ta600研究院空勤培训-起落架

CONTENT 四．五．六．一、起一、起落架系统概一、起落架系统布起落架采用常规前三点式布局。前、主起落架采用双轮支柱式。其布局如图所一、起落架系统系统一、起落架系统主起落架结一、起落架系统前起落架结二、起二、起落架收放系二、起落架收放1、起落架收放系统原二、起落架收放2、收放系统主要设2.1位置检测与收放控制单元接收起落架收放指令、起落架位置信息，进行逻辑判断输出控制指令，实现起落架的收放及前起落架舱门的打开和关闭。PDCU也发送起落架位置信号二、起落架收放2、收放系统主要设2.1位置检测与收放控制单元备用单元，系统上电后两台设备同时工作，执行同样的工作流程，但是驱动信号由主控单元输出，备份单元的驱动信号不输出。当主控单元故障时，其退出主控模式，不再输出主控信号，原备用单元立即变为主控单元，输出驱动信号，22.2二、起落架收放2、收放系统主要设开关为提拉式防误动开关，将开关向上拉起，然注：飞机正常使用时，禁止起落架备用放开关处起落架备开关为提拉式防误动开关，将开关向上拉起，然注：飞机正常使用时，禁止起落架备用放开关处二、起落架收放2、收放系统主要设本阀为气源总开关，用于控制起落架应急放系统高压气路的通断。开关上三角箭头用于辅助判断开关所处的工作位，图示状态指向的工作位为气路关闭状态。当需要应急放起落架时，逆时针转动手柄90°，给系统供气；当不需要使用气瓶气本阀为气源总开关，用于控制起落架应急放系统高压气路的通断。开关上三角箭头用于辅助判断开关所处的工作位，图示状态指向的工作位为气路关闭状态。当需要应急放起落架时，逆时针转动手柄90°，给系统供气；当不需要使用气瓶气体时，顺时针转动手柄90°，气路关闭。阀体装二、起落架收放2、收放系统主要设应急放主起手本开关用于控制气压管路通断以应急打开主起上位锁、放下主起和主起落架下位锁上锁。开关上三角箭头用于辅助判断开关所处的工作位，图示如使用了应急放，飞机降落并停机后，地面维护放主起相关作动筒气腔中的高压气体会排放到大二、起落架收放2、收放系统主要设应急放前起手本开关用于控制气压管路通断以应急打开前起舱门锁和放下前起落架。开关上三角箭头用于辅助判断开关所处的工作位，图示状态指向的工作位如使用了应急放，飞机降落并停机后，地面维护放前起相关作动筒气腔中的高压气体会排放到大二、起落架收放2、收放系统主要设灯用于指示任一起落架或前起舱门不在收上到位或放下到位位置。水陆选择开关有“着水”、“着陆”、“中二、起落架收放2、收放系统主要设起落架应急灯应急灯盒用于应急放主起时指示起落别指示左、右主起放下到位及左、右二、起落架收放起落架及舱门位置指2起落架及舱门位置指（收起过程中）起落架信号灯盒红色信号灯亮，其余灯灭，EICAS（收上到位后）起落架信号灯盒”3（放下上锁后）起落架信号灯盒绿色信号灯亮，其余灯灭，EICAS色“3（放下上锁后）起落架信号灯盒液压画面”及绿色“二、起落架收放3、收放起落架操3.3落架备用二、起落架收放3、收放起落架操3.4落架应急步骤2：顺时针旋转“应急放主起手轮”°至“放主起”位，应急放下主起落架，待起落架应急灯盒“左起到位”和“右起到位”状态灯点亮时，左、右主起落架放到位，但下位锁未上锁；步骤3：向外提拉手柄并顺时针旋转“应急放主起手轮”°至“下位锁上锁”位，待起落架应急灯盒“左下位锁定”和“右下位锁定”状态灯点亮时，左、右主起落架下位锁锁定到位，完成主起落架应急放；步骤5：向外提拉手柄并顺时针旋转“应急放前起手轮”90°至“放前起”位，通过前起落执行正常收起落架操作超过23s架或前起舱门仍没有到达收上位置，EICAS液压画面相应的标识显示红色，告执行正常放起落架操作超过20s架或前起舱门仍没有到达放下位置，EICAS液压画面相应的标识显示红色，告二、起落架收放4、收放系统告EICAS告二、起落架收放4、收放系统告EICAS告满足以下条件时，满足以下条件时，EICAS告警画面显示“水/油门角度大于55°（油门角度为其中任23发角度值）二、起落架收放4、收放系统告中央告警系统告满足以下条件时，满足以下条件时，CWS起落架”“起落架”起起落架未在放下位着陆告油门角度≤34°（油门角度为其中任意的2发或3发角度值，且无线电高度为水/陆选择开关在“着陆”位二、起落架收放4、收放系统告中央告警系统告二、起落架收放4、收放系统告4.2中央告警系统告满足以下条件时，满足以下条件时，CWS“起落架”“起落架”起起落架及前起舱门未在收上位着水告油门角度≤34°（油门角度为其中任意的2发或3发角度值，且无线电高度为水/陆选择开关在“着水”位二、起落架收放4、收放系统告4.2中央告警系统告二、起落架收放4、收放系统告水/陆选择开关在“中立水/陆选择开关在“中立”位油门角度≤34°（油门角度为其中任意的2发或3发角度值，且无线电高度为满足以下条件时，CWS“起落架“起落架”三、三、刹车系三、刹车系、刹车系刹车系统由数字防滑刹车控制盒（U）控制，由2号、3号液压源系统以及刹车蓄压器同时供压。其中2号液压源系统给正常刹车系统供压，3号液压源系统给停机/应急刹车系统供压。当2号或3号液压系统失效时，由刹车蓄压器供压。三、刹车系、刹车系三、刹车系、刹车系当刹车压力施加于机轮后，轮速降低，当机轮速度低于数字防滑刹车控制盒设定的参考速度时，控制盒输出指令使组合式伺服阀释放掉刹车压力，使轮三、刹车系、刹车系主起机轮具备止转功能，即在主起落架收上过程中（主起机轮具备止转功能，即在主起落架收上过程中（进入主起舱前）自动将三、刹车系用于飞机起飞线刹车，飞机滑行到起待发动机马力达到起飞要求时，操纵用于正常刹车失效时，切换到“断开”注：排除故障后，在飞机停放及飞行过程中，应使刹车电源开关处于“接该开关为地勤使用，只用于地面系统维护检测时使用，飞行过程中严禁操中该开关为地勤使用，只用于地面系统维护检测时使用，飞行过程中严禁操三、刹车系、控制和停机/应急刹车手柄布置在中央操纵台靠近左座飞行员一侧。手柄解锁时，操纵力为18N到120N用于作动停机/应急刹车。手柄在水平位置时，停机/应急实施停机刹车时，将手柄拉起到满行程，此时手柄自动

三、刹车系、控制和三、刹车系、控制和位于仪表板，用于指示停机刹车手柄位置，停机刹车手柄处于锁定位置时，停机刹车“未松开”白色状态灯点三、刹车位于仪表板，用于指示停机刹车手柄位置，停机刹车手柄处于锁定位置时，停机刹车“未松开”白色状态灯点、控制和三、刹车系、三、刹车系、刹车系停机刹车通过停机/三、刹车系、刹车系、中央告中央告警灯盒信息触发条音响告目视告告警级四个液压锁故障左外和左内伺服阀故障右外和右内伺服阀故障左外和右内伺服阀故障右外和左内伺服阀故障“刹车主警告按钮警灯（红色警防滑失条件：4路速度传感器任一路故谐主戒备按钮（琥珀色戒三、刹车系、刹车系、中央告中央告警灯盒信息触发条音响告目视告告警级正常刹车系统一路失条件一个伺服阀故障内对轮至少一个伺服阀故障且外对轮伺服阀全部正外对轮至少一个伺服阀故障且内对轮伺服阀全部正2.外对轮液压锁故障或内对轮液压锁故 对轮伺服阀正常谐（琥珀色戒 三、刹车系、刹车系、中央告中央告警灯盒信息触发条音响告目视告告警级正刹车指令传感器故（琥珀色条件正驾驶左刹车指令传感器故障或正驾驶右刹车指令传感器故谐戒副刹车指令传感器故（琥珀色条件副驾驶左刹车指令传感器故障或副驾驶右刹车指令传感谐戒数字防滑刹车控制盒通讯故（琥珀色条件：当数字防滑刹车控制盒上电时，数字防滑刹车控谐戒三、刹车系3.4、刹车系、EICAS告EICAS信息触发条音响告目视告告警级左外和左内伺服阀故障右外和右内伺服阀故障左外和右内伺服阀故障右外和左内伺服阀故障外对轮液压锁故障和内对轮中至少一个伺服阀故内对轮液压锁故障和外对轮中至少一个伺服阀故正驾驶左刹车指令传感器故障或正驾驶右刹车指令—EICAS告警防滑失条件：4路速度传感器任一路故—EICAS告戒三、刹车系3.4、刹车系、EICAS告EICAS信息触发条音响告目视告告警级内对轮至少一个伺服阀故障且外对轮伺服阀全部正外对轮至少一个伺服阀故障且内对轮伺服阀全部正2.外对轮液压锁故障或内对轮液压锁故—EICAS告（黄色戒—EICAS告戒三、刹车系3.4、刹车系、EICAS告EICAS信息触发条音响告目视告告警级传感器故EICAS告警画数字防滑刹车控制盒通讯故—（黄色戒四、前四、前轮转弯系四、前轮转弯系4.1、前轮转四、前轮转弯系、前轮转

使用手轮转弯时，先按下手轮上的脚蹬解除开关，然后转动手轮，控制前轮偏转。释放手轮后，手当机轮速度小于20km/h

飞机速度四、前轮转弯系、前轮转在高速滑行阶段（大于20km/h），脚蹬转弯转弯脚蹬100%行程时，对应前轮的最大偏转四、前轮转弯系注：一旦系统检测到故障，转弯控制组件直接切断系统的主动转弯功能进入减摆模式。只注：一旦系统检测到故障，转弯控制组件直接切断系统的主动转弯功能进入减摆模式。只四、前轮转弯系、前轮转转弯控制组件转弯控制组件四、前轮转弯系、前轮转1四、前轮转弯系、前轮转 四、前轮转弯系、前轮转（琥珀色四、前轮转弯系、前轮转—统故障”（黄色五、正五、正常操作程五、正常操作程五、正常操作程五、正常操作程五、正常操作程停机刹车状态灯（亮五、正常操作程注：当起飞状态达到要求时，需要收上起落架时操纵收放控制五、正常操作程进近和着陆（包含“正常着陆”、“中断着陆进近和着陆（包含“正常着陆”、“中断着陆进近和着水（包含“正常着水”、“中断着水五、正常操作程五、正常操作程六、操六、操纵系统故障及非正常操作程六、操纵系统故障及非正常操作程 按压停机/应急刹车手柄端头的按钮，向下摇动停机/ 六、操纵系统故障及非正常操作程状况：执行正常放起落架操作超过20s后起落架或