01-竣工验收设计总结

设计总结一、项目概况：本项目起点位于。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。,于X026线张岗村结束，终点桩号为K3+850O项目路线全长为3.85公里。本项目原有道路路基宽7米，主要承担沿线中短途交通承换。由于道路养护不足，排水设施不完善，加之近年来沿线居民生活条件的提高，过往交通流量不断增加，使得现有道路长期处于超负荷使用状态。路基沉陷、变形、水毁严重，路面龟裂、坑槽、剥落状况较为严重，根据建设单位和地方政府、项目相关单位等的有关文件、会议纪要、协议、国家现行的有关标准、规范、规程、规定等要求，为改善沿线区域生活环境，推动社会进步，改善人民生活质量，推动城镇化进程，促进区域经济协调发展；亟需对现有道路进行整治和改造。二、技术标准根据本项目在路网中的地位、功能、远景交通量以及沿线地形、地物等情况，结合XXX交通运输局及当地人民政府的意见，路线全线采用公路二级公路技术标准，设计速度60km/h，路面宽8.5米，路基宽11.5米。主要技术指标采用情况表序号指标名称单位全线指标1范围K0+000〜K3+8502公路等级级二级3路线长度km3.84设计速度km/h605每公里交点个数个/km1.046平曲线最小半径m100007最小回旋线长度m508平曲线占路线总长%36.859变坡点个数个/km2.610最大纵坡%0.2711最小纵坡%0.0112最短坡长m15013凸型竖曲线最小半径m4000014凹形竖曲线最小半径m4000015竖曲线最小长度m12016竖曲线占路线总长%34.32桥涵设计荷载：公路II级。三、建设规模本项目改建起点为K0+000,终点为K3+850,改建里程全长3.85公里。路基填方7402.2m3,挖方37223.5m3，路面结构采用水泥混凝土，加铺水泥路面33.27千平方米；新建7道钢筋混凝土圆管涵；标线2048.5m2；标志牌18块；平面交叉9处。总投资：1396.1923万元平均每公里造价：362.6474万元其中建安费：1214.8585万元四、设计要点1、路线设计本项目是在原有老路基础上进行整治和改造，因此，路线在保持原有线位基本不变情况下布设，最大限度的利用老路，在满足规划要求的前提下，尽量与原有纵坡一致。减少拆迁房屋等构造物，路线与周围地物、道公路改建工程道路设计总结路相适应，为当地居民出行提供便利。2、路基工程根据项目区工程地质、水文气象条件，本着因地制宜的原则，选择合理的路基横断面形式和边坡坡率。路线所经过路段通过居民点较多，路基填土高度以满足居民出行方便为原则，同时与被交叉道顺接。路基横断面本项目技术标准采用公路二级，设计速度60km/h。路基标准横断面为1.5米（土路肩）+0.75米（硬路肩）+3.5米（行车道）+3.5米（行车道）+0.75米（硬路肩）+1.5米（土路肩），路基总宽11.5米；路拱横坡及设计标高位置一般路段行车道横坡为2.0%，土路肩横坡为3.0%，设计标高位于路线设计中心线处。路基边坡及边沟填方路基，本项目采取全线下挖，仅个别位置存在填方，边坡采用直线坡，坡率为1：1.5；挖方路基，，挖方边坡采用直线坡，坡率为1:1。边沟均利用原有道路的土质边沟。用地范围填方路基段为填方边坡坡脚外1.0m为公路用地界，挖方路基段为挖方边坡顶外1.0m。3、路面工程路面设计原则路面根据交通量、公路等级、交通组成并结合设计路段交通特点等基础资料，考虑沿线气候、水文、地质及筑路材料分布情况，本着因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护的原则，结合路基工程进行综合设计。路面设计依据《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40-2011)《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTGF30-2003)《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)技术标准全线采用水泥混凝土路面，设计采用BZZ—100为标准轴载，设计基准期为20年。水泥混凝土路面结构组合设计路面结构设计水泥混凝土路面结构设计采用双轮组100KN标准轴载作用下的弹性半空间地基有限大矩形薄板理论有限元解为理论基础，以面层板在设计基准期内，在行车荷载和温度梯度作用下，不产生疲劳断裂作为设计标准，并以最重轴载和最大温度梯度综合作用下，不产生极限断裂作为验算标准。按照《中华人民共和国公路自然区划图》本项目所在地区属115区，结合交通量、道路等级对路面结构强度的要求，考虑到路面面层应具备稳定、密实、均质、耐久的品质，以及良好的抗水损害能力。主要路面结构本项目采取全线下挖新建，其路面结构为：面层：24cm水泥混凝土面板封层：0.5cm石油沥青下封层基层：18cm水泥稳定碎石基层(5%)底基层：20cm石灰稳定土底基层(12%)总厚度：62cm4、路基、路面排水及防护工程路面排水路面排水包括：路面表面排水、路面内部排水两部分。路面表面排水：全路段路面排水采用分散排水方式，路面的降水由路拱横坡及道路纵坡引流至路面边缘。路面内部排水：大气降水在路面形成径流，其中绝大部分通过路面分散排除，为了防止少量下渗水侵蚀路面基层和路基，造成路面基层或土基强度降低，设计时在水泥稳定碎石基层顶面铺设0.5cm石油沥青封层，路面渗水通过封层截流后汇至路面边缘。路基排水本项目原有排水系统良好，仍利用原有排水系统汇集及排除路面、坡面积水；故本项目仅对过村路段设计盖板边沟，其他路段均利用原有排水设施，汇集及排除路面、坡面积水。本项目地质条件相对简单，无影响路基稳定的因素。因此，不再设置支挡、加固防护工程5、桥梁、涵洞(1)桥梁外业调查：沿线没有较大流水河沟，水流量很小，故不考虑新建桥梁，也无老桥。(2)涵洞设置涵洞的原则是：满足排洪、引水的需要，满足部分地区的防洪、排涝，以及沿线群众生活的用水之需要，同时考虑构造物设置的合理间距与公路自身排水的需要。根据调查的情况，对部分沟渠进行了合理归并、取舍。涵洞的孔径是根据调查的实际情况确定的。本项目共有圆管涵7道，涵长共计95.0米。6、交叉工程本项目共有9道交叉，其中1道被交路为省道，其他均为过村乡道，多处出现直角转弯及与其他乡道形成平面交叉，本项目本着少占地、不拆居民房屋的原则，对村镇内直角转弯及与其他乡道交叉处均按平面交叉处理。五、设计变更情况1、本项目无重大设计变更2、本项目无一般变更及其它变更情况六、设计总结本段公路施工期间在设计方面未发生大的变更，工程进展顺利，全线路基填挖控制较理想，公路病害在设计阶段根据不同的病害类型采取了较好的治理措施，表现出了良好的使用效果。结合公路技术等级和工程沿线地形、地貌的实际情况和竣工后的使用情况来看，路线平、纵面线型设计比较合理，平面线型在结合沿线实际地形及满足技术标准的前提下，指标均衡，线型顺畅，行车舒适，满足指标要求。纵面线型在考虑工程造价，沿线地形等因素的情况下，设计标高合理，平曲线半径采用适宜，在满足公路技术标准的前提下，保证了行车安全、舒适，对于支撑乂乂县经济发展，优化运输布局和服务，提高生产要素使用效率、推动产业结构升级和空间布局优化；推动社会进步，改善人民生活质量，推动城镇化进程，促进区域经济协调发展；改善公共服务，增强运输可靠性和安全性，增强政府应对突发事件和提供公共服务的能力；服务可持续发展，改善运输效率和效益，促进综合运输体系发展，降低能源消耗，加强环境保护等方面均有积极意义。提高7XX县的社会形象，得到了社会各