自轮运转司机题库（填空简答）

序号试题类型试题内容供选项1供选项2供选项3供选项4标准答案排序试题难度试题解析1站首趟列车开车前30理客运业务后<--NRC-->。2格控制速度，在进入<-NRC车，确认站界标位置。正线最外方道岔3-NRC-->，未构成一般B类以上事故的，为一般维修作业4通过列车司机发现进路表示器灭灯时，可凭出站(通过)信号机显示的<--NRC-->信号站值班员。允许运行的5NRC点，与防洪看守人员进行联控。“呼叫标”6发布<--NRC-->。调度命令7min的股道和<--NRC-->，复诵，经车站值班员核业。行车方式8--NRC-->的车辆，须采取两种防溜措施。一批调车作业中临时停留9<--NRC-->措施，方可摘开车钩。防溜平线的高度差，不得超过<--NRC-->mm。75NRC-->信号机或有关停车标志为依据。地面NRC>。顺延拧紧一辆人力制动机NRC车，并将有关情况及时报告车站值常用制动NRC断地进行瞭望，认真执行呼唤应答信号臂板信号机和<--NRC-->信号机。机车<--NRC-->措施，并将晃车里程记员)报告。减速或停车，无车辆乘务员的NRC火器。泼水、撒砂进运行时，不准超过<--NRC-->km/h。30NRC号不能开放或无进站信号机时，应派进站、接车进路信号机，应选择既能看见<--NRC-->和<--NRC-->，又能使司机调车进路和停留车辆信号机使用的方向的列NRC>故障的相关规定执行。进站信号机终端应有<--NRC-->m的安全距离。下列车制动主min漏泄不得超过<--NRC-->kPa。20司机，司机采取<--NRC-->。常用制动减压100kPa并保压1min度为<--NRC-->及以上；线路坡度超过12‰，长--NRC-->及以上。5km岗瞭望制度，立岗时机从<-NRC至反向进站信号机(站界标)8kmNRC能使用时所采用的代用闭塞法。话调车作业按规定连结软管后需进行简略试验时，由调车人员通知司机，司机采取<--NRC-->。常用制动减压100kPa并保压1min施工车辆在站内封锁地段移动，司机越过调车信号机、道岔前，须得到<--NRC-->股道开通(须使用具备无线通信记录装置的手持电台通知)的通知后方可进行。主体施工单位负责人(或指派的胜任人员)旗下压数次，夜间为<--NRC-->。绿色灯光下压数次司机发现(或接到通知)邻线发生障碍，向邻线上运行的列车发出紧急停车信号。邻线列车司机听到此种信号后，应紧急停车。紧急停车信号的鸣示方式<--NRC-->。《铁路交通事故调查处理规则》规定，造成5人以下重伤，未构成<--NRC-->一般A类以上___事故的，为一般B类事故。《铁路交通事故调查处理规则》规定，列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成货运列车脱轨2辆以上4辆以下，未构成<--NRC-->事故的，为一般B类事故。一般A类以上《铁路交通事故调查处理规则》规定，列车冲突；货运列车脱轨；列车火灾；列车爆炸；列车相撞，未构成<--NRC-->事故的，为一般C类事故。一般B类以上铁路事故发生后，事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即向<--NRC-->、公安机关或者相关单位负责人报告。邻近铁路车站、列车调度员《铁路交通事故调查处理规则》规定，施工、检修、清扫设备人员躲避不及时，造成列车停车，按<--NRC-->定性。耽误列车《铁路交通事故调查处理规则》规定，营业线施工中发生责任事故，属工程建设、设计、监理、施工等原因造成的，定上述相关单位责任；同时追究<--NRC-->单位责任。设备管理《铁路交通事故调查处理规则》规定，已经竣工验收的设备，因质量问题发生责任事故，确属工程建设、设计、施工、监理等单位责任的，定上述相关单位责任；属设备管理不善的，定<--NRC-->单位责任。设备管理《铁路交通事故认定书》是事故赔偿、事故<--NRC-->以及事故__责任追究__的依据。处理通过列车司机发现进路表示器灭灯时，可凭<--NRC-->信号通过，同时将进路表示器的故障情况报告车站值班员。出站(通过)信号机显示的允许运行的调车作业按规定连结软管后需进行简略试验时，由调车人员通知司机，司机采取<--NRC-->。常用制动减压100kPa并保压1min调车指挥人在指挥调车作业时，应选择既能看见<--NRC-->，又能使司机看见其显示信号的位置。调车进路和停留车辆列车运行途中，司机发现列车晃车时，必须立即采取<--NRC-->措施，并将晃车里程记录于运行日志，立即向车站值班员(列车调度员)报告。减速或停车<--NRC-->站立在不能让机车乘务组看见其显示信号的位置指挥调车作业(遥控指挥)时，司机不得动车。调车指挥人三等及以下集中联锁的车站调车进路必须一次排列到到发线、调车线、<--NRC-->等股道，不准分段排列调车进路。牵出线、机待线遇调车信号机故障时，列车调度员(车站值班员或车务应急值守人员)通知司机(调车指挥人)进路准备妥当时一并告知<--NRC-->。故障调车信号机号码线路所车站值班员在进路准备妥当后，使用列车无线调度通信设备(须语音记录装置作用良好)将行车凭证号码通知司机。列车司机凭<--NRC-->通过线路所。线路所车站值班员的通知推进车辆连挂时没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示<--NRC-->。停车信号在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应报告前方站(列车调度员)，并做好遗留车辆的<--NRC-->工作。司机在记明遗留车辆辆数和停留位置后，方可牵引前部车辆运行至前方站。防溜和防护使用自动站间闭塞法、半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的<--NRC-->信号进入区间。允许运行的自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机须立即通知<--NRC-->、向两端站车站值班员(列车调度员)报告<--NRC-->(具备移动条件时司机须先将机车移动不少于15m)，并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。后续列车司机\停车位置经检查确认是车辆抱闸，司机(列检人员)应关闭车辆<--NRC-->，排尽副风缸余风，确认制动缸活塞推杆已退回和轮对踏面擦伤、缺损不过限后，报告车站值班员(列车调度员)可继续运行。截断塞门执行“问路式”调车作业，因无线电台故障、干扰或其它原因造成联系不上，车站值班员(信号员)反呼叫调车人员(司机)三次无人应答时，车站可先行排列进路开放信号，调车人员(司机)应凭<--NRC-->动车。信号显示在同一处所(地段)，当多个单位提出的限速要求不一致时，列车调度员应按<--NRC-->发布临时限速调度命令。最低限速值防溜报警时，在已减压80kpa以上时且<--NRC-->，允许使用1次【警惕】键，解除防溜报警。车辆停止状态时进行紧急自检放风量不到50kpa以下、常用自检不到380kpa以下GYK不能缓解。需要<--NRC-->，方可缓解重新启动(或制动机减压)已请求救援时，从救援列车开来方面(不明时，从列车前后两方面)，距离列车不小于<--NRC-->米处防护。《技规》第368条300途中停车及在车站停留时，须按规定做好<--NRC-->。防溜和安全防护DMI故障包括：⑴<--NRC-->按键故障无法正常输入参数；⑵黑屏、白屏、花屏、死机等。操纵端自轮运转特种设备在高速铁路车站临时停留和在区间停车时，不得熄灭发动机，司机不得离岗，并将列车制动主管减压至<--NRC-->。最大有效减压量<--NRC-->在其主体信号机开放时点亮，用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，不能独立构成信号显示。进路表示器无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业指令采用<--NRC-->。通话方式列车运行途中，司机发现列车晃车时，必须立即采取<--NRC-->措施。司机将晃车里程记录于司机运行日志，立即向车站值班员(列车调度员)报告。减速或停车穿越正线调车，在调车计划上必须注明<--NRC-->，中间站(比照区段站办理的除外)还须注明钩分标准。穿越正线符号在正线、到发线以及与正线、到发线接轨而无平行进路或隔开设备的其他线路上调车，停留车辆原则上应停于距警冲标<--NRC-->以上。50m半自动闭塞区段，超长列车头部越过发车进路信号机而未压上轨道绝缘节发车时，行车凭证为<--NRC-->。发车进路信号机显示的允许运行的信号区间作业进入参数输入时，“封锁区间限速”指解锁后<--NRC-->所允许限速。“作业区间限速”指作业起点与作业终点间所允许的限速。对标点与作业起点间遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应<--NRC-->，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。立即停车调车作业中减速手信号，昼间为展开的绿色信号旗下压数次，夜间为<--NRC-->。绿色灯光下压数次长大下坡道为：线路坡度超过12‰，长度为8km及以上；长大下坡道为：线路坡度超过12‰，长度为<--NRC-->及以上。5km非正常监控模式下具有地面信号确认﹑路票行车、绿色许可证行车﹑引导进站、<--NRC-->五种非正常行车模式。调度命令发车长大下坡道为：线路坡度超过20‰，长度为<--NRC-->及以上。2km调车作业时，机车司机必须严格执行调车工作的有关规定。没有<--NRC-->，严禁动车。信号(指令)，计划不明书面调车作业计划的符号规定：[0]表示<--NRC-->。书面调车作业计划的符号规定：[＋]表示挂车。转头司机接到车站值班员(列车调度员)关于列车不明原因停车须提醒邻线列车注意运行的通知后，应降至<--NRC-->的速度继续运行，最高不超过20km/h。以遇到阻碍能随时停车遇开放的进站(进路)、出站(进路)信号机突然关闭时，司机应立即采取<--NRC-->，并使用列车无线调度通信设备报告车站值班员(列车调度员)。停车措施推进车辆连挂时，调车指挥人应按《技规》规定的方式，向司机显示距离停留车“十、五、三、一车”的距离信号(手信号调车时一车距离信号按<--NRC-->股道号码信号显示)。“一道”司机取得行车凭证并经确认正确而在途中丢失时，可继续运行至<--NRC-->，并将情况报告车站值班员(已使用列车无线调度通信设备报告时除外)。前方站停车司机接到救援命令后，必须认真确认。<--NRC-->不明确时，不准动车。命令不清、停车位置改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取<--NRC-->。减速或停车措施推进运行时，应将简易紧急制动阀接通于列车(车列)的前端。调车人员或指派的胜任人员在列车(车列)起动前，应确认制动主管<--NRC-->，并进行放风试验。贯通状态<--NRC-->不能使用时，应开放引导信号。引导信号不能开放或无进站信号机时，应派引导人员接车。进站、接车进路信号机车站(线路所)设置的进站兼通过信号机故障时，对开往按进站信号机使用的方向的列车，应按<--NRC-->故障的相关规定执行。进站信号机车站(线路所)设置的进站兼通过信号机故障时，对开往按通过信号机使用的方向的列车，应按<--NRC-->故障的相关规定执行。通过信号机司机接到车站车辆抱闸通知后，应使用<--NRC-->停车，并将有关情况及时报告车站值班员(列车调度员)。常用制动列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知<--NRC-->，并与车辆乘务员(随车机械师)分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。邻线上运行的列车和两端站(列车调度员)GYK在每次开机过程中都会自动检测各个单元，如有故障会在进入系统后进行故障提示；开机完成后，司机应首先对DMI进行<--NRC-->，然后进行信号自检、常用自检、紧急自检及键盘自检，确认GYK设备状态正常。校时轨道车封锁区间作业时，正常监控模式调用高铁线路数据后，选择区间作业进入或区间作业返回状态，当轨道车经过应答器组，接收的应答器报文信息全且包含轨道区段信息、线路限速信息、线路坡度信息，且仅当前方为<--NRC-->时，DMI界面弹出“进入提速请确认”提示框。通过信号机列车运行中CIR无法区分两条及以上的运行线路时，CIR根据列车运行位置发出语音提示<--NRC-->。“通信转换，请选择线路”揭示信息通过U盘转储器输入，内容包括：<--NRC-->、绿色许可证、路票、区间作业、线路里程断链等信息。遇运行揭示文件无法及时编辑或传送等特殊情况时，由司机上车人工输入运行揭示信息。临时限速非正常行车模式“路票行车”，GYK按道岔限速控制出站，以接车站进站信号机前<--NRC-->m为目标点控制停车。300道岔区段，<--NRC-->未越过道岔，使用【解锁】键解除道岔限速属于违章解锁。整列车DMI故障包括：⑴<--NRC-->端按键故障无法正常输入参数；⑵黑屏、白屏、花屏、死机等。操纵端进行紧急自检放风量不到50kpa以下、常用自检不到380kpa以下GYK不能缓解。需要重新<--NRC-->，方可缓解。启动(或制动机减压)防溜报警时，在已减压80kpa以上时且<--NRC-->时，允许使用1次【警惕】键，解除防溜报警。车辆停止状态时司机必须<--NRC-->铁路紧急呼叫功能。慎用运行揭示调度命令输入，严格执行“<--NRC-->”制度，遇跨运行揭示的时间段或交付运行揭示区段以外区段运行时，在未取得有效运行揭示、调度命令前，司机严禁继续运行。一人输入、一人确认速度信号故障时，若不进行警惕操作，则报警结束后，GYK输出紧急制动，停车后须转入<--NRC-->按压【缓解】键才能解除制度状态。目视模式GYK在主控记录板故障、<--NRC-->、UPS电源故障时，DMI发出“滴、滴、……”报警音，当报警时间达到3分钟时，GYK实施紧急制动。司机应切换隔离开关至故障位，并切断GYK电源，按GYK设备故障处理。制动系统故障手动输入车次号后按“确认/签收”键，从随后弹出的选择机车牵引任务状态界面上选择“<--NRC-->”或“<--NRC-->”。本务机”或“补机正常情况下，I端DMI的轨道车工况切换至前进时，DMI显示“前进”；切换至后退时，DMI显示“后退”；II端DMI显示与轨道车当前端工况手柄方向<--NRC-->。相同调车模式是轨道车进行调车作业的固定限速模式，限速值：牵引40km/h、推进30km/h、连挂5km/h、<--NRC-->设置。出入库(默认15km/h)运行中的列车收到无线防护报警信息时，司机应认真查看CIR设备操作显示终端上显示的报警信息，按“<--NRC-->”键确认收到信息，即可关断(自动)报警语音提示。确认/签收区间作业返回模式参数输入前，应先按压<--NRC-->进行轨道车位置定位(车站号输入返回前方站的车站号，当前公里标为选取的对标公里标)，轨道车位置定位后，再选择区间作业返回模式，输入相关参数。正常键第368条(1)已请求救援时，从救援列车开来方面(不明时，从列车前后两方面)，距离m；(2)一切电话中断后发出的列车(持有附件3通知书1的列车除外)，应于停车距离位置处防护； 级规定的列车紧急车方面防护；(4)列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于m。外)办法？《行规》第138条停车措施，并使用列车无线口头指示，司机凭车况通知车站。行规》第101条显示信号时，司机应(1)当发现线路上有塌方、落石、倒树及其他障碍物危及行车安全情况时，应立(2)列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采车站。配备列车防护装置进行防护；(3)当发现洪水已漫到路肩时，原则上应以不超过25km/h的速度运行并报告车站。种情况时，应立即停车并第131条车凭证有下(列车调度员)。车站值向该区间放行列车。(1)路票上，车次错误或占用的区间不符，以及漏填车次或电话记录号