润滑问题问答

油能够”拉丝"就是好油吗?答：很多的人用手指沾一点机油捏捏，两指张开如果有拉丝，就认为是好油，其粘度好，润滑性能强。其实是错误的！一般护W”的多级油品，其增粘剂剪切性能不好时就呈现出拉丝状态，这种油品在使用的过程中容易变稀，以至不能保持润滑而损坏机器，建议不要选用。齿轮油在选择的时候需要注意什么？有哪些必须注意的原则呢？答：选择齿轮润滑油的原则是：1.根据应用的特殊性确定类别；如：闭式齿轮油，开式齿轮油，蜗轮蜗杆油等。2.根据齿面接触应力确定等级，如：重负荷工业齿轮油，抗氧防锈工业齿轮油等。根据齿轮线速度、使用温度、工作负荷等因数确定润滑油的粘度。如：100号、220号等。选择曲轴箱油应注意哪些方面？答：选择曲轴箱油主要根据发动机的形式进行选择。十字头式发动机的曲轴箱油只用来润滑轴承，一般选用低碱值的曲轴箱油。中速筒状活塞式发动机应选用含有碱性添加剂的中速机油，润滑油的碱性根据所用燃油硫含量确定。（一般使用总碱值为25mgKOH/g中速机油）。在选择曲轴箱油时，还应注意抗乳化度要高，氧化安定性要好。要获得良好的分油效果，应注意哪些方面？答：1.进入分油机的润滑油温度约为75〜80°C。在加热时，不使润滑油局部过热。2.水洗用的清水温度应比润滑油温度高5C；注意：凡含有清净剂和分散剂等添加剂的润滑油，一般不宜采用水洗法。3.选择合适的重力环。4.选择最佳的分油量。5・汽车齿轮箱中常出现不正常发热，到底是什么原因？答：发热的原因通常有五个：（1）齿轮箱中油太多（2）油粘度太大（3）齿轮上的油量不足（4）载荷过高（5）箱外有尘土，妨碍散热。压缩机如何防火防爆?答：要防止压缩机着火和爆炸，对于有润滑油的压缩机来讲应注意以下几点：1.选择合适的润滑油；2.避免过度的润滑；3.定期清洗排气系统；4.注意操作方法；5.严格维护保养、定期检修；6.采用合适的油雾分离方法；7.采用性能优良的后冷器进行空气冷却，这是一种简便易行的防火防暴的方法。油封的寿命与所使用的润滑油是否有关？答：油封的寿命与润滑油的使用有直接关系！有的用户发现设备运行不到半年油封就坏了，劣质润滑油的使用是油封损坏的主要原因之一，劣质润滑油抗磨性较差，会导致轴与轴瓦及孔的磨损，从而引起零件间的间隙增加，造成轴的横向振动，油封在轴的不平稳运行中就会很快损环，而这种损坏是无法挽救的，新的油封在磨损的零件上使用又会很快损环，因此一定要注意使用优质润滑油。油品发白是怎祥造成的？答：一般情况下油品发白是由于油箱进水后造成的，是一乳化现象，应避免水进入润滑油箱体或避免雨水进入已开封的油桶中，具体操作中，设备应检查油封是否损坏，换油时检查箱体内是否有水，油桶存放在避雨的地方。油品如何除臭？答：油品除臭问题是较为复杂的话题，因为油品不同，致臭味原因不同，去臭方法当然也就不一样。（1）汽油脱臭含环烷酸催化汽油、乙烯裂解污油、裂解汽油等脱臭有酸碱白土法、双氧水法、梅洛克斯法（聚酞菁钻或磺化酞菁钻一碱液法）、化学剂二段反应吸附法（ADA工艺等）。（2）柴油脱臭酸碱白土法、双氧水法、二段吸附反应法等。（3）废润滑油再生油废油再生油用传统的酸一白土法所产油有酸臭味，这个味道很难除去，最好的办法是釜底抽薪一用诸如XXS等无酸精制新工艺处理废油，根除臭味。酸一白土油改良办法有注汽汽提法、加剂法。至于加剂法，可在油品中加入抗氧剂，防腐剂，抗光剂等以预防油品变质变味，其中大部分为辅助剂，延缓剂，一般不能根本解决问题；而已有臭味油品采用加剂法去味，曾有加入香料遮盖酸一白土再生废油臭味的作法，亦有某些特种油品加入香料使之有较好的气味，这类剂我们称之为去味剂。在低粘度范围中，主轴油的使用范围为什么那么宽？答：主轴油使用范围的确较宽，除用于主轴滑动轴承外，也用于油浴、喷雾润滑和滚动轴承的润滑，另外也可作高速锭子油和缝纫机油及一般液压油。其原因是主轴油除具有抗氧防锈性能外，还具有抗磨性能，容易兼顾上述油品多种性能的要求，尤其弥补了一般低粘度油品抗磨性不足的问题。绝缘液需要应用在什么样的工况下？答：合成绝缘油价格高，一般只有在要求具有不易燃、抗老化、耐高温、介电常数大、耐气性高、局部放电性良好的绝缘场合下，而且不考虑生态影响，并可采取相应预防措施情况下，才选用合成绝缘液。在什么情况下选用难燃汽轮机油？答：一般单机容量为300MW的机组就要选用难燃汽轮机油。在选择防锈油脂的时候应该考虑哪几个方面？答：选用防锈油脂时，应考虑金属表面的预处理（包括除锈，清洗和干燥等）以及防锈油与包装材料的适应性等问题。因为只有金属表面干净，涂敷防锈油才会有好的效果。否则，即使防锈油的性能很好，也不能起到应有的作用。此外，还要根据不同的金属材料以及产品加工，运输或储存等条件来选择防锈油。选择的原则大体有以下几点:（1）根据制品加工，出厂后的运输和储存条件，使用和封存时间的长短以及周围环境气候条件，包装材料，防潮要求等选用不同性能的防锈油脂。（2）根据制品本身的结构特点来选择能适应多种金属，忌油部位或结构复杂程度的防锈油。（3）要求施工及去除方便。（4）防锈材料来源要广，成本要低。价格昂贵的制品选择高级防锈油，反之选择普通防锈油。我国热处理油规格标准是什么？是如何分类的？答：我国热处理油规格为SH0546-92，淬火油分冷浴淬火，热浴淬火和回火油三大类。冷浴淬火油使用温度在20-80°C最高不超过100°C，如普通淬火油、快速淬火油、光亮淬火油、真空淬火油；热浴淬火油的使用温度为120-200C，如等温分级淬火油，分1号2号两种；回火油也分1号（用于100-180C）和2号（用于180-270C）两种。15.淬火油从800C冷却到400C时间的意义是什么？答：淬火油从800C冷却到400C时间的长短，直接反映淬火油在奥氏体不稳定区的冷却能力，淬火油特性温度高，800C冷却到400C的时间短，可以避免零件向珠光体组织转变，从而获得所需要的马氏体组织和下贝氏体组织。使零件具有高硬度、高疲劳强度、高耐磨性。轴承润滑脂加多少合适？答：我们知道润滑脂具有很好的黏附性、耐磨性、耐温性、防锈性和润滑性，能够提高高温抗氧化性，延缓老化，能溶解积碳，防止金属磨屑和油污的结聚，提高机械的耐磨、耐压和耐腐蚀性。明白了润滑脂在轴承中的运动过程之后，自然就会得出一个结论：轴承中的润滑脂不宜过多。润滑脂多了不但浪费，而且是有害的。轴承的转速愈高，危害性愈大。润滑脂填充量愈多，磨擦转矩愈大。同样的填充量，密封式轴承的磨擦转矩大于开放式轴承。润滑脂填充量相当于轴承内部空间容积的60%以后，磨擦转矩不再明显增大。这是由于开放式轴承中的润滑脂大部分已被挤出，而且密封式轴承中的润滑脂也已经漏失的缘故。随着润滑脂填充量的增加，轴承温升直线提高，同样的填充量，密封式轴承的温升又高于开放式轴承。一般认为，密封式滚动轴承的润滑脂填充量，最多不得超过内部空间的50%左右。Shawki和Mokhtar的试验表明，滚珠轴承以20%至30%最为适宜。当然为了确定最适宜的润滑脂填充量，有时还要考虑其他因素。例如，对于某些在充满灰尘或非常潮湿甚至接触蒸汽的环境中工作的开放式轴承来说，也可以多填充一些润滑脂，以便有一个更好的密封状态，使轴承免受灰尘或潮湿的侵袭。主轴温升过高怎么解决啊？答：主轴温升过高，除检查机械操作因数外，应考虑油的极压抗磨性问题。最简单的方法是改换新油或改用高一粘度牌号的主轴油。主轴油最适宜什么润滑部位？答：主轴油最适宜用于精密机床的主轴滑动轴承。如何清洗润滑油道？答：用柴油清洗发动机润滑油道虽然能够去除发动机内的一些污垢，但在不拆检的情况下，对于一些长期形成的结胶和漆膜却不是短时间能够清洗干净的。由于柴油的粘度与发动机润滑油相比要小很多，又不含抗磨损的添加剂，在不拆检清洗的情况下会对发动机摩擦付造成磨损。另外，柴油的闪点有的仅在40-50°C，在清洗过程中也有一定的安全隐患。有人在放掉旧机油后，采用在新机油里加入一部份柴油进行清洗，其目的是为了保证一定的粘度和闪点，减少风险。由于质量级别高的发动机油本身含有一定量清净分散污垢作用的添加剂，比只用柴油时的清洗效果更好。应该避免单纯用柴油清洗发动机。如果在机油里加入一部份柴油进行清洗，必须牢记只能在短时间内进行；另外必须放净第一次的清洗油，然后用打算换上的新机油置换一遍，放净后再正式加入新机油。20.为什么说粘度指数高的润滑油随温度变化粘度变化较小？答：粘度指数高于100—170的机油粘温曲线变化平缓，具有良好的粘温性，在较低温度时，这些粘度指数改进剂中的高分子有机化合物分子在油中的溶解度小，分子蜷曲成紧密的小团，因而油的粘度增加很小；而在高温时，它在油中的溶解度增大，蜷曲状的线形分子膨胀伸长，从而使粘度增长较大，所以说粘度指数越高，粘度随温度变化越小。根据粘度指数不同将润滑油分为三级：35—80为中粘度指数润滑油；80—110为高粘度指数润滑油；110以上为特高级粘度指数润滑油。21.使用劣质重燃料油后带来的主要问题有哪些？答：（1）劣质重燃料油粘度很大（常用的是1500s，有的高达3000s）这样使燃料油雾化带来较大的困难。（2）劣质重燃料油硫含量很高（常用的是3%左右，有的高达4.5%-5%），大大加剧了汽缸套和活塞的腐蚀磨损。（3）由于劣质重燃料油硫含量很高，燃烧时产生的SO2和SO3遇水就会形成硫酸和亚硫酸，如果落到曲轴箱内就会产生严重腐蚀。（4）劣质重燃料油，沥青质和残炭含量较多，如果燃料不完全，会使活塞环带产生大量的积炭。（5）劣质重燃料油灰分也较大，不管是可溶的还是不可溶的，都会加剧活塞环和气缸套的磨损。（6）劣质重燃料油存在钒、铜、硫和其它化合物，它们产生的沉淀物会使排气阀产生高温腐蚀。总之，采用劣质重燃料油大大加重了发动机的磨损，给船用发动机的安全可靠性带来很多的不利因素。采用高质量船用润滑油就可以大大减轻或防止上述情况发生。22.船用油与陆上用柴油机油有什么不同？答：主要有3点不同：（1）船用油根据使用燃料硫含量，满足中和燃料燃烧后生成的硫酸要求，有不同碱性产品：气缸油碱性有10〜100mgKOH/g,常用的是70mgKOH/g。中速机油碱值有10~40mgKOH/g，常用的是25〜30mgKOH/g。陆上用柴油机油是根据柴油机是自然吸气、低增压还是中增压、强化系数、功率大小等分为CA-CF级柴油机油。（2）船用油尤其是中速机油和系统油不免要受到水的污染，所以要求有很好的抗乳化性能和分水性能，而且还要有良好的防腐性、例如要求通过Mirrless腐蚀试验和ASTMD665锈蚀试验才行。而陆用柴油机不要求这些性能，当然也不要求通过这些试验。（3）船用油粘度分类没有多级只有单级，如气缸油常用的粘度是SAE50，中速机油和系统油常用的是SAE30、SAE40；而陆上柴油机油有单级油和多级油，例如常用单级油是SAE30、SAE40，常用多级油是5W/30、10W/40、15W/40等。23.什么是低温动力粘度，其实用意义何在？答：是指油品在规定条件下，采用毛细管粘度计或旋转粘度计在低温下所测得的动力粘度的习惯用语。在润滑油规格中，其单位以毫帕•秒（mPa・s）表示。内燃机油的低温动力粘度是多级内燃机油低温性能的重要指标。低温动力粘度越大，发动机在低温运转时的困难也越大，润滑油到达磨擦部位所需的时间也越长，磨擦时会出现短暂的干磨擦或半液体磨擦而增加磨损。由于我国的基础油含蜡量比较大，加工工艺落后，因此采用我国基础油调制出的润滑油，此项指标大多达不到标准，包括一些国营知名品牌同样如此。24.润滑油中的水分对油品质量有何影响?答：水分是指油品中的含水量，用百分数表示。在油品中，大多数品种只允许有痕迹（水含量在0.3%以下）水分，还有部分油品不允许有水分。因为水可以使润滑油乳化、使添加剂分解、促进油品的氧化及增强低分子有机酸对机械的腐蚀。影响油品低温流动性，对变压品油来说极微量的水，都会严重影响其绝缘性能。油品中水分的来源主要是容器密封不严进入的明水或由于容器呼吸进入的凝析水，也有输转设备、贮存容器不洁所造成。25.汽车发动机油压力过低是什么原因造成的？答：汽车发动机机油压力是通过机油压力表显示的。油压表由电热式表头与传感器组成。由于原材料、工艺等若干因素的影响，约有K15%的误差。据汽车制造厂及用户反映，国产传感器的质量不大稳定，会引起示值失真，应予注意。技术状况正常的汽车发动机按要求使用合格的内燃机油，其润滑压力一般都会保持在0.1〜0.4MPa之间，保证正常润滑不会出现压力过低的情况。当出现压力过低、油压警报灯闪亮情况时，因立即停车查明原因，并从以下几个方面着手。（1）机油表面是否失效。（2）传感器是否失效。（3）限压阀和旁通阀弹簧是否发软或折断，钢球是否磨损；（4）限压阀活塞是否有污物垫起或粘在开启处；（5）集滤器、过滤器是否被污物堵塞；（6）机油泵连接头是否松动或破裂；（7）机油泵盖等接触处的衬垫是否损坏或螺丝松动。（8）曲轴、连杆轴、活塞环是否磨损过甚，间隙过大；（9）机油泵是否磨损过甚；（10）机油液位是否过低；（11）所用润滑油是否符合汽车生产厂家指定的粘度级别，实际粘度值是否符合该级别的标准，粘度指数是否符合要求；（12）润滑油是否已被燃料稀释；（13）机油是否过热；通过以上检查，基本上可以查出油压过低的原因，对症下药进行维修就可恢复正常。有的驾驶人员只简单的认为油稀是油压过低的原因，而采用高粘度润滑油来恢复油压，这种办法在某些情况下可以取得一些效果，但实际上发动机的隐患被隐蔽下来。隐患的存在，会给发动机造成严重的后果，还会因粘度大、流动慢，使起动磨损增大并增加燃料消耗，因此，这种办法是不宜提倡的。26.按齿轮生产厂或设备出售商或推荐的油种用油是否万无一失？答：这样选油是不错，但也不完全正确。齿轮油的更新换代的形式快，而齿轮生产厂，设备出售商对此不甚了解，也会造成推荐不当、甚至错误现象，造成不必要的麻烦等等。27.ISO闭式齿轮油的选用方法有哪些？答：1、ISO标准载荷分类：中载：表面接触应力＜500MPa，Vgmax＜0.3v，当齿轮在表面接触应力低于500MPa和齿轮表面最大滑动速度与节线速度比值低于1/3下工作时间的载荷水平；重载：表面接触应力＞500MPa，Vgmax＞0.3v，当齿轮在表面接触应力低于500MPa和齿轮表面最大滑动速度与节线速度比值低于1/3下工作时间的载荷水平。2、油温、环境温度分类：低温：温度＜-15°C；正常温度：-15—+70C；中等温度：+70—+100C；高温：+100—+120C；非常高温：＞120°C。3、在使用ISO标准进行闭式齿轮选油时，中等载荷的闭式齿轮，使用相当的抗氧防锈齿轮油或中载荷齿轮油，而重载荷的闭式齿轮，则选用中载荷或重载荷齿轮油。28.氧化安定性对生产有何应用意义？答：石油产品抵抗大气（或氧气）的作用而保持其性质不发生永久性变化的能力叫氧化安定性。油品在储存和使用过程中，和空气接触而氧化是不可避免的。接触的时间越长，温度越高，氧化的程度就越深，使油品的某些性质发生不可逆转的变化，如酸值增高、粘度增大、沉淀物增多、颜色变深等等，这些变化大大缩短了油品的使用寿命。油品的氧化安定性的所用基础油的性质、精制深度、添加剂的特性及质量、配伍性、调制工艺有密切关系。29.倾点和凝点表示的是油品的什么性质？答：倾点是指油品在规定的试验条件下，被冷却的试样能够流动的最低温度。凝点是指油品在规定的试验条件下，被冷却的试样油面不再移动时的最高温度，都以oC表示。是用来衡量润滑油低温流动性的常规指标，同一油品的倾点比凝点略高几度，过去常用凝点，现在国际通用倾点。倾点或凝点偏高，油品的低温流动性就差。人们可以根据油品倾点的高低，考虑在低温条件下运输、储存、收发时应该采取的措施，也可以用来评估某些油口的低温使用性能。但评估多级内燃机油、车辆齿轮油的低温性能时，应以低温动力粘度、边界泵送温度、成沟点为主要参数。30.节能型润滑油为什么能节能？其实用意义如何？答：无论从资源角度，还是从企业效益角度，节约能源无疑一项十分重要的任务。对汽车来讲，节约燃料更是人们十分关注的问题。近年来的研究实践表明：燃料消耗水平和润滑材料有关，现在国外大都选用节能型润滑油，取得了显著的节能效果。节能润滑油有三种类型：一是低粘度油；二是高粘度指数油；三是含有磨擦缓和剂（减摩剂）的油。（一）低粘度油粘度越大内摩擦力越大，在应用中能耗越高。国内外实际经验证明，在流体润滑范围内，润滑油在使用条件下粘度每差1mm2/s，能耗大约相差0.5〜1%；粘度相差一个级号，则能耗大约相差1〜5%。从节能角度出发，在选用润滑油时应在保证设备润滑的前提下，尽量采用低粘度润滑油。如SAE30、40都能满足润滑要求时，则应选用SAE30O（二）多级油和高粘度的指数油汽车工作时，受地区、季节、昼夜、负荷的影响，温差变化很大，有时相差数十度，而润滑油粘度随着温度变化而变化，升降幅度的大小和润滑油的粘度指数有关，粘度指数高的，粘度随温度变化小，粘度指数低的，粘度随温度的变化大。为尽量避免由于粘度变化太大所造成的设备磨损和能耗增多，在选用油品时，应选用粘度指数高的油。高粘度指数润滑油是以高粘度指数基础油或在基础油中加粘度指数改进剂组成，通称为多级油；另一种是合成内燃机油，如酯类、聚a烯烃发动机油等，前一种价格适中，后一种价格偏高。（三）含有摩擦缓和剂的油润滑油的低粘度化，有得于节约燃料，为了避免可能出现的边界摩擦所造成的磨损，往往在低粘度油中加入摩擦缓和剂（也叫摩擦改进剂、减摩剂），这种添加剂可以和金属表面形成坚固的吸附膜或渗透膜或金属发生反应生成化学膜。这种膜摩擦系数很小，可以保证设备边界磨擦时不发生擦伤和烧结，节能效果显著，一般为2〜5%。现在市场上有很多牌号减摩剂出售，要求用户自己加在润滑油中使用，其实用效果往往低于宣传值，在选购时应予注意。同时要注意所选减摩剂不应与内燃机油发生作用，否则，不能使用。我国能耗偏高，产值与能耗之比高出工业发达国家2〜3倍，主要浪费在摩擦损失上。特别是所用润滑油粘度一般比国外高出一档，仅此，即多耗燃料2〜5%，再加使用高粘度指数油、含摩擦缓和剂油的比重不大，所以我国节能潜力很大。润滑脂在使用中为什么会流失？怎样避免？答：主要有三方面的原因：化学原因：由于在磨擦润滑部位受热及空气的影响，基础油和稠化剂被氧化,导致润滑脂的皂结构被破坏，使用中出现软化流失。物理原因：由于磨擦部位的运转,润滑脂不断受到剪应力的影响，使皂结构受到破坏，软化流失。杂质原因：运动体内产生磨耗，这些金属粉能加速润滑脂的氧化产生有机酸,从而破坏脂的结构，造成润滑脂失效。根据设备的使用工况（包括负荷、温度、转速等）正确选择润滑脂，可延长润滑脂的使用寿命。如何识别假劣润滑油？答：1.用户有条件的话，可将油品送到有关单位化验：内燃机油测总碱值，抗磨液压油测中和值，齿轮油测含硫量，即可估计其添加剂加入情况。一般假油这些值都接近0，即没有最能发挥润滑油全面功能的添加剂。另外比较可靠的是按该油的规格指标化验看数值是否在规格范围内。2.无条件的可以感官来判断：a）加热后柴油味太浓就可能是柴油增稠的假油；b）把油滴在滤纸上让其扩散，如含有沥青、抽出油或馏份油，则油滴中心有深色黑斑；c）液压油类、汽轮机油等可加入水剧烈摇晃后静置，如油水不分层者为劣油。当然，必须要在买了润滑油后才可有油样进行检验，此时似乎”为时已晚”，不够现实，而部分不法厂商的伪冒手段又很高明，用户难于从包装上去辨认，因此，应该尽量从信誉好或厂方指定的当地代理商中购买，才易保证买到正牌优质的润滑油。我国齿轮油是如何分类的？答：我国齿轮油分二大类，一类是车辆齿轮油，包括手动变速箱齿轮油和后桥齿轮油；另一类是工业齿轮油，其中工业齿轮油又分为工业闭式齿轮油，蜗轮蜗杆油，工业开式齿轮油三种。润滑脂在储存中要注意哪些事项？答：润滑脂是一个胶体，在使用和储存中脂的结构将会受各种外界因素的影响而变化。在库房存储时，温度不宜高于35°C，包装容器应密封，不能漏入水分和外来杂质。当开桶取样品或产品后，不要在包装桶内留下孔洞状，应将取样品后的脂表面抹平，防止出现口凹坑，否则基础油将被自然重力压挤而渗入取样留下的凹坑，而影响产品的质量。无滴点润滑脂如何判断它的使用温度的上限？答：润滑脂的滴点是一种条件试验结果，只能表示在统一的试验条件下，某种润滑脂熔化或变软而口滴落的温度。并不能表明它的使用温度。对皂基润滑脂而言。一般可以在滴点以下30C左右使用不□会有问题，脂的结构不会破坏。随着科学技术的发展，润滑脂的稠化剂有多种，如碳黑、硅胶等脂口均无滴点，即在试验条件下无滴落现象。一种润滑脂的使用温度上限受两种制脂材料的制约，一是□基础油，在温度升高时会发生氧化变质，同时伴有蒸发损失；一是稠化剂是否在高温下变质。一般口讲，润滑脂的使用温度上限受基础油性质的制约性较大，矿物润滑油的最高使用温度上限为120-150C，短时间可以承受180C（对高黏度而精制较好的产品）。大多数润滑脂都是使用矿物油为基础油的，使用温度不能太高。有很多严苛的工作环境的润滑剂都是全氟聚醚的产品，全氟聚醚到底有哪些特点呢？全氟聚醍PFPE具有优异的润滑特性，并能够实现长效润滑。润滑剂所能承受的温度极限从-57°C（-70°F）到343°C（650°F）。即使是在极高温领域的工业应用情况下，这种氟素工业润滑剂继续发挥润滑作用。而传统的润滑剂则会发生碳化，从而损坏轴承或齿轮。无论是对于化学、化工工业，还是对于当今的汽车制造工业、瓦楞纸/纸品制作工业以及纺织印染工业应用方面以及耐高温领域的工业应用，或是对于航空航天工业和军用规范的极为苛刻的操作条件，均能满足要求。是在对防火、氧气环境和化学抗腐蚀有严格要求的地方使用时的首选产品。简言之其作为润滑剂具有下面优点：1）优异性能特种氟素工业润滑剂（全氟聚醍PFPE）既具有稳定性、耐极高温领域的工业应用性、不燃性、化学惰性，又在各种条件下具有优异的润滑性能，在最极端的环境中，也能长期保持原有特性的能力。2）环境安全性使用特种氟素工业润滑剂（全氟聚醍PFPE）不需要使用碳氢化合物润滑剂，因而也不会出现它们那种对环境的潜在影响。产品的保持时间很长，所以润滑剂的用量很少。它们没有毒性，也不会向空气中释放挥发性有机化合物。不会起碳化反应或燃烧，即使是在100%的液态或气态氧中，也不会发生上述反应。3）成本经济性特种氟素工业润滑剂（全氟聚醍PFPE）在大范围的应用中具有很高的成本效率，因为相对于传统的碳氢化合物而言具有卓越的保护作用和使用寿命，这就使得设备制造商可以延长其设备的保修时间，生产厂家可以减少因部件的损坏或失效而导致的昂贵的维修保养费。4）还可用于食品工业润滑油产品无嗅无味、无毒。在各种负载和转速条件下，都能保护轴承和其它部件的安全运转，具有无与伦比的稳定性和适应性。化学、生物学性质和环境特性呈惰性，且不含硅元素5）应用广泛可以作为高温防腐油脂，用于生产线上每一部件使用的润滑油和真空泵液体，包括设备的轴承、阀门、密封、O型密封圈、等等。磨削时产生“烧伤”是冷却不够还是润滑不够？答：磨削时产生“烧伤”发蓝等问题是磨削时局部高温过热所致。磨削是高速切削加工，在磨削点要产生瞬间高温。因此烧伤”问题在磨削加工中时有发生。磨削液的冷却作用是通过固、液两相的换热作用，将砂轮及工件上累积的热量及时传走而使其保持在较低的温度水平下以保证工件的尺寸精度和便于拆卸操作。砂轮和工件处在较低的温度水平下当然对降低磨削区的温度有效。但这种冷却降温是间接的。更直接的办法是改善磨削区的润滑条件，减少摩擦点产生的热量，这对降低摩擦点的瞬时高温更有效。所以如果发生烧伤问题，主要应通过提高磨削液的润滑性来解决。例如改水基为油基或提高磨削液的极压活性。怎样避免切削液产生大量的泡沫？答：1）在集中冷却系统中，管路分级串联，离冷却箱近的管路压力应低一些。2）保证切削液的液面不要太低，及时检查液面高度，及时添加切削液。3）控制切削液流速不要太快。4）在设计水槽时，应注意水槽百角不要太多。5）在使用切削液时应注意切削液喷嘴角度不要太直。向汽车轮毂内填的脂越多越好吗？答:汽车前后轮轴承的润滑方式有两种，一种是除轴承装满润滑脂外；轮毂内腔也都加满润滑脂的满毂润滑方式。另一种是在轴承内装满润滑脂，轮毂空腔仅薄薄涂一层防锈脂的空毂润滑方式。采用满毂润滑方式，一是用脂量增加，形成浪费，二是轴承散热不良，阻力增大，温度升高，加速润滑脂变质，有时因润滑脂漏失到刹车片上而影响刹车效果，出现事故。采用空毂润滑方式，不但可以防止上述危害，还可以节省润滑脂；保证刹车系统的安全，从而使车辆运行正常，并不会影响车辆的保养期。经常听到多级润滑油这个概念，但是不知道多级润滑油值得是什么意思，有哪些特点？答：多级润滑油是一种粘温性能好、工作温度宽、节能效果明显的润滑油品。：一个多级润滑油的W粘度级号和100°C运动粘度级号之差至少等于15。具体地说，多级油既含有W粘度级号，又含有100C运动粘度级号，而且两个粘度级号之差至少等于15。例如：10W/30油，它既符合10W粘度级号要求，即低温CCS粘度在-20C时不能大于3500mPa.s，边界泵送温度不高于-25C，还满足30粘度级号油的要求，即100C时粘度在9.3-12.5m2/s范围内，10W和30两个粘度级号之差为20，大于15。所以10W/30油符合多级油定义，为多级润滑油。只标有一个粘度级号或虽标有两个粘度级号，但其差小于15的油，称为单级油。例如；30号油，40号油等；又如20/20W油，该油同时符合20和20W粘度级号油的要求，但这两个粘度级号之差为0，因此它不是多级油，为单级油。有很多产品要求必须有良好的抗泡性，抗泡性是评价什么性能的？答：抗泡性是表示油品通入空气或搅拌时发泡体积的大小，以及消泡的快慢等性能。在规定条件下，先让润滑油与水混合形成乳化液，然后在一定温度下静止记录下润滑油与水完全分离所需的时间（分）。时间越短，抗乳化性能越好。润滑油对于机械的润滑作用是不容置疑的。但润滑油中如果含有的泡沫超过规定的理化指标，那么泡沫的表面张力就会破坏润滑油油膜的连续性，使机械表面得不到很好的润滑而造成机械磨损。特别是发动机运转时，使油受到激烈的搅动，空气在搅动下进到油中形成了泡沫。一方面泡沫降低了油的密封作用，也会形成绝热层使散热效果下降，严重时使油泵抽空，油路产生气阻，造成供油中断，使发动机摩擦副得不到润滑，发生机械事故。抗泡性试验就是检验这一理化指标是否合格的。汽车发动机油选择的要点是什么？答：首先，根据OEM的推荐选用；其次，根据您的汽车具体情况来选择，主要有以下原则：a.是汽油发动机或柴油发动机b.粘度大小：，人顷美国汽车工程师协会）标准c.质量级别：人?1（美国石油协会）标准。机油粘度级别中的W是什么意思？答：W是英语单词Winter（冬天）的第一个字母。如粘度级别中带有W，表示该粘度级别的机油可使用于较低的环境温度；相反，如粘度级别中没有，表示该机油适于温度较高的运行环境。轧丝机为何经常漏油？答：原因是轧丝模与不锈钢工件在轧丝生产中会产生大量摩擦热与塑性变形产生高温，使原切削油产生化学变化生成“结焦”状的“绒毛。大型磨床修砂轮时产生火花不匀怎么办?答：对砂轮进行修整时，时常发生修磨火花不均匀的难题，特别是在微进给(ap=0.015mm)时更严重，为此在机修人员的配合下，笔者在磨头主轴箱(原液体)内加入油性添加剂以提高轴承的油膜强度，这样在修磨砂轮时来自金刚石笔的径向推力传到轴承时不再发生边界润滑，修磨火花就均匀了。高速切削蜗杆是否一定要用氯化石蜡？答：切削油加氯化石蜡生产效率可提高10倍以上，但氯化石蜡是有毒有害物质，不能长期使用。改用MoS2油剂做切削液，可取得同样的效果。47・工业齿轮油在使用中应该注意哪些问题呢？答：使用中的注意事项主要包括：1、加强产品收货检查。如产品合格证、生产日期、包装等。2、运输、储存中避免靠近火源和高温，避免水分、灰尘及机械杂质混入。3、采用正确的润滑方式。4、首次加油前，要对油箱及管路彻底清洗，以所选定的油品置换干净，按规定量加油。5、油量减少时，按规定补油，严防混油。6、执行3级过滤等行之有效的制度，尽量避免水分、灰尘等杂质混入润滑系统。7、加强监测，定期取样。按时或按质换油。什么是脱水防锈油？答：在实际使用中，很多工件在涂防锈油之前表面不是很干燥，仍然有些小水珠，由于工序的问题，不能等其干燥再涂防锈油，在有水存在的情况下，影响防锈效果。用脱水防锈油，它可以把水珠置换出来，起到了很好的防锈效果，因此叫做脱水防锈油。溶剂稀释型防锈油怎么用啊？答：1）在室内常温下用喷雾器涂防锈油。2）在室内常温下把零件浸泡在防锈油中。3）在室内常温下用刷子在零件上漆防锈油。用上述方法喷涂防锈油的零件及机械后要立即室内保管。50.硬质合金的切削加工油油哪些性能要求？答：由于硬质合金的硬度很高，在切削过程中需要较高的压力，这就要求切削润滑油能够有效地隔离刀具与工件而起到良好的润滑作用，否则就会发生粘刀、产生刀瘤而影响加工工艺。合金钢切削的另一个特点就是重视加工面质量，要求精度高，表面光泽，所需切削油必须满足这方面的要求。硬质合金属难加工金属，需要切削油具有优异的抗磨性能，宜采用极压切削油。极压切削油的作用机制与其它极压润滑油一样，依靠极压添加剂在金属表面形成反应膜来降低摩擦因数，根据金属切削过程中的摩擦状态，极压添加剂的活性越高，就越容易在金属表面形成反应膜而有利于切削。然而，对于含有铜、铝等合金的切削加工，因活性极压切削油有腐蚀性而不宜采用，另外活性太强对加工刀具也会发生腐蚀而缩短其使用寿命。对于耐腐蚀性较强的合金钢材料，活性极压切削油因难以在其表面形成反应膜而不一定有良好的效果。随着环保要求的日趋严格，使用硫磷含量过高的切削油已受到限制。因此，开发极压抗磨性能优异、腐蚀性小、硫磷含量低的非活性高极压切削油是必要的。51.相近油品可以互相替代吗？答：从润滑油生产者的观点看，各是各的油，最好各尽其用，而我国润滑油存在的关键问题之一便是生产与应用脱节，应用管理部门会提出万一没有所需油如何办?对此问题，我们从生产与解决用户实际问题综合考虑，回复如下：CC级油与SD级油分别用于柴油机和汽油机，工况不同，对油品高温氧化性、低温油泥分散性等要求也不同，故二者即使是相同粘度级别其添加添配方亦不同，但二者油品添加剂总量相近，在SD级油没有的情况下，可暂时用此级油取代，取代前需作油品混兑试验，看有否沉淀析出，取代后应及时再购SD级油或CC/SD通用油，以避免长期使用带来的设备磨损等诸问题；基于同样原理，CD级油可以代替SD油，但经济性不佳，至于代，「级油需慎用，因为CD与SF级油总剂量相近，但添加剂品种和各单剂比例变化颇大，在特殊情况下，如汽油机油就是没有了，就只有CD级油，车又要开，时间又紧，少加点应急可以，一般不致于"立竿见影"。85W/90GL-5与N150重负荷工业齿轮油亦雷同。52.向汽车轮毂内填的脂是否越多越好？答:汽车前后轮轴承的润滑方式有两种:一种是除轴承装满润滑脂外，轮毂内腔也都加满润滑脂的满毂润滑方式。另一种是在轴承内装满润滑脂，轮毂空腔仅薄薄涂一层防锈脂的空毂润滑方式。采用满毂润滑方式，一是用脂量增加，形成浪费，另外还是轴承散热不良，阻力增大，温度升高，加速润滑脂变质，有时因润滑脂漏失到刹车片上反而影响刹车效果，出现事故。采用空毂润滑方式，不但可以防止上述危害，还可以节省润滑脂，保证刹车系统的安全，从而使车辆运行正常，并不会影响车辆的保养期。新设备磨合期过后，是否必须将润滑油换掉？答：必须将润滑油换掉！因为，新设备最初运行中会产生较多金属颗粒在润滑油中，而这些金属颗粒又会加剧零件磨损。高温明火场合的液压设备用什么液压油?答：在高温易燃的场合应该使用抗燃液压油/液。抗燃液压油/液细分起来主要有，HFAE:水包油乳化液型难燃液压液（含水大于80%）；HFAS：水基难燃液压液（含水大于80%）；HFB：油包水乳化液型难燃液压液（含水小于80%）；HFC：含聚合物水溶液型难燃液压液（含水小于80%）；HFDR：酯型难燃液压液。如何制备金属加工用乳化液？答：制备金属加工用乳化液时，必须把浓缩液（或油基）加入水中，这个次序不可颠倒，到达所需要的浓度即可。最好在系统泵进口处另外有一个油槽用来混合浓缩液和水，等调好适当的浓度再打入系统。齿轮油使用中温度超高是什么原因？答：以闭式齿轮箱齿轮润滑为例，若不考虑机械本身的因素，温度超高的原因可能是：1、新齿轮机构没有磨合好，出现磨料磨损，引起齿面温度升高，此时应加强过滤，磨合后换油。2、负荷大，油膜破裂，出现磨损等失效倾向，引起齿面温度升高，此时应根据载荷情况正确选油，提高粘度等级或选用极压型齿轮油。3、油位过高或粘度过大，增加了搅拌热，散热困难，油温与齿面温度同步上升。此时应降低油位，选择适用的低牌号油。为什么说润滑系统监测是润滑管理的重要一环?答:延长设备寿命的最重要的手段之一就是选择正确的润滑油。然而，再好的润滑油如被污染物污染也将一事无成。从润滑油生产到注入机器的过程中，有许多机会润滑油会被废油、灰尘、水分等污染。将可接受的污染的可能性降到最低以及对润滑油在存储过程中的储存技术和处理工艺的改进，对延长设备的寿命和提高润滑油的效率有深远的意义。一旦润滑油被注入设备，它仍有被无论来自外部还是内部污染源污染的可能。适当的防范和检测以及净化技术对最大程度的延长设备和润滑油的寿命都是有必要的措施。用来评估一个润滑油程序最有价值的工具就是润滑油检测。它可以获取有关设备、润滑油、润滑系统、润滑油更换、润滑油添加频率、机器运转环境及负荷、润滑油存放及操作行为方面的信息。这些从润滑油的测试及用户的沟通中得到的信息，都会被用来开发和改进一个全方位的润滑油程序。这个润滑油程序中界定了一个特殊的区域，它包括指定机器相应的危险程度及维护体系、最优化的润滑油选择、润滑油更换及采样频率、改善污染的控制方法以及存放和操作行为。在选择适当的润滑油之后，控制油中的固体污染物和液体污染物成为最优化设备管理及润滑油使用寿命的另一个重要步骤。我们在这里将机器润滑油系统与人体相比较来举例：我们人体的免疫系统总是在不停地监测所有体内和体外产生的污染物。这种监测就是与细菌、病毒感染相对抗的过程。当人体监测到感染时，我们的免疫系统就会高速生产数以千记的白血球细胞来对抗感染。幸运的是，作为一个生物学上的“机器”，我们的身体自动地发动与感染物的对抗的斗争并且大多数情况下会取得胜利。只有在感染十分严重或较为持续时我们才会感觉到一些征兆。在这种情况下，我们就会去看医生。医生会进行包括血液分析在内的一系列的检测从而诊断出致病根源，并且给病人开药来帮助身体提高抵抗疾病攻击的能力。润滑油也被称为机器的血液，然而，机器设备不能自动地检测并对抗污染物。它完全依靠我们的检查、监测工作、以及在发现污染物产生或入侵时采取的对抗行动，从而确保更长的设备及润滑油使用寿命。医生及药品公司通过研发并开具药物和营养处方来改善我们的健康情况。同样，润滑油公司致力于提高用户设备和润滑油的使用寿命，控制润滑系统的污染物可以对提高设备和润滑油的使用寿命起到事半功倍的作用。清洗乳化液系统时应注意什么？答：金属加工乳化液系统在更换新鲜的乳化液之前必需进行清洗，尤其是更换不同厂牌产品时更需清洗。实践经验表明乳化液几乎不可避免地会在系统管路上及油槽中留下沉淀物，而这些沉淀物往往使化验结果不准确，并影响轧材效果，所以系统情况很重要。习惯的做法是采用1%〜2%原液来清洗，其效果很佳。必须注意不可使用含碱性的液体来冲洗系统，否则乳化液容易起泡。为什么防冻水箱冷却液有时在低温下”开锅”？答：这是由于这些车在夏季使用了自来水而使水箱产生了大量的水垢，当今优质防冻液具有除垢功能，防冻液中的添加剂与水垢会发生反应，将水垢溶解，同时产生了二氧化碳气体。这些二氧化碳气体从水箱盖处冒出产生大量的汽泡，这个过程与汽水瓶盖刚启开时冒沫是完全相同的，许多司机却认为是开锅了。这时可以继续将车运行一两天，待泡沫消失后将防冻液放掉，再加入新的优质防冻液即可。在此要提醒大家，如果在加入防冻液之前，就知道水垢很多的话，最好用水箱清洗剂对冷却系统清洗干净之后，再加入防冻液，这样就不会出现冒沫和开锅现象了。为什么有时在用机油会变得象沥青一样？答：高品质的润滑油正常使用过程中，粘度只会有较小的变化。在排除使用了劣质机油的可能性之后，发生上述现象的主要原因一般是由于燃烧室内的高温混合气窜入曲轴箱与润滑油接触造成的，这种情况下润滑油承受的高温远远超过正常使用条件。发生窜气的主要原因如下：活塞、活塞环组与缸壁的间隙过大（可能是磨损、环对口、环卡死、异物侵入等原因造成），在做功行程中高温高压混合气就会通过该间隙进入曲轴箱。可燃气体通过气门与气门导管的过大间隙，或失效的气门密封处的过大间隙进入曲轴箱。如果汽车长期不及时更换机油，随着发动机的磨损和沉积物的生成，以及自身消耗量导致的的机油减少，其综合作用会导致机油粘度增大，在很多时候甚至会发现结焦物质。润滑油的储存有保质期吗？答：润滑油与一般的食品和药品不同，没有严格意义上的储存保质期。因为润滑油的性能比较稳定，只要储存得当，一般三年内都不会影响使用。所以国家并没有规定润滑油的保质期或有效期。但是，中国石化股份有限公司润滑油分公司生产的“长城”牌系列润滑油产品经过长期试验及用户使用验证，在室温密封状态及防尘、防水、防化学烟雾的干燥正常存储条件下，油品储存三年以上，各项指标没有发生变化。尽管如此，用户还是应该特别注意储存条件：1）罐装及桶装润滑油的理想储存空间是室内，小桶包装及已经开启的任何包装的润滑油必须储存于室内，以免受气候变化的影响。2）露天放置的200L油桶以卧放为宜，每排油桶的两侧用木楔固定，防止其滚动，注意不宜将端面的放油口在上方。水对任何润滑油均有不良影响，必须经常检查油桶是否泄漏。若油桶必须直放时，宜将油桶倒置，使桶口向下；或将桶略微倾斜，放油口在上方，以免雨水积聚于桶面渗入。3）太低或太高的温度都可能影响润滑油的质量，因此不宜将润滑油长期储存在过热或过冷的地方。4）当润滑油因储存不好，油中进入灰尘和水后，可能会出现浑浊和沉淀，此时应立即停止使用。如何选择汽车制动液？答：汽车制动液作为汽车液压制动系统的工作介质，必须具备好的高温抗气阻性能。不合格的制动液使用时制动系统中容易产生气阻，使制动滞后，严重的会造成制动系统零部件损坏导致制动完全失灵等后果。车主在选购或在维修中选用制动液时，由于没有基本的检验手段，因此只能从产品的标识和外观上判断其质量。这里为大家提供几条辨别劣质品的方法供参考：标明沸点为130°C、190°C等的产品，一定是不合格品；凡是标明平衡回流沸点低于205C的产品均为不合格品，根本不要考虑选购;标识上应标明产品的商标、规格，生产企业的名称、地址、联系电话等。标识上没中文字样的“进口”产品，应慎用；凡是标明为“醇型制动液”或标明符合GB10830—89标准的JG0、JG1和JG2型的均为国家明令淘汰的产品；凡是只标明某某汽车专用制动液，但未标明具体型号级别的产品应慎用。正确的标明方式是：符合GB10830—98标准的JG3或JG4型制动液。4.现在生产的轿车大多安装了ABS防抱死装置，由于ABS系统较常规制动系统更为复杂，因此在选用制动液时应特别注意选用符合国际标准的DOT4制动液；对于标识符合要求的产品还应观察其外观，国家标准规定，制动液产品的外观应为清亮透明，无悬浮物、尘埃和沉淀物质。不符合该规定的均为不合格产品。国家标准对制动液产品的气味虽无明确规定，但有两种情况可以从气味辨别出来是否劣质品：一是带有酒精味的醇型制动液，其主要性能不可能达到国家现有标准；二是没有任何气味的产品也不可能是合格的制动液产品，因为制动液是由于带有特殊气味的化工原料合成出来的，因此是有特殊气味的。如何确定机油的换油期？答：1.通常我们可以根据该车的维修养护手册中规定的换油周期进行换油。2.根据驾驶路况适当调整。由于实际使用环境、条件不同，换油周期也会与厂家的规定有所差异。如行驶于交通拥挤的城市中，那里车流量较大，车速变化大，走、停频繁，那么它的换油行驶里程相比行驶于郊区的汽车要相对短一些。根据车辆的新旧程度适当调整。即使是同一辆车在同一路况下行驶，在不同的使用阶段其换油行驶里程也会有所差别：一辆老旧的汽车与它“年轻”的时候相比，由于车况的下降，它的换油周期就要相对缩短一些。根据载荷情况做适当调整。对于货车而言，如果经常超载或满负荷使用，由于这种工况下机油老化的速度会明显加快，那么它的换油周期一定要缩短些。有一个因素通常容易被一般车主忽略，那就是机油的质量级别。例如，如果使用车辆制造商规定的满足APISF的机油在正常车、路况的车上要求5000公里换油的话，那么使用长城“金吉星”（满足APISL）则可保证10000公里的换油周期。一般情况下的平头解放使用满足APICD的机油时，规定换油周期为12000公里,如果使用长城“世纪威龙”（满足APICH-4）则可保证25000公里的换油周期。用户若还按原车推荐的换油周期换油，则对延长发动机的寿命更为有利。发动机为什么会烧瓦抱抽？答：曲轴与瓦的质量不好，轴颈与瓦面的光洁度差，尤其是大修更换过轴瓦的车辆。大、小瓦安装不正确，间隙调整不当。机油泵的齿轮严重磨损失效，供油压力减小，机油难以供应到指定润滑位置，造成轴瓦干摩擦。机油油道被不洁杂质堵塞，使通往曲轴的机油受到阻隔，形成轴瓦干摩擦。机油管路发生泄漏，机油循环供应系统压力下降，机油难以供应到指定润滑位置，形成轴瓦干摩擦。冷车启动时猛轰油门，机油在低温较粘稠状态时尚未泵送到轴瓦，而轴瓦表面已形成瞬时高温，造成金属相互烧熔。发动机严重超负荷运转，出现长时间低速高扭矩工况，因发动机转速低时机油泵转速也低，供油量不足，但轴与瓦之间却形成高温，造成抱死。使用了劣质空气滤清器，造成空气中的颗粒物大量进入发动机，产生磨粒磨损，甚至引起抱瓦。只有两种特殊情况可能因机油因素造成严重轴瓦故障。由于冷却水渗入机油中，长时间造成机油乳化、变质，粘度完全丧失，在轴与瓦表面不能形成油膜，造成较严重的干摩擦。冬季发动机温度过低，使燃油雾化不好，燃烧不完全使燃油顺缸壁流入油底壳稀释了润滑油，也会造成“烧瓦抱轴”。船用油的选用原则是什么？答：船用油的选用主要应注意两个方面：粘度级别船用油的粘度级别较单一，系统油和中速机油分SAE30，SAE40两个级别，气缸油以SAE50居多，航行环境温度偏高，发动机工况稍差应选择粘度级别稍高些为宜，反之，可选用较低粘度油。质量等级船用油的质量等级是以油品总碱值TBN的大小来区分的。油品碱值的选择十分重要。主要依据船舶使用燃料硫含量的高低来选用。一般说TBN过小，油品酸中