4可研评审报告-江南1号路（15号路-22号路）项目可研

PAGE广西中信恒泰工程顾问有限公司PAGEI目录TOC\o"1-2"\h\z\u一、 项目概况 1二、 评审依据 2三、 建设内容及规模论证评审意见 4四、 现状及建设条件分析评审意见 5五、 交通量分析及预测评审意见 9六、 技术标准评审意见 12七、 建设方案评审意见 13八、 节能论证评审意见 30九、 项目实施计划 31十、 招标方案 31十一、 投资估算及资金筹措评审意见 33十二、 国民经济评价评审意见 34十三、 评审结论意见与建议 37附件1投资估算总表 38附件2专家意见答复 40广西中信恒泰工程顾问有限公司PAGE39广西中信恒泰工程顾问有限公司受广西南宁晟宁资产经营投资有限公司的委托，对广西方胜工程咨询有限责任公司编制的《江南1号路（15号路-22号路）项目可行性研究报告》进行了评审。我们本着独立、客观、公正的原则，按照规定的评审程序，组织市政、造价、给排水专业专家对项目进行了审阅。在认真审阅《江南1号路（15号路-22号路）项目可行性研究报告》，查阅相关编制依据以及分析测算的基础上，结合专家组评审意见，形成如下评审意见：项目概况项目名称江南1号路（15号路-22号路）项目；项目地址南宁市青秀区伶俐工业园区；建设单位广西南宁晟宁资产经营投资有限公司；项目建设性质新建工程项目建设内容与规模本项目道路为城市主干路，设计速度为60km/h，红线宽度为60米，道路设计范围CK0+016.16~CK2+486.084，路线全长2469.924m。建设内容包括道路工程、桥涵工程、排水工程、交通工程、绿化工程、照明工程。项目总投资本项目总投资41553.57万元，其中工程费用27898.53万元，工程建设其它费用9930.18万元，预备费3722.87万元，建设期利息601.99万元。项目建设工期2020年04月完成方案设计2020年04月完成可行性研究报告编制2020年05月完成初步设计2020年06月完成施工图设计2021年底建成通车。资金筹措本项目考虑总投资的40%为项目资本金由财政资金补贴，剩余60%银行贷款，贷款利率按基准利率考虑为4.9%。评审依据相关规划、政策及行业法规国家经济和社会发展长期规划，部门与地区规划，经济建设指导方针、任务、产业政策、投资政策和技术经济政策以及国家和地方相关法规；由各级政府批准的资源报告、国土开发整治规划、区域规划、江河流域规划、交通路网规划、城市总体规划、土地利用规划等；项目拟建地区的自然、经济、社会条件等基础资料；国家、地方和行业有关工程技术、经济方面的法令、法规、标准定额资料等；国家颁布的建设项目可行性研究报告相关规定；相关编制依据《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012（2016局部修订版）《城市道路路线设计规范》CJJ193-2012《城镇道路路面设计规范》CJJ169-2012《城市道路路基设计规范》CJJ194-2013《城市道路交叉口设计规程》CJJ152-2010《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1—2008《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004《道路交通标志和标线》GB5768-2009《城市道路交叉口规划规范》GB50647-2011《无障碍设计规范》GB50763-2012《城镇给水排水技术规范》（GB50788-2012）《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-2016）《室外排水设计规范》（GB50014-2006）（2016年版）《室外给水设计规范》（GB50013-2006）《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006）《低压配电设计规范》（GB50054-2011）《供配电系统设计规范》（GB50052-2009）《交流电气装置的接地设计规范\o"获取二维码"》（GB50065-2011）《电力工程电缆设计规范》（GB50217-2007）《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2009）《路面标线涂料》（JT/T280-2004）《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97）《城市绿地分类标准》（CJJ/T85-2017）《城市绿地设计规范》(GB50420-2007)建设内容及规模论证评审意见可行性研究报告规模《江南1号路（15号路-22号路）项目可行性研究报告》（修订本）提出本项目建设规模和内容如下：江南1号路（15号路-22号路）位于南宁市青秀区伶俐镇，邕江南岸，是目前伶俐镇东西走向的主干道，是当地主要的交通要道，是伶俐镇重要的交通基础设施，目前，此区域的道路网密度较低，目前现状道路主要是路面宽仅为6米的X024县道以及伶俐工业集中区纬三路工程（一期）。本项目西起于纬三路一期工程终点（江南16号路交叉口），东止于江南22号路，道路总长度为2469.924米。本项目道路等级为城市主路，规划新建城市道路，路线系东西走向，道路红线宽度为60米，设计速度为60km/h。建设内容包括道路工程、桥涵工程、排水工程、交通工程、绿化工程及照明工程。评估认为：《江南1号路（15号路-22号路）项目可行性研究报告》（修订本）根据实际场址条件、路网交通状况等提出的建设规模及内容、投资规模等是合理可行的。现状及建设条件分析评审意见项目区域建设条件（1）工程地质1）地层岩性根据收集到的附近项目的地勘报告，沿线地层主要由第四系耕土①（Q4pd）、素填土①1（Q4ml）、淤泥②（Q4h）、第三系硬塑状粉质黏土③（Q3al）、含碎石黏土④（Q3al）、红黏土⑤（Q3el）；石炭系马岭组（T）石灰岩⑥组成。2）不良地质作用本项目是新建道路工程，道路沿线所经地段地形条件较为复杂，所经鱼塘、排水沟渠等地形路段较多，分布的不良地质主要为淤泥、软土和堆填的杂填土。项目区域社会经济现状与规划情况2019年，青秀区经济总量突破1100亿元，达1188.58亿元，是广西第一个破千亿的县区。但全年受三产持续走低的影响，呈高开低走态势，一、二、三季度分别累计增长7.3%、6.8%、6.2%，全年增长6.1%，其中：第一、二、三次产业分别增长2.3%、10.1%和5.8%。财政总收入比去年小幅增长，继续突破200亿元，达209.17亿元，同比增长4.53%。农业生产受猪瘟疫情影响较大，农林牧渔业总产值38.86亿元，同比增长2.33%。工业生产形势较好，工业增加值同比增长37.9%，其中规上工业增加值同比增长54.4%。建筑业增速回落，全年建筑业总产值490.99亿元，同比增长7.1%，较上半年、三季度放缓2.17和6.73个百分点。根据“十三五”的发展规划，南宁市地区生产总值、城乡居民人均可支配收入预计年均增长8%，至2020年实现比2010年翻番，地区生产总值突破5000亿元，城乡居民人均可支配收入突破3万元。“十三五”时期青秀区经济社会发展主要指标：地区生产总值年均增长7%；财政收入年均增长10%；全社会固定资产投资年均增长10%；社会消费品零售总额年均增长12%；规模以上工业增加值年均增长11%；城镇居民人均可支配收入年均增长8.5%；农村居民人均纯收入年均增长8%。项目影响区域土地利用现状与规划土地利用现状伶俐镇镇区现状建设用地主要依托镇区内现有的主要道路发展，以居住用地，商业用地与工业用地为主。镇区内的现状建设用地规模达106.1公顷，人均用地达122.96平方米，其中，已建区为335.44公顷，包含城市建设用地与村庄建设用地，未建设区为3994.86公顷。道路范围内现状基本为原始地貌，有旱地、农田、果园、林地，道路沿线地形起伏不大，最低标高约69.2米，最高标高约80.3米，道路北侧地块大部分均未开发，保留了现状的地形地貌及现状建筑。 土地利用规划规划区总面积为4330.3公顷，其中城市建设用地面积为2749.24公顷，村庄建设用地面积为4.31公顷，区域交通设施用地面积为203.75公顷，非建设用地面积为1219.99公顷，发展备用地面积为153.01公顷。在城市建设用地中，居住用地占城市建设用地的21.76%，公共管理与公共服务设施用地占5.52%，商业服务业设施用地占9.86%，工业用地占20.73%，物流仓储用地占2.78%，道路与交通设施用地占26.37%，公用设施用地占1.05%，绿地与广场用地占11.93%。以汶水冲为道路东西分界线，汶水冲以西道路两侧规划用地主要为物流用地，文水冲以东道路两侧主要为规划工业用地，局部地块较窄的作规划绿地。项目影响区域交通设施现状与规划（1）路网现状本项目右侧1.3公里处，有一条与本项目大致平行的现状高速公路（G72泉南高速公路），目前已扩建为8车道，正常运营中。本项目设计终点CK2+486.084接规划江南22号路，现状为耕地；本区域路网发达，与本项目路线交叉的现状道路，多为机耕道，等级最高的为县道X034（与本项目相交，等外公路标准），这些地方道路，路面一般为水泥路面、泥结碎石、沙土路面，路基宽为2.5～5.0米不等。这些地方路网纵横交错，施工时，可以作为施工便道使用。（2）路网规划伶俐镇对外交通较为发达，邕江、湘桂铁路、桂海高速公路贯穿镇域全境，镇内设有火车站、高速公路出入口互通立交和水运码头，另有伶俐至蒲庙、伶俐至南阳两条县道，水陆交通十分便利。但镇域内交通条件较为落后，现状道路多为乡村道路，路网体系极不完善，尤其是缺少连接邕江两岸的越江桥梁。根据规划，伶俐镇路网结构与伶俐工业集中区、通用航空产业园相衔接，规划镇区道路采用方格网加环路的城镇道路网格局，形成“一环、两横、四纵”的主干路系统骨架。形成主干路、次干路和支路组成的功能完善路网系统。主干路：联系城市分区内各片区的干路。规划道路红线宽度为40米。40米道路采用两块板形式，双向6车道。次干路：联系主干路与片区内各个功能区的道路。规划道路红线宽度为30米。30米道路采用一块板形式，双向4车道。一级支路：为次干路与小区路的主要连接线，以交通功能为主。规划道路红线宽24米。24米道路均采用一块板形式，双向4车道。二级支路：为次干路与小区路的连接线，以生活服务功能为主。规划道路红线宽度为20米，采用一块板形式，双向2车道。拟建道路在路网中的功能定位本项目为伶俐镇内东西向主干路，向西连接南宁、长塘，向东连接六景，近期伶俐镇路网尚未完善时，将是主要过境通道，远期伶俐镇路网完善后，将引导过境交通通过环线绕行，本项目将主要承担伶俐镇内部东西向交通及境外来往伶俐机场交通。根据伶俐镇土地利用规划，本项目北面为伶俐通用机场，南面主要为总部基地及通航产业园，是伶俐通用机场的主要连接通道，承担由伶俐镇以及南宁、北海方向来往伶俐机场的主要交通量。评估认为：《江南1号路（15号路-22号路）项目可行性研究报告》（修订本）对本项目所在区域的现状及建设条件进行了详细专业的分析。从区域概况、影响区域分析、社会经济状况、区域土地利用状况、区域交通设施状况、拟建道路的功能定位等方面进行了充分研究论述。各项论证基本符合南宁市及项目建设区域基本情况，基于相应的建设（规划）条件所提出的建设思路基本准确，通过对相应建设条件的论证，基本可以确保项目的建设符合区域现状及发展规划（包括土地、交通设施等）。评估基本同意编制单位对本项目区域现状建设条件所进行的论证，本项目的建设符合相关规划，符合项目区域实际情况，合理可行。交通量分析及预测评审意见预测范围及年限空间范围：空间范围可分为直接影响区和间接影响区。直接影响区为本道路及其相交道路。间接影响区为本条道路可能或者将要可能影响到的地理范围。时间范围：本工程计划2020年9月开始动工，2021年3月完成道路建设。预测基准年为2021年，根据规范，城市主干路交通量达到饱和状态时的道路设计年限为20年，本次设计预测年限按20年考虑，预测目标特征年份为2021、2026、2031、2036、2041年。现状调查及分析根据对周边主要道路详细的调查。本项目周边交通流量调查结果如下表所示：周边道路交通流量调查表调查区域车辆构成表交通量预测结果（1）交通量预测本项目路段交通量预测如下三表所示：表3-5江南1号路-江南7号路节点（主干路-次干路）转向交通量预测（单位：pcu/d）进口道流向特征年负荷度2021年2026年2031年2036年2041年东进口（江南1号路）左转1101772363013330.859直行438706945120613320.807右转2954756368128960.618西进口（江南1号路）左转1081742332983290.849直行441710951121313390.812右转2834566107788590.592北进口（江南4号路）左转1011632192793080.681直行3044906568379240.840右转3195136878769680.668南进口（江南4号路）左转1471742332973280.726直行4224986678519390.854右转4124866518319170.632（2）服务水平评价1）评价标准根据规范本项目以负荷度作为服务水平的划分依据，远期应满足三级服务水平的要求。2）负荷度及服务水平从建成投入至2041年交叉口负荷度均小于0.9，符合三级服务水平，可满足交通需求。评估认为：《江南1号路（15号路-22号路）项目可行性研究报告》（修订本）明确了研究方法，并对现状交通量及通行能力进行了充分的数据采集，结合交叉口通行能力计算和分析，从而得到了本工程的交通流量、通行能力及服务水平的预测数据。编制单位对交通量及服务能力的数据搜集基本符合项目区域现状交通状况，在此基础上进行的交通量、通行能力、服务水平等的分析及预测基本能按照规范的计算公式进行计算及预测，折减系数的取值基本准确，预测结果基本符合项目区域未来（分析期限至2035年）交通发展趋势。技术标准评审意见江南1号路（15号路-22号路）项目可行性研究报告》（修订本）提出：根据委托书及《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2016年版）的有关规定，其主要技术标准与设计技术指标如下：根据本项目交通量预测结果和道路通行能力分析结果，并结合目前已经施工的伶俐工业集中区纬三路工程（一期），根据《南宁市青秀区伶俐镇控制性详细规划》，按照《城市道路工程设计规范》的规定，本工程采用城市主干路标准。主要技术指标如下：设计速度：60km/h；道路红线宽度：60m；60m横断面：5.5m路侧带+8.5m辅道+2m侧分带+11.5m行车道（0.5m路缘带+3×3.5m机动车道+0.5m路缘带）+5m中央分隔带+11.5m行车道（0.5m路缘带+3×3.5m机动车道+0.5m路缘带）+2m侧分带+8.5m非机动车道+5.5m路侧带。路面面层类型：沥青混凝土路面；路面设计标准轴载：BZZ—100；道路交通量达到饱和状态时的设计年限：20年；抗震设防：依据国家地震局《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），南宁市青秀区伶俐镇地震烈度划分为6度区。设计基本地震加速度0.05g，设计特征周期0.35s。桥梁设计荷载：城—A级排水管道及构筑物荷载：城—A级。评估认为：《江南1号路（15号路-22号路）项目可行性研究报告》（修订本）提出的本项目道路及桥梁的各项技术标准，符合《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2016年版）及桥梁相关技术规范的有关规定，本项目建设方案所采用的是适宜的，可以作为本项目道路及桥梁设计的依据。建设方案评审意见工程总体方案设计内容及规模江南1号路（15号路-22号路）位于南宁市青秀区伶俐镇，邕江南岸，是目前伶俐镇东西走向的主干道，是当地主要的交通要道，是伶俐镇重要的交通基础设施，目前，此区域的道路网密度较低，目前现状道路主要是路面宽仅为6米的X024县道以及伶俐工业集中区纬三路工程（一期）。本项目西起于纬三路一期工程终点（江南16号路交叉口），东止于江南22号路，道路总长度为2469.924米。本项目道路等级为城市主路，规划新建城市道路，路线系东西走向，道路红线宽度为60米，设计速度为60km/h。建设内容包括道路工程、桥涵工程、排水工程、交通工程、绿化工程及照明工程。评估认为：《江南1号路（15号路-22号路）项目可行性研究报告》（修订本）已根据项目所在区域实际需求，项目用地实际情况，确定了项目工程总体方案，包括起始点、路宽、横断面形式、车道数等，基本较为符合项目实际需求及现场状况，工程总体方案是合理可行的。道路工程平面设计平面设计基本按照规划部门提供的道路规划红线图进行设计。本项目CK0+340与纬三路一期工程终点K4+240（2012年6月完成施工图设计）相接，纬三路终点段路基已经基本成型，但路面尚未铺砌，雨（污）水管道也基本完成；由于纬三路施工图设计阶段并未进行江南16号路交叉路口的渠化设计，而且江南1号路起点规划中心线与纬三路一期工程终点存在10米的横向偏差，根据青秀规划分局的审查意见，维持江南1号路的规划红线不变，相应对原纬三路一期工程终点段进行局部改造（改造起点CK0+016.16），以便平面线位顺接，并将该交叉口范围包含在本次设计范围内。路线大致为东西走向，依次经过江南16号路、江南17号路、上跨良和溪、江南18号、路伶俐机场正门、江南20号路、江南21号路，路线设计终点为CK2+486.084，位于江南22号路口，全线路幅标准横断面宽60m。本项目实际道路总长度为2469.924米。全线共设置了3处平曲线，最小半径为1000m的平曲线，最长直线长度1066.89m。纵断面设计1）方案一：江南1号路CK1+220至项目终点路段按机场规划标高进行设计，其中与江南18号路相交处设计标高70.45m，本道路中线距良和溪河边路84.5m，江南18号路可通过3%坡度顺接路拱横坡，至河边路处标高为67.92m，最终与良和溪河边路平交。2）方案二：根据《南宁市青秀区伶俐镇控制性详细规划（报批稿）》规划标高，在机场侧门与正门之间增加一个变坡点。最高点标高73.71m，其中CK0+643.000～CK1+585.000(942m长度)范围内存在5个变坡点，两段极限坡度（3.5%）及坡长（150m）。全线道路最大纵坡3.5%，最小纵坡0.3%，凸形竖曲线最小半径1500米/1处，凹形竖曲线最小半径1700米/1处。横断面设计方案比选方案一：5.5m路侧带+8.5m辅道+2m侧分带+11.5m行车道（0.5m路缘带+3×3.5m机动车道+0.5m路缘带）+5m中央分隔带+11.5m行车道（0.5m路缘带+3×3.5m机动车道+0.5m路缘带）+2m侧分带+8.5m非机动车道+5.5m路侧带。方案二：4米路侧带+6.5米辅道+2米侧分带+0.5米路缘带+14米机动车道+0.5米路缘带+5米中央分隔带+0.5米路缘带+14米机动车道+0.5米路缘带+2米侧分带+6.5米辅道+4米路侧带。2）比选说明优点缺点方案一项目两侧主要为伶俐通用机场、工业区及公用设施营业网点用地，以后是机动车的重要吸引源。四块板形式路幅将非机动车与机动车隔离，安全性较高；方案一辅道较宽，有利于以后沿线单位车辆进出，可划分机动车道与非机动车道，行车规范有序，且较宽的辅道有利于设置路边停车位；中分带较宽，利于掉头车道的设置；路侧带较宽，利于行人通行。侧分带较窄，远期不利于设置侧分带出入口展宽车道。方案二项目两侧主要为伶俐通用机场、工业区及公用设施营业网点用地，以后是机动车的重要吸引源。四块板形式路幅将非机动车与机动车隔离，安全性较高；方案二主路为双向八车道，通行能力较高。两侧主要为伶俐通用机场、工业区及公用设施营业网点用地，周边地块出入货车较多，辅道较窄，不利于沿线单位货车出入，不利于设置路边停车位。结论本项目所处区域为伶俐机场配套路网的工业区和公用设施营业网点用地区，以后是机动车的重要吸引源，尤其是大型货车和客车居多，方案一能极大满足道路两侧区域的实际需求和交通量增长需求，因此推荐方案一。各专业按推荐方案横断面进行设计。（5）路面设计1）路面结构参数针对本项目可选方案，分别进行道路路面结构参数设计，最终进行比选，综合选出最符合本项目需求的方案，比选如下：2）比选说明沥青混凝土路面虽具有行车平顺舒适，噪音小，路面无眩目，容易维护等优点，但是初期投资较大，稳定性较差、寿命短；水泥混凝土路面虽然行车舒适性差、维修困难，但投资较小，稳定性好、寿命长。本项目为园区道路，以服务功能为主，车流量不大，对行车舒适性的要求不高，从项目全寿命周期、节省建设成本和道路使用性能方面考虑，故推荐采用水泥混凝土路面结构。评估认为：《江南1号路（15号路-22号路）项目可行性研究报告》（修订本）已根据《城市道路设计规范》的有关规定对项目道路工程平面、纵断面、横断面等方面进行了分析和设计。平面设计包括了交叉口、公交站均按规范进行了设计，设计合理可行；纵断面设计基本符合项目所在区域地形等条件要求，设计较为合理；横断面设计根据实际使用需求设计及比选，比选结果较为合理，符合规范及实际需求，合理可行。最后，《江南1号路（15号路-22号路）项目可行性研究报告》（修订本）对项目路基及路面进行了工程方案说明，路面结构进行了比选，比选方案可行，比选结果符合本项目实际使用需求，符合道路设计标准及规范。综上，《江南1号路（15号路-22号路）项目可行性研究报告》（修订本）对工程方案的编制符合可行性研究报告规范，符合道路可行性研究报告深度要求，本部分内容合理可行。桥涵工程（1）可选方案1）方案一拟在CK1+152.5处建一座中桥，中桥上构采用3×25米预应力砼简支转连续小箱梁桥，桥台采用柱式台，桩基础；桥墩为柱式墩，桩基础。桥长82.04米，宽60米，右交角90°。2）方案二拟在CK1+152.5处建一座中桥，上构为3×22m圆弧线实腹板拱，桥墩为实体式桥墩，钻孔灌注桩基础。桥台为组合式桥台，桥台前座基础为钻孔灌注桩基础，桥台后座为明挖扩大基础。桥长102.8米，宽60米，右交角90°。（2）方案比选方案一施工方法成熟、简便，节约造价，而方案二虽景观效果稍优，但需要对桥梁墩台基础进行地基处理，造价增加较大，因此推荐采用方案一。评估认为：《江南1号路（15号路-22号路）项目可行性研究报告》（修订本）对本项目桥梁工程进行了相应的方案设计，并对两方案进行了论证比选，最红选择方案可行性较高，桥面的设计符合规范要求及实际使用需求，桥梁工程的设计合理可行。但比选选项较为简单，后期设计应进行相应深化探讨或研究。交通工程（1）交通标线1）交通标线的平面布设按照《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）的布设原则，本设计布设的交通标线类型有：车行道边缘线、可跨越同向车行道分界线、禁止跨越对向车行道分界线、停止线、人行横道线等。2）交通标线材料的选择《路面标线涂料》JT/T280-2004）的要求，标线采用热熔型涂料，并具备与路面粘结力强、干燥迅速，以及良好的耐磨性、持久性、抗滑性等特点。标线施工验收时要达到黑夜具备白天一样的清晰度，而且使用寿命长，反光效果好。立面标记采用铝背基反光膜，贴膜在路灯和车灯的折射下可发出明显光亮，有效地显示出道路路形的变化情况和安全防护设施设置情况，提前警示夜行司机根据道路情况选择车行道，保证安全行驶。（2）交通标志1）交通标志平面布设本设计布设的标志类型有：主标志和辅助标志，江南1号路标志工程主线采用设计行速度60km/h标准，辅路采用设计行车速度30km/h标准。2）交通标志版面反光材料的选择综合考虑使用功能（特别是夜行要求）、应用场合和使用年限，以及国标对道路等级的有关规定，本设计范围内的交通标志的文字、箭头以及底色等均采用超强级反光膜。反光膜的材料及性能应满足GB/T18833-2012的要求。3）交通标志结构设计根据标志版面尺寸大小及设置位置的需要本设计采用的标志支架结构形式有单柱式、单悬臂式及双悬臂式等。单柱式标志底板与悬臂式标志底板均采用铝合金板。为了保证标志板面的平整度，对于版面尺寸较小的标志板（＜1.5㎡）厚度采用1.5mm，版面尺寸较大的标志板（≥1.5㎡）厚度采用3.0mm，面板均采用错合金龙骨加固。标志的立柱以及连接件均采用Q235钢，焊条全部采用J422，所用钢材均采用热浸镀锌防腐处理，钢构件镀锌层厚度600g/㎡，紧固件镀锌层厚度600g/㎡，施工时应严格按照规范要求进行。评估认为：《江南1号路（15号路-22号路）项目可行性研究报告》（修订本）设计方对本项目交通工程主要包括交通标线及交通标志的设计，设计基本符合道路工程交通工程部分的设计规范，从标线标志的平面布设、材料选择及结构设计等方面进行了详细分析及设计并结合专家意见复核了相关设计方案，本项目交通工程设计基本合理可行。排水工程评审意见（1）排水现状道路沿线现状主要为水田、菜地等，本项目设计起点处江南1号路已建设有部分雨污水管道，其余无市政排水管系统。在本项目桩号范围已建江南1号路（原纬三路，现江南1号路）北侧现状雨水管为d800-d1000，自东向西排至下游，起始管内底标高为69.62m，南侧现状雨水管为d600-d1350，自东向西排至下游，起始管内底标高为69.82m；已建江南1号路（原纬三路，现江南1号路）两侧各有d500现状污水管，自东向西排至下游，起始管内底标高为68.82m；江南1号路（独岭小学至良和溪）南侧有已设计污水总管，设计起点标高为60.8m，至污水厂处进厂污水管起点标高为57.86m。本项目CK1+152.5处有规划良和溪，河流规划底部宽20m，顶部宽70m，常水位为64.0m，控制淹没水位66.0m，五十年一遇洪水位为65.65m，河床底标高约61.64m。目前良和溪正在施工。（2）排水规划1）雨水规划本项目所在地伶俐镇的雨水工程规划正在修编中，根据《南宁市青秀区伶俐镇总体规划（2012-2035）》（2017.09）、《南宁市青秀区伶俐镇控制性详细规划》（报批稿）进行设计。本工程设计起点至江南16号路与江南17号路之间的高点（本项目CK0+620处）道路两侧雨水管道，在收集沿线及及转输雨水后，自东向西排至下游江南14号路规划雨水管内，最终排至邕江；本项目CK0+620处至良和溪段道路两侧雨水管道收集沿线及转输雨水后，自西向东排至良和溪；良和溪北侧至设计终点道路两侧雨水管道在收集了沿线及转输雨水后，在汇至江南20号路路口雨水管道内，最后向南排至良和溪。排水体制采用雨、污分流制。2）污水规划根据《南宁市青秀区伶俐镇总体规划（2014-2035）》（2017.09）及《南宁市青秀区伶俐镇控制性详细规划》（报批稿）（2019年5月部分修订），江南1号路（即江南1号路）江南7号路至良和溪北侧段规划有d1200污水总管（江南7号路至江南14号路段在设计，江南14号路至良和溪北侧段正在施工），作为伶俐镇江南片区的污水总干管，收集沿线及各路口汇入污水后，排至江南1号路和江南17号路交叉口东南侧的在建污水处理厂。根据规划，本工程设计起点至良和溪段道路两侧污水管道在收集了沿线及路口汇入污水后，分别在江南14号路和江南17号路路口汇入d1200污水总管内，最终排至在建污水处理厂；良和溪至设计终点段道路两侧污水管道收集沿线、各路口和上游汇入污水后，排至《伶俐工业园区江南1号路（14号路-污水厂）污水总管工程》在良和溪北侧的污水检查进内，经过良和溪底部自东向西最终排至在建污水处理厂。（3）雨水设计本工程根据道路设计竖向调整出水口位置，设计起点至江南16号路有部分现状江南1号路已建雨水管d600～d1350自东向西排放，因与本工程设计雨水管道管径和管位不符，无法利用，在本工程废除该现状雨水管。各管段的起点和终点的设计管底标高根据流域内最不利点的汇水距离及地面高程、规划水系的渠底控制标高等进行控制，在满足排水要求和避免与其他市政管线交叉的前提下，尽量减少雨水管的埋深。（4）污水设计由于在本工程设计起点至良和溪北侧段道路南侧有已设计污水总管，故该段北侧污水管道作为污水支管，根据道路竖向情况，在收集沿线污水后分别在江南15号路与江南16号路之间低洼处（本项目CK0+193）汇入南侧已设计污水总管W5检查井内，和江南17号路路口接入污水总管检查井内；该段道路南侧在江南15号路、16号路和江南17号路处设置预埋支管，沿线用户可自行就近接入检查井内，故不再布设沿线支管，所有污水最后自西向东经过已设计污水总管排入在建污水厂。良和溪至设计终点段两侧污水管道，在收集沿线和上游污水后，自东向西汇入已设计污水总管在良和溪北侧道路南侧的预留检查井W19内（管内底标高58.189m），最后穿过良和溪排至在建污水处理厂。（5）管道基础及接口形式根据南宁市通用做法，d400雨水连接管选用钢筋砼平口管，砼全包基础。其它管道管材、基础及接口按以下所列执行：1）雨水管材与基础管材：采用钢筋砼承插管/采用钢筋砼企口管。基础：采用180°砂石管基，地基承载力要求≥120kpa。接口：采用橡胶圈柔性接口。2）污水管材与基础管材：采用钢筋砼承插管。基础：采用180°砂石管基，地基承载力要求≥120kpa。接口：采用橡胶圈柔性接口。评估认为：《江南1号路（15号路-22号路）项目可行性研究报告》（修订本）设计方对本项目在工程所在区域的排水现状进行了调查，根据排水现状及该区域排水规划，对本项目雨水污水系统进行了综合分析及设计。对排水设计、管材、出水口等进行了论述。总体而言，本项目排水设计方案考虑较为全面，设计符合规范，方案合理可行。照明工程评审意见《江南1号路（15号路-22号路）项目可行性研究报告》（修订本）照明工程对本项目的路灯工程（照明工程）设计方案简述如下：（1）照明标准本项目道路等级为城市主干路和城市次干路，《城市道路照明设计标准》CJJ45-2015及CIE标准规定：城市次干路路面平均照度维持值为20lx，照度均匀度不小于0.40，照明功率密度值不大于0.8W/㎡；城市主干路路面平均照度维持值为30lx，照度均匀度不小于0.40，照明功率密度值不大于1.0W/㎡。（2）照明设计1）次干路段在城市次干路段（K0+000~K0+915.497）两侧人行道距机动车道0.5m处安装单臂路灯，双侧对称布置，间隔35m。机动车道侧照明器安装高度为13.0m，臂长为2.5m，光源采用1XLED255W；缩减路灯安装间距30m。2）主干路段城市主干路段（K0+988.662~K1+737.023）两侧侧分带距机动车道0.5m处安装双臂路灯，双侧对称布置，间隔30m。机动车道侧照明器安装高度为10.0m，臂长为2.0m，光源采用1XLED255W；非机动车道侧照明器安装高度为8m，臂长为1.5m，光源采用1XLED185W，在展宽段，缩减路灯安装间距25m。（3）照明供配电本项目用电负荷等级均为三级负荷。道路共安装路灯130盏，经计算，道路照明用电负荷为62.6kW，预留广告灯箱、公交站台、交通信号灯等用电负荷为138.2kW，全路段用电计算负荷为200.8kW。本项目拟在桩号K0+450和K1+340处人行道铺装外侧绿化带内各设路灯专用箱式变电站1座，容量均为160kVA，负荷率不超过70%。箱变的电源就近接自周边10kV电力线路（或由业主与相关管理部门协商解决）。每处箱变内设一套路灯控制装置及一套智能照明稳压节电柜，路灯控制具有遥控、时控及手控三种方式供路灯管理部门选择。路灯配电采用三相四线制，每盏灯均接220V电源，各回路电压损失约为5％～7％。评估认为：《江南1号路（15号路-22号路）项目可行性研究报告》（修订本）从设计指标、照明供电及控制系统、照明系统、接地系统等方面对本项目照明工程进行了设计论述，评估基本同意对道路照明系统的设计方案。本项目电气照明设计方案基本合理可行。绿化工程评审意见（1）绿化设计为保证人行道通行采用简单的树池形式种植，在人行道内侧每隔6m设置一个外径1.5X1.5m的树池，种植常绿乔木——秋枫，树池内采用复合材料树池篦子内盖。侧分带宽度为2米，上层种植小叶榄仁，中层种植粉花朱槿，下层种植沿阶草及大叶龙船花；中分带上层种植大腹木棉、黄花风铃木，中层种植红花继木球、黄素梅球等，下层种植红花继木、大叶龙船花、粉花翠芦莉、银边草等。（2）绿化养护根据广西区和南宁市常规要求，绿化养护管理时间为一年（或由建设单位确定），即从所有绿化种植全部完成、进行初检合格后起计时间。养护期内，应及时更新复壮受损苗木等，并能按设计意图，按植物生态特性及生物学特性科学养护，保持丰富的植物景观层次和群落结构，达到南宁市绿化养护一级以上标准。（3）绿化给排水1）给水：本项目绿化灌溉前期采用洒水车喷灌的方式，洒水车就近从附近取水点取水灌溉，待后期给水管道建设时预留绿化灌溉取水口。2）排水：在人行道绿化带、分车带内设置溢流式雨水口，使路面径流先汇入各生物滞留设施，超量径流溢流入市政雨水管道。评估认为：《江南1号路（15号路-22号路）项目可行性研究报告》（修订本）的设计方对本工程绿化进行了方案设计，包括苗木选择、养护方案、给排水方案等。设计基本符合道路工程规范对绿化工程的要求，符合南宁市具体情况，本项目绿化方案合理可行。环境保护工程评审意见《江南1号路（15号路-22号路）项目可行性研究报告》（修订本）对本项目在工程所在区域的环境现状进行了论述，并对项目施工期对环境可能造成的影响因素进行了分析，并就如何减缓和解决阶段对环境的影响提出了相应的对策。环境影响因素分析（1）施工期环境影响因素分析1）施工期的主要噪声为施工机械和高噪机械运行所产生的空气动力噪声和机械噪声。2）筑施工期的空气污染是由于大功率施工机械所产生的废气及土石方开挖产生的扬尘所造成的。污染物主要有一氧化碳、氮氧化物、悬浮颗粒等。3）施工期的水环境污染主要是指施工废水和施工营地的生活废水所造成的污染。（2）营运期环境影响因素分析1）运营期的噪声污染是由机动车辆的行使噪声引起的，主要由动力噪声和轮胎噪声两部分构成。2）运营期的道路交通空气污染是由机动车辆（主要为汽车）排出的空气污染物引起的。主要污染物有一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、三氧化硫、颗粒物质（铅化合物、碳烟、油雾）及恶臭物质。3）道路交通振动环境影响分析与控制道路交通振动是指由道路上行驶车辆的激振而产生的地面振动，振动会对人体、建筑、精密设备和文物等产生影响。环境保护对策（1）施工期1）对于施工期噪声，施工中应对产生强噪声辐射的施工机械的作业时间、同时作业的施工机械的数量、场地布置等做出规定，其噪声标准应符合《声环境质量标准（GB3096-2008）》中有关规定。2）施工期间采取围场作业，干燥季节施工时应对工地进行适当的洒水降燥，对减少施工期间粉尘污染有显著效果。（2）营运期环保措施1）制订符合当地特色的地方性道路交通管理法规，依法加强和改进交通管理。如制定各种机动车废气排放标准，限制拖拉机、载重柴油机在市区道路内行驶等。2）加强道路绿化，种植能吸收或吸附CO、HC和NOx等有害气体的树种，以减小道路交通大气污染范围。评估认为：《江南1号路（15号路-22号路）项目可行性研究报告》（修订本）对项目的施工期和营运期可能产生的环境影响因素进行了识别和分析，并针对分析结果提出了相应的防护措施。基本可以有效地控制工程建设及运营期间对环境的不利影响。总体而言，本项目环境保护方案合理可行。节能论证评审意见《江南1号路（15号路-22号路）项目可行性研究报告》（修订本）根据道路可能的能耗环节提出了相应的节能措施。阐述如下：（1）制订建设期节能管理专门结构并确定能耗目标。（2）建议优先考虑施工组织充分考虑节能减排效益的施工方案。（3）重视施工期间的临时交通组织设计，强调建设期对周边道路的交通条件影响分析，降低建设期周边道路及临时道路的运输消耗。（4）采用智能照明节电柜，根据用户电网电压的波动情况，对灯具实行智能稳压供电，预设4个时段输出额定电压220V（21时以前），经济运行电压210V（21时-23时），节能运行电压（23时-凌晨6时），额定运行电压（凌晨6时-凌晨7时），在夜静人稀、交通流量很小的时段，通过降压使灯具工作在较低电压水平下将光通量调下来，又不会影响照明效果，达到有效节能、延长灯具和电气设备使用寿命的目的。（5）在市政给水管网接来的给水管道上设倒流防止装置，防止其倒流污染市政管网。（6）洒水车淋水时要放慢车速，淋水要均匀，水压不能开太大；在大雨后，可减少淋水次数；已减少洒水车用水量。评估认为：《江南1号路（15号路-22号路）项目可行性研究报告》（修订本）根据国家及地方相关节能规范从设计方案、工程建设期、运营期分别进行了节能论述，提出了相应的节能措施。基本符合道路项目节能规范，符合本项目实际情况，可达到合理节能目标，本部分内容合理可行。项目实施计划根据《江南1号路（15号路-22号路）项目可行性研究报告》（修订本）描述，本项目实施计划如下：2020年04月完成方案设计2020年04月完成可行性研究报告编制2020年05月完成初步设计2020年06月完成施工图设计2021年底建成通车评估认为：《江南1号路（15号路-22号路）项目可行性研究报告》（修订本）对项目建设进度的安排充分考虑了实际情况及工程建设进度要求，除前期工作因客观原因耗时较长，其余各阶段工作安排较为紧凑，本章整个方案较为合理。招标方案招标范围根据《工程建设项目可行性研究报告增加招标内容和核准招标事项暂行规定》国家计委令第9号、《必须招标的工程项目规定》（国家发展改革委令第16号）的规定，本项目的道路工程、勘察、设计和监理均采用招标方式进行。招标组织形式及招标方式本项目业主应当通过市场竞争的方式择优委托有资质的招标代理机构，对需要进行公开招标的工程项目，可以在较广的范围内择优选择信誉良好、技过硬、具有专业特长及丰富经验的设计单位、监理公司、施工企业和生产供货商，以保证工程的质量和降低工程造价，提高工程项目的社会效益和影响。招投标内容招投标项目招标范围招标组织形式招标方式不采用招标方式招标估算金额（万元）备注全部招标部分招标自行招标委托招标公开招标邀请招标勘察√√√278.9853设计√√√785.7805施工√√√27898.5314监理√√√414.1783其他√√√12176.0911情况说明：本项目为城市道路新建工程，属于关系社会共利益、公众安全基础设施项目范围，该项估算总投资额为41553.57万元人民币，依照2018年6月1日发布的中华人民共和国国家发展计划委员会第16号令《必须招标的工程项目规定》第五条规定，该工程项目包括项目的勘察、设计、施工、监理以及与工程建设有关的重要设备、材料等采购，必须进行招标。建设单位盖章年月日评估认为：《江南1号路（15号路-22号路）项目可行性研究报告》（修订本）对项目招标范围、招标组织形式、招标方式等进行了必要的说明，招标情况表基本准确。本项目招标方案基本合理可行。但招标情况表应完善，如填入相应项目的金额、对情况说明进行完善等。投资估算及资金筹措评审意见估算依据《市政工程设计文件编制深度的规定》（2013年版）。《广西壮族自治区市政工程消耗量定额》2014年。《广西壮族自治区安装工程消耗量定额》2015年。《广西壮族自治区园林绿化及仿古建筑工程消耗量定额》2013年。《广西壮族自治区建设工程费用定额》2016年。主要材料价格按照《南宁市建设工程造价信息》2020年5月材料价格，信息价上没有的材料价格参考南宁市同类型市场价格。