东北某车站及地铁区间施工技术

PAGEPAGE2目录TOC\o"1-4"\h\z\u第一章编制依据 1第二章参建单位 3第三章工程概况 43.1概述 43.2工程概况 43.3工程、水文地质及气候气象 7第四章工程特点、重点、难点及对策 114.1工程主要特点 114.2工程重点及措施 114.3工程难点及措施 12第五章施工进度计划及完成情况 155.1施工进度计划 155.2施工进度完成情况 15第六章车站主体及附属工程施工 176.1车站主体及附属工程施工简述 176.2降水施工 176.2.1降水要求 176.2.2降水设计 176.2.3降水施工 216.2.4降水辅助措施 276.2.5降水维护管理 296.3车站明挖基坑施工 296.3.1总体施工流程 296.3.2基坑支护施工 316.3.3土方施工 416.4车站主体结构施工 456.4.1概述 456.4.2总体施工流程 466.4.3明挖结构各工序施工方法及要求 466.4.4暗挖结构各工序施工方法及要求 786.5车站防水施工 846.5.1防水设计原则及标准 846.5.2结构防水体系 846.5.3结构防水施工 856.5.4混凝土结构自防水 96第七章怀远门站-中街站区间施工 1017.1盾构机类型及主要参数 1017.1.1盾构机选型 1017.1.2盾构机主要技术参数 1187.2盾构隧道施工 1237.2.1盾构隧道施工的地面用地面积及场地布置 1237.2.2盾构隧道施工用电 1257.2.3盾构井及接收井施工 1327.2.4盾构始发段和接收段地层加固方法、工艺及效果 1327.2.5盾构的始发（进洞）和接收（出洞）工艺 1377.2.6盾构推进的实际参数及合理参数 1447.2.7同步注浆、补注浆的浆液类型、配比和注浆工艺及参数 1447.2.8盾构施工进度指标 1467.2.9盾构隧道防水 1467.2.10监控量测资料及统计分析 1487.2.11运输组织 1579.2.12施工通风 1617.3 特殊地段盾构施工 1627.3.1砾砂地层中施工 1627.3.2连续穿越建（构）筑物及地下管线施工 1687.4地表沉降控制具体措施 1807.5区间联络通道施工 1827.5.1工程概况 1827.5.2工程地质 1847.5.3降水设计及施工 1867.5.4联络通道施工 1907.5.5施工监测 209第八章施工组织机构与劳动力组织 2118.1施工组织机构 2118.2管理职责 212第九章机械设备配套与材料供应 2149.1本工程投入的机械设备 2149.2材料供应 217第十章安全、质量、进度、环保等施工保证措施 21910.1安全保证措施 21910.2质量保证措施 22210.3施工进度保证措施 22410.4环境保证措施 226第十一章音像资料 228PAGEPAGE177PAGE177第一章 编制依据编制依据1沈阳地铁一号线一期工程土建施工招标文件；2沈阳地铁一号线一期工程怀远门车站主体结构图；3沈阳地铁一号线一期工程怀远门车站主体建筑图；4沈阳地铁一号线一期工程怀远门车站主体围护结构图；5沈阳地铁一号线一期工程怀远门车站附属结构图；6沈阳地铁一号线一期工程怀远门车站附属建筑图；7沈阳地铁一号线一期工程怀远门车站内部结构图；8沈阳地铁一号线一期工程怀远门车站站台板结构图；9沈阳地铁一号线一期工程怀远门车站防水设计；10沈阳地铁一号线一期工程降水设计；11沈阳地铁一号线一期工程杂散电流防护施工图；12沈阳地铁一号线一期工程怀远门车站综合接地设计图；13沈阳地铁一号线一期工程怀远门站出入口、风道人防施工图；14沈阳地铁一号线一期工程【怀远门站~中街站盾构区间】主体结构图；15沈阳地铁一号线一期工程【怀远门站~中街站盾构区间】防水图；16沈阳地铁一号线一期工程怀远门车站主体结构施工方案；17沈阳地铁一号线一期工程怀远门车站附属结构施工方案；18沈阳地铁一号线一期工程【怀远门站~中街站盾构区间】施工方案；19沈阳地铁一号线一期工程怀远门车站主体及附属结构设计变更；20沈阳地铁一号线一期工程【怀远门站~中街站盾构区间】设计变更；21、相关规范、标准：1）《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999）2）《地下铁道设计规范》（GB50157-2003）3）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）4）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）5）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）6)《工程测量规范》（GB50026-93）7）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）8）轨道交通《预制钢筋混凝土管片质量验收标准》（QGD-003-2005）9)《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-X）10）轨道交通《降水工程施工质量验收标准》（QGD-013-2005）11）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）12)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）13)《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18-2003）14)《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003）15)《钢筋焊接接头试验方法标准》（JGJ/T27-2001）16)《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001)17)《混凝土强度检验评定标准》(GBJ107-87)18)《建筑钢结构焊接技术规程》(JGJ81-2002)19)《钢结构加固技术规范》(CECS77:96)20)《建筑工程冬期施工规程》(JGJ104-97)21)《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）22)《建筑桩基技术规范》(JGJ94-X)23)《人民防空工程施工及验收规范》(GB50134-2004)24）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）25）《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-88）26）《建设工程施工现场供用电安全规范》（JGJ94-93）27）《建筑施工高空作业安全技术规程》（JGJ80-91）28）《沈阳市地方规范混凝土技术规范》(DB2101/TJ05-X)29)《沈阳市地铁土建工程施工质量验收实施细则（试行）》第二章参建单位本工程参建单位见下：建设单位：沈阳地铁有限公司（沈阳市地铁建设指挥部）设计单位：监理单位：承包单位：承包合同编号：工程主要分包单位第三章工程概况3.1概述沈阳地铁一号线十三标工程施工场地位于沈阳市和平区与沈河区交接地段。标段全长1330.267m，包括1165.867m的盾构区间和怀远门车站工程及附属工程。工程地理位置示意图见图3-1。图3-1工程地理位置示意图图3-1工程地理位置示意图本标段工程范围示意图见图3-2，标段主要工程量见表3-1图3-2工程范围示意图图3-2工程范围示意图名称项目里程长度(m)备注怀远门车站车站主体K16+550.30～K6+716.50166.2m车站附属4个出入口2组风道2号出入口为预留区间工程区间隧道右线K16+716.500～K17+882.3671165.867左线K16+716.500～K17+882.3671172短链4.864m长链11.245联络通道1＃右K17+419与排水泵房结合洞门4个表3-1标段主要工程量表3.2工程概况表3-1标段主要工程量表怀远门站工程概况见表3-2所示：表3-2怀远门车站工程概况表表3-2怀远门车站工程概况表项目名称怀远门车站工程概况车站主体怀远门站位于大西路与西顺成街交汇处以西，沿大西路基本呈东西向设置。怀远门站为明挖双层单跨岛式车站（乙级站），站台宽度为10.0m。车站计算站台中心点里程为DK16+644.000，车站结构起终点里程为：DK16+550.300～DK16+716.700，车站外包长度为166.4m，标准宽度18.6m，车站计算站台中心处顶板覆土约3.6m，底板车站附属车站设有4个出入口、2组风亭和1个疏散通道。1号出入口及2号风亭设置在大西路北侧，新恒基大厦的东南角；2号出入口设置于大西路北侧，为预留口；3号出入口及1号风亭设置在大西路南侧停车场空地内；疏散通道设置在3号出入口和1号风亭之间；4号出入口设置在金星大厦宾馆北侧。4个出入口均设计为无盖形式。车站结构、施工及围护车站结构型式为双层单跨钢筋混凝土矩形框架结构，车站主体及附属工程均采用明挖顺怍法施工，基坑外管井降水。车站主体明挖基坑全部采用Φ1000＠1200钻孔灌注桩，Φ609钢管内支撑体系，出入口、风亭围护结构采用Φ800＠1300钻孔灌注桩。结构防水车站主体及附属结构全部采用防水混凝土进行结构自防水，抗渗等级不得小于S8；车站、暗挖段设结构外包防水层，结构底板附加防水层采用无纺布缓冲层加ECB卷材加无纺布保护层等；侧墙和暗挖段拱顶附加防水层采用ECB卷材加无纺布保护层等材料、车站顶板防水采用单组分聚氨酯涂膜层加和纸胎油毡隔离层等。怀远门站工程平面示意图见图3-3，怀远门站主体结构标准段横剖面图见图3-4，怀远门站主体结构纵剖面图见图3-5。图3-3怀远门站工程平面示意图图3-3怀远门站工程平面示意图图3-4怀远门站主体结构标准段横剖面图图3-4怀远门站主体结构标准段横剖面图图3-5怀远门站主体结构纵剖面图3-5怀远门站主体结构纵剖面图表3-3怀远门车站-中街站区间工程概况表怀远门站-中街站区间工程概况见表3-3所示：表3-3怀远门车站-中街站区间工程概况表项目名称怀远门站-中街站区间工程概况设计范围工程范围包括盾构段区间、盾构掉头组装、联络通道、泵站及洞门。平面线型设计怀远门站～中街站区间自西顺城街起，向东北方向斜穿1个街区过朝阳街到中街路至中街站止。区间设有3段半径分别为350、400和1500米的曲线，平面设计接近直线。区间为单洞单线圆形断面，线间距为13m。竖曲线及坡度设计线路纵向呈“∨”型坡，区间最大坡度为25‰，最小为2‰。设有5段半径为3000、5000、5000、5000、3000米的竖曲线。区间起终里程及长度本区间盾构起终里程：DK16+716.50～DK17+882.367，区间全长1163.867m，其中右线盾构段长度为1165.867m，左线盾构段长度为1172.248m。附属工程本区间设有一个联络通道与一个废水泵房合建，设计里程为DK17+419。左、右线共计4个洞门。隧道埋深区间范围内的最大覆土厚度为19.414m，最小平均覆土厚度为11.587m。盾构段钢筋砼管片设计盾构区间采用钢筋砼管片衬砌，每环管片沿环向分为6块，即3块标准块，2块邻接块和1块封顶块。管片宽度为1.2m厚度为0.3m，为拟合线型，管片设计有标准环、左转弯环和右转弯环三种类型，转弯环管片楔形量为48mm。另外，联络通道处设置特殊衬砌环进行过渡。钢筋混凝土管片设计强度为C50，抗渗等级为S12。盾构段管片拼装和背衬注浆管片安装采取错缝拼装方式，盾构管片衬砌背后注浆采用同步注浆与二次补充注浆相结合的方式。注浆主要采用水泥浆，必要时添加膨润土、水玻璃等外加剂。盾构段管片连接和防水设计管片环、纵缝均以M24的弯曲螺栓连接，环缝为16个螺栓、纵缝为12个螺栓。管片止水材料为遇水膨胀橡胶。3.3工程、水文地质及气候气象3.3.1工程地质（1）怀远门车站怀远门站站址范围内地面高程变化平缓，平均自然坡度小，地貌类型为浑河冲洪积平原。车站顶板覆土基本为杂填土，主体范围内为粉质粘土和中-粗砂，底板位于砾砂层。本站地层地质结构从上到下描述如表3-4：表3-4怀远门车站工程地质统计表表3-4怀远门车站工程地质统计表地质年代与成因层号岩土名称层厚(m)层底标高(m)第四系全新统人工填筑层①杂填土层2.5～6.043.17～47.92第四系全新统浑河新扇冲洪积层④－1粉质粘土层1.6～4.241.54～44.89④－2粉细砂层最厚1.741.27～43.47④－3中粗砂层最厚5.038.44～43.72④－4砾砂层3.5～16.824.95～41.52④－5圆砾层最厚8.025.52～29.39第四系上更新统浑河老扇冲洪积层⑤－1粉质粘土层最厚2.026.08～30.26⑤－3中粗砂层0.8～3.023.88～27.54⑤－4砾砂层2.0～17.810.47～24.52（2）怀远门站-中街站区间本区间范围内的地形变化平缓，地面标高介于49.64～51.72m，最大地面高差2.08m。地貌类型为浑河新扇。勘察深度内的由第四系全新统人工填筑层（Q4ml）、第四系全新统浑河新扇冲洪积层（Q41al+pl）、第四系上更新统浑河老扇冲洪积层（Q32al+pl）、第四系下更新统冰水沉积地层（Q1fg1）组成。本区间隧道上覆地层主要为杂填土①层、粉质粘土④－1层、粉细砂④－2层、中粗砂④－3层，砾砂④－4层和圆砾④－5层，洞身穿越地层主要为粉质粘土⑤－1层、中粗砂④－3层，中粗砂⑤－3层，砾砂④－4层、砾砂⑤－4层，和圆砾④－5层、圆砾⑤－5层。该区间隧道穿越段地层统计表见表3-5，该区间隧道穿越段地层统计图见图3-6，区间地质岩土物理力学及渗透参数见表3-6。怀远门站-中街站区间工程平面图见图3-7，怀远门站-中街站区间纵剖面图见图3-8。表3-5表3-5隧道穿越段地层统计表区间地层编号岩土名称比例（％）怀远门站～中街站⑤－1粉质粘土9.0④－3、⑤－3中粗砂10.O④－4、⑤－4砾砂35.0④－5、⑤－5圆砾46.0图3-6图3-6区间隧道穿越段地层统计图表3-6表3-6区间地质岩土物理力学及渗透参数表层位岩性γ（kN/m3）C（kPa）φk（度）fk(Kpa)渗透系数k透水性类别m/d⑤－1粉质粘土19.2333.521.02006.9x10-2弱透水④－3中、粗砂18.5417.530.32018.5强透水⑤－3中、粗砂20.3130.0354003.2中等透水④－4砾砂16.5825.531.346032强透水⑤－4砾砂20.21930.3480100强透水④－5圆砾21035.4540100强透水⑤－5圆砾21035.9580100强透水

图3-7怀远门站-中街站区间平面示意图图3-7怀远门站-中街站区间平面示意图图3-8怀远门站-中街站区间左、右线地质剖面图图3-8怀远门站-中街站区间左、右线地质剖面图3.3.2水文地质怀远门站及怀～中区间场地内无地表水，在勘察深度内均有地下水，地下水类型为孔隙潜水，稳定水位埋深在7.40～9.90m，相当于绝对标高42.03～42.84m，主要赋存于④-4砾砂、④-4-5圆砾、⑤-4砾砂、⑤-4-5圆砾层中。地下水水温14～15℃。地下水主要补给来源为浑河侧向补给及大气降水垂直入渗补给。主要排泄方式为迳流排泄和地下水的人工开采。地下水流向总的方向是由东向西，含水层的渗透系数平均值为85m/d。标准冻结深度1.2m。3.3.3气候气象沈阳属于北温带半湿润的季风性气候，同时受海洋、大陆性气候控制。其特征是冬季漫长寒冷，春季干燥多风，夏季炎热多雨，秋季凉爽湿润，春秋季短，冬夏季长。沈阳历年平均气温为7～8℃，七月平均气温24.6℃，1月平均气温-11.4℃，极端最高气温38.7℃，极端最低气温-33.1℃。每年11月中旬开始封冻，翌年3月初解冻。土壤最大冻结深度为1.2m。降水量：历年平均降水天数为106天，多集中在6～9月份，年平均降水量为720mm。蒸发量：年平均蒸发量为1420mm，每年4～9月份蒸发量最大，占全年蒸发量的67.4%。风向：冬季多为西北风、北风，夏季多为西南风、南风，春秋季风力较大，最大风速为12～15米/秒。日照：日照时间历年平均为2588.7小时，日照率为58%，全年平均晴天136.7天，云天145.3天，阴天为83天。第四章 工程特点、重点、难点及对策4.1工程主要特点（1）工程内容及类型多、应用工法多本合同段工程包括1个车站及其附属工程和一个盾构区间隧道及其附属工程，工程内容含钻孔桩、土钉墙、降水、土方开挖、防水施作、混凝土浇筑、钢筋制安等，施工工法涉及明挖法、暗挖法与盾构法等。（2）盾构区间线路曲线比例大、曲线半径较小本合同段区间线路曲线长度占区间总长的49％，最小曲线半径为350m。线路条件对盾构机、运输系统及测量导向系统均有较高的要求，对盾构掘进方向控制、管片拼装质量控制和隧道轴线高精度拟合都增加了一定的难度。（3）盾构机需要在暗挖车站内调头并组装始发本标段左、右线采用一台盾构机来完成施工掘进任务，盾构机完成右线后，需要在中街站进行调头并进行二次始发。由于中街站采用的是暗挖法进行施工，因此需要在暗挖车站内进行盾构机的解体调头，并进行组装和二次始发掘进左线，在暗挖车站内调头并组装始发施工难度较大。4.2工程重点及措施（1）保证明挖基坑稳定是车站施工控制的重点本合同段车站埋深较大、地质条件较差，且周围为道路、各种建（构）筑物和管线。根据设计，怀远门站采取钻孔灌注桩作基坑围护结构，并辅以降水施工措施。为此，加强钻孔灌注桩的桩径、垂直度控制，加强钢筋制安、混凝土浇筑施工过程控制，保证施工质量。保证挂网锚杆质量，并将钢筋网与锚杆焊接牢固，控制好喷射混凝土配比和厚度，确保桩间土体稳定，防止产生较大的漏水。做好降水施工，降水施工在围护结构施工完成后进行，超前于开挖，降水工作在开挖前20～30天提前开始，并持续到本阶段圬工完成后结束。做好基坑钢管支撑架设，保证钢围囹与钻孔桩预埋钢板的焊接质量，按照设计位置及时架设钢管支撑，并及时施加预应力，确保牢固稳妥。加强监控量测，严格按照施工监控量测方案进行施工监测，及时反馈监测结果指导基坑工程施工。（2）地表沉降控制是施工控制的重点工程施工影响范围内分布有类型各异的建（构）筑物和地下管线。盾构掘进施工过程中，在破坏土体三相平衡后，地层将进行重新固结，存在必然的地表沉降，加强施工过程控制，严格控制地表沉降是本合同段工程施工控制的重点。对此，通过盾构试掘进，摸索掌握在本合同段盾构施工的最优施工参数。超前掌握地层情况，制定切实有效的施工技术方案，加强注浆控制，及时有效地对盾尾空隙进行回填。做好施工准备与筹划，加强机械设备的维修保养，确保盾构安全、连续、快速进行施工。（3）盾构在砾砂层中掘进是区间施工控制的重点本区间洞身主要为砾砂层，受其影响，盾构刀盘、刀具将受到不均匀的作用力，增加了刀盘、刀具和螺旋输送机的磨损，且为盾构姿态调整与控制增加了难度。对此，采取如下措施：1）根据试掘进取得的技术参数，针对该地质特点进行施工方案编制与讨论，做好一切施工准备。2）合理选择掘进参数。降低刀盘转速，减轻与圆砾的碰撞冲击，减小盾构掘进对地层的扰动。适当降低掘进速度，加强盾构姿态调整与控制，保证盾构掘进方向满足规范及设计要求。3）加强碴土改良。通过向土仓注入泡沫或添加膨润土泥浆加强碴土改良，降低圆砾石、砾石对刀盘、刀具的磨损。4）加强螺旋输送机维护与维修保养。降低螺旋输送机转速，向螺旋输送机添加泡沫、泥浆，减小圆砾对螺旋输送机的磨损，减小震动。为避免因螺旋输送机震动造成故障频率升高，维修保养人员需加强对螺旋输送机的维修保养。5）调整注浆参数。适当加大注浆量，有效的填充圆砾间空隙，并及时进行二次补充注浆，控制地表沉降。4.3工程难点及措施（1）联络通道等附属工程施工是区间工程的难点本合同段区间联络通道与泵站合建。联络通道长约7m，基本砾砂、中粗砂和圆砾层中。由于受地面环境限制，联络通道地层加固需在区间洞内进行，为保证施工安全，施工控制要求高。1）难点分析：在洞内进行地层加固施工难度大。管片开口拆除时，破坏了原有结构的稳定，存在安全隐患。2）对策：严格编制施工方案和紧急情况处理预案，并按照各项方案做好工具、材料及人员准备。联络通道通过地表设置18口降水井进行地表降水，保证开挖过程中无水作业。同时通过在洞内对地层进行加固，施工前先用临时支撑钢架对管片进行加固支撑，施工过程中加强防护，保证支撑的安全。砼管片切割时由专职人员施作，保证施工安全。联络通道开挖施工严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤量测”的十八字方针组织施工。实施信息化施工，加强施工监控量测，并根据监测结果调整技术措施。（2）盾构在饱含地下水的砾砂层中长距离掘进是本区间施工控制的难点1）难点分析：本区间盾构区间穿越的地层为砾砂层，局部地段夹有粘土层和圆砾层，由于地表均为密集的建筑物及管线，无法中途停机进行换刀施工，因些必须尽量保证盾构机在饱含地下水的砾砂层中长距离掘进施工是本工程的难点。2）对策：=1\*GB3①进行合理的盾构选型在进行盾构设备选型时，刀盘结构为幅条式设计、刀盘开口率大于70％，以增强刀盘的对掌子面的有效支撑和保证碴土能流畅的进入盾构土仓，减少砾砂土对刀盘刀具的磨损。选用镶嵌有碳化钨的、耐磨性比较高的刀具，增强刀具在卵石土地层的耐磨性，尽量做到盾构掘进过程不换刀。在螺旋输送机的不同部位堆焊耐磨钢板，增强螺旋输送机在砾砂土地层的耐磨性。盾构机配备有泡沫（聚合物）系统、膨润土系统和加泥系统等碴土改良系统，通过添加泡沫、膨润土泥浆、泥浆等措施，增强碴土的流动性，减少砾砂土对刀盘、刀具的磨损。盾壳上预留超前注浆孔，在施工过程可以根据需要，进行超前地质勘探、超前钻孔和注浆作业。为防止盾构在饱含地下水的土地层掘进时螺旋输送机产生喷漏现象，在盾构设计时考虑预留保压泵碴装置的接口。盾构机配备有可以进行带压作业的压力仓，保证盾构在需要进行刀具检查、更换时可以随时进行。=2\*GB3②盾构始发完成后，有计划的进行刀盘、刀具检查。根据试掘进的掘进情况，优化掘进参数。=3\*GB3③有计划的刀具检查、维修与更换预先采用在合适位置进行地层加固或带压作业等方式，有计划的进行刀具检查，并根据检查的结果进行刀具磨损分析、制定刀具维修与更换方案，进行有计划的刀具检查、维修与更换，确保设备完好率，提高施工效率，减少被动停机。=4\*GB3④合理选择掘进参数。降低刀盘转速，减轻与卵石圆砾的碰撞冲击，减小盾构掘进对地层的扰动。适当降低掘进速度，加强盾构姿态调整与控制，保证盾构掘进方向满足规范及设计要求。=5\*GB3⑤加强碴土改良。通过向土仓注入泡沫或添加膨润土泥浆加强碴土改良，降低圆砾石、卵石对刀盘、刀具的磨损，同时防止刀盘结成泥饼。=6\*GB3⑥加强螺旋输送机维护与维修保养。降低螺旋输送机转速，向螺旋输送机添加泡沫、泥浆，减小卵石圆砾对螺旋输送机的磨损，减小震动。为避免因螺旋输送机震动造成故障频率升高，维修保养人员需加强对螺旋输送机的维修保养。=7\*GB3⑦调整注浆参数。适当加大注浆量，有效的填充盾尾空隙，并及时进行二次补充注浆，控制地表沉降。=8\*GB3⑧针对本区间的工程情况，事先编制施工预案和进行现场准备，以防其它突发性事件的发生。第五章施工进度计划及完成情况5.1施工进度计划 招标文件要求计划开工日期为X年X月X日，计划竣工日期为X年X月X日，总工期25个月，其中怀远门站X年6月1日必须提供怀～中区间盾构始发条件。后期因业主管线迁改及提供施工场地等原因，导致工程延期，X年地铁公司正式将合同工期延期至X年12月31日，目前因一号线铺轨的节点工期及施工场地征用等问题，目前本标段剩余工程包括区间联络通道、四号出入口等目前正在施工中，根据目前进度标段工程全部完工时间为X年7月，合同工期有可能延期至X年8月，目前还未正式签定工期延期合同。5.2施工进度完成情况在施工过程中因管线迁改、场地征用等原因，导致工程未能按原投标工期完工，投标工期及实际完工工期见表5-1所示：表5-1投标工期及实际完工工期表表5-1投标工期及实际完工工期表工程名称分项工程投标工期实际完工工期总工期(月)进度指标(m/月)备注开工竣工开工竣工怀远门车站主体结构1号出入口3号出入口4号出入口1号风道2号风道怀中区间区间主体区间附属本标段剩余工程4号出入口因周边商户阻挡，2010年2月20日才进场施工，目前正在进行围护结构桩施工；1号小系统风道因场地问题，预计在4月1日进场施工；区间联络通道目前降水井（18井）已施工完成，为保一号线铺轨的节点工期，联络通道施工向后延期，目前正在进行降水及土方开挖。本标段剩余工程施工计划如下表5-2所示表5-2表5-2剩余工程施工计划表名称工程项目进度计划备注开始时间完成时间车站附属工程小系统风道4号出入口区间附属联络通道第六章车站主体及附属工程施工.6.1车站主体及附属工程施工简述怀远门车站主体结构长166.2m,宽18.6m。车站附属包含2座风道，4座出入口，其中2号出入口远期预留，4号出入口目前正在施工中。车站主体和风道为双层矩形结构，明挖顺做施工；1、3号出入口为单层结构，明挖顺做施工；4号出入口为明暗挖结合，暗挖采用CRD工法施工。车站主体结构西端与十二标相接的1.3米隧道也属于本工程范围，隧道结构为三心圆马蹄形。车站内部结构包含1座站台板，2道轨顶风道，3座楼梯。车站底板埋深17.48m，施工前需要进行降水施工，水位降至底板以下0.5m后开始土方开挖和主体施工，防水施工在主体结构施工各阶段穿插进行。车站施工基本顺序为车站主体→附属结构→内部结构，其中4号出入口属于后增加的出入口，目前正在施工中。6.2降水施工6.2.1降水要求6.2.1.1水文地质条件怀远门车站、怀中区间范围内场地地下水丰富，地下水类型为空隙潜水，稳定水位埋深在7.40~8.80m，相当于绝对标高41.43~42.09m。地下水水温14~15℃，下水主要以浑河侧向补给及大气降水垂直入渗补给，水位变幅约2m左右。主要排泄方式为迳流排泄和地下水的人工开采。地下水流向总的方向是由东向西。含水层的渗透系数平均值为85m/d，实际施工时按照90m/d计算。6.2.1.2降水深度本标段工程开挖深度较大，水位埋深较浅，施工中应加强降水工作，注意防止出现流砂、管涌、基坑突涌等现象。根据地下水分层分布与结构关系，本标段降水要求确定为：将水位降至结构基底面以下0.5m。6.2.2降水设计6.2.2.1降排水条件分析本站点场地地层主要为强透水层，地下水十分丰富，场区静止水位埋深7.4～8.8m，设计基础底板埋深17.48m，基坑底板处于水位以下。大部分结构位于④-4层砾砂及④-3层可塑～硬塑的中粗砂当中，地下水局部连通，使承压水头埋深与潜水水位埋深基本相同。6.2.2.2降水量计算由于工程场地的水文地质条件较复杂，对降排水水量暂时只能估算，工程实施时降水参数通过现场勘察或试验加以修正。本工点基坑长166.2m，宽18.6m，地下水位埋深7.4～8.8m，结构底板埋深17.48m，当地下水降至底板下0.5m时，由于场地的地下水总体上是连通的，因此，涌水量计算按潜水考虑：表6-1排水量计算参数表降水部位基坑引用半径（m）含水层性质水头高程（m）渗透系数基坑中心水位降深影响半径（m）排水量（m3/d）怀远门站48.6潜水42.19013.3171924873附属11.9潜水42.1908.410788609

6.2.2.3降水井参数表6-2降水井参数表自然地面标高取50.0m位置井型井径（mm）管径（mm）过滤器类型井底标高（m）井深（m）标准井距（m）井数小计合计车站主体管井（J1）600ф400/50钢筋滤水管19.031.08.02957管井（J2）600ф400/50无砂水泥管22.028.08.0281号风道管井（J2）600ф400/50无砂水泥管22.028.08.010102号风道管井（J2）600ф400/50无砂水泥管22.028.08.012121、3号出入口管井（J3）600ф400/50无砂水泥管30.020.08.088降水队伍X年12月27日进场降水井施工，至X年3月20日完成全部降水井、排水管线、电缆等工作，具备降水条件。X年4月9日正式降水维护，至X年11月20日车站降水合同工期结束；因管线迁改影响，附属结构于X年8月21日恢复降水，至X年12月20日完成全部降水维护工作。6.2.2.4降水井结构降水井井径600mm，下入Φ300mm的水泥无砂管（钢筋滤水管）。井孔地面以下3m范围的滤水管管外回填水洗粗砂或3～15mm卵石滤层；地面以下3m范围内采用粘土回填并夯实。降水井构造大样图见图6-1降水井构造大样图。图图6-1降水井构造大样图6.2.2.5降水井位布置降水井在布置上采取抽水管井、引渗管井封闭降水。降水采用管井对车站进行封闭降水，相邻降水井间距按6ｍ控制，降水井中心与围护桩间距一般按≥1.5m控制。车站降水井布置详见图6-2车站降水井布置示意图。

6.2.2.6抽水水泵抽水井采用流量为20～25m3/小时、扬程不小于30m的潜水泵，车站配泵表见下表6-3表6表6-3怀远门站配泵统计表位置井号数量泵量（m3/h）水量车站主体J1-1~J1-4J1-9~J1-15J1-21~J1-22J1-24~J1-2919803648083808J2-1~J2-14J2-27~J2-40284026880J1-5~J1-84636048J1-16~J1-20、J1-236100144001号风道J2-41~J2-501063151202号风道J2-15~J2-261263181441、3号出入口J3-1~J3-884076806.2.2.7人井及排水管路排水管主管（集水管）采用Ф219mm钢管，支管采用Ф89mm钢管。排水采用暗排。每个暗排井点做一个工作井，暗排主管线和支管线均埋置于地面以下1450mm。出水管、支管和主管用单向阀连接，防止停泵时水倒流，然后恢复路面。水从支管流经主管汇到雨水井，雨水井要做一工作井，采取暗排形式。排水口选择雨水检查井口，如直接接入雨水管线，应设置排水口检查井，在保证排水畅通和含砂量满足要求的情况下，排水口位置经市政统一认可确定。选定排水口的数量和雨管线满足降水最大排水量的要求，安排水口管径大小合理疏排地下水及雨水，施工时根据现场实际情况具体确定。6.2.3降水施工6.2.3.1降水井施工（一）降水工艺流程见图6-3降水井施工工艺流程图。

施工准备施工准备替浆井位施放围挡切割井位、排水管路面人工挖探井钻机就位成孔填滤料下井管洗井做检查人井埋设排水联络管线下泵抽水起拔护筒拆除围挡测量孔深清运渣土恢复路面（地面）现场踏勘清运泥浆钻机移位清理现场图图6-3降水井施工工艺流程图（二）施工方法（1）施放井位①降水井井位施放时必须详细调查核实场区地下管线分布情况，当无法确定时采用人工挖探孔的方法，确认地下无各种管线后方可施工。②为避开各种障碍物，降水井间距可作局部调整，降水井中心距围护桩外皮≥1.5m，相邻管井间距最大不得超过6m（2）降水井成孔为确保降水效果，减小洗井难度，所有管井采用旋挖钻机成孔。井身结构误差要求：井径误差±20mm；垂直度误差≤1%；井深应满足设计井深。（3）替浆及下管下管前注入清水置换全井孔内泥浆，砂石泵抽出沉渣并测定孔深。替浆过程中，安排好泥浆及渣土的清运工作。井管采用无砂混凝土滤水管，在预制混凝土管鞋上放置井管，同时水位以下包缠1层100目尼龙网，缓缓下放，当管口与井口相差200mm时，接上节井管，接头处用尼龙网裹严，以免挤入泥砂淤塞井管，竖向用3-4条30mm宽、长2～3m的竹条用2道铅丝固定井管。为防止上下节错位，在下管前将井管依井方向立直。吊放井管要垂直，并保持在井孔中心，为防止雨污水、泥砂或异物落入井中，井管要高出地面不小于200mm，并加盖或捆绑防水雨布临时保护。（4）填滤料井管下入后立即填入滤料。滤料应具有一定的磨圆度，滤料含泥量（包括含石粉）≤3%，粒径2～4mm。填砾料时，滤料沿井管外四周均匀填入，宜保持连续。要避免填料速度过快或不均造成滤管偏移及滤料在孔内架桥现象，洗井后滤料下沉及时补充滤料，要求实际填料量不小于95%理论计算量。（5）洗井下管、填料完成后立即进行洗井，特殊情况如上路施工，成井-洗井间隔时间不能超过24小时；由于是反循环钻机施工的降水井，可采用下泵试抽洗井，用潜水泵反复进行抽洗，直至水清砂净，上下含水层水串通，否则改用空压机由上而下分段洗井。洗井过程中应观测水位及出水量变化情况。（6）排水管路及人井，详细见6.2.3.2（7）抽水潜水泵及泵管安装吊放，置于距井底以上1.5m～2.0m处，开槽前的超前抽水时间不宜少于20天。开始抽水时，因出水量大，为防止排水管网排水能力不足，间隔的逐一启动水泵。抽水开始后，逐一检查单井出水量、出水含砂量。抽水含砂量控制：为防止因抽地下水带出地层细颗粒物质造成地面沉降，抽出的水含砂量必须保证：粗砂含量＜1/50000；中砂含量＜1/20000；细砂含量＜1/10000。当含砂量过大，可将水泵上提，如含砂量仍然较大，重新洗井。连网统一抽降后连续抽水，不应中途间断，需要维修更换水泵时，逐一进行。（8）降水观测降水期对地下水动态进行观测，并对地下水动态变化进行及时分析；当地下水位急剧变化及时分析原因（如水泵损坏、地下含水构筑物突然破裂漏水或区域地下水位上升等），采取相应的处理措施。（三）质量检验施工质量检验主要执行《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）与《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999），其内容综合如《表6-4管井施工质量检验标准》。表表6-4管井施工质量检验标准序号检查项目允许值或允许偏差检查方法单位数值1排水沟坡度‰1～2目测：坑内不积水，沟内排水通畅2井管（点）垂直度%1插管时目测3井管（点）间距%≤15用钢尺量4井管（点）插入深度mm≤200测绳测量5过滤砂砾料填灌%≤5检查回填砾料用量6粗砂含水层出水含砂量中砂含水层出水含砂量细砂含水层出水含砂量≤1/50000≤1/20000≤1/10000实验测定砂水重量比6.2.3.2排水管路施工（一）施工流程排水管路施工流程见图6-4排水管线施工工艺流程图。施工准备施工准备测量放线管沟开挖排水管下入沟内试水试压分步回填夯实施作与雨污水检查井相接的排水口工作井合槽埋设电缆图图6-4排水管线施工工艺流程图（二）施工方法（1）管沟底部开挖宽度，除管道结构宽度外，还要增加工作面宽度，工作面宽度按规范确定执行。（2）挖沟时将挖出来的土堆放在沟边一侧，土堆底边距沟边保持0.6～1m的距离，管沟的开挖及回填连续进行，尽快完成。如不能及时回填，管沟两侧需采取防护措施，防止雨水流入管沟内，以免边坡塌方或基土遭到破坏。（3）槽内下入Φ50塑料管2～4束，与2～4眼抽水井相接。（4）抽水井以及机动车道上的引渗井井室用机制红砖和水泥砂浆衬砌，底部做110mm厚C10混凝土基础，上部井圈浇筑C20混凝土，盖承重井盖，与路面平齐。绿地及人行便道上的引渗井用700×700×250mm的钢筋混凝土块保护井口，井口底部做110mm厚C10混凝土基础，周边砌砖。（5）供电电缆敷设及配电系统安装①抽水井的供电电缆，在排水管沟回填土之前置于排水管的一侧，与排水管合槽敷设。电缆周围填充细砂，厚度为0.2m。电缆经由线路，地面上每隔20m左右设露出0.5m高的标志桩。②由动力配电箱引出的电缆到潜水泵之间电缆长度除留有适量的长度外，其它剩余量一律剪除，并排列整齐。电缆两端，配统一编号的标志环各一环。③电缆敷设路径如遇过路或穿越其它建筑物时，穿厚度为2mm以上的护电套管加以保护。④供、配电系统用的电力开关柜、动力配电箱安放要牢固稳妥。⑤为保证降水工程连续运行，需备足25%用电设备备件，以便及时换修用电设备。⑥电力开关柜及动力配电箱要上锁，应做好防雨、防砸等防护工作，并须安装围栏，并在围栏不同方向悬挂警示标志，其放置地点要安全、平整，周围无杂物堆放。⑦供、配电系统设有三级保护装置。电力开关柜中设有过流、短路、过热保护的自动开关。动力配电箱中设有过流、漏电保护的自动开关。所用电缆设计为三相五线制双零”线。用电器具作好接零保护。6.2.3.3降水井的后期处理施工降水为结构工程施工的辅助工程，属临时工程范畴，降水工程结束（竣工）后，予以拆除或采取适当处理措施。本工程临时供电线路、临时建筑设施等，在工程竣工或完成其使用目的后立即拆除，降水井和其它地下临时工程按有关规定进行处理，恢复地面原貌。（一）降水井管井后期处理施工降水结束后，对所有降水井进行回填，其目的是使原有井身空间与地层连成一体，保证井室与路面、井身与周围地层的整体性和稳定性。降水管井在完成其使用目的后，首先切断抽水用电源，拆除井下水泵、电缆、泵管。含水层段采用石屑填入成井管内，利用井孔内存水使之饱和，依靠自重压实，当井孔内存水不能使回填石屑饱和时，边回填边注水。隔水层段采用粘性土回填。管井回填处理高度至井口2.0m，距井口2.0m以上应采用C15素混凝土回填，并人工捣实。近地表部分按原地貌恢复。混凝土在回填石屑后间隔3天再回填。降水井的回填方法根据降水井所处的位置而定。（1）沥青路面上的降水井每眼井分三步回填。①卵砾石回填井深范围内4m以下回填卵砾石，卵砾石粒径5～30mm。②级配砂石回填井深范围1.5～4m内用级配砂石回填。③混凝土回填地面下1.5m内（包括人井井室）用C10混凝土回填。（2）土路及绿化带内降排水井每眼井需分三步回填。①卵砾石回填井深范围内2m以下回填卵砾石，卵砾石粒径5～30mm。②级配砂石回填地面下0.5～2m内用级配砂石回填。③地面下0.5m内回填粘性土，以便植被生长。（3）方砖路面上降排水井每眼井分三步回填。①卵砾石回填井深范围内4m以下回填卵砾石，卵砾石粒径5～30mm。②级配砂石回填井深范围0.5～4m内用级配砂石回填。③混凝土回填地面下0.5m内用C10混凝土回填，表面恢复原有方砖路面，并保持平整一致。（二）暗埋排水管线、电缆的后期处理当降水工程结束后，按市政管理的有关规定，将暗埋的排水管、电缆等挖出之后，分层回填级配砂石，并分层夯实到规定的高度后，填300mm厚的无机料，然后铺沥青混凝土。6.2.4降水辅助措施6.2.4.1建立地下动态监测网由于降水期较长，降水使场区地下水均衡关系发生较大变化，必然对周边环境产生影响。为了较准确地掌握场区地下水动态变化，及时采取必要的处理措施，在降水工程实施的同时，建立地下动态监测网。（1）监测点布设在抽水影响半径内呈放射状布设观测孔；抽水影响半径以内的高大建筑物、危改类建筑与抽水系统之间布设观测孔；不同含水层位布分层观测孔，取水样孔。地下水动态监测网提供的资料为：地下水位监测数据、地下水质月监测数据、各站和区间的排水量数据、排水含砂量数据。（2）降水沉降控制措施降水井施工工艺：优先采用泵吸反循环成井工艺，使浆液面高度保持在孔口附近，当自造泥浆不能保证井壁稳定时，添加膨润土人工制浆，严格控制泥浆稠度，保证井壁稳定。抽排水含砂量控制：防止因抽取地下水带出地层细颗粒物质造成地面沉陷，抽出的水含砂量必须保证符合规定的要求。6.2.4.2残留水处理由于水文地质条件变化较大，很多地段受多层地下水影响。无论在降水施工期间还是在降排水维护阶段，都有可能出现局部少量涌水情况，还需采取一些有针对性的处理措施，施工才能在无水条件下进行。（1）异常水处理由于地下上、下水管道漏水，这些水赋存于杂填土和很多已废弃的地下构筑物中，由于具体位置不明，水量大小亦不明，靠降水井难以得到控制，往往造成基坑壁失稳，给地下工程施工带来很大困难。为了有效预防这种异常水给工程带来损失，应及时采取措施。①当基坑开挖遇到突然出现的不明来水时，立即停止开挖，做引流回填，控制因出水带出地层颗粒形成地层扰动坍塌，并及时查明水源情况，采取寻源断流措施。②对出水范围的基坑壁，采用特殊加固措施，比如局部土钉补强、小导管注浆等方法，稳定后再继续下步开挖。（2）潜水残留水处理由于本工程降水均涉及疏干潜水的问题，而潜水含水层底板凹凸不平，完全疏干不容易做到，在局部粘性土夹层或潜水含水层底板处会有潜水残留水渗出。这部分水若处理不好将带出地层中细颗粒物质，使开挖面地层土扰动，严重时会发生坍塌。出现这种情况时，应放慢挖土速度，及时在坑壁做盲管导流，并在槽边挖盲沟集水，再将集水排走。具体要求的做法是：导流盲管采用长0.5m的Ф25mm塑料管做成花管，缠80目尼龙纱网。盲沟一般贴坑壁挖，宽300mm，深300mm。为了防止水流将基坑底细颗粒物质带走造成基底土扰动，在盲沟中填Ф4～6mm砾石。6.2.4.3备用电源措施为了保证降水期间抽水持续作业，防止长时间停电造成水位回升，影响地下结构施工，考虑备用电源问题，工地配备了发电机作为应急备用电源，并配有自动切换装置。6.2.5降水维护管理降排水工程施工结束后，是较长时间的维持降水阶段，延续降水要到结构施工结束，抽降水管理要点是：（1）定时巡视降排水系统的运行情况，及时发现和处理系统运行的故障和隐患，如水泵抽水出水情况，是否需要检修换泵；供电线路是否正常；排放水的含砂情况及排水联络管道是否畅通。（2）按要求观测水位，观测频次：降水前期一个月内2天1测，之后5天1测，及时分析、了解降水过程中的水位变化情况，并根据水位变化情况调整开泵地段和开泵数量，以减少地下水资源无谓排放。6.3车站明挖基坑施工6.3.1怀远门车站主体先进行交通疏导施工围档，敷设改移后的新管线，围档后昼夜施工钻孔灌注桩、压冠梁。分段施工钻孔灌注桩、压冠梁，明挖基坑自X年4月10日起从东端向西端分段分层进行开挖，至X年8月1日基坑开挖完成，每一阶段的施工步序见图6-5怀远门站明挖施工步序图。附属基坑施工步序同主体。序号示意图说明1先施工围挡，然后施工降水井、钻孔桩及桩顶冠梁。2基坑开挖至第一道支撑下，架设第一道支撑。基坑继续开挖至第二道支撑下，架设第二道支撑。基坑继续开挖至第三道支撑下，架设第三道支撑。3基坑继续开挖至设计高程，施工素混凝土垫层及防水层。4施工车站底板，待底板混凝土达到设计强度80％后，拆除第三道支撑（局部4道）。5施工车站侧墙、中板，待侧墙、中板混凝土达到设计强度80％后，负一层施工准备。6待负二层侧墙、中板混凝土达到设计强度80％后。拆除第二道支撑，施做、侧墙、顶板。待侧墙及顶板混凝土达到强度后，拆除第一道支撑，回填土，封闭降水井，敷设管线，恢复路面。图图6-5怀远门站明挖施工步序图6.3.2基坑支护施工6.3.2.1围护结构施工（一）钻孔灌注桩施工车站主体明挖基坑采用ф1000钻孔灌注桩支护，附属工程基坑采用ф800钻孔灌注桩支护，根据工程地质、水文地质条件，跳桩施工，打一跳一。采用旋挖钻机成孔、25t汽车吊吊装钢筋笼及导管、φ300mm导管进行水下混凝土灌注，怀远门车站围护桩工程表见表6-5。表6-5怀远门车站围护桩工程量表分部工程桩型桩间距(mm)桩径(mm)桩长(m)根数车站主体A1200100023.88259B1200100026.3819C1200100025.4533D100080020.28102号风道D100080020.2899E100080022.7871号风道F100080021.1981G100080023.6991号出入口A130080012.7522B130080010.0063号出入口A100080015.48464号出入口A1300800640014B1200800960012（1）施工工艺流程施工工艺流程见图6-6钻孔灌注桩施工工艺流程图。（2）施工方法①施工准备围护结构施工前，应首先做好车站周围的拆迁、管线迁改和交通疏解工作，地表以下2m范围内严禁采用机械开挖，以保护不明管线。施工准备（管线调查）施工准备（管线调查）桩位放线埋设护筒钻机就位钻进、掏碴清孔成孔检查安放钢筋笼下导管灌注混凝土前准备工作灌注架就位灌注水下混凝土灌注架移位拆、拔护筒孔口回填备制泥浆测量孔深、斜度、直径组装灌注架制作混凝土试件测量混凝土面高度测回淤钢筋笼制作安装清孔设备桩位复测试件养护护筒制作钻机移位图图6-6钻孔灌注桩施工工艺流程图围护结构施工放线根据围护结构平面图及相关线路、建筑图相互核对无误后方可施工。围护结构施工放线时，根据相关规范外放100mm，以保证限界和结构厚度。②埋设护筒护筒采用板厚为6mm的钢板焊接整体式钢护筒，直径1.2～1.4m（风道护筒直径为0.8～1.0m），埋深2.0m。人工开挖，挖坑直径比护筒大0.2～0.4m，坑底深度与护筒底同高且平整。护筒上设2个溢水口。护筒埋设时，筒的中心与桩中心重合，其偏差不得大于20mm；并应严格保持护筒的垂直度偏差不大于1%，同时其顶部应高出地面0.3m。护筒埋设好之后经质检工程师与驻地监理检验合格后，然后再进行钻机就位工作。③钻机就位在护筒埋好检查合格后，钻机就位，调整钻机到位，使钻机钻杆垂直不发生倾斜现象，保证钻机对中误差小于20mm，施工钻进前，应对所有机具设备进行试运转检查，以防止成孔过成中发生故障。④泥浆及泥浆池制浆最佳粘土为胶体率不低于95%、含砂率不得大于4%，造浆能力不低于2.5L/kg的粘土，将粘土投入泥浆池后，通过泥浆搅拌系统搅拌成泥浆。泥浆的比重以1.1～1.3为宜，对于松散易坍地层，适当加大泥浆比重。在砂卵层中控制在1.5～1.45之间，在粘土层比重控制在1.2～1.3之间。施工中随时测定其密度、粘度、含砂率等指标，达到浮碴、护壁的效果。泥浆池的位置根据施工现场情况而定，距在钻孔作业面附近2～5m⑤钻进成孔钻机就位完毕后，可以进行开钻施工。钻机必须由有操作上岗证的司机操作。钻机上必须挂好钻机操作牌和钻孔桩标示牌，标示牌上必须标明：桩号、孔深、孔和钢筋笼顶标高、护筒顶标高、钻机长姓名。每进尺5-8米进行一次钻机对中检查，方法为通过埋设的护桩进行钻机对中检查。钻进过程中随时检查钻机的水平度，发现问题立即停机纠正。钻进过程要求经常检查挖出的渣土，机组人员做好地质记录。遇到异常情况立即报告值班人员。⑥清孔第一次清孔：桩孔成孔后，在钢筋笼插入孔内前，进行第一次清孔，用孔内钻斗来掏除钻渣，如果沉淀时间较长，则用水泵进行浊水循环，使密度达1.2左右。第二次清孔：钢筋笼、导管下好后，用气举法进行第二次清孔。⑦钢筋笼的制安钢筋笼加工：钢筋笼现场加工制作，加工尺寸严格按设计图纸及规范要求进行控制。钢筋主筋采用闪光对焊，圆环封闭箍采用搭接电弧焊，主筋与箍筋点焊连接。钢筋笼主筋下端应向内弯转，以防吊装时碰撞孔壁，钢筋接头错开。⑧钢筋笼吊放采用25T汽车吊车下放钢筋笼，人工辅助对准。吊放钢筋笼过程中保持钢筋笼轴线与桩轴线吻合，钢筋笼方向应与设计方向一致，并保证桩顶标高符合设计要求。为防止混凝土灌注过程中钢筋笼上浮，钢筋笼最上端设定位筋，由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，反复核对无误后焊接定位。灌注完的混凝土开始初凝时，割断定位骨架竖向筋，使钢筋笼不影响混凝土的收缩。避免钢筋混凝土的粘结力受损失。⑨水下混凝土灌注清孔、下钢筋笼后，立即灌注混凝土。混凝土灌注时坍落度为18cm～22cm，首批灌注的混凝土初凝时间不得早于灌注桩全部混凝土灌注完成时间，灌注尽量缩短时间，连续作业。水下灌注混凝土施工工艺：首先安设导管，用25t吊车将导管吊入孔内，位置应保持居中，导管下口与孔底保留30～50cm左右。导管在使用前和灌注4～6根桩后，要检查导管及其接头的密闭性，确保密封良好。灌注首批混凝土之前在漏斗中放入隔水塞，然后再放入首批混凝土。在确认储存量备足后，即可剪断铁丝，借助混凝土重量排除导管内的水，使隔水塞留在孔底。灌注首批混凝土量应使导管埋入混凝土中深度不小于1.0m。首批混凝土灌注正常后，应连续不断灌注，灌注过程中应用测锤测探混凝土面高度，推算导管下端埋入混凝土深度，并做好记录，正确指导导管的提升和拆除。直至导管下端埋入混凝土的深度达到4m时，提升导管，然后再继续灌注。在灌注过程中应将井孔内溢出的泥浆引流至适当地点处理，防止污染环境。水下灌注混凝土的相关技术要求：灌注过程中混凝土面应高于导管下口2.0m，每次拆除导管前其下端被埋入深度不大于6.0m。灌注必须连续，防止断桩。随孔内混凝土的上升，需逐节快速拆除导管，拆管停顿时间不宜超过15min。在灌注过程中，当导管内混凝土不满，含有空气时，后续的混凝土应徐徐灌入漏斗和导管，不得将混凝土整斗从上而下倾入管内，以免在管内形成高压气囊，挤出管节的橡胶密封垫。混凝土上层存在一层浮浆需要凿除，桩身混凝土超浇0.5m左右，达到强度后，将设计桩顶标高以上部分用风镐凿除。做好混凝土浇筑记录。灌注过程要保护安设在钢筋笼上的监测元件。（3）钻孔过程中的注意事项钻机队在进行钻桩作业中，应填好钻桩施工日志，并详细记录每一根桩的开钻时间，钻到位时间，成孔时间，报检时间，钢筋笼的下吊时间及桩身砼灌注时间；在钻进过程中，如出现塌孔、桩中心偏位，地质情况异常等情况，在钻孔施工日志上记录清楚，且钻孔施工日志不得涂改。每一根桩成孔后，质检工程师应及时对孔位的中心偏差，桩孔的垂直度进行检查，合格后向驻地监理报检，并与驻地监理对桩的各项控制项目进行检验，各项均符合要求后，方可进行下一道施工工序。（二）桩顶冠梁施工冠梁采用C30钢筋混凝土，冠梁尺寸为宽1000mm，高800mm（附属结构冠梁尺寸为800×800mm）。模板采用组合钢模，随钻孔灌注桩进度分段施作，并预埋钢支撑垫板。（1）施工工艺流程冠梁施工工艺流程见图6-7冠梁施工工艺流程图。（2）施工方法冠梁随钻孔灌注桩进度分段施工，分段长度约20m。冠梁钢筋现场绑扎、组合钢模现场灌注。混凝土采用商品混凝土，泵送混凝土进行浇筑。（3）技术措施冠梁钢筋混凝土施工应符合钢筋混凝土施工一般要求。土方开挖时做好临时排水措施。由于钻孔灌注桩按规范要求超灌，冠梁施工时凿除超灌部分，应将围护结构顶的疏松混凝土凿除干净，至设计标高。冠梁沟槽开挖至钻孔灌注桩钢筋笼顶时，采用人工开挖清理，以防破坏桩顶预留钢筋，预留钢筋在开挖后清洗干净，出露的钢筋长度应满足锚固要求，保证冠梁与围护结构连接牢固。钢筋绑扎时预埋第一层钢支撑托架。预埋钢板预埋钢板凿桩头、整平桩顶清洁、调直桩顶钢筋测量放线绑扎冠梁钢筋拆模养护立模灌注混凝土钢筋制作钢筋检测图6-7冠梁施工工艺流程图6.3.2.2内支撑施工怀远门车站明挖基坑内支撑采用Φ609mm、δ14mm的钢管，水平距离一般为3~4m。车站主体和风道基坑竖向设置3道支撑，出入口基坑竖向设置2道支撑，每根支撑架设时按照设计轴力的50%~70%预加轴力；钢支撑随着主体结构施工，自下而上逐步撤撑。表6-6怀远门站钢支撑架设表分部工程支撑部位水平间距（m）竖向间距(m)设计轴力(KN)预加轴力(KN)车站主体第一道3.5~41.85654400第二道3.5~45.91750980第三道3.5~44.9211386701号风道第一道3.5~42.1825450第二道3.5~45.91803890第三道3.5~44.97804752号风道第一道3.5~42.1397210第二道3.5~45.91062600第三道3.5~44.95763801号出入口第一道2.5~3.01.4633.4270第二道2.5~3.04.58854103号出入口第一道3.0~3.50.4340200第二道3.0~3.54.314648704号出入口第一道3.0~3.50.475第二道3.0~3.54.0120（一）钢围囹施工（1）钢围囹的加工钢围囹采用2根I482×300工钢加缀板焊接而成。钢牛腿三角托架采用L80×8角钢加工焊接制作而成。（2）钢围囹的安装每个钢牛腿采用两个胀管螺栓固定于围护桩上，每根围护桩设置一个钢牛腿。钢围囹采用电葫芦就位，并将其与围护桩上的预埋钢板焊接在一起，焊接强度必须承受横撑自重荷载两倍以上。然后用用C30细石混凝土填充钢围囹与围护桩间空隙。（二）水平钢支撑施工1）钢管支撑加工钢管支撑分节制作，每节标准长度为4.5m，非标准节可临时加工。管节间采用法兰盘螺栓连接钢管支撑端部（仅一端）设预加轴力装置，其端部构造及预加轴力方法见图6-8所示。图6-8钢管横撑端部构造及预加应力方法示意图（2）钢管支撑的安装钢管支撑在基坑旁提前拼装，开挖到钢管支撑标高时，及时用电葫芦吊装安设钢围囹与钢管横撑，通过特制的液压千斤顶对钢管支撑活动端端部施加设计轴力的70%～80%的预加力，再用