铺轨专项方案

目 录目录............................................11、铺轨方案编制方案说明....................................31.编1制依据.........................................31.编2制原则.........................................31.编3制范围.........................................42、工程概况..........................................42.工1程简介.........................................42.铺2轨主要工程数量.....................................42.自3然特征.........................................52.主4要设计技术标准.....................................73、工程重点..........................................93.质1量控制.........................................93.协2调配合.........................................93.物3资供应.........................................103.安4全控制.........................................103.主5要施工对策.......................................104、施工管理机构........................................115、施工总体方案........................................115.铺1轨基地.........................................125.1铺.轨1基地位置选址..................................125.1基.地2股道布置及接轨点................................125.1铺.轨3基地布局及生产能力...............................135.铺2轨顺序方向、工期安排及进度计划.............................145.2铺.轨1顺序方向....................................145.2铺.轨2工期安排及进度计划...............................146、施工工艺及施工方法.....................................176.正1线轨道铺设.......................................176.1预.铺1底层道碴....................................186.1正.线2轨道无缝线路铺设................................196.现2场单元轨节焊接.....................................266.线3路应力放散及锁定....................................276.大4型养路机械整道.....................................296.4机.械1整道：.....................................296.4施.工2测量......................................316.4上.碴3配碴成形....................................316.4起.、4拨道捣固....................................316.4动.力5稳定......................................326.4轨.道6质量检测....................................326.站4场轨道施工.......................................326.4施.工1准备......................................336.4铺.碴2........................................336.4铺.设3轨枕、钢轨...................................336.新5铺道岔施工.......................................367、主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备..........................3817.设1备配置原则 387.1既.满1足工程需要又要略有富裕的原则 387.1合.理2利用的原则 387.1及.时3进退场原则 387.主2要设备配置 388、工程运输组织方案 398.编1制依据及指导思想 398.1编.制1依据 408.1指.导2思想 408.运2输特点、机构设置及业务范围 408.2调.度1中心 408.2机.构2设置 408.行3车组织 408.3行.车1闭塞办法 408.3调.车2作业 418.3道.岔3的管理及使用要求 448.3前.方4铺轨地段的行车管理 459、工期保证措施 4610、质量目标和保证措施 4610.质1量目标 4610.保2证工程质量的措施 4611、安全目标和安全保证措施 4811.安1全目标 4811.安2全保证措施 4912、冬季施工安排 5012.施1工组织 5012.质2量保证措施 5021、铺轨方案编制方案说明1.编1制依据《新建陶利庙至鄂托克前旗铁路工程施工总价承包招标》招标文件、有关设计图纸、资料及补遗、答疑书。国家和铁路总公司颁布的现行铁路工程施工技术规范、规程、验收标准及工程建设相关文件。国家、铁路总公司、呼和浩特铁路局发布的有关施工技术安全规则。对本标段现场实地踏勘调查了解的有关情况以及近年来铁路、高速公路等类似工程施工经验、施工工法、科技成果。本地区自然环境、气候条件和资源条件。本集团经认证的《质量手册》和《程序文件》。本集团为完成本标段工程拟投入的专业技术人员、机械设备等资源。铁路总公司颁布《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》（铁建设[2008]51号文）。1.编2制原则全面响应和符合《新建陶利庙至鄂托克前旗铁路工程施工总价承包招标》招标文件的原则，严格按招标文件要求的工期、质量、安全、设计速度等目标编制施工组织设计。坚持“质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新”六位一体及和谐铁路建设理念。确保工期、确保设计速度，确保工程质量和安全目标的原则。坚持“总体布局、全面开工，分段组织、快速推进，均衡生产、确保重点和运输生产安全”的原则。突出重点，兼顾一般，统筹安排，周密制定施工方案，采用先进技术及切实可行的施工方法、工艺，科学合理组织施工的原则。配备先进实用的机械设备，提高机械化作业程度，积极采用3四新技术的原则。合理安排施工程序的原则，根据具体情况，采用流水作业或平行作业方法和网络计划技术安排进度计划。遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持矿床保护、文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。遵循贯标机制的原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。1.编3制范围陶利庙站（不含）至鄂托克前旗站（不含）新建单线铁路DK2+500(=恩陶线NTDK168+300.53)，新建-正DK99+100线全长97.734km，近期开放陶利庙（新陶线）、呼和芒哈、昂素、敖高图4个车站。2、工程概况2.工1程简介新建陶利庙至鄂托克前旗铁路工程TESG标-段1位于内蒙古自治区西南部鄂尔多斯市乌审旗、鄂托克前旗境内。线路东起陶利庙站，途经乌审旗的陶利镇及鄂托克前旗的昂素镇，西止敖勒召其镇（鄂托克前旗旗府所在地）。线路大致呈东西走向，新建正线全长97.734km。新建陶利庙至鄂托克前旗铁路工程TESG标-段1范围：陶利庙至鄂托克前旗站（不含）新建单线铁路正线DK0+000～DK97+734，新建正线全长97.734km。2.2铺轨主要工程数量4主要工程数量表项目名称计量单位工程数量铺新轨铺轨公里98.637其中钢筋混凝土枕铺轨公里97.931正线新建钢筋混凝土桥枕铺轨公里0.706粒料面碴立方米254080道床底碴立方米80597铺新轨铺轨公里12.906其中钢筋混凝土枕铺轨公里12.906新建铺新岔组24站线其中单开道岔组24粒料面碴立方米27044道床底碴立方米711改建道岔重铺组1线路附属工程铺轨公里111.543有关建筑工程费线路备料铺轨公里111.543工程2.自3然特征(1)地形地貌陶利庙至鄂托克前旗铁路经过地区大的地貌单元主要有：毛乌素沙漠边缘区（DK0+000～DK64+500）和鄂尔多斯高原区(DK64+500～DK99+100)。陶利庙出站至昂素属于毛乌素沙漠边缘区，在毛乌素沙漠边缘区中又分布有较多的湖积湿地，是毛乌素沙漠的一部分，位于鄂尔多斯的西南端，地表多被固定、半固定沙丘覆盖，局部为流动沙丘，沙丘高2～20m不等，沙丘之间有多处地势相对低洼区，为近现代湖泊沉积地层，随着鄂尔多斯盆地的不断抬升和气候变化影响湖泊逐渐干涸，仅局部段落在雨季有季节性积水。地形平坦、开阔，地势起伏不大，自东向西一路上坡至昂素镇东北侧达最高点，地面高程一般在1273～1390m之间。过昂素后地势逐渐下降，进入鄂尔多斯高原区，地表多为沙地草原，植被覆盖率相对较高，在60%～80%之间，局部地段为固定至半固定沙丘，植被覆盖率在5%～40%之间。近年来，随着当地禁牧、飞播、人播的大力实施，毛乌素沙漠生态恢复良好。(2)气候特征5本线属干旱、半干旱大陆性中温带气候区，四季分明，冬季严寒漫长而少雪，春季干旱多风，夏季短促炎热，秋季气温巨降，日照丰富，降水少而集中且不均匀，蒸发强烈，气候干旱多风沙。该区域内年平均气温7.0℃～8.33℃，极端最高气温38.0℃，极端最低气温-31.6℃，最冷月（一月）平均气温-7.7℃～-7.8℃，最热月（七月）平均气温24.1℃～24.3℃。年平均降水量为270.3～322.31mm，年平均蒸发量2117.47～2465.2mm。本区风速较大，年平均风速在3.1～13.6m/s之间，其中以春季风最大，冬春季多偏西和西北大风，夏季盛行偏南和偏东风，年最大风速为15.0～20.3m/s。土壤最大冻结深度为150～180cm。气象要素汇总表见下表。地名项目历年平均气温（℃）历年极端最高气温（℃）历年极端最低气温（℃）最冷月平均气温（℃）最热月平均气温（℃）历年平均相对湿度（％）历年平均降水量（mm）历年平均蒸发量（mm）最大积雪深度（cm）历年平均风速（m/s）大风日数（8级以上）最多风向极大风速（m/s）及风向历年最大冻结深度（cm）

气象要素汇总表乌审旗鄂托克前旗8.337.038.037.3-31.1（-31.6）-7.7-7.824.124.353～5650～54322.31264.7-270.32117.472462.8-2465.2141213.163.1-3.4m/s>6024.6NNW、WNW、NWNNNW28NNW28.6NNW150180(3)水文地质特征1）地表水：该项目位于毛乌苏沙漠边缘、鄂尔多斯高原区，地表水系不发育，少河流，仅在陶利河河道及局部低洼处有水，6水质一般，弱碱性，局部具有CI-、SO2-侵蚀性，环境作用等级分4别为L1、H1。主要分布个别小型湖泊，一般面积0.～31.5km2左右，主要由上游渗流水和大气降水补给，靠蒸发、渗流排泄。2）地下水①孔隙潜水：广布于毛乌素沙漠及鄂尔多斯高原区，主要含水层为第四系风积粉、细砂层及冲、湖积地层。风积沙层内含水层薄，水量一般，水位在洼地中埋深0.～23m左右，在高地、沙丘中则大于15m；冲、湖积地层含水层地下水位埋深0.～25m。补给来源为大气降水及地表水，毛乌素沙丘间低洼区地下水排泄缓慢，补给量不大。②基岩裂隙水：主要蕴藏于白垩系泥质砂岩的节理裂隙及风化层中，含水层为风化、构造所形成的裂隙带，水量较小，沟谷、洼地附近水量略大。受大气降水直接渗入补给，水质一般良好。(4)地震根据《中国地震动参数区划图》（GB18306）-，2001沿线地震动峰值加速度值0.05g，地震基本烈度Ⅵ度。2.主4要设计技术标准序号项目技术标准1铁路等级Ⅰ级2正线数目单线3设计行车速度120公里/小时4限制坡度6‰5最小曲线半径一般1200、困难m80Om6牵引种类电力7牵引质量10000t、部分5000t8到发线有效长度1700m9闭塞类型半自动闭塞(1)新建正线轨道全线按区间无缝线路设计，轨道类型为有碴轨道。钢轨：铺设无缝线路地段采用100m定尺长、60kg/m、U75V7无孔新钢轨，由业主指定的焊轨基地采用工厂接触焊焊成500m长轨条。轨枕：轨枕采用2.6m长Ⅲa型有挡肩混凝土轨枕（专线3393）、，设有护轨的有砟桥面采用新Ⅲ型混凝土桥枕（专线3448）铺设1667根/km。为满足ZPW2000系列轨道电路的要求，车站各股道范围及长大区段需按间隔一定距离铺设补偿电容专用枕。扣件：一般地段采用。轨下胶垫厚度10mm，静刚度55～75kN/mm。跨新S215省道连续梁大桥仍采用弹条Ⅱ型扣件（专线3351）道床：碎石道床采用一级道砟，土质路基地段采用双层道床，表层道砟厚度30cm，底层道砟厚度为20cm，单线道床顶面宽度为340cm，砟肩堆高15cm，道床边坡1:1。.75桥上碎石道床厚度为35cm，砟肩至挡砟墙之间以道砟填平，桥梁与两端线路轨道的道床厚度应在桥台外30m范围内顺坡。道床分层铺设，分层碾压和捣固。线路开通前，道床密实度不应小于1.7g/cm³，支承刚度不小于100KN/mm，纵向阻力不小于12KN/枕，横向阻力不小于10KN/枕。轨道高度：单线土质路堤地段1.042m，单线土质路堑地段1.04m，单线石质路堑地段0.89m，桥梁地段0.746m，详见下表：轨道结构高度详见下表（单位：m）类型钢轨垫板轨枕轨下道路拱轨道结厚度高度砟厚高度构高度土质路堤地段0.1760.010.230.3/00..2126.042土质路堑地段0.1760.010.230.3/00..2124.040单线硬质岩石质路0.1760.010.230.350.1240.89堑地段桥梁地段0.1760.010.210.3500.746(2)站线轨道8本标段新建呼和芒哈站、敖高图日站、昂素站。站线均采用有缝、有砟道床。站线轨道铺设标准项目单位到发线其他站次要站线线钢轨类型kg/m505050类型混凝土枕新Ⅱ型新Ⅱ型新Ⅱ型轨枕数量混凝土枕根/km160014401440材料碎石碎石碎石顶面宽2.92.92.9道床边坡1:1.51:1.51:1.5道床土质路基cm352520厚度硬质路基cm2520203、工程重点本标段正线铺设区间无缝线路，正线铺轨98.637铺轨公里，站线铺新轨长12.906铺轨公里，正线新建4个车站、预留3个会让站。铺轨线路长，工程量大，工期紧，因此铺轨施工为本标段的重点工程。3.质1量控制大型养路机械整道、工地钢轨焊接、应力放散与锁定等施工质量是保证新线一次铺设无缝线路具有良好平顺性、稳定性的关键，是施工质量控制的重点。3.协2调配合各工序之间的紧密协调、合理安排，是实现道砟预铺、长轨铺设、上碴整道、联合接头焊接、无缝线路应力放散与锁定等工序流水作业，减少施工干扰的难点和重点。同时无缝线路铺设与运营单位、线下施工单位及后续四电施工等单位的协调配合是确9保建设工期实现的关键。3.物3资供应全线铺碴数量大,运距远，道碴供应是制约铺碴整道施工、无缝线路施工进度的关键因素；道碴的组织、运输是确保铺轨施工顺利进行的难点和重点。3.安4全控制安全是施工永恒的主题。因此，确保铺轨施工安全、工程运输安全是施工组织中的重中之重。3.主5要施工对策根据本工程的特点、难点及重点，我们选派施工经验丰富、技术素质过硬的专业技术人员为骨干，抽调具有同类工程施工经验的队伍承担本工程施工任务。配置先进的、性能良好的、满足铺轨及一次铺设无缝线路施工要求的机械设备和检测试验设备。采用成熟的、先进的施工工艺和施工方法，确保工程质量达到设计及相关技术规范的要求。科学合理地组织施工，使各个工序之间有序流水进行，减少相互间的干扰。针对本工程的施工特点，编制详细的、可行的工程运输组织方案，在保证既有线正常运输的前提下进行工程运输组织。铺轨施工前进行全员岗前培训和详细的技术交底，使全体参战职工明确针对本项工程所制定的工期、安全、质量、施工防护、行车等各项保证措施，人人明确各自所在岗位的职责及要求，提高参建职工的质量标准意识、安全防范意识、工期进度意识。确保优质高效、快速有序、安全文明地完成本标段施工任务。104、施工管理机构项目经理党工委副书记 副经理 项目总工工工程技术安质量监督计会计核算生产安排财务管理环境监督程施工计划质财合同管理安全监督部上传下达部部工程预算调物物资管理办行政事务度运输组织设公劳动人事材料供应综合管理行车调度中部机械维修室后勤供应心材料供应劳动卫生长锚道运桥机精物轨固砟输面养铺工摊工系作测资设程铺程施业工工队机队队队站队程整5、施工总体方案项目名称预铺底碴轨新建正线铺设长轨条道铺新建、改建站线设现场单元轨节焊接上碴整道及大机养

主要项目施工方案表施工方案底碴采用自卸汽车运输，人工配合机械进行道碴摊铺。采用CPG500放送车放送长钢轨，直接铺设无缝线路。新建站线轨料利用公路运输，人工配合小型机械进行铺设。现场采用移动焊轨车（接触焊）将长钢轨焊接为单元轨节。在大机作业之前，利用机械回填道砟，人工采用小机群进行起拨道、捣固，对道床进行初步稳定。后续再利用小K车进行上碴、补碴作业，人工配合作业；然后利用起拨道捣固车、动力稳定车进行起拨道捣固、稳定作业，起拨道捣固车，配碴整形车，动力稳定车主导施工机械实行班制作业，按先初步整道后精细整道顺序进行。11当线路达到放散锁定条件后，施工轨温在设计锁定轨温范围以内或以下时进行钢轨应力放散及焊接锁定，形成无缝线路，应力放散与线路锁定采用滚筒放散法和综合放散法进行应力放散，锁定焊采用接触焊。5.1铺轨基地5.1铺.轨1基地位置选址根据全线现场情况调查，基本确定将铺轨基地设在陶利庙车站（K166+817～DK2+300.05）。利用既有恩陶线K166+817处拨.05曲线与铺轨基地股道相连。5.1基.地2股道布置及接轨点5.1.铺2轨.基1地股道布置根据现施工进度及工期要求，铺轨基地共设置3股道。其中：L3道为长轨装卸线，L2、L1为轨枕、标轨及扣配件装卸线。（1）长轨装卸车线：有效长762m，主要用于500m长轨存储（配置32台20m-固2t定式群吊配合装卸作业）。（2）轨枕装卸线：主要用于轨枕装卸，以及用于调车转线作业，有效长度为710米。（3）轨枕扣配件装车线：主要用于轨枕装卸和扣配件装车以及调车转线，有效长度为757m，门吊区域内主要是轨枕锚固，部分用于扣配件装车。（4）引入连接及工程线连接：引入线路长359m，主要用于轨料运输车辆及工程列车自既有车站正线进入基地；工程线连接线路长162.，55m主要用于基地车辆及工程列车自基地进出工程线及列车转线调车。5.1.接2轨.2铺轨基地于恩陶正线DK166+819处插入.一67组右开12#道岔（具体位置见附图二），道岔锁定曲股，进入基地。计划从岔前至大里程方向拆除钢轨40m，先对此后100m钢轨扣件进行复紧，然12后在锁定轨温状态下进行锯轨，拆除岔位既有线路，原位预铺道岔。097#接触网杆距离基地进站线路中心只有30cm，此接触网杆需要迁改。另外，由于正线贯通线在基地范围内，为确保行车安全，需要将场内线路在下穿贯通线时将相对应的贯通线下穿于地下埋设（351号电杆和352号电杆之间的贯通线需下穿埋设）。5.1铺.轨3基地布局及生产能力5.1.铺3轨.基1地布局基地内从东至西横列设置长轨存放区(配件及锚固材料存放区与其同侧)、轨料装卸区、生活区，场内设置运输通道。铺轨基地规划见“附图1”。（1）长轨存放区a基地L1道作为长轨装卸线。b长钢轨存放区设计长度500m，宽度20m，计划存轨100km（单线公里）。由2T-台32群吊组成，跨度20m，群吊间距为15.，8m群吊净孔6.0m（至轨顶）。c存轨支垫台位：长钢轨存放台位采用12.轨5m排，基底压实平整，轨排间隔5m，共计70个。长轨层与层之间用扁钢支垫，上下对齐。d群吊基础：砼基础64个，采用1m×1m×1.2m(长×宽×高)的C30砼基础，每个基础需混凝土1.立2方，64个共需76.方8。e．钢轨加固：为了防止钢轨由于温度变化或其他原因发生串动、塌落，每30m一处共32处先用倒链拉紧钢丝绳（φ20），再用U型卡卡住钢丝绳。13长轨存放布置示意图（2）轨料装卸区基地L2道、L3道为轨料装卸线，两个区域面积共12800㎡，主要用来存放、锚固轨枕及其他轨料，共配置2台24m跨、4台19m跨10T龙门吊装卸轨料。（3）轨料、岔料存放区该区门吊分为总厂200米，主要存放岔料及标轨和轨料。设置2台24米跨度门吊。（4）配件及锚固材料存放区（两个库房）配件及锚固材料存放区占地1200㎡。5.1.生3产.能2力基地内存放长轨100km，轨枕65000根，扣配件存放35km；轨枕锚固4000根/天，直铺机平板装车1列/天。5.铺2轨顺序方向、工期安排及进度计划5.2铺.轨1顺序方向从陶利庙车站铺轨，采用直铺机进行铺轨。计划从陶利庙站（Dk1+072）一直铺至标段终点（DK99+100）。5.2铺.轨2工期安排及进度计划14铺轨基地建设及设备安装计划于2015年7月31日完成；在完成基地建设及设备安装调试后便开始进行长轨、轨枕等材料进场，进行轨枕锚固等工作；铺轨计划于2015年8月20日至2016年5月30日共计9个月完成轨道施工的全部工作，其中由于天气气候原因有1到2个月无法施工，实际施工时间只有7-个8月。根据工程实际情况，本标段长轨铺设工程以一个区段组织施工。本着专业化组织的原则配备一个铺轨架子队进行施工。全线新建车站只有3个，且相距较远，为保证长轨铺设及后续工作及行车能顺利进行，每个车站的站线施工配置一个劳务队，必须在长轨铺设至车站前形成至少一条站线。车站长轨铺设完成后必须开通站线方便调车作业。在铺设长轨的同时不影响长轨铺设的前提下安排单元轨焊接、大型机械综合养护、无缝线路应力放散锁定。铺轨及后续作业同时进行以平均每天2km的进度施工。铺轨工程主要工序施工进度指标：CPG500型直铺机直铺2.0km/天（单线）；单元轨焊接：2km/天（单线）；应力放散及无缝线路锁定：2km/天（单线）；线路整理：4km/天（单线）。新建陶鄂线铺轨进度计划表序号铺轨段落作业内容开始时间完成时间1基地建设2015-6-201525-7-31一底砟、预铺道砟1K2+300～K28铺底碴、预铺面砟2015-082015--09-215序号铺轨段落作业内容2k28～K60+050铺底碴、预铺面砟3K60+050～DK87+500铺底碴、预铺面砟4DK87+500～DK99+100铺底碴、预铺面砟二长轨铺设1K2+300～K28长轨铺设2k28～K60+050长轨铺设3K60+050～DK87+500长轨铺设4DK87+500～DK99+100长轨铺设三回填道砟、小机群捣固1K2+300～K28回填道砟、小机群捣固2k28～K60+050回填道砟、小机群捣固3K60+050～DK87+500回填道砟、小机群捣固4DK87+500～DK99+100回填道砟、小机群捣固四K车补砟、大机整道1K2+300～K28K车补砟、大机整道2k28～K60+050K车补砟、大机整道3K60+050～DK87+500车补砟、大机整道4DK87+500～DK99+100车补砟、大机整道

开始时间 完成时间2015-092015-3-09-242015-092015-25-10-132015-102015-14-10-212015-8-2015-9-82015-9-20159-10-22015-102015-3-10-212015-102015-22-10-312015-8-2015-9-182015-9-201519-10-222015-102015-23-11-182015-112015-19-11-302015-122015--12-82015-122015-9-12-182015-122015-19-12-272015-122015-28-12-31四单元轨焊接1K2+300～K28单元轨焊接2016-3-20165-3-1916序号铺轨段落作业内容2k28～K60+050单元轨焊接3K60+050～DK87+500单元轨焊接4DK87+500～DK99+100单元轨焊接五应力放散、锁定1K2+300～K28应力放散、锁定2k28～K60+050应力放散、锁定3K60+050～DK87+500应力放散、锁定4DK87+500～DK99+100应力放散、锁定六线路整理1K2+300～K28线路整理2k28～K60+050线路整理3K60+050～DK87+500线路整理4DK87+500～DK99+100线路整理七站线轨道施工1陶利庙站陶利庙站改造2呼和芒哈站新建车站轨道施工3昂素站新建车站轨道施工4敖高图日站新建车站轨道施工6、施工工艺及施工方法6.正1线轨道铺设17

开始时间 完成时间2016-3-2016-4-42016-4-20165-4-212016-4-2016-4-282016-3-201610-3-242016-3-20165-4-92016-4-201610-4-262016-4-20167-4-302016-3-201615-4-42016-4-20165-4-302016-5-2016-5-222016-5-20163-5-312015-8-2015-8-312015-082015--9-202015-8-2015-9-102015-9-201510-10-156.1预.铺1底层道碴6.1.作1业.区1段划分底碴施工分为三个区段，各作业区间相互独立，互不干扰。区段划分见下图。底砟运输区 摊铺作业区 碾压区整修基床

测量挂线

铺碴作业

碾压

检测

验交表面底碴摊铺作业区段划分图6.1.摊1铺.工2艺整修基床表面道砟检验装车测量汽车运砟摊铺参数选择和调整汽车倒砟摊铺作业检 测道碴摊铺施工工艺流程图6.1.1道.碴2检.验1装车道碴装车前先检验是否符合铁路一级道碴相关标准要求。6.1.1道.碴2倒.运2采用汽车运碴，沿线每隔3～5公里设一上道口，汽车由上道口驶上路基，在摊铺位置将道碴倒卸进摊铺机贮碴仓，摊铺机前18有滚轮与汽车轮胎作相对滚动，因此汽车在卸碴过程中会由滚轮推动随摊铺机蠕蠕向前走动，摊铺机不需停顿。6.1.1摊.铺2作.业3在各项技术指标符合要求后即进行底碴摊铺。单线底碴摊铺顶宽4.0m，底宽4.5m，摊铺厚度为20cm，并在轨枕中间位置拉出凹槽，其宽度为60cm，深度为40mm。6.1.1检.测2.4对已摊铺好底碴及时进行几何尺寸、表面平整度、摊铺厚度及中间凹槽等外形方面的检测，对底碴密实度用专用仪器进行抽检。6.1正.线2轨道无缝线路铺设正线轨道无缝线路铺设采用直铺法。工艺流程详见CPG500型铺轨机施工工艺流程图轨料装车编组进场设置铺轨机走行标示线解除龙门吊锁定装置解除长轨锁紧装置 铺轨前19准备 设备试运转组装铺轨机组呈作业状态长轨推送、拖放CPG500型铺轨机施工工艺流程图CPG500型直铺机主要技术参数最小作业半径 250m作业爬坡能力 12‰作业走行速度（铺轨作业时） 0～0.6km/h平均布枕速度 12根/min20最大布枕速度16根/min轨枕间距误差±10mm连续6根轨枕间距误差±30mm轨道偏离线路中心线误差±10mm布枕间距调节范围500～800mm长途挂运最高运行速度100km/h通过最小曲率半径180m作业环境温度-20℃～+50℃作业风力≤6级非工作状态承受风力≤11级CPG500型直铺机劳力组织表序作业内容人数备注序作业内容人备注号号数1工地指挥18放置轨距块、210%散扣件、上扣件2配合布枕29龙门吊司机2设置走行标示线3拖拉机司机110散、补扣件8100%4铺轨机司机211机长15长钢轨拖拉212质量检验1并配合运枕6放置胶垫213收垫木27收轨114跟车技术员2合计：29人，另配劳务工120人。CPG500型直铺机施工机具表序号名称规格型号数量备注1拖拉机1台2铺轨机CPG5001台3辅助动力车1台4龙门吊（1#）1台215龙门吊（2#）1台6轨枕双层运输车2列(36辆)改制7钢轨拖拉架1套自制8钢轨拖拉夹具2套自制9扣件安装工具（液压）2套铺轨机组自带10扣件安装工具（手动）4套自备11拖轨滚轮60套铺轨机组自带12锯轨机1台铺轨机组自带13打眼机1台14钢轨无孔接头10套/班自制15对讲机8部铺轨机组自带16轨温计4个自备6.1.施2工.前1的准备工作（1）设置铺轨机走行标示线。该标示线的设置方法见机组操作说明书。（2）拖拉机进入铺轨现场。（3）铺轨机组自行进入铺轨现场，并对位走行至距已铺轨道轨端0.5m处停机。（4）组装铺轨机。解除履带走行器的约束装置，连接履带走行器液压装置管路，使铺轨机处于在道碴面上走行的铺轨作业状态。（5）解除两台运枕龙门吊的锁定装置，按规定紧固走行轨扣件，按规程对铺轨机组各部设备进行整备、保养和试运转。（6）轨枕列车由机车推送进入铺轨现场，距铺轨机组30m处一度停车，再以3Km/h的速度将轨枕列车与铺轨机组连挂（严禁连挂时撞响钩），摘开机车。（7）安装铺轨机组与轨枕列车之间的过桥，后龙门吊向后行驶至第十六节轨枕车处。（8）将配件从第一节轨枕车上倒运至动力辅助车，并有序地22堆码在储存箱中。（9）用龙门吊吊运1层轨枕（28根/层）至辅助动力车的存轨台上作为辅助动力车的配重。6.1.铺2轨.作2业（1）铺轨作业钢轨要严格按照“配轨表”的顺序铺设。（2）卸开长轨的锁紧装置（原则上拖一对松一对，在坡道上作业严禁将所有长轨锁紧装置一次全部卸开），扳下钢轨间隔铁，搬开长轨前挡块。（3）用动力车后端的卷扬机将拖拉长轨的钢丝绳及夹具拖至长轨前端，装上夹具。再用铺轨机前端的卷扬机收紧钢丝绳拖出长钢轨，送入长轨分轨装置与推送装置。长轨推送装置再将长轨沿导向装置推送至铺轨机前端拖拉机拖拉架下，并用专用的夹具将长轨前端与拖拉架相连。（4）拖拉机拖拉长轨前行，同时每隔10米左右在长轨下放置一对滚筒，滚筒横向中心距为3073mm。（5）每天拖拉的第一对长轨其尾端拖出最后一个导向滚筒之后，便停止拖拉（注意长轨尾端拖出时，要在轨端近处垫上枕木头，防止长轨尾端硬摔在道床上）。此时视前一天铺轨结束时长轨前端的位置，再相继拖拉对位。（6）此后每次拖拉长轨，均应在前一对长轨还未收完之前便拖出来，以便两对长轨首尾相衔接（此时并不连接）。前一对长轨收完后，将后一对长轨的尾端横向拨动并抬起，穿过第一个收轨导轮框（或将此导轮框改为开口式），以第二个夹轨钳夹住钢轨，继续收轨作业。（7）铺轨机布枕作业时，应按标示线前行，以确保布枕中心23线与线路中心线的误差在±30mm以内。布枕作业过程中应随时检查轨枕间距及轨枕的传送状态，发现异常及时纠正。（8）放置大胶垫之前,应清除承轨槽表面的杂物，大胶垫应端正入槽。（9）收轨时动作应平缓,并随时注意轨枕偏离标示线的状态，及时提醒铺轨机的走行方向。长轨应收放在承轨槽中心略偏外侧的位置上，轨底与内外侧弹条座的间距分别为11mm和9mm。（10）在收轨的同时,亦将轨底的滚筒收到铺轨机前端的存放滚筒架上，在拖拉下一对长轨时，倒运到拖拉机后部的存放滚筒架上。（11）在铺轨机前行作业的同时，1#龙门吊负责将1～15#轨枕运输车上的Ⅲ型枕（每次一层，每层28根），源源不断地运到铺轨机的传送带上，2#龙门吊负责将15#以后的料车上的Ⅲ型枕倒运到前十个车上。（12）为避免各运输平车之间由于载重相差过大而造成车面高差过大，轨枕的吊运应分层进行，即整列车的第四层轨枕吊运完之后，再吊运第三层，以此类推。（13）在运枕龙门吊操作运行中应严格按操作规程执行。吊放轨枕应平稳、准确。龙门吊吊起轨枕升到位，才允许行走，龙门吊行走到位停稳后，才允许落下轨枕。轨枕吊走后，垫木应放在龙门走行轨与轨枕座之间，垫木放置不得妨碍龙门吊行走。辅助操作人员要及时躲避龙门吊走行。（14）在辅助动力车内放置绝缘轨距块(绝缘轨距块放置按技术标准中标准轨距放置，轨距块可在长轨入槽时放置),弹条，数量不少于10%，均匀放置，检查轨底橡胶垫是否错位。24（15）在轨枕列车的后面，用专用机具补齐剩余的扣件，左右股钢轨同时补上扣件。安装扣件时作到：①橡胶垫与轨底应密贴、不错位。②绝缘轨距块应放置正确，Ⅳ型弹条扣件段绝缘轨距块内侧放置11号，外侧放置9号，Ⅴ型弹条扣件段轨距挡板内侧放置6号，外侧放置4号，WJ-型7A弹条扣件绝缘段轨距块不分内外。绝缘轨距块放置后要及时检查轨距。轨距超过±2mm则需要用绝缘轨距块或轨距挡板进行调整，调整量参照技术标准中条款。调整轨距，内外侧轨距块或轨距挡板必须同时更换（可仅换一股），内外侧轨距块号码之和为20，内外侧轨距挡板号码之和为10，严禁敲击轨距块。WJ-型7A扣件调整轨距时，调整轨下垫板，轨距变化率不得大于1%。③安装Ⅳ型弹条须使用专用工具，装卸过程一般不用锤击（安装时可在孔内涂少许黄油）。（16）补扣件应记录每根长轨始、终端扣件上紧时的轨温，取其平均值为铺轨轨温，及时填入记录表。6.1.收2尾.作3业（1）铺轨班组及相关的技术人员，对当天（班）的作业记录予以确认并签字。换班作业则做好换班记录。（2）铺轨机组按操作规程要求进行例行检查、保养。（3）整理各种机具、垫木、配件集装框，后龙门吊前行至辅助动力车上，锁紧两台龙门吊，拆除动力车与轨枕列车的过桥。（4）机车与轨枕列车联挂，同时摘开轨枕列车与动力车的挂钩。（5）若进行转线(场)作业则须将铺轨机组由前端履带走行作25业状态，转换为转向架走行轨道运输状态。其作业过程与组装铺轨机组相反。6.现2场单元轨节焊接工地长轨及单元轨节间锁定焊接采用接触焊，道岔内及两端与线路连接的钢轨锁定焊采用闪光对焊。工地移动式接触焊施工准备粗打磨焊前钢轨检查焊头正火松解扣件焊后调直钢轨端头除锈打磨精细打磨对轨调整探伤及外观检查钢轨焊接安装并紧固扣件推 瘤继续进行下一循环工地移动式接触焊工艺流程图焊前准备：焊接单元轨前，安装支垫滚筒，将待焊长钢轨摆正，焊机对位，做好焊轨前的准备工作。除锈、打磨：对钢轨接头两端700mm范围内进行除锈、打磨处理。夹轨对正：通过夹紧钢夹的动作对两待焊钢轨接头的水平和垂直方向进行调直，并调整垂向尖峰和工作边。夹紧力作用在钢轨中轴线上。26自动焊接：焊接含闪平、预热、闪光（烧化）和顶锻四个过程，由控制柜指挥焊机按焊接程序自动完成。焊瘤推凸：焊接完毕后几秒钟，焊机的推凸装置自动将整个钢轨周围的焊瘤剪平。焊后粗磨：用角磨机对焊缝处轨顶面、工作面、轨底角表面进行粗打磨。正火：采用小型正火设备对焊缝进行正火处理。矫直：采用矫直机对焊缝进行校直，使焊缝在轨顶面和工作面的平顺度均满足要求。焊后打磨：人工采用打磨机对钢轨踏面及工作边进行打磨。探伤：对打磨后的焊头进行探伤，不合格的锯掉重焊，保证焊头合格率100%。外观检查：用1m直靠尺和塞尺对经探伤合格的焊头踏面、工作边及轨底进行检查，平直度符合要求，不符合要求的重新进行修磨或锯掉重焊。6.线3路应力放散及锁定钢轨应力放散与线路锁定施工工艺见后《钢轨应力放散与线路锁定施工工艺流程图》。轨道状态检测：应力放散前全面对轨道进行检测，检测项目有：轨道几何尺寸、轨面标高、线路中线位置、枕下道床刚度、横向阻力、焊接质量等，确认线路已达到初步稳定，方可准备进行线路锁定。近期轨温调查：通过调查，了解当地轨温的变化规律，确定锁定施工时间。位移观测桩设置：根据设计文件及相关规范要求，埋设位移27观测桩，并编号。标记临时位移观测点：根据设置好的位移观测桩，在钢轨上标记，通过对钢轨位移的观测，以判定应力放散是否彻底。卸扣件、顶起钢轨：在本次放散单元轨节和上一单元轨节100m范围内，每隔10m置一滚筒，将钢轨扣件卸除、用起道机顶起钢轨落于滚筒上，钢轨顶面高于承轨面5cm左右。串轨、临时位移观测：由于换铺长轨与正在进行的作业轨温不一致，弹条卸除、钢轨顶起后，钢轨将产生位移与残余应力，通过两端的拉轨器来回串动钢轨，观察钢轨的位移从起点向终点方向是否呈线性增长，若不呈线性增长则再次串动钢轨并在位移不均匀处辅以撞轨，且单元轨节终点处最大位移L测与计算值L算基本一致，此时钢轨内部应力判定为零。拉轨：单元轨节起点端用拉轨器固定，终点端用拉轨器拉伸，拉轨到位后用拉轨器固定。落轨、上扣件锁定：钢轨内部应力为零，轨温正处于锁定轨温范围或单元轨节拉伸至锁定轨温范围内时，由放散起点向终点方向依次去除滚筒，将钢轨落到轨枕上，上好扣件，紧固钢轨，记录轨温和拉伸量。轨道状态检测近期轨温调查位移观测桩设置标记临时位移观测点卸扣件、顶起钢轨串轨、临时位移观测28记录轨温、拉轨落轨、上扣件锁定钢轨应力放散与线路锁定施工工艺流程图标记钢轨位移零点：钢轨锁定后，立即进行位移零点的标记。锁定焊接：采用闪光对焊，将本次放散单元轨节与上一放散单元轨节焊连。位移观测：单元轨节放散的第一个月内每星期观测一次钢轨位移，以后每月观测一次，当钢轨位移超出允许范围时，要查找原因，并重新放散锁定钢轨位移超标区段。无缝线路标记编号：对轨道的单元焊焊缝、锁定焊焊缝、位移观测桩、钢轨位移零点、单元轨节、锁定轨温、锁定日期等数据，按照规定的型式和标准标注于钢轨上。6.大4型养路机械整道6.4机.械1整道：施工方法见《大机整道作业图》。29大机整道作业图线路铺设完毕，即对铺轨后的线路进行重点整道，作业重点为拨顺轨道方向，串实承轨槽处道床，消灭线路三角坑和反超高。线路整道共分五次进行。施工工艺见《线路整道施工工艺流程图》。长轨铺设第一次上碴整道第二次上碴整道第三次上碴整道第四次上碴整道线路锁定精细整道不合格质量检测合格竣工验交线路整道施工工艺流程图第一次人工配合机械上碴整道：在长轨铺设之后立即进行道砟回填，人工与小型捣固机具相配合整道，起道量为40-50mm，目标是消除反超高、空吊板、三角坑等影响行车安全的隐患，保障工程列车的行车安全，同时保证枕底有一定厚度的道碴，为大型养路机械施工提供条件。第二次上碴整道：上碴量为总上碴量的20%，大型养路机械整道，起道量为20～30mm左右，目标是使线路初步平顺，初步稳定线路。第三次上碴整道：上碴量为总上碴量的10%，起道量为10～20mm左右，大型养路机械整道，目标是使轨面达到设计标高，线30路平顺，道床稳定，使轨道几何尺寸和道床参数满足线路锁定的要求。第四次精细整道：上碴整道在线路锁定之后进行，为线路的最后一次上碴整道，属精细整道，起道量10mm左右，目标是消除线路局部的小量不平顺，使线路完全达到设计文件和验收规范的要求，直线平直、曲线圆顺。6.4施.工2测量在轨排铺设之前，对原标段移交的线路控制中桩及水准点进行贯通复测，确认满足精度要求，并按每200m加密线路中桩，每500m加密水准点，加密中桩及加密水准点也要满足规范要求的精度。在每次整道作业前，进行起拨道量测量，直线段每20m、曲线段每10m、曲线五大主桩、变坡段起止点等处测量轨道的起、拨道量，并标记在轨枕上，同时整理成一份《起拨道表》，交整道作业车组。6.4上.碴3配碴成形小K车将道碴卸在线路两侧，SPZ-型200配碴整形车将道碴均匀并犁至轨下，配碴整形车的作业速度应控制在2～5Km/h，曲线地段配属人工，将内侧道碴移至外侧，轨面上的道碴也配属人工清扫至枕下。6.4起.、4拨道捣固采用08-型32自动起拨道捣固车进行起拨道捣固作业。起拨道捣固作业应在铺设轨温的-20℃～+15℃范围内进行，严禁超温作业。曲线地段按要求设置超高，变坡地段要按规定的竖曲线圆顺。31捣固作业结束前，应在作业终点划上记号，并以此开始按不大于2.‰5的坡度开始递减顺坡，达到安全行车的要求。一般情况下不在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡结束作业。桥梁地段枕下道碴厚度不足150mm时不能进行捣固作业。桥头、新旧路基交接处、焊缝等薄弱地段应加强捣固。质检员随机检查作业后线路，并将检测结果反馈给作业车组。6.4动.力5稳定起拨道捣固作业完毕后，立即进行动力稳定作业，作业过程中严格控制运行速度，控制在0.～91.2Km/h范围内，以确保线路的稳定。稳定作业在路基段进行，严禁在桥梁及填土小于1米的涵洞上进行动力稳定作业。动力稳定开始或结束时均逐渐顺增或顺减振动频率。动力稳定距非稳定地段100米处顺坡卸载。6.4轨.道6质量检测线路经4～5次整道，全面地对线路进行检测，检测主要项目有轨面标高、中线偏位、轨道几何尺寸、道床参数、曲线外股超高、竖曲线等，所有检测项目均须达到最终稳定状态标准，否则需继续整道直至合格。竣工验交前，轨道静态检测精度、动态检测精度、道床状态参数符合设计文件和有关规范要求。6.站4场轨道施工站线铺轨采用人工铺轨方法进行站线轨道铺设。预铺底砟采用自卸汽车运输，人工配合机械摊铺平整；用自卸汽车将混凝土枕散布在路基上，人工散枕，现场锚固；钢轨由汽车运至各车站，人工安装钢轨及配件，最后进行上砟整道。人工铺轨施工工艺流程见后《人工铺轨施工工艺流程图》。326.4施.工1准备6.4.站1场.路1基土石方（1）陶利庙站、昂素站7月31日前完成路基土石方填筑，8月1日开始进行底层道碴铺设、碾压及轨枕铺设。（2）呼和忙哈站8月5日前完成路基土石方填筑，8月6日开始进行底层道碴铺设、碾压及轨枕铺设。（3）敖高图日站8月25日前完成路基土石方填筑，8月26日开始进行底层道碴铺设、碾压及轨枕铺设。6.4.人1员.设2备及材料到位（1）任务划分及人员到位轨道一队：陶利庙站、呼和芒哈站道岔铺设、线路铺设，捣固机线路整修。7月25日前施工人员到位40人。轨道二队：陶利庙站、呼和芒哈站道岔铺设、线路铺设，捣固机线路整修。7月25日前施工人员到位40人。（2）材料到位道岔计划7月25日前进场，钢轨、枕木计划7月20日进场。6.4.铺1轨.顺3序首先铺设正线道岔、岔区线路及缓冲区线路，确保正线无缝线路铺设，然后铺设站线轨道。6.4铺.碴2按设计要求标准实施枕底标高并考虑松散系数预留高度一次铺足道碴，并用推土机推平；用压路机压实轨下及其两则各50cm范围内的道碴，并配合人工进行局部整平，直至达到设计标准；轨枕端头洒色线主要为保证道床线条顺直，路容美观。6.4铺.设3轨枕、钢轨33钢轨：钢轨无硬弯，同一轨节的两股钢轨选择相同的配对使用，其偏差不大于3mm，其偏差值在左右股调整抵消。直线上左右股应方正，其相错量不得大于40mm；曲线上按计算的相错量方正，其相错量不得大于40mm加上所使用的缩短轨的缩短量的二分之一。曲线地段缩短轨放在曲线内股。配件：各种配件按轨型和设计规定位置顺序铺设，不得缺少。准备工作：铺轨前准备曲线表、坡度表和铺设不同类型长度钢轨及轨枕地段表等各种表格。轨料备足、散布。6.4.铺3轨.作1业工序站线轨道由小里程向大里程铺设，先铺设正线道岔、岔区线路及缓冲区，确保直铺机正常施工，再铺设站线轨道线路。6.4.铺3轨.施2工工艺要点铺设混凝土枕：混凝土枕4人一组抬运散布，在混凝土枕上标示中心位置，布枕时将其对准线路中线。铺设混凝土枕时，使接头螺栓与螺旋道钉互不干涉。混凝土螺旋道钉锚固在铺轨基地采用反锚道钉模具预锚，锚固后，螺杆上涂上机油，在螺旋道钉台下及四周承轨槽表面涂防锈绝缘涂料，带上螺帽，包上塑料布。6.4.轨3枕.硫3磺锚固选择无缺损合格的混凝土轨枕，采用两台经过改进，可以对有毒气体进行有效收集处理的旋转式锅炉，按选定的配合比计算好各种材料的一次熔制量，先倒入砂子，加热到100～120℃时，将水泥倒入，加热到130℃，最后加入硫磺和石蜡，继续加热搅拌，使熔液拌合均匀，温度达到160℃并由稀变稠成液胶状即可使用。锚固前将预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物清除干净，保持螺旋道钉干燥。34灌浆时，保持熔浆温度不小于130℃，防止离析，一孔一次灌完，灌浆深度比螺旋道钉插入长度大于20mm。螺旋道钉与承轨槽面垂直，歪斜不得大于2°，中线偏离预留孔中心不得大于2mm。道钉圆台底面应高出承轨槽面，其值按扣件类型确定。在锚固孔顶面和螺旋道钉圆台及其以下部分加涂绝缘防锈涂料，涂层应均匀。每个螺旋道钉的抗拔力不得小于60kN。为防止螺旋道钉锈蚀和提高绝缘性能，锚固后，在螺杆上涂以机油，在螺旋道钉圆台下及四周承轨槽表面涂防锈绝缘涂料。路基检查测量定位松铺高度 摊铺底砟 道砟运输压 实松铺高度摊铺面砟35压实标准压 实 密实度检查设计标高人工铺轨施工工艺流程图6.4.布3轨.4人工散布钢轨：钢轨就位后用撬棍拨顺，用道尺量卡轨距，将钢轨两轨头对齐，轨面平齐，插入轨缝片，然后两人分站钢轨内外侧，分别用手托起内外侧夹板，先使夹板下部接触轨底，然后扣向轨腰与钢轨靠紧，再用左手从头部将夹板卡住，右手用螺丝把串对孔眼，使夹板螺栓孔与钢轨眼对齐，从夹板孔的一侧穿入螺栓。为了加快作业进度，每个接头可先拧紧两个螺栓，余下的另由专人补齐并拧紧。分布配件：配件散布在布轨后进行，并散布在轨枕上，不得放在路肩上。上扣件：待混凝土枕方正后，逐个安置轨距挡板、弹条以及平垫板并带上螺帽，用特制的专用扳手拧紧。6.4.检3查.整5修对所铺线路进行全面检查整修，达到验交标准的要求。开通前，按验收要求进行一次全面整道工作，保证轨道各项技术指标均满足《铁路轨道工程施工及质量检验评定标准》。6.新5铺道岔施工36道岔及配件利用汽车运至现场，人工进行铺设作业。道岔采用人工铺设，具备条件的道岔一次就位铺设，整道达验收标准。施工准备散布轨枕散布钢轨配件岔枕就位钉道钉 安装钢轨 调整轨距安装紧固配件整修质量检查道岔铺设施工程序流程图准备工作：采用汽车将岔料运到岔位附近，复核道岔中心桩和岔头、岔尾桩。滑移道岔铺设时先在路基一侧搭设施工平台。散布岔枕：人工抬运岔枕，按道岔铺设图，根据岔枕长短，从岔头到岔尾依次摆放，注意间距，进行方枕，直股取齐。散布钢轨：人工抬运，从岔头起，先直股后曲股、先外后里摆放，先定出岔头、岔尾位置，人工调整就位后连接钢轨，拨正方向，按铺设图规定轨枕间距在轨腰上打上标记，然后方正轨枕。散布配件：按道岔组装图将夹板、螺栓、垫圈、道钉(扣件)、垫板、轨撑等散布在所对应的岔枕上。组装道岔：按道岔铺设图要求进行道岔组装；如果为预埋塑料套管，组装采用力矩扳手组装。37上碴整道：就位铺设道岔或插入道岔滑移就位后，进行上碴整道。质量检查：检查道岔尺寸、配件、轨距、支距、间隔、尖轨密贴等达到设计图纸、现行“规范”要求。7、主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备7.设1备配置原则7.1既.满1足工程需要又要略有富裕的原则工程机械的配置既要根据工程内容、规模选择种类和数量，又要适当考虑各种不可预见的因素，在满足工程需要的同时，略有富裕，确保工程总体工期、质量、安全目标全面实现。7.1合.理2利用的原则设备配置既要适合重点工程又要兼顾一般工程，使各机械得到合理的利用，发挥机械的最大效率。7.1及.时3进退场原则为发挥机械的最大效益，根据工程进度编制工程进退场计划，报监理批准，使机械得到合理的配置及周转，同时减少资金占用。7.主2要设备配置针对本标段设计为跨区间无缝线路的标准，现场焊轨采用1YHG05型轨道自行式移动焊轨车，以满足现场钢轨焊联锁定施工需要；考虑现场采用直铺施工方法，投入1套CPG500型直铺机车；投入1套YD32Ⅳ型、WD350型大型机械化养路机组，确保本线达到旅客列车速度目标值120km/h条件要求。拟投入本合同工程的主要检测仪器表表6.2.1序号名称规格型号单位数量备注1光电测温仪台22红外线测温仪台23抗拨试验仪台2384铁路轨距尺台105盒式轨温计台106道床密度仪台17轨枕刚度仪台18钢轨探伤仪台1拟投入本工程的主要机械设备表表6.2.2序号名称规格型号单位数量备注1轨道自行式移动焊轨车YHG05台12直铺机CPG500套13龙门吊10t-19m台44龙门吊10t-24m台25群吊吊2t-20m台32液压钢轨拉伸器TR75台46锯轨机HC355台47钻孔机台48扣件紧固机CTS23B台129发电机组YFX2-75台210发电机组120GF-3台211汽车吊QY16C台112压路机YZ18C台113起拨道捣固车YD32Ⅳ台214配碴整形车台115动力稳定车WD350台116卸碴车K13辆3017道岔捣固机台218内燃机车DF4台319轨道车台120装载机ZLM15台621内燃机车检修设备套1222324258、工程运输组织方案8.编1制依据及指导思想398.1编.制1依据(1)新建陶鄂线铁路站前工程线路平纵断面图及沿线车站平面布置图；(2)2010年铁道部《中华人民共和国铁路技术管理规程》。8.1指.导2思想“安全第一、预防为主”是工程运输的指导思想。“安全生产”是工程运输永恒的主题；工程运输必须为铺轨、上碴当好先行；确保铺轨施工按期完成。8.运2输特点、机构设置及业务范围8.2调.度1中心在铺轨基地站设调度中心，铺轨期间负责基地站至前方站间行车的统一指挥。调度所配主任1名，调度所主任负责调度日班计划的编制，列车调度员兼统计、货调、机调之职，根据工调提报的次日长轨直铺机组、道碴装车、捣稳联等开行计划，合理调配机车、组织列车的开行；按《铁路调度规则》规定与铁路局调度所（或基地站站调）交换相关的调度日班计划基地车站负责工程列车解、编和接、发作业。8.2机.构2设置铺轨项目部设运输队，运输队由车务、机务、机车检修组、列检所四个工班组成。8.行3车组织8.3行.车1闭塞办法（1）工程线行车闭塞以电台、电话闭塞为基本闭塞法，列车占用区间的列车凭证为路票或调度命令，手信号引导接发列车。（2）新线列车占用区间的行车凭证为路票（《技规》附件一），40行车信号采用手信号旗（灯），接车时人工引导接车。路票由车站值班员填写，对于填写的路票，车站值班员应根据《列（行）车日志》的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站印后，方可送交司机。（3）新线电话的中断、电台不通时的行车办法：车站有线、无线中断时，按单线书面联络办理行车，列车进入区间的行车凭证为《红色许可证》（《技规》附件三）按单线书面联络法行车时，其优先发车站规定为：已办妥闭塞而尚未发车的车站：未办妥闭塞时为开下行车的车站。如优先发车站没有待发列车时，应主动用《技规》附件三的通知书格式，通知非优先发车的车站。非优先发车的车站，如有待发列车时，应在得到通知书以后方可发车。通知书，应采取最快的方法传送，优先方向车站如无开往区间的列车时，在确认区间空闲后，可使用重型轨道车或单机传送。一切电话中段后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间应按图定区间运行时间另加3分钟。但不得少于13分钟。一切电话中断时禁止发出以下列车，在区间内停车工作的列车（救援车除外）；开往区间岔线的列车，须由区间返回的列车。8.3调.车2作业除了列车在车站到、发、通过及在区间运行以外，凡是机车车辆在站线或其他线路上根据一定要求进行有目的的移动，系统称为调车。调车工作是车站重要而复杂的工作。铺轨施工过程中的吊车作业多发生在基地站和前方站。调车作业按其目的可分为：解体调车、编组调车，摘挂调车、取送调车和其他调车。在上述各种41调车中，解体和编组调车占得比重大，是基地站最主要的活动。因此，提高解体和编组调车效率，保证调车作业安全，是改进基地站工作的关键之一。8.3.调2车.的1方法由于调车设备不同，调车方法也不同，在铺轨施工中调车都采用推送发，即使用机车将车辆调送到指定地点，在行进中不进行摘车的吊车方法。采用推送法分解和编组列车时，司机按调车员的信号指示将调车车列牵往牵出线，便停于适当的分支道岔外方，而后变更机车的运行方向，推送车列至指定地点停车，摘下应摘解的车组后，司机再按调车员的指示，变更机车运行方向，牵引调车车列折返，回到牵出线再用同样的方法分解次一车组。推送法的推送，折返行程的比较长，相应的调车时间也比较多，但它是在调车车列完全停妥后才摘车，因而比较安全。在调车作业中，调车有关人员要认真执行“要道还道”、按规定显示“十、五、三”距离信号制度。推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人进行瞭望，及时显示信号。调车作业过程中，要认真执行“自控”、“互控”、“监控”制度，防止“冲突”、“挤岔”、“车辆溜逸”等惯性事故的发生。调车作业一律采用单钩推送调车法，严禁溜放作业。在有坡度的线路上摘车时，应先做好防溜措施再摘车；挂车时，先确认连接挂正确后，再撤出防溜措施；在超过2.‰5及其以上坡度的地段，禁止摘车作业。调车规定和注意事项：调车速度规定为15Km/h；遇到天气不良等非正常情况，应适当降低速度；调动架桥机、铺轨机、超限、42跨装车辆时必须接通全部风管，进行试风，确认线路无障碍并征得机组人员同意后再进行作业，调车速度不得超过5Km/h；调车作业进入轨排生产区时，要彻底瞭望，严控速度，防止冲撞和人身安全事故的发生。8.3.基2地.站2调车作业（1）基地站调车作业由综合运输队承担调车工作，由车站值班员统一领导，由调车长单一指挥。（2）车站值班员在接到调车作业任务后，认真合理及时编写调车作业计划单，并速按规定传给调车组、扳道员、调车司机。（3）调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分作好准备，认真检查线路，清查站存车辆，排除一切不安全因素，并准备好调车设备。（4）调车作业时，调车人员必须正确及时的显示信号，机车乘务人员要认真确认信号并鸣笛回示。（5）在调车作业中要认真执行要道还道有关制度。（6）在调车作业中要准确掌握速度，严格按《技规》规定执行。（7）在调车作业过程中，要按规定作好防流措施，以防溜逸。（8）调车组不足2人，不准进行调车作业。8.3.工2程.列3车在既有站调车作业（1）工程列车需要在既有站进行调车作业时，须提前通知既有站值班员，报路局行调同意。（2）调车作业前，必须向既有站提供详细准确的调车作业计划单，并注明换长，需占股道数，以便车站安排进路。（3）既有站必须由施工方驻站联络员，联络员在调车作业过43程中，严禁离开既有站行车室，必须严密监控调车作业过程，指挥机车和施工方调车人员进行调车作业，并传达既有站值班员的指令。（4）调车机一律有施工方机车担当。（5）在有调车组的车站，调车作业有既有站调车组担当；在无调车组的车站调车作业有施工方人员担当。（6）在调车作业工程中，须按规定做好防溜。（7）调车作业时，必须服从所在车站值班员统一指挥。8.3道.岔3的管理及使用要求8.3.道3岔.的1管理站内线路的道岔及车站与其他单位所管线路相衔接的道岔(包括防护道岔)，由车站负责管理。人工扳动的道岔或道岔组，应由值班扳道员一人负责管理。个别道岔无专人负责者，由指定的人员兼管。道岔组、兼管道岔的范围划分，清扫道岔的分工，道岔的定位，道岔加锁的钥匙管理办法，均应在《车站行车管理细则》内规定。8.3.道3岔.的2定位单线车站正线进站道岔，为由车站的两端向不同线路开通的位置。区间内正线道岔及站内正线上其他道岔(引向安全线，避难线的除外)，为正线开通的位置。引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避难线开通的位置。8.3.道3岔.的3使用及要求车站接发列车进路上的道岔均须使用钩锁器钩锁，加锁后的钥匙由值班扳道员一人负责保管。44不设线路所管理的区间岔线的道岔，应指定该区间的一端车站负责人管理。区间岔线的道岔平时开通正线钉固、加锁，钥匙由站长保管。扳道员必须在接发车或调车作业中，必须手持规定的信号，站在规定的位置监视是列车或机车、车辆的运行、货物装载状态和道岔有无异状。如发现异状，要及时采取措施，防止事故发生。道岔应该经常清扫保养，保持道岔清洁，扳动灵活。对道岔的管理维护要定期进行检查。避免道岔“十害”的发生。8.3前.方4铺轨地段的行车管理凡开往前方铺轨地段（含未开站地段）的列车，一律按救援列车办理，列车进入区间的赁证为调度命令。开续前列车时，列车调度员必须先与前列车司机和机长取得联系，确认列车停留位置后，方可开行。调度命令的填写必须正确、清楚，分项写明列车作业内容、地点、时间、车次及有关注意事项。调度命令叫司机、运转车长各一份，车站留存一份。如遇天气不良，瞭望困难，续行列车须限速运行。铺轨地段的停留列车，必须采取防溜、防护措施，防止事故发生。运行速度：列车应按施工单位提出的容许速度运行，严禁超速；挂有铺轨机或架桥机时，均不得超过5km/h；机车在对位、桥头压道时，不得超过3km/h。459、工期保证措施（1）工程开工后，根据工程特点和现场实况编制实施性施工组织设计，确定正确的施工方案。（2）编制慎密的网络计划，组织均衡流水作业，对关键线路工程集中力量进行施工，保证节点工期的顺利实现。（3）抓