空气动力学基础及飞行原理

M8空气动力学基础及飞行原理1、绝对温度的零度是A、-273TB、-273KC、-273°CD、32T2、空气的组成为A、78%氮，20%氢和2%其他气体B、90%氧，6%氮和4%其他气体C、78%氮，21%氧和1%其他气体D、21%氮，78%氧和1%其他气体3、流体的粘性系数与温度之间的关系是？A、液体的粘性系数随温度的升高而增大。B、气体的粘性系数随温度的升高而增大。C、液体的粘性系数与温度无关。D、气体的粘性系数随温度的升高而降低。4、空气的物理性质主要包括A、空气的粘性B、空气的压缩性C、空气的粘性和压缩性D、空气的可朔性5、下列不是影响空气粘性的因素是A、空气的流动位置B、气流的流速C、空气的粘性系数D、与空气的接触面积6、气体的压力＜P＞、密度＜p＞、温度＜T＞三者之间的变化关系是A、p=PRTB、T=PRpC、P=Rp/TD、P=RpT7、在大气层内，大气密度A、在同温层内随高度增加保持不变。B、随高度增加而增加。C、随高度增加而减小。D、随高度增加可能增加，也可能减小。8、在大气层内，大气压强A、随高度增加而增加。B、随高度增加而减小。C、在同温层内随高度增加保持不变。D、随高度增加可能增加，也可能减小。9、空气的密度A、与压力成正比。B、与压力成反比。C、与压力无关。D、与温度成正比。10、影响空气粘性力的主要因素：A、空气清洁度B、速度剃度C、空气温度。、相对湿度11、对于空气密度如下说法正确的是A、空气密度正比于压力和绝对温度B、空气密度正比于压力，反比于绝对温度C、空气密度反比于压力，正比于绝对温度D、空气密度反比于压力和绝对温度12、对于音速.如下说法正确的是：A、只要空气密度大，音速就大B、只要空气压力大，音速就大C、只要空气温度高.音速就大D、只要空气密度小.音速就大13、假设其他条件不变，空气湿度大A、空气密度大，起飞滑跑距离长B、空气密度小，起飞滑跑距离长C、空气密度大，起飞滑跑距离短D、空气密度小，起飞滑跑距离短14、一定体积的容器中，空气压力A、与空气密度和空气温度乘积成正比B、与空气密度和空气温度乘积成反比C、与空气密度和空气绝对湿度乘积成反比D、与空气密度和空气绝对温度乘积成正比15、一定体积的容器中.空气压力A、与空气密度和摄氏温度乘积成正比B、与空气密度和华氏温度乘积成反比C、与空气密度和空气摄氏温度乘积成反比D、与空气密度和空气绝对温度乘积成正比16、对于露点温度如下说法正确的是：A、温度升高，露点温度也升高B、^相对湿度达到100%时的温度是露点温度C、露点温度下降，绝对湿度下降D、露点温度下降，绝对湿度升高17对于音速，如下说法正确的是A、音速是空气可压缩性的标志B、空气音速高，粘性就越大C、音速是空气压力大小的标志D、空气速度是空气可压缩性的标志18、国际标准大气的物理参数的相互关系是A、温度不变时,压力与体积成正比B、体积不变时，压力和温度成正比C、压力不变时，体积和温度成反比D、密度不变时.压力和温度成反比19、国际标准大气规定海平面的大气参数是A、P=1013psiT=15°Cp=1、225kg/m3B、P=1013hPA、T=15Cp=1、225kg/m3C、P=1013psiT=25Cp=1、225kg/m3D、P=1013hPA、T=25Cp=0、6601kg/m320、在温度不变情况下，空气的密度与压力的关系？A、与压力成正比。B、与压力成反比。C、与压力无关。D、与压力的平方成正比。21、推算实际大气情况下的飞行性能，将基于下列哪条基准，对飞行手册查出的性能数据进行换算？A、温度偏差B、压力偏差C、密度偏差D、高度偏差22、一定质量的完全气体具有下列特性A、温度不变时，压力与体积成正比B、体积不变时，压力和温度成正比C、压力不变时，体积和温度成反比D、密度不变时，压力和温度成反比23、音速随大气高度的变化情况是A、随高度增高而降低。B、在对流层内随高度增高而降低。顷在平流层底层保持常数。D、随高度增高而增大24、从地球表面到外层空间，大气层依次是A、对流层、平流层、中间层、电离层和散逸层B、对流层，平流层、电离层、中间层和散逸层C、对流层、中间层、平流层、电离层和散落层D、对流层，平流层.中间层.散逸层和电离层对流层的高度.在地球中纬度地区约为A、8公里。B、16公里。C、10公里。D、11公里26、下列(C)的叙述属于对流层的特点：A、空气中几乎没有水蒸气B、空气没有上下对流C、高度升高气温下降D、空气中的风向风速不变27、下列(C)的叙述不属于平流层的特点：A、空气中的风向、风速不变B、温度大体不变，平均在-56、5°CC、空气上下对流激烈D、空气质量不多，约占大气质量的1/4在对流层内，空气的温度A、随高度增加而降低。B、随高度增加而升高。C、随高度增加保持不变D、先是随高度增加而升高，然后再随高度增加而降低。29、现代民航客机一般巡航的大气层是A、对流层顶层B、平流层顶层C、对流层底层。、平流层底层30、对飞机飞行安全性影响最大的阵风是：A、上下垂直于飞行方向的阵风B、左右垂直子飞行方向的阵风C、沿着飞行方向的阵风逆着D、飞行方向的阵风31、对起飞降落安全性造成不利影响的是：A、低空风切变B、稳定的逆风场C、垂直于跑道的飓风D、稳定的上升气流32、影响飞机机体腐蚀的大气因素是A、空气的相对湿度B、空气压力C、空气的温差D、空气污染物33“利用风洞吹风可以得到飞机气动参数，其基本依据是”答案：A连续性假设B相对性原理C牛顿原理D热力学定律34、影响飞机机体腐蚀的大气因素是A、空气的相对湿度B、空气密度C、空气的温度和温差D、空气污染物35、云对安全飞行产生不利影响的原因是A、影响正常的日测B、温度低了造成机翼表面结冰C、增加阻力D、积雨云会带来危害36、层流翼型的特点是A、前缘半径大,后部尖的水滴形前缘半径小.B、最大厚度靠后C、前缘尖的菱形D、前后缘半径大，中间平的板形37、气流产生下洗是由于入、分离点后出现旋涡的影响B、转振点后紊流的影响C、机翼上下表面存在压力差的影响D、迎角过大失速的影响38、气流沿机翼表面附面层类型的变化是：A、可由紊流变为层流B、可由层流变为素流C、一般不发生变化D、紊流、层流可交替变化39、在机翼表面的附面层沿气流方向A、厚度基本不变B、厚度越来越薄C、厚度越来越厚D、厚度变化不定40、在机翼表面附面层由层流状态转变为紊流状态的转振点的位置A、将随着飞行速度的提高而后移B、将随着飞行速度的提高而前移C、在飞行M数小于一定值时保持不变D、与飞行速度没有关系41、在翼型后部产生涡流，会造成（A、摩擦阻力增加B、压差阻力增加C、升力增加D、升力减小42、对于下洗流的影响，下述说法是否正确：A、在空中，上升时比巡航时下洗流影响大B、低速飞行在地面比在高空时下洗流影响大顷水平安定面在机身上比在垂直尾翼上时受下洗流影响大D、在任何情况下，下洗流的影响都一样43、关于附面层下列说法哪些正确？A、层流附面屡的厚度小于紊流附面层的厚度B、气流杂乱无章，各层气流相互混淆称为层流附面层。C、附面层的气流各层不相混杂面成层流动，称为层流附面层。D、层流附面层的流动能量小于紊流附面层的流动能量44:气流沿机翼表面流动，影响由层流变为素流的因素是：A、空气的流速B、在翼表面流动长度C、空气温度D、空气比重45、下列关于附面层的哪种说法是正确的？A、附面层的厚度顺着气流方向是逐渐加厚的。B、附面层内的流速.在物体的表面流速为零，沿法线向外，流速逐渐增大。C、所谓附面层就是一层薄薄的空气层D、附面层内的流速保持不变。46、亚音速空气流速增加可有如下效果A、由层流变为素流的转振点后移B、气流分离点后移C、阻力增加D、升力增加47、在机翼表面.附面层由层流状态转变为紊流状态的转振点的位置A、与空气的温度有关B、与机翼表面的光滑程度有关C、与飞机的飞行速度的大小有关D、与机翼的迎角的大小有关48、当不可压气流连续流过一个阶梯管道时.己知其截面积A、l=3A、2则其流速为A、V1=9V2B.V2=9V1C、V2=3V1D、V1=3V249、当空气在管道中低速流动时由伯努利定理可知A、流速大的地服，静压大。B、流速大的地方，静压小。C、流速大的地方，总压大。D、流速大的地方，总压小。50、计算动压时需要哪些数据?A、大气压力和速度C、空气密度和阻力C、空气密度和速度D、空气密度和大气压51、利用风可以得到飞机气动参数，其基本依据是A、连续性假设B、相对性原理C、牛顿定理D、热力学定律52、流管中空气的动压A、仅与空气速度平方成正比B、仅与空气密度成正比C、与空气速度和空气密度成正比D、与空气速度平方和空气密度成正比53、流体的连续性方程：A、只适用于理想流动。B、适用于可压缩和不可压缩流体的稳定管流。C、只适用于不可压缩流体的稳定管流。D、只适用于可压缩流体的稳定管流。54、下列的叙述与伯努利定理无关：A、流体流速大的地方压力小，流速小的地方压力大B、气流稳定流过一条流管时，气流的总能量是不的C、气流沿流管稳定流动过程中，气流的动压和静压之和等于常数D、气流低速流动时，流速与流管横截面积成正比55、下列的叙述是错误的：A、伯努利定理的物理实质是能量守衡定律在空气流动过程中的应用B、物体表面一层气流流速从零增加到迎面气流流速的流动空气层叫做附面层C、空气粘性的物理实质不是空气分子作无规则运动的结果D、气流低速流动时，在同一流管的任一切面上，流速和流管的横切面积始终成反比56、气体的连续性定理是在空气流动过程中的应用：A、能量守衡定律B、牛顿第一定律C、质量守衡定律D、牛顿第二定律57、气体的伯努利定理是在空气流动过程中的应用：A、能量守衡定律B、牛顿第一定律C、质量守衡定律D、牛顿第二定律58、流体在管道中稳定低速流动时，如果管道由粗变细.则流体的流速A、增大。B、减小。C、保持不变。D、可能增大，也可能减小。59、亚音速气流流过收缩管道，其气流参数如何变化？A、流速增加，压强增大。B、速度降低，压强下降。C、流速增加，压强下降。D、速度降低.压强增大。60、在伯努利方程中，密度单位为公斤/立方米，速度单位为米/秒动压单位为A、公斤B、力/平方米C、水柱高牛顿/平方米。、磅/平方英寸61、伯努利方程的使用条件是A、只要是理想的不可压缩流体B、只要是理想的与外界无能量交换的流体C、只要是不可压缩，且与外界无能量交换的流体D、必须是理想的、不可压缩、且与外界无能量变换的流体62、当不可压气流连续流过一个阶梯管道时，己知其截面积A、l=2A、2=4A、3则其静压为A、P1=P2=P3B、P1>P2>P3C、P1<P2<P3D、P1>P3>P263、对低速气流，由伯努利方程可以得出：A、流管内气流速度增加，空气静压也增加B、流管截面积减小，空气静压增加C、流管内气流速度增加，空气静压减小D、不能确定64、对于任何速度的气流，连续性方程是A、流过各截面的气流速度与截面积乘积不变B、流过各截面的体积流量相同C、流过各截面的质量流量相同D、流过各截面的气体密度相同65、流体在管道中以稳定的速度流动时，如果管道由粗变细，则流体的流速A、增大B、减小C、保持不变D、可能增大，也可能减小66、当空气在管道中流动时，由伯努利定理可知A、凡是流速大的地方，压强就大B、凡是流速小的地方，压强就小C、凡是流速大的地方，压强就小D、压强与流速无关67、非定常流是指A、流场中各点的空气状态参数相同B、流场中各点的空气状态参数随时间变化C、流场中各点的空气状态参数不随时间变化D、流场中空气状态参数与位置无关68、关于动压和静压的方向，以下哪一个是正确的A、动压和静压的方向都是与运动的方向一致B、动压和静压都作用在任意方向C、动压作用在流体的流动方向.静压作用在任意方向D、静压作用在流体的流动方向，动压作用在任意方向69、流体的伯努利定理A、适用于不可压缩的理想流体。B、适用于粘性的理想流体。C、适用于不可压缩的粘性流体。D、适用于可压缩和不可压缩流体。70、伯努利方程适用于：A、低速气流B、高速气流C、适用于各种速度的气流D、不可压缩流体71、下列关于动压的哪种说法是正确的？(BC)A、总压与静压之和B、总压与静压之差C、动压和速度的平方成正比D、动压和速度成正比72、所谓翼剖面就是A)入、平行飞机机身纵轴将机翼假想切一刀，所剖开的剖面B、平行飞机机身横轴将机翼假想切一刀，所剖开的剖面C、垂直机翼前缘将机翼假想切一刀，所剖开的剖面D、垂直机翼后缘将机翼假想切一刀，所剖开的剖面73、测量机翼的翼弦是从A、左翼尖到右翼尖。B、机身中心线到翼尖。C、机翼前缘到后缘.D、翼型最大上弧线到基线。74、测量机翼的翼展是从A、左翼尖到右翼尖。B、机身中心线到翼尖。C、机翼前缘到后缘.D、翼型最大上弧线到基线75、机翼的安装角是A、翼弦与相对气流速度的夹角。B、翼弦与机身纵轴之间所夹的锐角.C、翼弦与水平面之间所夹的锐角。D、机翼焦点线与机身轴线的夹角。76、机翼的展弦比是A、展长与机翼最大厚度之比。B、展长与翼根弦长之比。C、展长与翼尖弦长之比。D、展长与平均几何弦长之比。77、机翼1/4弦线与垂直机身中心线的直线之间的夹角称为机翼的A、安装角。B、上反角.C、后掠角。D、迎角。78、水平安定面的安装角与机翼安装角之差称为？A、迎角。B、上反角。C、纵向上反角.D、后掠角。79、翼型的最大厚度与弦长的比值称为入、相对弯度。B、相对厚度。C、最大弯度。。、平均弦长。80、翼型的最大弯度与弦长的比值称为入、相对弯度；B、相对厚度。C、最大厚度。。、平均弦长。81、影响翼型性能的最主要的参数是A、前缘和后缘。B、翼型的厚度和弯度。C、弯度和前缘。D、厚度和前缘。82、飞机的安装角是影响飞机飞行性能的重要参数，对于低速飞机，校装飞机外型是A、增大安装角叫内洗，可以增加机翼升力B、增大安装角叫内洗.可以减小机翼升力C、增大安装角叫外洗.可以减小机翼升力D、增大安装角叫外洗.可以增加机翼升力83、民航飞机常用翼型的特点入、相对厚度20%到30%B、^相对厚度5%到10%顷相对厚度10%到15%。、相对厚度15%到20%84、民航飞机常用翼型的特点A、最大厚度位置为10%到20%B、最大厚度位置为20%到35%C、最大厚度位置为35%到50%D、最大厚度位置为50%到65%85、大型民航运输机常用机翼平面形状的特点：A、展弦比3到5B、展弦比7到8C、1/4弦线后掠角10到25度D、1/4弦线后掠角25到35度86、具有后掠角的飞机有侧滑角时，会产生A、滚转力矩B、偏航力矩C、俯仰力矩D、不产生任何力矩87、具有上反角的飞机有侧滑角时，会产生：A、偏航力矩B、滚转力矩C、俯仰力矩D、不产生任何力矩88、机翼空气动力受力最大的是A、机翼上表面压力B、机翼下表面压力C、机翼上表面吸力D、机翼下表面吸力89关于飞机大迎角失速下列说法哪些正确？答案：A在任何空速和飞行姿态下，只要迎角超过临界迎角都可能发生失速B只要迎角小于临界迎角飞机的飞行就是安全的C飞机失速会引起机翼和尾翼的振动D对飞机的操纵性和稳定性没有影响。90、当迎角达到临界迎角时A、升力突然大大增加,而阻力迅速减小。B、升力突然大大降低，而阻力迅速增加。C、升力和阻力同时大大增加。D、升力和阻力同时大大减小•91、对于非对称翼型的零升迎角是A、一个小的正迎角。B、一个小的负迎角。C、临界迎有。D、失速迎角。92、飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为A、零升力迎角。B、失速迎角。C、临界迎角。D、零迎角。93、“失速”指的是A、飞机失去速度B、飞机速度太快C、飞机以临界迎角飞行D、飞机以最小速度飞行94、“失速迎角”就是“临界迎角”，指的是A、飞机飞的最高时的迎角B、飞机飞的最快时的迎角C、飞机升力系数最大时的迎角D、飞机阻力系数最大时的迎角95、飞机上的总空气动力的作用线与飞机纵轴的交点称为A、全机重心。B、全机的压力中心。C、机体坐标的原点。D、全机焦点。96、飞机升力的大小与空气密度的关系是：A、空气密度成正比。B、空气密度无关。C、空气密度成反比。D、空气密度的平方成正比。97、飞机升力的大小与空速的关系是A、与空速成正比。B、与空速无关。C、与空速的平方成正比D、与空速的三次方成正比。98、机翼升力系数与哪些因素有关？A、仅与翼剖面形状有关B、与翼剖面形状和攻角有关C、仅与攻角有关D、与翼弦有关99、飞机在飞行时，升力方向是入、与相对气流速度垂直。B、与地面垂直。C、与翼弦垂直D、与机翼上表面垂直。100、飞机在平飞时.载重量越大其失速速度A、越大B、角愈大C、与重量无关D、对应的失速迎角101、机翼的弦线与相对气流速度之间的夹角称为A、机翼的安装角。B、机翼的上反角。C、纵向上反角。D、迎角.102、当ny<M载荷系数〉大于1时，同构成同重最的飞机A、失速速度大于平飞失速述度B、失速速度小于平飞失速速度C、失速速度等于平飞失速速度D、两种状态下失速速度无法比较103、当飞机减小速度水平飞行时A、增大迎角以提高升力B、减小迎角以减小阻力C、保持迎角不变以防止失速D、使迎角为负以获得较好的滑翔性能104.飞机巡航速度是：答案：A升阻比最小对应的平飞速度。B每公里耗油量最小的飞行速度。C飞行阻力最小对应的速度。D在平飞包线外的一个选定速度。105.飞机在某一高度进行匀速巡航飞行时，答案：A发动机推（拉）力和飞机飞行距离的乘积就是平飞所需功率。B平飞所需功率只与飞机的平飞速度有关。C平飞所需功率只与发动机推（拉）力的大小有关D发动机推（拉）力和平飞速度的乘积就是平飞所需功率。106“某飞机在一定高度以一定的迎角进行匀速巡航飞行时，飞机的重量越大，”A平飞所需速度越大。B平飞所需速度越小。C平飞所需速度不变。D平飞所需速度是增大还是减小不确定。107在其它条件不变的情况下，飞机平飞所需速度与巡航高度的关系是：答案A平飞所需速度与巡航高度无关。B巡航高度越高，平飞所需速度越大。C巡航高度越高，平飞所需速度越小。D随着巡航高度的增加，平飞所需速度先是增加然后减小。108飞机平飞速度范围是：答案：A由飞机剩余推力的变化来决定。B代表飞机平飞性能的一个参数。C随着高度的增加而增大。D由最大平飞速度和最小平飞速度来确定。109飞机主要巡航性能之一是航程。A提高平飞速度可以加大航程。B航程是飞机在无风的条件下连续飞行耗尽所有燃油时飞行的水平距离。C飞机相对地面飞行单位距离的燃油消耗量越小，航程越长。D航程是飞机在无风的条件下连续飞行耗尽可用燃油时飞行的水平距离。110飞机的最大平飞速度，答案：AA取决于平飞所需推力（或所需功率）和额定状态下发动机可用推力（或可用功率）。B与飞行高度无关。C在低空飞行时受发动机可用推力的限制。D在高空飞行时受到飞机结构强度的限制。111飞机的最小平飞速度，A随着高度的增加而减小。B应该比失速速度小一些。C受到最大升力系数的限制。D与发动机的可用推力无关。112某飞机在某一高度进行巡航飞行的速度随着迎角的变化为：答案：A飞机可以进行小迎角大速度平飞，也可以进行大迎角小速度平飞B加大迎角可以减小平飞速度，减小平飞所需功率C减小迎角可以增大平飞速度，加大巡航航程D为了提高飞行效率应选择最大升阻比附近的有利迎角进行巡航飞行。113飞机的平飞包线中，右面的一条线表示最大平飞速度随高度的变化情况答案：A在低空受结构强度的限制，飞机的飞行速度要比最大平飞速度大B在高空受结构强度的限制，飞机的最大平飞速度将减小C在高空飞机的最大平飞速度受到发动机可用推力的限制D在低空受到发动机可用推力的限制。114飞机的平飞速度范围可用飞行包线表示出来，从飞行包线可以看出：A随着高度的增加，最大平飞速度和最小平飞速度减小，平飞速度范围减小B随着高度增加，最小平飞速度和最大平飞速度增加，平飞速度范围减小C随高度增加，最小平飞速度减小，最大平飞速度增加，平飞速度范围减小D随高度增加，最小平飞速度增加，最大平飞速度减小，平飞速度范围减小。115、机翼的压力中心：（B）A、迎角改变时升力增量作用线与翼弦的交点B、翼弦与机翼空气动力作用线的交点C、翼弦与最大厚度线的交点。D、在翼弦的1/4处116、为了飞行安全，飞机飞行时的升力系数和迎角可以达到A、最大升力系数和临界迎角最大B、升力系数和小于临界迎角的限定值C、小于最大升力系数的限定值和临界迎角D、小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值117、增大翼型最大升力系数的两个因数是：A、厚度和机翼面积B、翼弦长度和展弦比C、弯度和翼展D、厚度和弯度118、对一般翼型来说，下列说法中.哪个是正确的？A、当迎角为零时，升力不为零、B、当翼剖面有一个正迎角时，上翼面处的流线比下翼面处的流线疏。C、当翼剖面有一个正迎角时，上翼面处的流速小于下翼面处的流速。D、当翼剖面有一个正迎角时，上翼面处的流速大于下翼面处的流速。119、影响机翼升力系数的因素有A、翼剖面形状B、迎角C、空气密度D、机翼平面形状120飞机上不同部件的连接处装有整流包皮，它的主要作用是：A、减小摩擦阻力。B、减小干扰阻力。C、减小诱导阻力。D、减小压差阻力。121、飞机上产生的摩擦阻力与什么困素有关？A、与大气可压缩性。B、与大气的粘性、飞机表面状况以及周气流接触的飞机表面面积。C、仅与大气的温度。D、仅与大气的密度。122、下列哪种说法是不正确的？A、当攻角达到临界攻角时，升力会突然大大增加B、气流变为杂乱无章，并且出现旋涡流动的附面层称为层流附面层C、附面层的气流各层不相混杂而成层流动，称为层流附面层D、当攻角达到临界攻角时，阻力会大大减小123、飞机上产生的摩擦阻力与大气的哪种物理性质有关？A、可压缩性B、粘性C、温度D、密度124、没有保护好飞机表面的光洁度，将增加飞机的哪种阻力?A、压差阻力B、摩擦阻力C、干扰阻力D、诱导阻力125、减小飞机外型的迎风面积，目的是为了减小飞机的B)A、摩擦阻力B、压差阻力C、诱导阻力D、干扰阻力126、增大飞机机翼的展弦比，目的是减小飞机的(C)A、摩擦阻力B、压差阻力C、诱导阻力D、干扰阻力127、合理布局飞机结构的位置，是为了减小(D)A、摩擦阻力B、压差阻力C、诱导阻力D、干扰阻力128、下列D)对飞机阻力大小影响不大：A、飞行速度、空气密度、机翼面积B、飞机的翼型和平面形状C、飞机的外形、表面光洁度和密封性D、飞机的安装角和上反角129、下列(B)与飞机诱导阻力大小无关：A、机翼的平面形状B、机翼的翼型C、机翼的根尖比D、机翼的展弦比130、减小干扰阻力的主要措施是(B)A、把机翼表面做的很光滑B、部件连接处采取整流措施C、把暴露的部件做成流线型D、采用翼尖小翼131、下列关于压差阻力哪种说法是正确的？(D)A、物体的最大迎风面积越大，压差阻力越小。B、物体形状越接近流线型，压差阻力越大。C、压差阻力与最大迎风面积无关。D、物体的最大迎风而积越大，压差阻力越大。132、下列关于诱导阻力的哪种说法是正确的？(A)A、增大机翼的展弦比可以减小诱导阻力。B、把暴露在气流中的所有部件和零件都做成流线型，可以减小诱导阻力。C、在飞机各部件之间加装整流包皮,可以减小诱导阻力。D、提高飞机的表面光洁度可以减小诱导阻力。133、下列关于阻力的哪种说法是正确的？(D)A、干扰阻力是由于气流的下洗而引起的。B、在飞机各部件之间加装整流包皮可以减小诱导阻力。C、诱导阻力是由空气的粘性引起的。D、干扰阻力是飞机各部件之间由于气流相互干扰而产生的一种额外阻力。134、下列哪种说法是正确的？A、物体的最大迎风面积越大，压差阻力越小B、物体形状越接近流线型，压差阻力越大C、压差阻力与最大迎风面积无关D、物体的最大迎风面积越大，压差阻力越大135、有些飞机的其尖部位安装了翼稍小翼，它的功用是(C)A、减小摩擦阻力B、减小压差阻力C、减小诱导阻力D、减小于扰阻力136、飞机上不同部件的连接处装有整流包皮，它的主要功用是(B)A、减小摩擦阻力B、减小干扰阻力C、减小诱导阻力D、减小压差阻力137、飞机升阻比值的大小主要随B)变化:A、飞行速度B、飞行迎角C、飞行高度D、机翼面积138、下列正确的是(C)A、飞机的升阻比越大,飞机的空气动力特性越差B、飞机的性质角越大,飞机的空气动力特性越好C、飞机的升阻比越大,飞机的空气动力特性越好D、飞机的升阻比越小,飞机的空气动力特性越好139、后缘襟翼完全放出后.在其他条件不变时。机翼面积增大30%，阻力系数增到原来的倍?(C)A、阻力增大到原来的3.3倍B、阻力增大到原来的1.9C、倍阻力增大到原来的3.9倍D、阻力增大到原来的4.3倍140翼尖小翼的功用是？答案:CA减小摩擦阻力。B减小压差阻力。C减小诱导阻力。D减小干扰阻力。141、机翼翼梢小翼减小阻力的原理(AB)A、减轻翼梢旋涡B、减小气流下洗速度C、保持层流附面层D、减小附面层内气流流速的横向梯度142、减少飞机摩擦阻力的措施是：()A、保持飞机表面光洁度B、采用层流翼型C、减小迎风而积D、增大后掠角143、气流流过飞机表面时，产生的摩擦阻力(ABD)A、是在附面层中产生的B、其大小与附面层中流体的流动状态有关C、是伴随升力而产生的阻力D、其大小与空气的温度有关144、随着飞行速度的提高.下列关于阻力的哪种说法是正确的?(D)A、诱导阻力增大，废阻力增大B、诱导阻力减小，废阻力减小C、诱导阻力增大，废阻力减小D、诱导阻力减小，废阻力增大145、表面脏污的机翼与表面光洁的机翼相比()A、最大升力系数下降，阻力系数增大B、相同升力系数时其迎角减小C、同迎角下升力系数相同，阻力系数加大。、相同迎角下升力系数。阻力系数都加大146、关于升阻比下列哪个说法正确：(A、在最大升力系数时阻力一定最小B、最大升阻比时，一定是达到临界攻角C、升阻比随迎角的改变而改变D、机翼设计使升阻比不随迎角变化而变化147、在相同飞行速度和迎角情况下，袭面不清洁或前缘结冰的机翼升力(C)A、大于基本翼型升力B、等于基本翼型升力C、小于基本翼型升力D、不确定148、飞机前缘结冰对飞行的主要影响A、增大了飞机重量，便起飞困难B、增大了飞行阻力，使所需发动机推力大幅增加C、增大了临界攻角，使飞机易失速。、相同迎角，升力系数下降149、下列关于升阻比的哪种说法是正确的？(BCD)A、升力系数达到最大时，升阻比也选到最大B、升力和阻力之比升阻比达到最大之前，随迎角增加.C、升阻比成线性增加D、升阻比也称为气动效率系数150、极曲线是升力系数对阻力系数的曲线，即(AC)A、曲线最高点的纵坐标值表示最大升力系数B、从原点作极曲线的切线，切线的斜率是最大升阻比的迎角值顷平行纵坐标的直线与曲线相切，可以得到最小阻力系数和迎角值D、曲线最高点的纵坐标值表示最大升阻比151、从原点作极曲线的切线，切点所对应的迎角值是(B)A、最大迎角B、有利迎角C、最小迎角D、临界迎角152、比较而言哪种后缘襟翼产生增升效果大：(C)A、后退式襟翼B、分裂式襟翼C、富勒襟翼D、开缝式襟翼153、采用空气动力作动的前缘缝翼()A、小迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的吸力打开.B、大迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的吸力打开。C、大迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的压力打开。D、小迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的压力打开。154、飞行中操作扰流扳伸出()A、增加机翼上翼面的面积以提高升力B、阻挡气流的流动，增大阻力C、增加飞机抬头力矩，辅助飞机爬升D、飞机爬升时补偿机翼弯度以减小气流分离155、机翼涡流发生器的作用(B)A、产生涡流增大压差阻力使飞机减速B、将附面层上方气流能量导入附面层加速气流流动C、下降高度时产生涡流以减小升力D、产生的涡流使扰流板的使用效果加强156、克鲁格襟翼在使用中如何加大翼型弯度()A、前缘部分下表面向前张开一个角度B、前缘部分向下偏转C、前缘部分与机翼分离向前伸出D、前缘部分下表面向内凹入157放出前缘缝翼的作用是？A巡航飞行时延缓机翼上表面的气流分离B改善气流在机翼前缘流动，减小阻力。C增加上翼面附面层的气流流速D增大机翼弯度，提高升力158、前缘缝翼的主要作用是()A、放出前缘缝翼，可增大飞机的临界迎角B、增大机翼升力C、减小阻力D、改变机翼弯度159、前缘缝翼只有在()情况下打开才能有增升作用：入、无论任何迎角B、小迎角C、迎角接近或超过临界迎角D、中迎角160、后缘襟翼增升的共同原理是：A、增大了翼型的相对弯度B、增大了翼型的迎角C、在压力中心的后部产生阻力D、减小了翼型的阻力161、打开后缘襟翼既能增大机翼切面的弯曲度，又能增加机翼的面积，继而提高飞机的升力系数，这种襟翼被叫做入、分裂式襟翼B、简单式襟翼C、后退开缝式襟翼D、后退式襟翼162、失速楔的作用是：(A)A、使机翼在其部分位置先失速B、使机翼在其位置部分不能失速C、使机翼上不产生气流分离点，避免失速D、使整个机翼迎角减小，避免失速163、翼刀的作用是(B)A、增加机翼翼面气流的攻角B、减小气流的横向流动造成的附面层加厚C、将气流分割成不同流速的区域D、将气流分割成不同流动状态韵区域164、属于减升装置的辅助操纵面是(A)A、扰流扳B、副冀C、前缘缝翼D、后缘襟冀165、属于增升装置的辅助操纵面是；(C)A、扰流板B、副翼C、前缘襟翼D、减速板166、飞机着陆时使用后缘襟翼的作用是(CD)A、提高飞机的操纵灵敏性。B、增加飞机的稳定性。C、增加飞机的升力。D、增大飞机的阻力。167、放出前缘缝翼的作用是(C)A、巡航飞行时延缓机翼上表面的气流分离B、改善气流在机翼前缘流动，减小阻力。C、增加上翼面附面层的气流流速、D、增大机翼弯度，提高升力168、分裂式增升装置增升特点是(A、增大临界迎角和最大升力系数B、增大升力系数，减少临界迎角C、临界迎角增大D、临界迎角增大，最大升力系数减小169、附面层吹除装置的工作原理是：(D)A、吹除并取代附面层使气流稳定B、在附面层下吹入气流防止附面层与翼表面的摩擦C、在附面层上方吹出一层气流，防止附面层加厚D、将气流吹入附面层加速附面层流动，防止气流分离170、后掠机翼在接近失速状态时()A、应使翼尖先于翼根失速，失速状态减小B、应使翼根先于翼尖失速.利于从失速状态恢复C、调整两侧机翼同时失速，效果平均，利于采取恢复措施D、应使机翼中部先失速而不影响舵面操作，利于控制失速171、前缘襟翼的作用是(D)A、增加机翼前缘升力以使前缘抬升B、增加迎角提高机翼升力使压力中心位置移动而使飞机纵向平衡C、在起飞着陆时产生抬头力矩改变飞机姿态D、增加翼型弯度，防止气流在前缘分离172、前缘襟翼与后缘襟翼同时使用因为()A、消除前缘气流分离使后缘襟翼效果加强B、在前缘产生向前的气动力分量以抵消后缘襟翼产生的阻力C、前缘襟翼伸出遮挡气流对后缘襟翼的冲击避免结构损坏D、减缓气流到达后缘襟翼的速度避免后缘襟翼气流因高速而分离173、翼尖缝翼对飞机稳定性和操作性的作用()A、使气流方向横向偏移流向翼尖，造成副翼气流流量加大增加操作效果B、增加向上方向气流,增大气流厚度C、减小机翼前缘气流分离使副翼气流平滑D、补偿两侧机翼气流不均，使气动力均衡174、当后缘襟翼放下时，下述哪项说法正确？(C)A、只增大升力B、只增大阻力C、既可增大升力又可增大阻力D、增大升力减小阻力175、飞机起飞时后缘襟翼放下的角度小于着陆时放下的角度.是因为(C)A、后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加，阻力系数不增加。B、后缘襟翼放下角度比较大时，机翼的阻力系数增加，升力系数不增加。C、后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加的效果大于阻力系数增加的效果。D、后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加的效果小于阻力系数增加的效果。176、根据机翼升力和阻力计算公式可以得出，通过增大机翼面积来增大升力的同时：(C)A、阻力不变。B、阻力减小。C、阻力也随着增大。D、阻力先增加后减小。177、使用前缘缝翼提高临界迎角的原理是A、加快机翼前缘上表面的气流流速，在前缘形成吸力峰。B、减小机翼下翼面气流的流速，增大上下翼面的压力差。C、加快附面层内气流的流速，使分离点后移。D、加快附面层内气流的流速，使分离点前移。178、为了使开缝式后缘襟翼起到增升的作用，襟翼放下后.形成的缝隙从下翼面到上翼面应该是()A、逐新扩大。B、保持不变。C、先减小后扩大。D、逐渐减小。179、下面哪些增升装置是利用了控制附面层的增升原理？()A、后缘简单襟翼。B、前缘缝翼。C、涡流发生器。D、下垂式前缘襟翼。180、下面哪些增升装置是利用了增大机翼面积的增升原理？(AD)A、后退式后缘襟翼。B、下垂式前缘襟翼。C、后缘简单襟翼。D、富勒襟翼。181、利用增大机翼弯度来提高机翼的升力系数，会导致()A、机翼上表面最低压力点前移，减小临界迎角。B、机翼上表面最低压力点后移，减小临界迎角。C、机翼上表面最低压力点前移，加大临界迎角。D、机翼上表面最低压力点后移，加大临界迎角。182、增升装置的增升原理有：A、增大部分机翼弦长B、使最大厚度点后移C、使最大弯度点后移D、减小机翼的迎风面积183、使用机翼后缘襟翼提高升力系数的同时.临界迎角减小的主要原因是(A)A、放下后缘襟翼时，增大了机翼的弯度。B、放下后缘襟翼时.增大了机翼的面积。C、放下后缘襟翼时，在上下翼面之间形成了缝隙。D、放下后缘襟翼时，在上下翼面之间形成了多条缝隙。184、增大机翼弯度可以增大机翼升力的原理是(B)A、使附面层保持层流状态。B、加快机翼前缘上表面气流的流速。C、加快机翼后缘。气流的流速。D、推迟附面层分离。185、利用机翼的增升装置控制附面层可以(ABD)A、减小附面层的厚度。B、加快附面层气流的流速。C、使附面层分离点向前移。D、使附面层分离点向后移186正常操纵飞机向左盘旋时，下述哪项说法正确？(B)A、左机翼飞行扰流板向上打开，右机翼飞行扰流板向上打开。B、左机翼飞行扰流板向上打开，右机翼飞行扰漉板不动、C、左机翼飞行扰流扳不动，右机翼飞行扰流板向上打开、D、左右机翼飞行扰流板都不动、187、后退开缝式襟翼的增升原理是()A、增大机翼的面积B、增大机翼的相对厚度C、增大机翼的相对弯度D、加速附面层气流流动188、前缘缝翼的功用是(CD)A、增大机翼的安装角B、增加飞机的稳定性。C、增大最大升力系数D、提高临界迎角189、下列关于扰流板的叙述哪项说法正确？(AB)A、扰流板可作为减速板缩短飞机滑跑距离B、可辅助副翼实现飞机横向操纵C、可代替副翼实现飞机横向操纵D、可实现飞机横向配平190、在激波后面(A)A、空气的压强突然增大B、空气的压强突然减小C、空气的密度减小D、空气的温度降低191、亚音速气流经过收缩管道后,(C)A、速度增加，压强增大B、速度降低，压强下降C、速度增加，压强下降D、速度降低，压强增大192、超音速气流经过收缩管道后(D)A、速度增加，压强增大。B、速度降低，压强下降。C、速度增加，压强下降。D、速度降低，压强增大。193超音速气流的加速性指的是(B)A、流速要加快，流管必须变细B、流速要加快，流管必须变粗C、流速要加快，流管可以不变D、流速与流管的横切面积无关194、气流通过正激波后，压力、密度和温度都突然升高，且流速(C)A、气流速度不变B、可能为亚音速也可能为超音速C、由超音速降为亚音速D、有所降低但仍为超音速195、气流通过斜激波后，压力、密度和温度也会突然升高，且流速(B)A、气流速度不变B、可能为亚音速也可能为超音速C、由超音速降为亚音速D、有所降低但仍为超音速196、头部非常尖的物体，对气流的阻滞作用不强，超音速飞行时，在其前缘通常产生：()A、附体激波B、脱体激波C、局部激波D、不产生激波197、某飞机在5000米高度上飞行，该高度的音速为1155公里/小时，当飞行速度增大到1040公里/小时，机翼表面最低压力点处的局部气流速度为1100公里/小时，而该点的局部音速也降为1100公里/小时，这时飞机的临界飞行M数为()A、1040/1100B、1100/1100C、1100/1155D、1040/1155198、当飞机飞行马赫数超过临界马赫数之后(A)A、局部激波首先出现在上翼面。B、局部激波首先出现在下翼面。C、只在上翼面出现局部激波。D、随着飞行速度的继续提高，局部微波向前移动。199、飞机飞行时对周围大气产生的扰动情况是()A、扰动产生的波面是以扰动源为中心的同心圆。B、产生的小扰动以音速向外传播。C、只有马赫锥内的空气才会受到扰动。D、如果不考虑扰动波的衰减，只要时间足够长周围的空气都会受到扰动。200、飞机飞行中，空气表现出来的可压缩程度A、只取决于飞机的飞行速度(空速)B、只取决于飞机飞行当地的音速C、只取决于飞机飞行的高度D、和飞机飞行的速度(空速)以及当地的音速有关201、飞机进入超音速飞行的标志是(D)A、飞行马赫数大于临界马赫数。B、在机翼上表面最大厚度点附近形成了等音速。C、在机翼上表面形成局部的超音速区。D、机翼袭面流场全部为超音速流场。202、飞机在对流层中匀速爬升时，随着飞行高度的增加，飞机飞行马赫数：()A、保持不变.B、逐渐增加C、逐渐减小。D、先增加后减小。203、关于飞机失速下列说法哪些是正确的？(D)A、飞机失速是通过加大发动机动力就可以克服的飞行障碍。B、亚音速飞行只会出现大迎角失速。C、高亚音速飞行只会出现激波失速.D、在大迎角或高速飞行状态下都可能出现飞机失速现象。204关于飞机起飞的离地速度，下列说法哪些是正确的？答案：BDA飞机起飞滑跑时，升力比飞机重量略大时的瞬时速度，叫做离地速度。B飞机起飞滑跑时，升力等于飞机重量时的瞬时速度，叫做离地速度。C飞机起飞重量越大，空气密度越大，离地时的迎角越大，离地的速度就越大。D飞机起飞重量越大，空气密度越小，离地时的迎角越小，离地的速度就越大205飞机起飞距离与下列哪些因素有关？答案A爬升角度的选择。B发动机的推力。C增升装置的使用。D飞机重量。206关于飞机的着陆接地速度的如下说法，哪些正确？答案：CDA与飞机着地重量、接地时的升力系数有关，与空气密度无关。B与机场海拔高度，当地温度、风力无关C着陆时后缘襟翼应完全放出，以减小着陆接地速度D加大飞机接地时的迎角，以减小接地速度。207假设在其它条件不变的情况下，关于飞机的起飞滑跑距离下列哪些说法是正确的？答案：ACA在夏天起飞滑跑距离比冬天滑跑距离长B夏天比冬天滑跑距离短C高海拔机场比低海拔机场所需的跑道长D高海拔机场比低海拔机场所需的跑道短。208下列哪些情况会造成飞机着陆滑跑距离长？BCA气温低，空气干燥。B飞机着陆重量大。C起落架刹车性能不好。D着陆后立即打开扰流板。209、空气对机体进行的气动加执A、、、A、是由于气流的动能转变为压力能对机体表面进行的加热。B、气动载荷使机体结构发生变形而产生的温度升高C、在同温层底部飞行时不存在。D、是由于气流的动能转变为热能对机体表面进行的加热。210、随着飞机飞行马赫数的提高，翼型焦点位置A、在跨音速飞行阶段变化比较复杂.B、连续受化，从25%后移到50%。C、连续变化，从50%前移到25%。D、一直保持不变.211、为了使亚音速气流加速到超音速，应使用的流管是(C)A、收缩流管。B、张流管C、先收缩后扩张的流管。D、先扩张后收缩的流管。212、在激波后面(AD)A、空气的压强突然增大。B、空气的压强突然减小、速度增大。C、空气的密度减小。D、空气的温度增加。213、飞机长时间的进行超音速飞行，气动加热()A、只会使机体表面的温度升高.B、会使机体结构金属材料的机械性能下降。C、会影响无线电、航空仪表的工作。D、会使非金属材料的构件不能正常工作。214、飞机在飞行中出现的失速现象的原因是：(BC)A、翼梢出现较强的旋涡，产生很大的诱导阻力，B、由于迎角达到临界迎角，造成机翼上表面附面层大部分分离。C、飞行马赫数超过临界马赫数之后，机翼上表面出现局部激波诱导的气流分离。D、由于机翼表面粗糙，使附面层由层流变为紊流。215、从气流什么参数的变化可以判断激波对气流动产生阻力？A、通过激波后空气的温度升高B、通过激波后气流的速度下降。C、通过激波后空气的静压升高。D、通过激波后气流的动压下降。216、飞机的飞行马赫数等于临界马赫数时，机翼上表面：()A、首次出现局部激波。B、首次出现等音速点C、流场中形成局部超音速区。D、局部激波诱导的附面层分离。217、激波诱导附面层分离的主要原因是(B)A、局部激波前面超音速气流压力过大。B、气流通过局部激波减速增形成逆压梯度。C、局部激波前面亚音速气流的压力低于局部激波后面气流的压力。D、局部激波后面气流的压力过小。218、当飞机的飞行速度超过临界速度，飞行阻力迅速增大的原因是A、局部激波对气流产生较大的波阻。B、附面层由层流变为紊流，产生较大的摩擦阻力。C、局部激波诱导附面层分离产生较大的压差阻力。D、局部激波诱导附面层分离产生较大的摩擦阻力。219当飞机飞行速度超过临界速度之后，在机翼表面首次出现了局部激波A、局部激波的前面形成了局部超音速区域，飞机进入超音速飞行。B、局部激波是正激波。C、随着飞行速度的继续提高，局部激波向后移。D、在局部激波的后面仍为弧音速气流，飞机仍处于亚音速飞行。220、对于现代高速飞机通常采用的“高度翼剖面”。下列哪种说法是正确的？（ABD）入、相对厚度较小。B、对称形或接近对称形。C、前缘曲率半径较大。D、最大厚度位置靠近翼弦中间。221、飞机焦点的位置（BC）A、随仰角变化而改变。B、不随仰角变化而改变。C、从亚音速进入超音速速时后移。D、从亚音速进入超音速时前移。222、飞机进行超音速巡航飞行时：（）A、气动加热会使机体表蔼的温度升高，对座舱的温度没有影响。B、由于气流具有的动能过大，减速转变为压力能时，对机体表面进行的气动加热比较严重。C、由于气动加热会使结构材料的机械性能下降。D、气动加热会使机体结构热透。223、关于激波，下列说法哪些正确？（）A、激波是空气受到强烈压缩而形成的薄薄的、稠密的空气层。B、激波是强扰动波，在空气中的传播速度等于音速。C、激波的形状只与飞机的外形有关。D、激波是超膏速气流流过带有内折角物体表面时。形成的强扰动波224、关于膨胀波，下列说法哪些正确？（AB）A、当超音速气流流过扩张流管时，通过膨胀波加速。B、膨胀波在空气中的传播速度是音速。C、超音速气流通过膨胀波后，气流的速度、温度、压力等发生突变.D、气流流过带有外折角的物体表面时，通过膨胀波加速。225、关于气流加速.下列说法哪些正确？()A、只要用先收缩后扩张的流管就可以将亚音速气流加速到超音速。B、气流是在拉瓦尔喷管的扩张部分加速成为超音速气流C、在拉瓦尔喷管收缩部分得到加速的是亚音速气流气流D、在拉瓦尔喷管的喉部达到超音速226、稳定流动状态的超音速气流，流过管道剖面面积变大的地方()A、流速减小B、流速增大C、压强降低D、压强增高227、层流翼型的特点是前缘半径比较小.最大厚度点靠后.它的作用是(A)A、使上翼面气流加速比较缓慢，压力分布比较平坦.可以提高临界马赫数。B、使上疑面气流很快被加速，压力分布比较平坦.可以提高临界马赫数。C、上翼面气流加速比较缓慢，在前缘形成吸力峰，可以提高升力系数。D、使上翼面气流很快被加速，在前缘形成吸力峰，可以提高升力系数。228、对于后掠机翼而言(A)A、翼尖首先失速比翼根首先失速更有害B、冀根首先失速比翼尖首先失速更有害C、翼尖首先失速和翼根首先失速有害D、程度相等翼尖和翼根失速对飞行无影响229、飞机机翼采用相对厚度、相对弯度比较大的翼型是因为(B)A、可以减小波阻。B、得到比较大的升力系数。C、提高临界马赫数。D、使附面层保持层流状态。230、高速飞机机翼采用的翼型是()入、相对厚度比较小，相对弯度比较大，最大厚度点靠后的簿翼型。B、相对厚度比较小・相对弯度比较小，最大厚度点靠后的薄翼型。顷相对厚度比较小・相对弯度比较小，最大厚度点靠前的薄翼型。。、相对厚度比较小，相对弯度比较大.最大厚度点靠前的薄翼型。231、后掠机翼接近临界迎角时，下列说法那一个正确？(B)A、机翼的压力中心向后移，机头上仰，迎角进一步增大。B、机翼的压力中心向前移，机头上仰，迎角进一步增大。C、机翼的压力中心向后移，机头下沉，迎角减小。D、机翼的压力中心向前移，机头下沉，迎角减小。232、下面的辅助装置哪一个能防止翼尖失速()A、扰流版B、翼刀和锯齿型前缘C、整流片D、前缘襟翼233、层流翼型是高亚音速飞机采用比较多的翼型.它的优点是A、可以减小摩擦阻力。B、可以提高临界马赫数。C、可以减小干扰阻力。D、与超临界翼型相比，有比较好的跨音速气动特性。234、对高速飞机气动外形设计的主要要求是(AC)A、提高飞机的临界马赫数。B、减小诱导阻力。C、减小波阻。D、保持层流附面层。235、后掠机翼的失速特性不好是指(AC)A、和翼根相比，翼梢部位更容易发生附面层分离。B、和翼捎相比，翼根部位更容易发生附面层分离。C、沿翼展方向气流速度增加D、翼根和翼梢部位同时产生附面层分离。236、下列哪种形状的机翼可以提高临界马赫数？()A、小展弦比机翼。B、大展弦比机翼。顷平直机翼。D、后掠机翼。237、采用后掠机翼提高临界马赫数的原因是()A、后掠角使气流产生了沿机翼展向的流动。B、经翼型加速产生升力的有效速度减小了。C、翼根处附面层的厚度比挺梢处附面层的厚度薄。D、形成了斜对气流的激波。238、当气流流过带有后掠角的机翼时，垂直机翼前缘的气流速度(A)A、是产生升力的有效速度。B、在沿机翼表面流动过程中，大小不发生变化。C、大于来流的速度。D、会使机翼翼梢部位的附面层加厚.239、当气流流过带有后掠角的机翼时平行机翼前缘的速度(D)A、沿机翼展向流动，使机翼梢部位附面层的厚度减小。B、被用来加速产生升力。C、小于来流的速度，所以临界马赫数提高了。D、使后掠机翼的失速特性不好。240:小展弦比机翼在改善飞机空气动力特性方面起的作用是(C)A、同样机翼面职的情况下，减小机翼相对厚度.加速上翼面气流流速.提高临界马赫数B、同样机翼面积的情况下，加大机翼的相对厚度，提高升力系数。C、同样机翼面积的情况下，减小机翼的相对厚度，减小波阻。D、同样机翼面积的情况下，减小机翼的展长，提高临界马赫数。241、下列不是高速飞机的空气动力外形特点的是；(B)A、对称或接近对称翼型的机翼B、平面形状为矩型的机翼C、细而长的飞机机身D、薄对称翼型的尾翼242、下列不是高速飞机机翼的翼型特点的是(D)A、机翼相对厚度较小B、最大厚度位置靠近翼弦中部C、机翼前缘曲率半径较小D、机翼前缘曲率半径较大243、下列不属于后掠机翼的气动外形特点的是；(D)A、临界M数比平直机翼高B、阻力系数小C、升力系数和阻力系数随M数变化缓和D、升力系数小244、下列叙述是错误的是()A、飞机以亚音速飞行时，在飞机上肯定会产生激波B、飞行M数小于临界M数，飞机上不会出现任何激波C、临界M数只能小于1，不能等于或大于1D、飞机以亚音速飞行时，在飞机上可能会产生局部激波245、超临界翼型的特点是()A、上翼面气流加速比较快，所以它的临界马赫数比较大。B、一旦出现局部激波，激波的位置靠后.减少波阻C、一旦出现局部激波,激波的强度比较大，减小波阻D、超临界翼型的跨音速气动特性比层流翼型好。246、飞机的机翼设计成为后掠机翼为了()A、提高临界马赫数B、减小波阻C、增加飞机升力D、改善飞机的低速飞行性能247、关于后掠机翼失速特性，下列说法哪些是正确的？A、一旦翼梢先于翼根失速，会造成机头自动上仰，导致飞机大迎角失速。B、产生升力的有效速度增加，使后掠机翼的失速特性变坏。C、翼根部位附面层先分离会使副翼的操纵效率下降。D、机翼表面安装的翼刀可以改善后掠机翼失速特性。248、为了改善飞机的跨音速空气动力特性和减小波阻，可以采用下列哪类机翼？()A、层流翼型的机翼。B、采用前缘尖削对称薄翼型的机翼。C、三角形机翼。D、带有大后掠角的机翼249、飞机在空中飞行时，如果飞机处于平衡状态，则(A)A、作用在飞机上的所有外力平衡，所有外力矩也平衡。B、作用在飞机上的所有外力不平衡.所有外力矩平衡。C、作用在飞机上的所有外力平衡，所有外力矩不平衡。D、作用在飞机上的外力不平衡，所有外力矩也不平衡。250、飞机重心位置的表示方法是(A)A、用重心到平均气动力弦前缘的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示。B、用重心到平均几何弦后缘的距离和平均几何弦长之比的百分数来表示.C、用重心到机体基准面的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示。D、用重心到机体基准面韵距离和机体长度之比的百分数来表示。251飞机做等速直线水平飞行时，作用在飞机上的外载荷应满足(D)A、升力等于重力，推力等于阻力。B、升力等于重力.抬头力矩等于低头力矩。C、推力等于阻力，抬头力矩等于低头力矩。D、升力等于重力，推力等于阻力.抬头力矩等于低头力矩.252、下列哪项不是飞机飞行时所受的外载荷()A、重力B、气动力C、发动机推〈拉〉力D、惯性力253、研究飞机运动时选用的机体坐标，则()A、以飞机重心为原点，纵轴和横轴确定的平面为对称面B、以全机焦点为原点，纵轴和立轴确定的平面为对称面C、以压力中心原点，纵轴和横轴确定的平面为对称面D、以飞机重心为原点，纵轴和立轴确定的平面为对称面254、对于进行定常飞行的飞机来说，(B)A、升力一定等于重力。B、作用在飞机上的外载荷必定是平衡力系。C、发动机推力一定等于阻力。D、只需作用在飞机上外载荷的合力等于零255、如果作用在飞机上的外载荷不满足沿立轴的力的平衡方程，则(B)A、飞机速度的大小会发生，速度的方向保持不变。B、飞机速度的方向会发生变化。C、飞机一定产生曲线飞行，飞机重心向上移D、飞机一定产生曲线飞行，飞机重心向下移。256、在飞机进行冲拉起过程中，飞机的升力()A、为飞机的曲线运动提向心力。B、等于飞机的重量。C、大于飞机的重量并一直保持不变。D、等于飞机重量和向心力之和。257、在平衡外载荷的作用下，飞机飞行的轨迹：(A)A、一定是直线的。B、一定是水平直线的。C、是直线的或是水平曲线的。D、是水平直线或水平曲线的。258、飞机进行的匀速俯冲拉起飞行，则:(CD)A、速度不发生变化。B、是在平衡外载荷作用下进行的飞行。C、是变速飞行。D、飞行速度方向的变化是由于存在着向心力。259、飞机的爬升角是指(A)A、飞机上升轨迹与水平线之间的夹角B、飞机立轴与水平线之间的夹角C、飞机横轴与水平线之间的夹角D、飞机纵轴与水平线之间的夹角260飞机的爬升率答案：CA受到飞机临界迎角的限制B只取决于爬升角大小C是单位时间内，飞机等速上升的高度。D随着高度的增加，逐渐加大。261关于升限说法哪些正确？答案：ACA达到理论升限时，爬升率等于零。B达到理论升限时，爬升率小于某一规定值。C飞机达到实用升限时，发动机剩余推（拉）力为零D实用升限小于理论升限262飞机沿倾斜向上直线等速上升时，答案：A作用在飞机上的外载荷是平衡力系，所以升力等于飞机重力。B作用在飞机上的外载荷是平衡力系，推力等于阻力。C推力大于阻力，是平衡力系。D升力小于飞机重力，外载荷不是平衡力系。263关于剩余推力下列哪些说法是正确的？答案：BCA随着飞行速度变化剩余推力保持不变B剩余推力的存在是飞机进行平飞加速的条件C剩余推力等于零对应的较大速度为最大平飞速度D随着飞行速度的增加剩余推力一直在减小。264飞机在等速下滑过程中，答案：ACA选定一个迎角，对应一个升阻比，也就确定了下滑角。B飞机重力在飞行方向的分力维持飞行速度，所以飞机重力越大，下滑距离越短。C选择最大升阻比，可以得到最大的下滑距离。D升阻比越小，下滑距离越大。265飞机在高空无动力匀速滑翔，如何获得最大下滑率（飞行距离/高度）？答案：A调整迎角，获得最大升阻比B只能增大迎角，增大升力C调整迎角，减小升阻比D只能减小迎角，减小阻力266、飞机进行俯冲拉起时：（BD）A、轨迹半径越大.飞机的载荷因数nY越大。B、飞行速度越小，载荷因数nY越小.C、载荷因数可能等于1,也可能大于1。D、载荷因数只能大干1。267飞行中飞机承受的气动升力等于答案：AA载荷因数ny乘以飞机重力B载荷因数ny减l再乘以飞机重力C载荷因数ny加l再乘以飞机重力D飞机重力除以载荷因数ny268空气动力学中所用的载荷因数ny等于：答案：AA升力比重力B升力比阻力C升力比推力D推力比阻力。269、飞机起飞通常要经过的三个阶段是：(A)A、地面滑跑、拉杆离地、加速上升B、滑跑、拉平、上升C、滑跑、离地、平飘D、滑跑、拉平、离地270、飞机着陆的过程是(B)A、减速下滑、拉平接地和减速滑跑三个阶段B、下滑、拉平、平飘、接地和着陆滑跑五个阶段C、下滑、拉平、接地、着陆滑跑和刹车五个阶段D、减速下滑、拉平、平飞、平飘和接地五个阶段271、下列叙述与飞机的正常盘旋飞行无关(D)A、保持飞行高度不变B、保持发动机推力等于飞机阻力C、保持飞机作圆周飞行D、保持飞机等速直线飞行272飞机正常平飞转弯时，向心力的作用是：答案：A改变飞行速度的大小B改变飞行速度的方向C使飞机机头对准来流D防止飞机掉高度。273在飞机进行正常转弯时，答案：A飞机的飞行速度不变B首先要使飞机倾斜，以便使升力与飞机重量平衡C首先要使飞机倾斜，使升力等于转弯时所需的向心力D要增大迎角。274飞机正常水平转弯的倾斜角度受到下列哪些条件限制？答案：ACDA飞机的结构强度B最大升阻比C发动机的推力D飞机的临界迎角。275飞机进行正常转弯时，答案：A升力在水平方向上的分量为飞机转弯提供向心力B飞机升力小于飞机重力C应减小迎角，防止飞机掉高度D应加大推力以减小转弯半径。276关于飞机正常转弯的倾斜角度下列说法哪些是正确的？答案：CA倾斜角度超过一定值会造成水平转弯时发生侧滑B只要飞机结构强度允许倾斜角度越大越好C倾斜角度越大所需要的飞行迎角越大D倾斜角度与飞机的结构受力无关。277飞机正常水平转弯的倾斜角度越大则答案：BCA转弯半径越大B飞机承受的气动升力越大C飞机的飞行阻力越大D提供飞机转弯的向心力越小。278在操纵具有飞行扰流板的现代客机做水平盘旋时，驾驶员应操纵F案FC^^^^A副翼B方向舵C升降舵D油门杆。279操纵飞机水平转弯时，哪些舵面应协同工作？答案：DA方向舵和升降舵B方向舵和前缘缝翼C方向舵和副翼D方向舵、副翼和升降舵。280、飞机平飞要有足够的升力来平衡飞机的重力，产生该升力所需的速度叫做()A、飞机平飞所需速度B、飞机平飞有利速度C、飞机平飞最大速度D、飞机平飞最小速度281、满油门的发动机可用推力曲线与需用推力曲线的最右交点所对应的速度是()A、飞机平飞所需速度B、飞机平飞有利速度C、飞机平飞最大速度D、飞机平飞最小速度282、飞机上升角的大小取决于()A、剩余推力B、飞机重量C、剩余推力和飞机重量D、飞机的飞行姿态283、飞机下滑距离()A、与下滑高度有关B、与下滑角无关C、与下滑角有关D、与下滑高度无关284、飞机离地速度越小，则()A、滑跑距离越短，飞机的起飞性能越好B、滑跑距离越短，飞机的起飞性能越差C、滑跑距离越长，飞机的起飞性能越好D、滑跑距离长短与飞机的起飞性能无关285、同架同样重量的飞机(B)A、在高原机场降落比在平川机场降落需要的跑道短B、在高原机场降落比在平川机场降落需要的跑道长C、在高原机场降落和在平川机场降落需要的跑道一样长D、在高原机场降落和在平川机场降落需要的跑道无法比较286、涡轮喷气式飞机能获得平飞航时最长的速度是(B)A、飞机平飞所需速度B、飞机平飞有利速度C、飞机平飞最大速度D、飞机平飞最小速度287、涡轮喷气式飞机能获得平飞航程最长的速度是(D)A、飞机平飞最小速度B、飞机平飞有利速度C、飞机平飞最大速度D、飞机平飞远航速度288、飞机平飞航程的长短()A、决定于平飞可用燃油量多少B、决定于发动机公里耗油量的大小C、决定于平飞的高度B、决定于发动机小时耗油量的大小289、飞机平飞时保持等速飞行的平衡条件是A、升力等于重力，推力等于重力B、升力等于重力，推力等于阻力C、升力等于阻力，推力等于重力D、升力等于推力，重力等于阻力290、飞机最大爬升率为零时的高度被称为A、理论静升限B、实用静升限C、动升限D、实用升限291、下列关系正确的是(A、理论静升限〈实用静升限〈动升限B、理论静升限＞实用静升限＞动升限C、实用静升限〈理论静升限〈动升限D、理论静升限〈动静升限〈实用升限292、飞机在y方向上的“过载”是指()A、飞机升力与飞机重力的比值B、飞机升力与飞机阻力的比值C、飞机推力与飞机阻力的比值D、飞机升力与飞机推力的比值293、关于载荷因数Ny，下列说法那些正确？(CD)A、飞机等速爬升是一种平衡飞行状态，所以nY等于1。B、等速下滑时，Ny大于1。C、载荷因数大，飞机结构受载较大D、在飞机着陆过程中，取Ny等于1,说明飞机升力等于重量。294、飞机的平飞包线图中.左面的一条线表示最小平飞速度随高度的变化情况。则()A、这条线上各点的速度小于对应高度上的失速速度。B、这条线上各点的速度大于对应高度上的失速逑度。C、这条线上各点的速度等于对应高度上的失速速度。D、在低空小于飞机失速速度，在高空大于失速速度。295、飞机的“速度-过载”包线是以飞行速度和载荷因数为坐标画出的飞行包线。则：A、在载荷因数nY最大值的限制界限上，飞机结构受力比较严重。B、在包线范围之内和边界线上各点所代表的速度和载荷因数组合情况C、在飞行中都可能出现。只有最大平飞速度和最小平飞速度两条边界线。D、表示出飞机平飞速度范围随着飞行高度的变化情况。296、飞机的飞行包线是将飞行中可能出现的各种参数组合用一条曲线包围起来。则：()A、包线所围范围以内各点所代表的飞行参数的组合可能在飞行中出现。B、只有包线边界上各点所代表的飞行参数的组合可能在飞行中出现。C、包线边界上的各点都表示某一个飞行参数的限制条件。D、包线所围范围以外某些点所代表的飞行参数的组台也可能在正常飞行中出现。297、飞机定常水平转弯时，载荷因数nY()A、等于1B、随倾斜角度增大而增大C、大于1D、随倾斜角度增大而减小298、关于飞机前“平飞包线”，下列说法哪些是正确的？()A、因为飞机失速迎角限制或发动机推力限制，在最小平飞速度边界线左面各点所表示的情况在飞行中不会出现。B、因为飞机失速迎角限制或发动机推力限制，在最大平飞速度边界线右面各点所表示的情况在飞行中不会出现。C、因为飞机结构强度或发动机推力限制，在最大平飞速度边界线右面各点所表示的情况在飞行中不会出现。D、因为飞机失速迎角限制或发动机推力限制，在最小平飞速度边界线右面各点所表示的情况在飞行中不会出现。299、按照左手法则，飞机的三个转动轴为(C)A、纵轴＜OY＞、立轴＜OX＞、横轴＜OZ＞B、纵轴＜OX＞、立轴＜OZ＞、横轴＜OY＞C、纵轴＜OX＞、立轴＜OY＞、横轴＜OZ＞D、纵轴＜OY＞、立轴＜OZ＞、横轴＜OX＞300、飞机机翼的焦点〈气动力中心＞指的是(B)A、升力的着力点B、附加升力的着力点C、重力的着力点D、阻力的着力点301、对称翼型机翼的焦点位置与压力中心位置是重合的，北对称翼型＜双凸型＞机翼的焦点位置是(B)A、位于压力中心后面B、位于压力中心前面C、与压力中心重合D、与压力中心位置无法比较302、对于正常布局的飞机，下列叙述正确的是()A、飞机全机的焦点在机翼焦点的前面B、飞机全机的焦点在机翼焦点的后面C、飞机全机的焦点和机翼焦点始终重合D、飞机全机的焦点和机翼焦点没有关系303飞机起飞着陆时通常采取:答案：A顺风起飞和着陆B逆风起飞和着陆C顺风起飞逆风着陆D逆风起飞和顺风着陆304、下列叙述错误的是()A、飞机焦点位于飞机重心之后有利于飞机的纵向安定性B、飞机焦点位于飞机重心之前有利于飞机的纵向安定性C、飞机的重心位置与飞机的装载情况有关，与飞机的飞行状态无关D、飞机重力着力点的位置叫做飞机的重心位置305、影响飞机俯仰平衡的力矩主要是(D)A、机身力矩和机翼力矩B、机翼力矩和垂尾力矩C、机身力矩和水平尾翼力矩D、机翼力矩和水平尾翼力矩306、飞机方向平衡中的偏转力矩主要指()A、机翼阻力力矩、垂直尾翼力矩、发动机推力力矩、机身力矩B、机翼升力力矩、水平尾翼力矩、发动机推力力矩、机身力矩C、机翼阻力力矩、水平尾翼力矩、机翼升力力矩、机身力矩D、机翼阻力力矩、水平尾翼力矩、垂直尾翼力矩、发动机推力力矩307、飞机横向平衡中的滚转力矩主要包括()A、机翼阻力力矩B、机翼升力力矩顷水平尾翼力矩D、发动机推力力矩308、下列叙述错误的是()A、飞机平衡破坏后，机头向右偏转，我们称飞机右侧滑B、飞机取得俯仰平衡后，迎角保持不变C、飞机的横向平衡是指作用于飞机的各滚转力矩之和为零D、机翼变形和襟翼安装不对称破坏的是飞机的横侧平衡309、飞机在空中飞行时，如果飞机处于平衡状态，那么(A)A、作用在飞机上的所有外力平衡，所有外力矩也平衡B、作用在飞机上的所有外力不平衡，所有外力矩平衡C、作用在飞机上的所有外力平衡，所有外力矩不平衡D、作用在飞机上的所有外力不平衡，所有外力矩也不平衡310、飞机纵向阻尼力矩的产生主要(D)A、由后掠机翼产生的B、由垂直尾翼产生的C、由机身产生的D、由水平尾翼产生的311、飞机的重心位置对飞机的(A)产生影响：A、纵向稳定性B、方向稳定性C、横向稳定性D、不影响稳定性312、影响飞机方向稳定力矩的因素主要是(D)A、飞机重心位置和飞行M数B、飞机焦点位置和飞行高度C、飞机迎角和飞行速度D、飞机迎角、机身和垂尾面积313、飞机的方向阻尼力矩主要由(B)产生的；入、水平尾翼B、垂直尾翼C、机身D、后掠机翼314、飞机的横向阻尼力矩主要由(C)产生的；入、水平尾翼B、垂直尾翼C、机翼D、机身315、对飞机方向稳定性影响最大的是(C)A、飞机的最大迎风面积B、水平尾翼C、垂直尾翼D、机翼的后掠角316、下列说法哪一个是不正确的？(ABC)A、下单翼起侧向稳定的作用B、上单翼起侧向不稳定的作用C、机翼的后掠角对飞机的侧向稳定性没有影响D、上单翼起侧向稳定的作用317、下列叙述错误的是(C)A、飞机在大迎角下飞行时，易产生侧向飘摆不稳定性B、飞机的方向稳定力矩和横向稳定力矩不匹配，出现横侧飘摆现象C、飞机出现横侧飘摆现象是由于纵向稳定力矩和横向稳定力矩不匹配D、防止飞机产生侧向飘摆，可在飞机上安装偏航阻尼器和横滚阻尼器318、飞机的舵面〈主操纵面＞指的是(C)A、升降舵、方向舵、襟翼B、方向舵、襟翼、缝翼C、升降舵、方向舵、副翼D、升降舵、方向舵、缝翼319、飞机的侧向稳定性是指飞机绕下列哪个轴线的稳定性？(C)A、横轴。B、立轴。C、纵轴。D、偏航轴。320、飞机的纵向稳定性是指飞机绕下列哪个轴线的稳定性？()A、横轴。B、立轴。C、纵轴。D、偏航轴。321、飞机的方向稳定性是指飞机绕下列哪个轴线的稳定性？(B)A、横轴。B、立轴.C、纵轴。D、仰抑轴。322飞机飞行的迎角为：答案：CA飞行速度在飞机对称面上的投影与水平面的夹角B飞机纵轴与水平面的夹角C飞行速度在飞机对称面上的投影与飞机纵轴的夹角D飞行速度与飞机纵轴的夹角。323、飞机飞行的俯仰角为(B)A、飞机纵轴与飞行速度向量的夹角B、飞机纵轴与水平面的夹角C、飞行速度与水平面的夹角D、翼弦线与水平面的夹角324、飞机绕横轴的稳定性称为(A)A、纵向稳定性。B、方向稳定性。C、侧向稳定性。D、偏航稳定性325、飞机绕纵轴的稳定性称为(C)A、纵向稳定性。B、方向稳定性。C、侧向稳定性。D、偏航稳定性326、飞机绕立轴的稳定性称为(B)A、纵向稳定性。B、方向稳定性。C、侧向稳定性。D、偏航稳定性327、对于对称剖面翼型，随迎角增加压力中心(B)A、向前移动B、位置不变C、向后移动D、可能前移或后移328、关于机翼的压力中心和焦点如下说法正确的是：()A、压力中心是升力增量的作用点八、、B、焦点是总空气动力的作用点C、焦点是升力增量的作用点D、压力中心是总空气动力中心的作用点329、描述飞机在空间姿态的姿态角有：(B)A、迎角，偏航角，滚转角B、滚转角，偏航角，俯仰角C、俯仰角，侧滑角，滚转角D、迎角，侧滑角，滚转角330、飞行侧滑角为(C)A、飞机纵轴与水平面的夹角B、飞行速度与水平面的夹角C、空速向量与飞机对称面的夹角D、飞机纵轴在水平面上投影与地面坐标的夹角331、如果飞机具有动稳定性，则它一定具有(A)A、静稳定性。B、静不稳定性C、中立静稳定性。D、不具有静稳定性。332、下列说法哪个正确？(A)A、为减小阻力，一般侧滑角为零B、在任何情况下着陆，侧滑角都必须为零C、有侧滑角时，飞机必产生俯仰运动D、飞行阻力与侧滑角无关333、当飞机的方向稳定性效应大于侧向稳定性效应时将存在:(A)A、急盘旋下降的趋势B、荷兰滚的趋势C、急盘旋下降和荷兰滚的趋势D、滚转趋势334、对飞机方向稳定性影响最大的是：(C)A、飞机的最大迎风面积。B、水平尾翼C、垂直尾翼