道路工程横断面设计培训T100余

2022/12/51道路横断面设计

道路横断面组成行车道设计曲线上的加宽设计路肩和分车带路拱和超高设计道路建筑限界与道路用地2022/12/52道路横断面概念公路横断面组成城市道路横断面组成一、道路横断面组成2022/12/53道路的中心线方向上所做法向剖面为道路的横断面.道路的横断面是由横断面设计线和地面线所构成的.道路横断面概念2022/12/54横断面设计（路幅设计）公路：路肩外侧边缘之间的部分。城市道路：道路红线之间的部分。2022/12/55公路横断面组成示意图二、公路横断面的组成2022/12/56公路路幅典型横断面组成（一）路幅的构成

路幅：是公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部分，分为单幅、双幅公路。2022/12/57（一）路幅的构成双幅公路：把上下行车辆分隔开，主要方式：用分隔带分隔上下行车辆（整体式断面）将上下行车辆放在不同高度（或平面）上加以分隔。（分离式断面）如高速公路、一级公路等单幅公路：上下行车辆不分开（主要利用标线分隔）。2022/12/58（二）路幅布置形式1、单幅双车道二、三、四级公路，在总里程占比例最大具有混合交通的缺点2、双幅多车道高速公路、一级公路中间设有分隔带或做分离式断面3、单车道交通量小、地形复杂的山区的四级道路，宽度4.5米，路面3.5米不大于300m距离内设置一定的错车道2022/12/59三、城市道路横断面的组成车行道、人行道、中央分隔带等构成。道路红线划分城市道路用地和城市建筑用地、生产用地和其它备用地的分界控制线。2022/12/510

红线宽度：划分城市道路用地和城市建筑用地、生产用地和其它备用地的分界控制线。红线之间的宽度为道路用地范围，是道路宽度或规划路幅红线宽度的确定：根据道路性质和功能，路幅形式，机动车道、非机动车道、人行道、绿化带等各个组成部分的宽度2022/11/2711城市市道道路路路路幅幅布布置置形形式式通常常利利用用路路缘缘石石和和绿绿带带把把人人行行道道和和行行车车道道布布置置在在不不同同的的位位置置和和高高度度上上，，以以分分隔隔行行人人和和车车辆辆，，保保证证交交通通安安全全。。单幅幅路路双幅幅路路三幅幅路路四幅幅路路2022/11/27121、、单单幅幅路路（（一一块块板板））形式式：：将将所所有有的的车车辆辆都都组组织织在在车行行道道上混合合运运行行，用用交通通标标线线组织织交交通通，，机机动动车车在在路路中中央央行行驶驶，，非非机机动动车车在在路路两两边边行行驶驶，，不不设设分分车车带带。。2022/11/2713优点点：：占地地少少，，投投资资省省，，车车道道利利用用率率高高。。缺点点：：车辆辆混混行行，，不不安安全全。。适用用:一般般道道路路红红线线较较窄窄，，机机动动车车和和非非机机动动车车不不多多的的次次干干道道、、支支路路。。用地地不不足足拆拆迁迁困困难难的的旧旧城城改改建建的的城城市市道道路路。。2022/11/27142、、双双幅幅路路（（两两块块板板））形式式：：用中央央分分隔隔带带将车车行行道道一一分分为为二二，，分分隔隔对对向向车车流流，，在在两两条条对对向向行行驶驶的的车车行行道道上上，，用用交通通标标线线划分分机机动动车车和和非非机机动动车车。。2022/11/2715优点点：：投资资省省，，机机动动车车分分向向行行驶驶，，安安全全程程度度提提高高。。缺点点：：一侧侧仍仍旧旧属属于于混混行行，，机机动动车车和和非非机机动动车车行行驶驶互相相影影响响。。适用用：：单向向需需要要两两条条以以上上车车道道，，非非机机动动车车较较少少的的道道路路。。有平平行行道道路路可可以以供供非非机动车车行驶驶的快速路路或郊区区道路路一般红红线宽宽度在在40米以以下的的道路路2022/11/27163、三三幅路路（三三块板板）形式：：用两条分分车带带将机动动车和和非机机动车车分开开，中中间行行驶双双向机机动车车，两两侧行行驶单单向非非机动动车。。2022/11/27173、三三幅路路（三三块板板）优点：：机动灵灵活，，机、、非分分开，，安全全性大大大提提高。。缺点：：占地较较大，，投资资较大大适用：：机动车、非非机动车较较大的城市市道路一般红线宽宽度在40米以上2022/11/27184、、四四幅幅路路（（四四块块板板））形式式：：用用中央央分分隔隔带带和两个个侧侧分分隔隔带带分隔隔机机动动车车和和非非机机动动车车。。2022/11/2719优点：车速高、、交通运运行安全全缺点：用地大、、投资高高适用：快速路和和交通量量大的主主干线一般红线线宽度在在40米米以上2022/11/2720道路横断断面设计计的基本本任务路线设计计中所讨讨论的横断面设设计只限于公公路路肩外侧侧边缘(城市道道路红线线)之间间的部分,也称路路幅设计计确定各个个部分的的宽度确定各个个组成部部分的位位置和高高差确定道路路路幅的的布置形形式2022/11/2721二、行车车道的设设计道路上供供各种车车辆行驶驶的部分分称为行行车道。。分为机动动车、非非机动车车道设计计。车道宽度度车道数的的确定行车道的的宽度2022/11/2722机动车车车行行道设设计（一））车道宽宽度1、车道宽宽度在道路路上供供一纵纵向车车列安安全行行驶驶的道道路宽宽度，，称车车道宽宽。2、车车道宽宽度确确定的的影响响因素素（1））设计计车辆辆的宽宽度2.5米（2））车辆辆之间间安全全距离离（3））车辆辆与路路边缘缘间的的安全全距离离（4））车辆辆运行行时的的摆动动幅度度2022/11/2723城市道道路：：城市道道路的的车速速为30-40km/h，，所需要要的车车道宽宽度为为3.42-3.80米平均为为3.50米速度大大于50km/h，，车道宽宽度应应该取取为3.75米米速度小小于50km/h，，车道宽宽度应应该取取为3.50米米2022/11/2724公路：：根据《《公路路工程程技术术标准准》确确定高速公公路和一级公公路的一条条车道道为3.75米米（V=120、100、80km/h））、3.50（（60km/h)二级公公路行车道道（双双向混混合行行驶））宽度度为9.0m(80km/h)，7.0m(40km/h)三级公公路行车道道（双双向混混合行行驶））宽度度为7.0m(60km/h)，6.0m(30km/h)四级公公路行车道道（双双向混混合行行驶））宽度度为6.0m(40km/h)，（单向向混合合行驶驶）3.5m(40km/h)2022/11/2725（二）车道道数的确定定计算方法：：（三）行车车道宽度2022/11/2726三、曲线上的加加宽一、加宽设设置的必要要性和加宽宽值的计算算由于车辆在在弯道上所所占的空间间大于直线线上所占的的空间，半径小于250米的的路段，均需要设设置加宽。。2022/11/2727曲线内侧一般公路加宽宽设置在弯道道的内侧。曲线的内外两两侧主要考虑用地地紧张状况。加宽值的布置置2022/11/2728加宽示意图2022/11/2729加宽值值的计计算1、设设A为汽车车后轴轴和前前保险险杠之之间的的长度度，则则在三三角形形AOB中，（R-e）2+A2=R2求得e=A2/2R双车道道时:e=A2/R多车道道时：：e=nA2/2RBAeO2022/11/27302、考虑车车速的的影响响，BAeO加宽值值为：：2022/11/2731公路曲曲线双双车道道加宽宽值四级公公路和和山岭岭、重重丘区区的三三级公公路采采用第一类类加宽值值。其余各各级公公路采采用第三类类加宽值值对不经经常通通行集集装箱箱、运运输半半挂车车的公公路，，采用用第二类类加宽。。2022/11/2732二、加加宽过过渡的的方法法1、加加宽缓缓和段段加宽值值从直直线段段为零零，逐逐渐过过渡到到圆曲曲线起起点处处的全全加宽宽值的的过渡渡段。。2022/11/2733设有缓缓和曲曲线：：加宽宽缓和和段采采用和和缓和曲曲线相相同长长度不设缓缓和曲曲线有有超高高缓和和段：：采用用与超超高缓缓和段段一样样的长长度不设缓缓和曲曲线或或超高高缓和和段：：按照照渐变变率为为1：15且且长度度不小小于10m2022/11/27342、加加宽过过渡的的方法法（1））按照照比例例加宽宽在加宽宽缓和和段内内按比例加宽。。式中：：Lx—加宽缓缓和段段任意意一点点到缓缓和段段起点点的距距离；；L—加宽缓缓和段段全长长；E—全加宽宽值。。2022/11/2735（1））按按照照比比例例加加宽宽路面面内内侧侧与与行行车车轨轨迹迹不不符符，，起起讫讫点点出出现现波波折折二、、三三、、四四级级公公路路和和一一般般城城市市道道路路2022/11/2736（2）按按高次抛抛物线加加宽高等级道道路和城城市快速速路式中：Lx—加宽缓和和段任意意一点到到缓和段起起点的距距离；L—加宽缓和和段全长长；E—全加宽值值2022/11/2737（3）按按回旋线线加宽路面内侧侧回旋线线，利于于行车顺顺适美观观2022/11/2738例题某山岭积积雪冰冻冻地区新新建三级级公路，，路面宽宽度为7.0米米，路肩肩宽度为为0.75米，，计算行行车速度度为40km/h，有个一平平曲线半半径=200米米，超高高缓和段段长为L=50m,加宽按照照正比例例过渡，，完成该该平曲线线加宽的的计算。。ZH桩号=k2+487.21HZ桩号=k2+654.84HY桩号=k2+537.21YH桩号=k2+604.84计算以下下桩号的的加宽值值。k2+500.000、k2+520.000、k2+537.21k2+540.000、k2+560.000、k2+604.84、、k2+620.000、、k2+640.000、k2+654.842022/11/2739§5.4路路肩、分车车带、路侧侧带和路缘缘石一、路肩设设计二、分车带带设计三、路侧带带设计四、路缘石石设计2022/11/2740一、路肩1、概念：：位于道路外外侧，从行车道外缘缘到路基边边缘，具有一定定宽度的带状部分。2022/11/27412、路肩的的作用临时停放车车辆横向支撑路路面堆放养护路路面的材料料安装交通护护栏、管线线设施诱导视线，，增加公路路美观汇集路面排排水2022/11/2742硬路肩：进行了铺装的路肩在高速公路、、一级公路和其它它等级公路路交通量大大的路段设设置提供车辆临临时行驶、、停放使用用作为路面的的基层、面面层的的横向支撑土路肩：没有进行铺铺装的路肩肩各级公路均均应该设置置土路肩2022/11/27433、路肩的的宽度根据《公路路工程技术术标准》确确定高速公路路路肩宽度2022/11/27444、路肩的的坡度直线段的硬硬路肩一般般应该设置置向外倾斜斜的横坡，，坡度稍大大于或等于于行车道横横坡曲线路段的的硬路肩横横坡行车道道路面横坡坡相同土路肩的横横坡应比路路面增大1~2%，，因为其排排水性较路路面差2022/11/2745二、分车带带设计（一）中间间带1、概念：：多幅路横断面范围围内，沿路路纵向设计计的、分隔隔上下行交通通的设施。由中央分隔带带和路缘带带组成。分为中间带带和路侧带带。2022/11/27462、作用分隔往返车车流设置交通标标志设置公用设设施和绿化化带公交停靠站站减少对向车车灯产生的的眩光为公路分期期修建提供供用地显示车道位位置，诱导导视线2022/11/27473、中间带带的宽度中间带的宽度是根据道路用地范范围、行车带以外宽度、、护栏、种种植、防炫炫网等需要要宽度规定定。《标准》规规定一般值和低低限值，正常情况况采用一般值，特殊情况况采用低限限值。我国用地紧紧张，设计计规范采用窄的分车带。2022/11/2748我国高速公公路中间带带宽度设计计值括号内数据据为低限值2022/11/2749中间带的宽度度一般情况下下应该保持等宽，若需要变宽时，在宽度变变化的地点，，应设置过渡段。过渡段以设置置在回旋线范范围内为宜，，长度应与回回旋线相同。。宽度大于4.5m的中间带过渡渡段，以设置置在半径较大大的平曲线路路段为宜中间带宽度的的变化2022/11/2750中央央分分隔隔带带的的开开口口为了了便便于于养养护护作作业业和和某某些些车车辆辆在在必必要要时时驶向向反反向向车车道道，中中央央分分隔隔带带需需要要按按一一定定距距离离设设施施开口口部部，距离离2km左右右。。中央央分分隔隔带带的的开开口口应应设设置置在在通通视视良良好好的的路路段段开口口形形状状分分为为半半圆圆形形和和弹弹头头形形2022/11/2751中央央分分隔隔带带的的形形式式中央央分分隔隔带带形形式式有有凸、、凹凹两种种形形式式。。凹形形主主要要用用于于宽宽度度大大于于4.5m的中中间间带带；；凸凸形形主主要要用用于于宽宽度度不不大大于于4.5m的中中间间带带凹形形一一般般植植树树绿绿化化；；凸凸形形可可铺铺面面封封闭闭2022/11/2752（二））两两侧侧带带两侧侧带带：：一一般般在在城城市市道道路路中中布置置在在横横断断面面两两侧侧的的分分车车带带。。作用用：：分隔隔快车车与与慢慢车车道、、机动动车车与与非非机机动动车道道、、车车行行道道与与人人行行道道等等2022/11/2753三、路侧侧带路侧带是是位于城市道路路行车道道两侧的人行道、、种植带带、公用用设施带带等的统称称。一般高于于行车道道0.08~0.2m，横坡采用用直线型型，向内内侧倾斜斜，坡度度为1~2%2022/11/2754三、路侧侧带1、人行行道：行行人步行行；植物物、立杆杆的场地地；地下下空间铺铺设管线线人行道宽宽度2022/11/27552、种植植带人行道上上靠行车道一侧种植植行道树树。3、设施施带设施带宽宽度包括括设置行行人护栏栏、照明明灯柱、、标志牌牌、信号号灯的宽宽度。红线宽度度较窄时时，设施带与与种植带带可以合并并。2022/11/2756四、路缘石设在路面边缘缘与横断断面其他组成成部分分分界处的的标石。1.形式式立式：用于车行行道两侧侧，高出出地面10-20cm。斜式或平平式：使用于出出入口、、人行道道两侧及及人行横横道两端端。2.缘石石材料：：用坚硬硬水泥混混凝土或或石料制制作2022/11/2757§5.5路拱和超超高一、路拱拱：指为了迅迅速排除除落在地地面上的的雨水，，防止止雨水渗渗入路基基，路面通常常做成中中间高，，并且向向两侧倾倾斜的拱形,称为路路拱。2022/11/2758路拱对对排水水有利利但对对行车车不利利不同类型路路面路拱数数值不不同。。2022/11/2759路拱的的形式式：（1））抛物物线形形（2））直线线形（3））折线线形2022/11/2760（1）抛物线线形形式：由抛物线构成成优点：中间部分横坡坡小，两边横横坡大，对行行车和排水有有利。缺点：设计和施工较较为复杂麻烦烦。适用：路面度小于20m的柔性路面2022/11/2761（2）直线形形形式：由两条倾斜的的直线组成优点：设计简单，施施工方便缺点：对行车不利适用：横坡度小的双双车道水泥混混凝土路面i2022/11/2762（3）折线形形形式：由路中心向路边缘逐渐增大横坡的若干段折线组成优点：横坡变化缓，，对行车和排排水有利。缺点：设计施工难度度较大，转折折点处有尖峰峰适用：多车道的水泥泥混凝土路面面。2022/11/2763二、曲线上上的超高（一）超高设设置和超高坡坡度的确定（二）超高的的过渡方式（三）超高缓缓和段长度的的计算（四）超高值值的计算2022/11/2764（一）超高设设置和超高值值1、超高设置置为了抵消车辆辆在曲线上行驶时所产产生的离心力力，在该路段段横断面上设设置的外侧高于内侧侧单向横坡。。半径小于不设超高的最最小半径的平曲线均应应该设置超高高2022/11/27652、超高值的的确定2022/11/2766（二）超高过过渡的方式1、无中间带带的道路2、有中间带带的道路3、分离式公公路。2022/11/27671、、无无中中间间带带的的公公路路（1））超超高高横横坡坡等于于道路路路路拱拱的的横横坡坡（2））超超高高横横坡坡大于于道路路路路拱拱的的横横坡坡三条条基基线线路面面未加加宽宽时时的的内内侧车车道道边边缘缘线线道路路中中心心线线路面面未未加加宽宽时时外外侧侧边缘缘线线。。2022/11/2768在超高高缓缓和和段段起点点之之前前，，将将路肩肩的横横坡坡逐逐渐渐变变为为路拱拱横横坡坡，外外侧侧车车道道绕绕路中中线线旋转转，，直直到到超超高高横横坡坡。。（1））超超高高横横坡坡等等于于道道路路路路拱拱的的横横坡坡时时ibiGaabBJiJ2022/11/2769（2））超超高高横横坡坡大大于于路路拱拱横横坡坡时时绕路路面面未未加加宽宽时时道道路路的的内内边边缘缘旋旋转转绕路路面面未未加加宽宽时时道道路路中中心心线线旋旋转转绕路路面面未未加加宽宽时时道道路路的的外外边边缘缘旋旋转转2022/11/2770绕路路面面未未加加宽宽时时内内边边缘缘旋旋转转第一一步步，，在在超高高缓缓和和段段起起点点之前前，，将将两两侧侧路路肩肩的的横坡坡分别别同同时时绕绕内内外外侧侧路路面面未加加宽宽时的的边边缘缘线线旋旋转转，，使使路肩肩横横坡坡逐渐渐变变为为路拱拱横坡坡，，此此过过程程长长度度为为1~2m,且不不计计入入缓缓和和段段内内。。内侧侧边边缘缘ibiGaabBjiJ2022/11/2771绕路路面面未未加加宽宽时时内内边边缘缘旋旋转转第二二步步，，将将外外侧侧部部分分绕中中轴轴（（路路中中线线））旋转转，，逐逐渐渐抬抬高高外外侧侧路面面和和路路肩肩，达达到到单单向向的的路路拱拱坡坡度度。。所所需需要要长长度度为为x0内侧边边缘ibiGaabBjiJ2022/11/2772绕路面未加加宽时内边边缘旋转第三步，然然后整个断断面绕着未未加宽前内侧侧行车道边边缘旋转，直至超高高横坡。所需要长度度为Lc-x0适用于新建建道路内侧边缘ibiGaabBjiJ2022/11/2773绕着内边缘缘轴旋转2022/11/2774绕道路中心心线旋转第一步，在超高缓和和段起点之之前，将路路肩的横坡坡逐渐变为为路拱横坡坡。此过程长度度为1~2m,且不计入缓缓和段内。。道路中线ibiGaabBJiJ2022/11/2775绕道路中心心线旋转第二步，将外侧部分分绕中轴（路中中线）旋转，逐渐渐抬高外侧侧路面和路路肩，达到到单向的路路拱坡度。。所需要长长度为x0道路中线ibiGaabBJiJ2022/11/2776绕道路中心心线旋转第三步，整整个断面再再以道路的的中心线为为旋转轴旋旋转，直至至超高横坡坡。所需要要长度为Lc-x0一般改建道道路使用道路中线ibiGaabBJiJ2022/11/2777绕着中心线线旋转2022/11/2778绕着道路路外边缘缘旋转适用于在在特殊设设计时采采用ibi0aabBJ外侧边缘缘2022/11/27792、有中中间带的的情况（1）绕绕中间带带的中心心旋转先将外侧侧行车道道绕中间间带的中中线旋转转，达到到和内侧侧行车道道构成单单向横坡坡后，整整个断面面绕中线线旋转，，直至超超高横坡坡。适用中间间带小于于4.5m的公路。2022/11/2780（2）绕绕中央分分隔带边边缘旋转转将两侧行行车道分分别绕中中央分隔隔带边缘缘旋转，，使之各各自成为为独立的的单向超超高断面面适用各种种中间带带宽度的的情况2022/11/2781（3）绕绕各自行行车道中中线旋转转适用车道道数大于于四的情情况2022/11/27823、分离离式公路路视为两条条无中间间带的公公路分别别处理ibi0aabBJibi0aabBJ2022/11/2783（三）超高缓缓和段长度的的计算2022/11/2784超高缓和段上上逐渐超高引引起外侧边缘缘或内侧边缘缘的纵坡逐渐渐增加或减小小，使边缘纵纵坡与原设计计不同，其差差值p为超高渐变率（（超高附加坡坡度）p过大，路形不不美观，乘客客不舒服；过过小影响排水水一般情况下，，超高缓和段段与缓和曲线线长度相同；；如果缓和曲线线较长，可将将超高缓和段段布置在缓和和曲线的某段段内；考虑路面排水水，超高渐变变率不得小于于1/3302022/11/27852022/11/2786B—旋转轴到路面面边缘的宽度度；P—超高渐变率Δ—超高坡度与路路拱坡度的代代数差2022/11/2787（四）横断面面上超高值的的计算公路工程的施施工中，超高高横坡不便用用坡度值来控控制一般采用道路路中线、路基基和路面边缘缘线相对于路路基设计高程程的相对高差差来控制超高值：设置置超高后路中中线、路面边边缘及路肩边边缘对路基设设计高程的高高差2022/11/27881、绕路面边边缘旋转的超超高值计算圆曲线上的全全断面超高2022/11/2789超高高缓缓和和段段上上超超高高值值的的计计算算由于超高高断面是是分3个个部分完完成的，，因此每每个过程程中超高高都是不不同的，，应该分分别计算算起始断面面2022/11/2790双坡断面面：从超超高缓和和段起点点到路面面外侧变变成与内内侧相同同坡度这这一阶段段内的断断面2022/11/2791旋转断面面：单一一路拱阶阶段到圆圆曲线进进点内的的任意断断面2022/11/27922、绕道道路中线线超高值值的计算算全超高断断面超高高值2022/11/2793超高缓缓和段段内超超高值值起始断断面2022/11/2794双坡断断面2022/11/2795旋转断断面2022/11/2796例题某平原原四级级公路路，计计算行行车速速度为为40km/h，，路基宽宽度为为7m，路面宽宽度为为6m，路面横横坡坡坡度为为3%，路路肩横横坡为为4%，有有一半半径100m的弯道道，旋旋转方方式为为路面面内边边缘，，采用用按比比例加加宽，，超高高坡度度为6%，，超高高渐变变率为为1/100。。计算算该弯弯道圆圆曲线线段超超高缓缓和段段起点点以及及距离离起点点30m的超高高值2022/11/2797公路曲曲线双双车道道加宽宽值四级公公路和和山岭岭、重重丘区区的三三级公公路采采用第一类类加宽值值。其余