针对农村交通安全几点思考

对于乡村交通安全的几点思虑陪伴着社会经济的发展、乡村基础设备的完美、人民生活水平的提高，乡村道路交通也随之发生了根天性的变化，乡村交通工具由本来的非灵活车被此刻的灵活车所代替，农民出行由七十年月的步行，发展到近来几年的摩托车、小轿车代步，买拖沓机、汽车、农用车搞运输也是很多民众营生的一种方式。这些在给广大民众的出行带来了方便的同时，也给乡村的经济发展起到了很大的作用。但从交通事故统计数据剖析能够看出，乡村道路交通事故呈逐年上涨趋向，因道路交通事故造成的伤亡人群中大多半来自乡村，给很多乡村家庭造成了不行抚平的损害。所以，增强乡村道路交通安全管理，预防和减少乡村道路交通事故的发生，是摆在各级交通管理部门眼前的一项重要和紧急的任务。笔者从2015年我县交通事故统计数据中剖析了乡村道路交通安全的特色和存在隐患，并提出浅显的建讲和对策。一、事故数据剖析大方县位于贵州省西北部，毕节市中部，全县总面积3505平方公里，县境大多半海拔1400~1900米之间，气候平和、雨量充足，属于多雾县之一，整年均匀雾日159天，占整年日数的43.6%，冬天凝冻灾祸严重。当前我县辖区通车公路总里程数4073公里，其中国道274公里，省道72公里，县道369公里，乡（村）道3323公里，城市道路35公里。2015年，辖区内共发生道路交通事故4862起，此中简略交通事故4368起，一般以上交通事故494起，死亡事故99起，死亡104人，受伤697人。整年发生的4862起交通事故中按运营性车辆和非运营性车辆分类：运营性车辆交通事故起数占了总数9.2%（此中运营性客运车辆交通事故起数占总数0.7%），非运营性车辆交通事故发生起数占总数90.8%。按车型分类：摩托车交通事故起数占总数68.2%，小型汽车交通事故起数占总数23.7%，大型汽车交通事故的发生率占整体8.1%。按道路种类分类：国、省道发生交通事故起数占总数的30.5%，县、乡道路发生交通事故起数占总数的41.2%，乡村公路及便道发生交通事故起数占总数的28.3%。从上述数据能够看出，受地理因素的影响，我县大多乡（村）道路体现出路面窄、弯道急、坡度大的特色，外加恶劣天气的影响，致使交通事故多发于乡村，占了所有事故总数的近70%，且由摩托车引起的事故所占比率重要。二、事故原由剖析交通事故从根本上说是由人、车、路、环境因素失掉均衡所造成的。交通事故的成因有主观和客观两个方面。主观方面是人的原由,主假如驾驶员、行人等交通参加者行为的不安全行为;客观原由是车辆技术状况、道路状况及环境的不安全状态。从2015年全县交通事故统计数据剖析得出，各样因素造成交通事故的比率中人的因素是最主要的,约占总事故的95.3%,此中因灵活车驾驶员无证驾驶、酒后驾车，违纪超员、超速、转向、调优等不安全行为造成的交通事故的占87.5%,非机动车驾驶员占4.7%；因行人横穿马路、闯红灯，乘客未系”安全带”等惹起的事故占3.1%。而因车辆制动、灯光和轮胎等技术状况，道路交通标记、安全设备等状况，雨、雪、雾等天气环境等交通管理上的不安全状态引起的事故占4.7%。所以，提高交通参加者的安全意识，规范安全行为是提高交通安全的决定性因素。三、乡村道路交通安全存在的隐患从事故发生地、灵活车、驾驶人、交通事特色等基础数据剖析来看，当前我县道路交通安全管理工作局势任较为严重，全县乡村道路交通安全存在着以下隐患：（一）道路交通环境差,安全设备建设滞后近来几年来，我县实行”村村通”工程后，道路增添比较快速，使交通条件获得了较大的改良，本来的泥巴路、砂子路变为了平展的水泥路，可是，这只是是对路面进行了简单的硬化，道路的环境未获得根本改变，道路安全设备未能配套，交通标记标线不齐等问题未能获得有效解决。（二）灵活车驾驶人整体素质不高一是驾驶技术比较”毛糙”。在乡村，因受文化程度的影响，好多驾驶员没法经过严格的驾照考试，所以无证驾驶的状况许多，因为缺乏正规的学习和系统的培训，对交通法规、安全知识及详细的操作技术知之甚少，致使碰到险情时不可以正确处理，进而极易发生交通事故；二是守纪意识及安全意识不强。哪怕有驾驶执照的人，因为极少参加交法知识的学习活动，致使平常守纪观点差，开车只顾自己前行，丝绝不管他人的安全，任意超速行驶、酒后驾驶、人货混装等严重影响安全的现象俯拾皆是。从乡村发生的交通事故来看，绝大多半就是因为违纪驾车造成的。（三）灵活车缺乏保护养护，车况安全性能差近来几年来，灵活车数目大幅度增添，灵活车除了作为交通运输工具外，还被用作生产工具，很多车辆长久处于超负荷工作状态，车辆磨损较大，致使车辆的控制、制动等性能大幅降落，在偏僻的乡村缺乏相应的汽车维修养护4S店，致使车辆未能获得实时有效的养护保护。同时因为受利益驱遣，一些性能、质量达不到国家强迫标准的灵活车流入乡村，加上繁琐的手续、花费等，使得乡村大多半灵活车无牌无证或假牌假证或非法拼装，甚至是报废灵活车辆在道路上行驶，给道路交通埋下了安全隐患。（四）道路管控不到位。当前，因为警力不足，乡村交警中队设置不够，而每个派出所只有一名民警负责交通安全，他们本来对付治安案件的任务已相当沉重，很难再腾出时间和精力来帮忙”打理”交通，这就致使乡村交通安全管理力量仍旧十分单薄，交通执法未能保持长久严管态势。同时，地方政府重视程度也不够，常常觉得交通管理工作是公安部门的事，缺乏必需的协调，以致于整体防控系统不可以有效地形成。凡此各种，致使乡村地域道路交通管理工作未能有很大的、显然的改观。四、乡村道路安全管理存在的问题（一）安全意识不强，基础工作不扎实。一些乡镇对对交通安全工作不够重视，对工作的安排部署落实不到位，存在变相履行或履行打折扣等问题。工作只逗留在会议传达上，没有依据辖区自己工作状况采纳相应的工作举措；更有甚者，一些地方对本辖区内”黑人(无驾驶证)、黑车(无牌)”底数不清，状况禁止，特别是对摩托车、农用车等的看管仍旧是传统的突击整顿，没有做到长效保持，致使在乡村地域道路上交通违纪行为广泛存在，交通事故时有发生，道路安全隐患随地可见。（二）隐患排查力度不够，安全管理工作不到位。有关部门对乡村道路未按期组织展开安全隐患排查，对于险桥险段和事故频发的路段，未采纳有效举措，限时整顿。未增强和各职能部门的交流交流，对辖区临水、临崖、斜坡、急弯等危险途段，未进行实时排查和上报。一站、一点、一队的建设形同虚设，几乎所有的乡镇都没有真实发挥一站、一点、一队在道路交通安全管理工作中的作用，甚至有些乡镇没有建立乡镇交管站、开导点及执法小分队，致使各乡镇在道路交通安全管理工作中，没有对客车、校车、货车、危险品运输车、乡村面包车、摩托车等”六类车”进行要点管理。（三）交通安全看管举措和方法需要进一步完善。近几年来，乡村灵活车辆急剧爬升，并且种类繁琐、质量错落不齐，与交通安全法相当套的法例很难适应新局势发展的要求，如对低速载货汽车、摩托车、电动车等车类在安全技术标准、行驶规则、违规处分方面很难界定，管理起来有必定的难度。所以，在详细的交通安全管理平常执勤执法工作中，难以做到执法例范，在安全看管上也很难获得实效。五、增强乡村道路交通安全管理的对策一、各乡镇（街道做事处）在乡村道路管控方面要以”主体在县、管理在乡、延长到村、触角到组”的管理模式，落实好”五在乡镇”(管理主体在乡镇、隐患整顿在乡镇、宣传教育在乡镇、矛盾化解在乡镇、便民利民在乡镇)的乡村道路交通社会化管理新门路，有效破解乡村道路”基础单薄、职责模糊、次序杂乱、看管不够、事故频发、保障乏力”的难题。抓好乡村道路交通安全防备系统建设，落实好乡镇道路交通安全联席会议制度，做到按期上报本辖区交通安全局势，按期调动道路交通安全管理工作。二、要进一步增强”一站、一点、一队”的规范化建设，规范工作标准，落实工作经费保障，解决办公场所，配齐有关表记标牌和安全防备装备，增强协管人员的培训，让他们熟习、掌握有关的法律法例，以保障各项工作的有效、规范开展；规范乡镇交通安全管理办公室建设，充散发挥指挥协调作用，共同参加道路交通安全管理工作的职能，最大限度减小管理的盲区死角。三、严格落实赶集天”跟场”及”红白好事打招呼”制度，集中宣传交通安全法律法例知识，夯实乡村道路交通安全管理基础工作。四、各乡镇要提高道路交通安全管理的基础工作，确实掌握人、车隐患底数，健全管理基础信息台账，使管理台账规范、详确、鲜活，做到对本辖区的各种灵活车、驾驶人、道路隐患等底数清、状况明；加大对无牌无证、酒后驾驶、摩托车、面包车违纪载人、货运车辆及拖沓机等要点交通违纪行为的查处力度，确实加大乡村道路交通安全宣传教育。五、各乡镇要确