及油耗、排放的好坏。通过该课题的设计完成，可以使在校期间所学知识得到充分检验，扩大知识范围，拓宽视野，为以后的工作打下坚实的基础。2、本人对课题任务书提出的任务要求及实现目标的可行性分析任务书中的要求：1、分析配气机构的结构；2、完成配气机构的方案布置，绘制配气机构装配图；3、设计配气机构的主要零部件，并绘制其产品图；4、编写设计说明书；5、完成文献综述与外文翻译（不少于8000字符）。通过四年对内燃机的学习，在理论上已基本掌握了内燃机的工作原理、多种结构类型，对其每个部分都有一定知识基础。并且，在前几次的机械测绘，机械设计,课程设计等多次绘图中，都得到了很大的锻炼，通过实践上对机械有了更深的了解。我相信，在此次毕业设计中，在老师的帮助下，好好学习，多方查找资料，一定能取得好的成绩。3、本课题的关键问题及解决问题的思路设计中的关键问题：1.凸轮形线的设计很多学者分析、研究了配气机构特性，认为凸轮设计好坏关系到了配气机构的优劣，关系到整个发动机的性能，振动与噪声以及使用寿命。所以要求在设计中要做出良好的凸轮形线。先通过整车的参数算出凸轮的理论数据，在通过高次多项式凸轮优化设计的方法，对凸轮进行优化，使气门的运动和受力更加优良，从而得到良好的凸轮形线。2配气相位的计算一般来讲，在非可变配气机构中，进气迟后角和排气提前角都是根据标定功率转速工况确定的，标定功率转速越高，这两个角越大。而进气提前角和排气迟后角则是缸内残余废气量、排气门温度、进气是否倒流、缸内混合气温度等情况确定的,也可以才用以负重叠角增加缸内残余废气量的办法来抑制氮氧化物的生成。现在通常先建立发动机一维仿真分析模型，在模型中给出进、排气凸轮形线和配气相位，通过整机仿真来选择合适的相位。最后还要通过发动机实验验证仿真结果，最终确定配气相位。4、完成本课题所需的工作条件（如工具书、计算机、实验、调研等）及解决办法内燃机配气机构的设计是一个非常复杂的过程，设计的前期需要多方面查找资料，寻找外文和最新研究动态；中期阶段需要根据内燃机参数计算零部件尺寸数据并且绘制零件图；后期需要和老师讨论设计中存在的问题和不足，并同时书写设计说明书，准备毕业答辩。在查找资料方面，学校图书馆提供了丰富的资源，可以找到需要的文献、论文,运用以前学习的制图软件：CAD、CATIA,在绘制零件图、装配图时会更加方便。同时，老师也会提供一些类似发动机的结构参数以供参考借鉴。5、工作方案分析及进度计划.查阅资料，翻译与文献综述第1、2周.写开题报告，开题第3、4周.总体设计与热计算第5、6周.绘制工程图纸第7-9周5编写计算说明书第10T3周.修改图纸第14周