车辆钳工(高级)

..车辆钳工〔高级试题1、新麻花钻应经过刃磨后再用,以保证顺利钻削。〔√2、一对啮合齿轮其轴线应该是平行的。〔×3、在基本几何体中,一面投影为等腰三角形,则此几何体一定是棱锥。〔×4、车钩钩舌加热调修变形后必须做磁粉探伤检查,不允许有裂纹出现。〔√5、车钩钩头内各组装零件无须用样板或专用检测器进行检查,只要符合规定要求后即可装用。〔×6、刀具两次刃磨之间的纯切削时间称为刀具的耐用度。〔√7、只要工件夹紧了,工件就定位了。〔×8、钻深孔时,为提高效率应选较大的切削速度。〔×9、圆柱管螺纹的公称直径是指管子的内径。〔√10、完全互换法比修配法装配质量高。〔×11、拧紧长方形布置的成组螺钉、螺母时,应从一端开始,按顺序进行。〔×12、当过盈量及配合尺寸较大时,可用温差法装配。〔√13、当过盈量及配合尺寸较小时,一般采用在常温下压入配合法装配。〔√14、往轴上装配滚动轴承时,必须把压力加在轴承外圈端面上。〔×15、选择滚动轴承配合时,一般是固定套圈比转动套圈配合得紧一些。〔×16、推力轴承装配时,紧环应与轴肩或轴上固定伯的端面靠平,松环应与套件端面靠平。〔√17、传动带的张紧力过大,会使带急剧磨损,影响传动效率。〔×18、带轮表面太粗糙,会加剧带的磨损,降低带的使用寿命。〔√19、蜗杆轴线与蜗轮轴线垂直度超差则不能正确啮合。〔√20、确定部件装配顺序的一般原则是先下后上,从里向外。〔√21、用加热法装配滚动轴承主要适用于轴承内圈与轴颈的装配。〔√22、分离型轴承装配时,内、外圈应分别与相配合零件装配。〔√23、采用完全互换法装配,装配精度完全依赖于零件的加工精度。〔√24、螺纹零件拆卸时,关键是认清螺纹旋向,正确选择拆卸工具。〔√25、拆卸成组螺纹连接件,一般是从一端开始,依次按顺序进行。〔×26、过盈连接件的拆卸都是用压力拆卸法拆卸。〔×27．车辆制动装置在三通阀或分配阀装车之前必须对制动主管和支管进行清除锈垢后方可连接组装。〔√28．用螺纹连接的各制动管路及管接头在装车连接前,必须对螺纹表面进行检查,有缺损者不允许装车使用。〔×29．车轴轴颈与轴承结合面处产生的切轴一般是冷切轴。〔×30．滚动轴承径向工作间隙太小不会导致润滑油膜层破坏而发生轴承高温烧附。〔×31．圆柱滚子轴承内填充润滑脂过量时亦会引起轴承发热而烧轴。〔√32．197726型轴承组装吨位达不到最低要求易导致轴承内圈在轴颈上松转而烧轴。〔√33．车轮轮缘磨耗过限未予修复使轮轨间隙太大而导致车辆脱轨。〔√34．摇枕吊销漏探裂纹缺陷,不会造成吊销切断而导致车辆倾覆。〔×35．转8A型转向架两侧架固定轴距之差严重超差是车辆在运行发生燃轴或冷切的重要原因之一。〔×36．转8A型转向架侧架立柱磨耗板未铆紧造成切断和磨耗板脱落,使减振器失去侧架与摇枕的纵向联系作用而导致振动加剧,发生热切轴或脱轨事故。〔×37．转8A型转向架弓型制动梁组焊时因裂纹、夹渣、未焊透等缺陷未予消除会导致制动时发生制动梁脱落事故。〔√38．货车制动缸活塞推杆尾端为非球面的多棱面,不会导致制动缸内壁产生偏磨。〔×39．货车制动缸后端无漏泄沟或漏泄沟堵塞,会造成活塞缓解后不能复原到位。〔√40．货车制动装置上拉杆转向架端低于制动缸端时,其制动缸推杆在缓解后也能复原到位。〔×41．制动圆销在紧急制动时被切断的主要原因之一是磨耗过限。〔√42．车钩钩头严重倾斜易造成两连挂车辆之钩舌销或钩尾销承受巨大的偏心载荷而切断。〔√43．车钩钩舌变形调修后在使用中发生断裂的主要原因之一是加热温度或调修温度达不到规定要求所致。〔√44．车钩全开位置不良的原因之一是钩锁铁弯曲或磨耗过限。〔×45．下开式车钩车辆连挂中自动脱钩的原因之一是钩提杆扁平部与安装座扁槽之间隙过小而失去防跳作用所致。〔×46．工艺是由工艺过程、工序、工位和工步所构成。〔√47．工序是构成工艺过程的基本单元。〔√48．根据产品制造、检修工艺的特点,把工艺要素和有关条件结合具体情况加以统一、简化而形成的标准,称为工艺标准。〔√49．编制工艺文件的基本原则之一是具有现实性,即可操作性。〔√50．编制组装或装配工艺规程的第一步是分拆装配图纸,确定装配方法。〔√51．装配部件划分的原则之一是：被划分的装配部件是一个不完整的装配实体。〔×52、部件装配必须遵守由基准零件装起的原则。〔√53．不用专门夹具或胎膜进行定位、支承和夹经的装配方法,称固定装配。〔×54．车体组焊的基准部件是底架。〔√55．车辆落成交验时检查车体倾斜度是控制车辆总组装的形状精度。〔×56．车辆落成作单车试验是检查车辆总机组装的相对运动精度。〔√57．新产品试制的工艺技术准备中最重要的一环是提出试制工艺方案。〔√58．新产品试制必须严格按设计图纸、技术条件和工艺文件施工。〔√59．检测量具和随手工具不属于工艺设备。〔×60、生产过程的组织就是对劳动者的组织。〔×61、交流电的频率都是50Hz。〔×62、当电源电压为380V,负载的额定电压为220V时,应作三角形联接。〔×63、当电源电压为380V,负载的额定电压也为380V时,应作星形联接。〔×64、电动机的定子绕组是电动机的电路部分。〔√65、电动机的转子起输出机械转矩的作用。〔√66、当设备需要恒速、大功率长期连续工作时,应使用异步电机作动力设备。〔×67、各种机械设备中,使用最多的是三相异步电动机。〔√68、轴类零件常用车削方法进行精加工〔×69、薄壁套类零件加工时,特别要注意解决其加工过程的变形问题。〔√70、箱体零件加工时,一般是先加工孔,后加工面。〔×72、研磨必须在精加工之后进行。〔√73、抛光不能改变零件原有的加工精度。〔√74、在吊运组装工作中,多人一起操作,一定要指派专人指挥吊车。〔√75、吊装及吊运柴油机、曲轴等重大部件时,一定要使用专用吊具。〔√76、吊装及吊运配件时,配件下禁止站人。〔√77、吊运加工后的精密零件,应使用三角带作吊具,以防损坏加工表面。〔×78、用编结法结钢丝绳套时,编结部分长度不应小于钢丝直径的10倍。〔×79、钢丝绳折断一股或绳股松散即应报废。〔√80、吊钩、吊环必须经过负荷试验和探伤检查合格后方可使用。〔√81．用六个定位点限制工件六个自由度的定位称为不完全定位。〔×82．无论欠定位或是过定位,均属于不稳定定位。〔√83．气动夹具的主要优点是对工件夹紧的可靠性较好。〔×84．对夹紧力要求大的螺旋夹具必须采用方牙螺纹。〔√85、夹具设计的基本原则是"三好",即：好用、好修、好制造。〔√86、夹具夹紧力的三要素是夹紧力的大小、方向和作用点。〔√87、夹具夹紧力的作用点应尽可能与支反力的支承点在不同作用线上。〔×88、液压或气压夹具最常用的传力机构是杠杆式组装台架。〔√89、螺旋夹紧机构和杠杆机构联合组成的夹紧装置,其目的在于增大压紧力和便于操作。〔√90、现场处理行车事故所带的顶车工具是千斤顶。〔√91、用于组装的夹具设计,首先要考虑的是组装基准件如何选择正确的定位基准。〔√92、设计胎膜夹具的台架和夹紧机构受力件时,除了考虑强度之外,必须考虑它们具有足够的刚度,以确XX位夹紧稳定、可靠。〔√93．车轴钢锻制成车轴毛坯后,要求材料的晶粒度必须达到7～8级。〔×94．Ⅱ型车轮钢相当于60号优质碳素结构钢。〔√95．重要承载零件的钢材料必须有冲击韧性的技术指标。〔√96．转向架主要承载的铸钢件〔如侧架、构架、摇枕无须作疲劳破坏试验。〔×97．精密设备的机座、床身、变速箱等灰铸铁件退火后,在机加工前还必须作时效处理。〔√98．钨钴〔YG类硬质合金刀具使用于钢件机加工。〔×99．天然橡胶具有很高的耐油性。〔×100．橡胶件在低于-15℃之后,其弹性随温度的降低而急剧降低。〔101．用做传力或夹紧的方牙螺杆应采45号钢制作较为适宜。〔√102．我国研制的铁路车辆用B级铸钢是相当于含锰量较高的,且含有少量镍元素的25Mn优质碳素铸钢。〔√103．机械设备或工装装用径向滚珠轴承时,轴承内圈与轴的配合通过采用基孔制的间隙配合。〔×104．定位零件无论是经常拆装还是不经常拆装均采用过渡配合。〔×105．在工装设计中,具有较精密的轴装配合,其公差等级应选用IT7级或IT6级。〔√106．某机械设备主轴之两端轴用于安装滚动轴承,则两端轴除应标注尺寸公差、形状公差外,还应标注位置度公差。〔×107．具有较精密的轴、孔间隙配合时,其配合表面的精粗糙度Ra应不高于1.6μm。〔√108．传动螺纹的表面粗糙度Ra应不高于3.2μm。〔√109．金属零件能承受的剪切应力比拉伸应力要大。〔×110．计算零件强度的许用应力就是该件材料的极限破坏应力。〔×111．计算螺栓连接强度就是计算螺栓连接的预紧力。〔×112．计算零件的刚度是考核零件抵抗外力作用下产生变形的能力。〔√113．螺钉或螺栓连接的最大预紧力矩必须确保螺纹小径横截面不被拉断或不使螺杆产生永久变形。〔√114．具有过盈配合的轴套连接,在配合尺寸公差相同的条件下压装钢套比压装铸铁套的压装力大。〔√115．压装轴套时,压装力随压装速度增加而增大。〔×116．同一轴套的过盈连接,压装力比退压力要小。〔√117．齿轮传动比一般应控制在4～8以内较理想。〔×118．蜗轮蜗杆传动的传动效率比齿轮传动效率要高。〔×119．列车在铁路上运行时,机车牵引所消耗的牵引功率与运行速度成正比。〔√120．机车牵引列车所消耗的功率等于列车重量乘以列车速度。〔×121．气压传动不宜用于元件级数多的复杂传动系统。〔√122．液压机采用节流阀是用来控制液压缸活塞行程的快慢。〔√123．液压传动系统的工作性能与外温条件无关。〔×124．车辆偏倚量与曲线半径成反比。〔√125．当车长一定,车辆在过曲线时,其外倚量随车辆定距增大而增大。〔×126．当选挂或放置在弹簧上的物体在外因作用下产生振动,当外因消失后该物体在簧上仍然振动,我们把这种振动叫自振。〔√127．当强迫振动频率与物体自振频率相等时会产生强烈的共振现象。〔√128．在弹簧装置中安装减振器是消减车辆共振的最有效措施。〔√129．转8A型转向架的主要优点之一是横向动力性能良好。〔×130．从理论上讲,摩擦减振器与油压减振器的减振原理是相同的。〔×131．减振器的减振阻力是愈大愈好。〔×132．采用磨耗型车轮踏面不利于改善车辆的横向性能。〔√133．车辆在空车状态下比重车状态下易脱轨。〔√134．与刚性定位结构相比较,轴箱定位采用弹性定位结构不利于提高车辆运行抗倾覆或抗脱轨性能。〔×135．转向架采用整体构架结构比采用分离式侧架结构抗倾覆或脱轨性差。〔×136．车体与转向架间的旁承采用弹性摩擦结构有利于提高车辆抗脱轨安全性。〔√137．动力性能好的转向架无论配置何种车辆,其动力性能一定好。〔×138．在车辆载荷一定的工况下,车辆承载弹簧的静挠度与弹簧刚度成反比。〔√139．压缩圆柱螺旋弹簧的总圈数由有效工作圈数和死圈圈数组成。〔√140．圆柱螺旋弹簧只能缓和振动而不能吸收振动能量。〔√141．转8A型转向架用楔块式摩擦减振器的关键问题是提高其稳定性。〔√142．确保转8A型转向架楔块式减振器稳定性的关键是提高楔块和摇枕斜面的耐磨性。〔√143．油压减振器心阀节流孔的大小是决定该减振器减振阻力大小的次要因素。〔×144．油压减振器缸筒与活塞胀圈之间有泄漏时不会造成减振阻力的降低。〔×145．197726型滚动轴承的优点之一是便于分解检修。〔×146．车辆滚动轴承使用寿命与毛坯锻造及其热处理工艺有着密切的关系。〔√147．车钩连接要求钩舌的强度比钩体的强度高。〔×148．车钩连接要求钩舌销在折断时不影响车钩的闭锁状态。〔√149．货车缓冲器的阻抗力应愈大愈好。〔×150．MX-1型和MX-2型橡胶缓冲器的优点之一是低温缓冲性能较好。〔×151．ST型缓冲器是我国新造货车唯一采用的主型缓冲器。〔×152.车辆制动率应等于或小于轮轨粘着系数与闸瓦工作面摩擦系数之比。〔√153．车辆制动率受闸瓦单位面积允许压力值制约。〔√154．货车车辆制动必须安装空重车位调节装置。〔×155．采用非金属合成闸瓦的目的是：提高闸瓦在高速运行时,制动减速过程中有较高的摩擦系数及制动力。〔√156．电控制动可以大大提高列车的制动波速。〔√157．盘形制动单元所用膜板制动缸的优点之一是活塞与缸体间无磨耗。〔√158．制动缸活塞推力随活塞行程增大而增大。〔×159．转8A型转向架侧架中央方框两磨耗板结合面和两端轴箱导框大平面划加工线的原始基准是中央方框下部,且距离尺寸为540eq\o<\s\up5<+5>,\s\do2<0>>mm的两非加工立面。〔√160．计算轴承内圈与轴颈实际配合过盈量时,应以轴颈实测最小外径尺寸和内圈实测最大内径尺寸来确定。〔×161．197726型滚动轴承压装到轴颈时,要求压装速度缓慢。〔√162．厂修RD2型车轴轴颈尺寸仍按￠130+0.052+0.025mm控制。〔163．转向架构架、侧架、摇枕加热调修变形时严禁用水急冷。〔√164．转向架构架、侧架、摇枕变形调修或磨耗焊补加修的依据是平台划线或用专用检测工具、样板进行检测。〔√165．新造转8A型转向架摇枕与楔块之结合面无须加装磨耗板。〔×166．油压减振器的组装程序和分解程序基本相同。〔×167．油压减振器活塞胀圈装入沟槽时应以不被卡住为度。〔√168．车钩钩身弯曲大于5mm后,可直接用压力机冷调调直。〔×169．钩舌销螺纹部分可以焊补加工。〔√170．车钩缓冲装置各焊修零件必须恢复到原设计要求的尺寸和形状。〔×171．MX-1型和MX-2型橡胶缓冲器组装时,应在橡胶片之钢板上涂抹Ⅲ号钙基润滑脂。〔√172．厂,段ST型缓冲器时,只要发现箱体口豆油裂纹就必须更换。〔×173．车钩缓冲装置往车上安装后,必须取出工艺垫,并要求缓冲器有2mm以上的压缩量。〔√174．车辆制动装置作单车漏泄试验时的保压时间为1min。其压力降应不大于10kPa。〔√175．车辆制动作单车制动感应试验时,要求制动主管减压达到40kPa之前发生制动作用。〔√176．单元制动缸经分解检修组装后,在装车前应在试验台作性能实验。〔√177．车轴轴中央切轴的主要原因是：在巨大交变载荷和动载荷作用下,材料表面疲劳过限或组织缺陷扩张所致。〔√178．圆柱滚子轴承内圈与轴颈配合过盈量太小会导致车辆在运行中,轴承内圈松转而使车轴轴颈与内圈发热并烧附而切轴。〔√179．197726型滚动轴承压装吨位与燃轴无关。〔×180．货车滚动轴承在不清洁的场地进行组装易引起燃轴。〔√181．转8A型转向架燃轴与斜楔减振器磨耗大小无关。〔×182轮对组装时轮位差超限易引起车辆燃轴并脱轨。〔√183．轮对轮座结合面夹锈对车辆行车不构成脱轨问题。〔×184．转向架弹簧支柱定位套过盈量太小会导致车辆脱轨。〔√185．转向架承载弹簧高度未选配而装车,不会产生弹簧断裂。〔×186．转8A型转向架摇枕与斜楔之结合面磨耗过限未予修复会导致车辆行车脱轨。〔√187．转8A型转向架闸瓦托与闸瓦结合面间隙不符合规定要求是导致制动梁脱落的原因之一。〔√188．ST1-600型闸调器在单车试验时产生的制动缸活塞行程不稳定,与基础制动装置阻力的不稳定性有密切关系。〔√189．新造车辆制动上拉杆实际长度与设计长度相差较大,与新制车论直径和闸瓦厚度公差密切相关。〔√190．制动拉杆在紧急制动时拉断的唯一原因是杆身磨耗过限。〔×191．新制货车车辆的车钩高度往往会低于设计高度。〔×192．影响车钩钩高最主要的三大因素是车论直径、轴箱弹簧或摇枕弹簧的刚度和高度。〔√193．车钩在牵引中发生断裂与缓冲器性能关系不大。〔×194．车钩主要受力件检修时对裂纹焊补但未彻底铲除裂纹隐患,是产生裂断的要因之一。〔√195．车钩钩腕外张变形超限未予调修会使车辆通过曲线时自动脱钩。〔√196．缓冲器箱体口部未消除裂纹的,焊补一般不会产生箱体破损。〔×197．工艺纪律就是工艺规程。〔×198．工艺定额由原材料、辅助材料、消耗材料定额及工人生产工时定额所构成。〔×199．绘制〔装配系统图,只反映产品或部件组装〔装配的基本程序。〔×200.单件或小批量生产的产品组装〔装配通常应采用集中固定作业的组成形式。〔√201．装配〔组装部件的划分要考虑部件之间的拆装简便可靠。〔√202．总机装配〔组装精度应包括配合精度、相互位置精度和接触精度三个方面的内容。〔×203．新产品试验现场施工的首要任务是提出施工工艺方案。〔×204．大型零件加工,其支承面在工作台上采用四点定位是属于稳定的完全定位。〔×205．加工、检修夹具和组装胎膜的定位方式应具有较高的定位精度和便于装卸工件。〔√206．加工、检修夹具和组装胎膜的夹紧机构形式应与生产纲领相适应。〔√207．液夹夹紧装置和气压夹紧装置的共同缺点是能源浪费大。〔×208．自由组装〔装配一般不用专门的胎膜〔夹具进行定位、支承和夹紧。〔√209．吊装大型零部件用吊钳的连接圆销应采用Q235-A号钢制作。〔×210．用于检测零部件加工或检修的自制测量器具,其制造公差应小于零部件的尺寸公差。〔√211．用于检测零部件尺寸上偏差的测量器的基本尺寸仍应是被测件的基本尺寸。〔×212．自制样板或检测器具无需经计量鉴定单位鉴定。〔×213．机械设备安装落成后必须要按使用说明书的规定作几何精度和运动精度检查。〔√214．新装设备试车前首先应按使用说明书的规定检查各操纵机构和手柄的技术状态。〔√215．新装设备的试车必须是重负荷试车。〔×216．液压设备的液压系统采用机械油时,夏季应采用30号机械油。〔√217．钳工在使用机床加工或检修零部件前,必须检查机床各部技术状态并按保养规程加注润滑油。〔√218．班组实行劳动定额管理就是按车间下达定额组织生产。〔×219．制定班组劳动工时定额应考虑的基本因素仍然是人、机、料、法、环、检。〔√220．班组产品加工、检修或组装综合定额的制定应以劳动组成形式为基础。〔×221．实行产品工时统计有利于提高工时利用率。〔√222．班组经济核算与安全生产无关。〔×223．班组经济核算的节约指标仅仅是指产品原材料、辅助材料及消耗材料指标。〔×224．班组核算的考核标准是车间下达到班组的各项指标。〔√225．车间的生产计划就是生产作业计划。〔×226．生产作业计划要求反映出时间和数量的比例关系。〔√227．广义的产品质量包括服务。〔√228．质量方针一般地讲就是质量目标。〔×229．质量控制活动贯穿于产品生产现场形式全过程中。〔×230．在工序过程中一旦发现不合格品,必须对不合格品按标识、隔离、评审、处置、措施及防止再发生程序进行有效控制。〔√231．生产过程的质量控制只须对关键工序和关键部位进行有效的质量控制,即可保证产品的制造质量。〔×232、划钻孔线除划中心线和加工线外,不用再划加工检查线。〔×233、转8A型转向架的侧架与197726型轴承是利用承载鞍卡装在侧架导框的。〔√234、Q235-A钢属于普通碳素结构钢。〔√235、根据铸铁中石墨的存在形式,常用铸铁可分为灰口铸铁、可锻铸铁和球墨铸铁等三种。〔√236、公差带包括公差大小和位置两要素。〔√237、用检验刃口平尺检验工作表面的直线度一般采用透光法。〔√238、立体划线在划线前,不须对划线基准进行找正〔×。239、一般来讲,切削脆性材料时,易产生带状切屑。〔×240、用绞刀绞孔的表面粗糙度一般可达到Ra3.2～Ra1.6〔√。241、锥形分配切削量的丝锥叫等径丝锥。〔√242、平面刮削一般要经过粗刮、细刮、精刮和刮花。〔√243、弯曲件的内层最小弯曲半径一般应不小于板的厚度。〔√244、铁道车辆由车体、转向架、制动装置、车钩缓冲装置及车内设备等五大部分组成。〔√245、车辆的方向位是制动缸活塞杆的缩回方向为第一位。〔×246、MX-1型和MX-2型橡胶缓冲器的主要缺点之一是橡胶反冲速度快。〔√247、120型制动机和GK型制动机一样,是间接作用式空气制动机。〔×248、蜗轮蜗杆式手制动机的优点是制动力大,自锁性好。〔√249、氧化处理简称发蓝或发黑。〔√250、公差中的基本偏差能表示公差带的大小。〔×251、形位公差与尺寸公差之间的关系是既相关又独立。〔√252、空气制动装置中的三通阀或分配阀属于气压传动系统的接收系统。〔×253、空气制动装置中的三通阀或分配阀属于气压传动系统的输送系统。〔√254、货车转向架摇枕在高度方向的划线基准是摇枕两端的承簧面。〔√255、火车制动缸划安装平面加工线的划线基准是缸体毛坯孔轴心线及安装平面的毛坯面。〔√256、对毛坯件进行借划线时,要根据尺寸偏差、形位偏差以及图纸技术要求调整划线基准的位置。〔√257、光坯件上和精度要求较高的加工线时应采用高度游标尺划针盘。〔√258、锉削形位公差要求较高的多平直面工件时,首先要锉削好基准面。〔√259、公母套配锉一般应先锉好内表面。〔×260、钻削钢材的群钻,其特点之一是切削刃磨成月牙圆弧形刃口。〔√261、在斜面沙锅内直接钻削垂直孔时应采用圆弧刃钻头。〔√262、铰孔能提高孔的尺寸精度和位置精度,但不能提高形状精度。〔×263、研磨可以提高工件的尺寸精度、形位精度、表面光滑度以及使用寿命。〔√264、直缝焊接钢管冷弯时应把接缝放置在中性层的弯曲位置。〔√265、13号车钩与15号车钩不同之处是钩头与钩舌间除有牵引突缘和冲击突缘外,还设有护销突缘。〔√266、手制动拉杆链应作不小于26.47kN的拉力试验。〔√267、转8A型转向架落成后要求同一转向架之车轮直径差：新造车和厂修车分别不大于6和15mm。〔√268、厂修转8A型转向架用制动梁经调修、补强、截换后应作88.26kN拉力试验。〔√269、厂修转8A型转向架用制动梁两闸瓦托对角扭曲大于5mm时不须调整修。〔×270、金属切削过程是被切削金属层在切削刀刃的作用下产生挤压、剪切变形和切离的过程。〔√271、冲压模具必须采用工具钢来制作。〔√272、冲裁原理与金属切削原理不相同。〔×273、大型矩形构件各邻边的垂直度主要是通过尺寸偏差和对角线长度之差来控制。〔√274、车辆车轴轴身采用滚压加工可以提高疲劳强度。〔√275、车辆车轮在轨道上作滚动前进的同时还要作周期性的左右运动。〔√276、滚动轴承内外滚道或滚子滚动面在运转使用中呈现麻点、碾皮或剥离现象,其基本原因是材料产生表面疲劳。〔√277、车辆空气制动装置实施单车试验的目的是测试空气制动机在制动和缓解时的灵敏度、安定性和可靠性。〔√278、机械设备〔包括车辆总机和部件装配要保证的精度有配合精度、相互位置精度、接触精度和相对运动精度等四项内容。〔√279、197726型滚动轴承用20CrNi2MoA号合金结构钢加工制作时,淬火前必须作表面渗碳处理。〔√280、对于精度和耐磨性要求高而形状简单的检测工具,应采用T10A-12A号碳素工具钢制作。〔281、车辆用烧结铜钢套淬火前应进行表面渗碳处理。〔√282、橡胶材料在光、热作用下产生的主要缺陷是老化。〔√283、M10x1-6h表示直径为10mm,牙距为1mm之普通粗牙外螺纹的顶径公差带和中径公差带均为6h。〔×284、M10x2-6H/6g中的6H/6g表示该螺纹副的配合公差带。〔√285、M10x2-6H/6g表示该螺纹配合的旋合长度为中等旋合长度。〔√286、只标明直径尺寸公差的圆柱体,不包含形状公差。〔×287、制动装置的上拉杆在制动时,其杆身承受的应力是拉应力。〔√288、手制动轴在施行卷链制动时,其轴身主要承受的应力是扭转剪切应力。〔√289、制动杠杆在制动时由于力矩作用,杠杆中部外侧承受压应力,内侧承受拉应力。〔×290．啮合圆〔节圆直径与齿数之比称为齿轮模数。〔√291、齿数与啮合圆〔节圆直径之比称为齿轮模数。〔×292、齿轮副传动比等于主动齿轮与被动齿轮之齿数比。〔√293、齿轮副传动比等于被动齿轮与主动齿轮之齿数比。〔×294、风压机装设储气缸的目的在于保证有稳定的工作风压。〔√295、液压系统中的溢流阀是用以控制液压缸的最大工作压力。〔√296、液压系统中的溢流阀是用以控制液压缸的最小工作压力。〔×297、油压千斤顶为确保起重物体不回落,避免发生安全事故,在进油路中必须装有单向阀。〔√298、圆柱螺旋弹簧在载荷作用下,簧条主要承受的是压应力。〔×299、压力弹簧轴向刚度等于轴向载荷与轴向压缩量之比。〔√300、压力弹簧轴向刚度等于轴向压缩量与轴向载荷之比。〔×301、车辆通过曲线时偏倚量过大也不会引起车钩自动分离事故。〔×302、车辆的浮沉振动和点头振动构成了车辆的垂直振动。〔√303、车辆横向振动表现为侧摆、侧滚和摇头三种类型。〔√304、引起车辆垂直振动最基本的激振源是轨道线路的不平顺。〔√305、轮重减载率是评定车辆行车安全的重要指标之一。〔√306、转8A型转向架采用斜楔式摩擦减振器的最大特点之一是摩擦减振阻力随车辆载荷增大而减小。〔×307、货车用197726型圆锥滚子轴承与客车用42726T/152726T型圆柱滚子轴承相比较,其优点之一是承受较大的径向载荷和轴向载荷。〔√308、车钩在闭锁位置时,必须具有可靠的防跳作用。〔√309、车钩装置所谓第二次防跳作用是指钩提杆安装后应具有防止摆动而使车钩自动解钩的作用。〔√310、按我国设计规范要求,车辆缓冲器的能量吸收率应不小于50%。〔×311、车辆缓冲器为确保列车起动与制动时有良好的缓冲性能,要求其初始阻抗力不应太小。〔×312、十三号车钩提高牵引吨位最有效,最经济的措施是采用低合金高强度铸钢制造。〔√313、车辆制动率的首要决定因素是车辆制动滑行条件。〔√314、货车采用闸瓦间隙自动调整器的最主要目的是控制制动缸活塞行程,提高制动力的稳定性。〔√315、较之103阀,120阀与现行GK型制动机的连挂性能更为优越。〔√316、货车摇枕在高度方向的划线基准或加工定位基准是摇枕弹簧承载面。〔√317、转8A型转向架侧架毛坯划纵向中心线的定位基准是各梁杆最易变形的部位。〔×318、197726型滚动轴承压装前喷涂二硫化钼成膜剂时,要求成膜剂配方准确。〔√319、大批量生产的货车滚动轴承组装前,其轴颈表面不需润滑,即可组装。〔×320．出现质量事故的"三不放过"是指原因未查清不放过,责任未明确不放过,措施未落实不放过。〔√321、常用于车下零部件检修,且精度要求不高的自制检测器具是样板。〔√322、新装设备使用前的首要任务是熟悉使用说明书。〔√323、用于零部件加工或检修的精度要求较高的设备,在安装落位时无须进行安装找平。〔×324、对于具有振动要求或稳定性要求的设备,必须浇灌混凝土基础并用地脚螺栓紧固。〔√325、新设备调试前必须清洗并更换润滑油。〔√326、产品生产的工时定额是构成企业劳动定额的基础定额。〔√327、劳动工时定额分为单项定额和基础定额两种类别。〔×328、固定检修作业的工时定额一般采用单项定额。〔×329、固定检修作业的工时定额一般采用综合定额。〔√330、机械加工的机动工时可以用计算方法确定。〔√331、批量生产的产品组装和检修工时定额,应以经验统计与技术测量相结合的方法制定。〔√332、实行班组管理的必要手段之一是建立小组工人的岗位责任制。〔√333、班组经济核算的依据是班组的生产计划。〔√334、班组经济核算最行之有效的简便方法是采用代金券或限额本。〔√335、编制小组生产计划包括生产作业计划和各项消耗定额计划两个方面的内容。〔√336、编制班组计划的主要依据是车间下达给班的各项指标,其中最主要指标是产量、质量、节约和工时定额。〔√337、全面质量管理的基本工作方法是PDCA循环。〔√338、质量问题产生的主要因素一般为人、机、料、法、环五大因素。〔√339、班组建立质量保证子体系时,必须要制定班组的质量计划、质量方针和质量目标。〔√340、现场质量控制过程中,生产工人应严格履行自己的岗位质量职责,其中很重要的一条是"三按",即严格按图纸,严格按工艺,严格按标准生产。〔√341、在质量管理活动中常用的"两图一表"是指排列图、因果分析图和对策表。〔√342、起重用的吊具只要达到它的强度计算值即可使用。〔×343、车间的安全技术管理主要是对工人的人身安全的管理。〔×车辆钳工〔高级试题1．优质碳素结构钢既要控制化学成分又要控制〔机械性能。2．车体组焊的基准部件是〔底架。3．"G3/4”管螺纹的牙型角为<55°4．铁路货车车辆手制动轴与掣轮采用的楔键连接属于可拆卸的〔固定连接。5．划钻孔线除划中心线和加工线外,还应划〔加工检查线。6．转8A型转向架的侧架与197726型轴承是利用〔承载鞍卡装在侧架导框的。7．Q235-A钢属于〔普通碳素结构钢。8．ZG230-450号铸钢的抗拉强度为〔450N/mm2。9．车辆落成交验时检查车体倾斜度是控制车辆总组装的<位置>精度。10．08F牌号中的"08”11．车辆落成作单车试验是检查车辆总机组装<的相对运动>精度。12．货车制动缸活塞推杆尾端为非球面的多棱面,是制动缸内壁产生〔偏磨的主要原因之一。13．货车制动缸后端无漏泄沟或漏泄沟堵塞,会造成活塞缓解后〔不能复原到位。14．用检验刃口平尺检验工作表面的直线度一般采用〔透光法。15．货车制动装置上拉杆转向架端低于制动缸端时,其制动缸推杆在缓解后〔不能复原到位。16．錾削一般钢料和中等硬度的材料时,錾子楔角取〔50—60°。17．刃磨錾子切削刃时,为保证磨平刃口而要求錾子沿砂轮宽方向作〔左右移动。18．制动圆销在紧急制动时被切断的主要原因之一是〔磨耗过限。19．锉削速度一般每分钟大约在〔30～60次左右。20．车钩钩头严重倾斜易造成两连挂车辆之钩舌销或钩尾销承受巨大的〔偏心载荷而切断。21．用绞刀绞孔的表面粗糙度一般可达到〔Ra3.2～Ra1.6。22．锥形分配切削量的丝锥叫〔等径逆转。23．平面刮削一般要经过粗刮、细刮、精刮和〔刮花。24．当材料厚度不变时,其弯曲半径越大,材料变形〔越小。25．弯曲件的内层最小弯曲半径一般应不小于板的〔厚度。26．铁道车辆由车体、转向架、制动装置、〔车钩缓冲装置及车内设备等五大部分组成。27．车辆的方向位是制动缸活塞杆的〔推出方向为第一位。28．RD2型车轴装用〔197726型滚动轴承。29．MX-1型和MX-2型橡胶缓冲器的主要缺点之一是橡胶反冲〔速度快。30．120型制动机和GK型制动机一样,是〔直接作用式空气制动机。31．车钩钩舌变形调修后在使用中发生断裂的主要原因之一是加热温度或调修温度〔达不到规定要求所致。32．货车用滚动轴承车轴轴颈要求距防尘板座端面〔50mm年以内表面应无划痕、擦伤和凹痕。33．车钩全开位置不良的原因之一是钩舌推铁〔弯曲或磨耗过限。34．下开式车钩车辆连挂中自动脱钩的原因之一是钩提杆扁平部与安装座扁槽之〔间隙严重超限而失去防跳作用所致。35．在基孔制中轴的基本偏差从a～h用于〔间隙配合。36．H8/k7表示该配合为基孔制的〔过渡配合。37．车钩钩头内各组装零件必须用〔样板或专用检测器进行检查并符合规定要求后方可装用。38．形位公差与尺寸公差之间的关系是既相关又〔独立。39．空气制动装置中的三通阀或分配阀属于气压传动系统的〔输送系统。40．货车转向架摇枕在高度方向的划线基准是摇枕两端的〔承簧面。41．火车制动缸划安装平面加工线的划线基准是缸体毛坯孔轴心线及〔安装平面的毛坯面。42．对毛坯件进行借划线时,要根据尺寸偏差、形位偏差以及图纸技术要求调整〔划线基准的位置。43．光坯件上和精度要求较高的加工线时应采用高度〔游标尺划针盘。44．车辆制动装置在三通阀或分配阀装车之前必须对制动主管和支管进行〔清楚锈垢后方可连接组装。45．公母套配锉一般应先锉好〔外表面。46．精锉配合面用透光法检查的配合间隙精度最高水平可达〔0.01mm。47．钻削钢材的群钻,其特点之一是切削刃磨成〔月牙圆弧形刃口。48．在斜面沙锅内直接钻削垂直孔时应采用〔圆弧刃钻头。49．较孔能提高孔的尺寸精度和形状精度,但不能提高〔位置精度。50．研磨可以提高工件的尺寸精度、形位精度、表面光滑度以及〔使用寿命。51．直缝焊接钢管冷弯时应把接缝放置在〔中性层的弯曲位置。52．13号车钩与15号车钩不同之处是钩头与钩舌间除有牵引突缘和冲击突缘外,还设有〔护销突缘。53．15号车钩与1好车钩的钩头零件可以〔互相使用。54．货车空气制动装置在全制动位时的主管减压量分别为〔170和140kPa。55．圆柱滚动轴承与车轴轴颈组装后,其径向间隙应不小于〔0.06mm。56．同一转向架两侧固定轴距之差,新造车应不大于〔2mm。57．转8A型转向架制动梁端轴与滑槽的最小搭载量应不小于〔30mm。58．转8A型转向架落成后要求同一转向架之车论直径差：新造车和厂修车分别不大于〔6和15mm。59．手制动拉杆链应作不小于〔26.47kN的拉力试验。60．厂修转8A型转向架用制动梁经调修、补强、截换后应作〔88.26kN拉力试验。61．厂修转8A型转向架用制动梁两闸瓦托对角扭曲大于〔5mm时调整修。62．用螺纹连接之各制动管路及管接头在装车连接前,必须对〔螺纹表面进行检查,有缺损者不允许装车使用。63．车辆轮对最容易产生冷切轴的部位是〔轮座结合面。64．车轴轴颈与轴承结合面处产生的切轴一般是〔热切轴。65．大型矩形构件各邻边的垂直度主要是通过尺寸偏差和〔对角线长度之差来控制。66．车辆车轴轴身采用滚压加工可以提高〔疲劳强度。67．车辆车轮在轨道上作滚动前进的同时还要作〔周期性的左右运动。68．滚动轴承内外滚道或滚子滚动面在运转使用中呈现麻点、碾皮或剥离现象,其基本原因是材料产生表面〔疲劳。69．车辆空气制动装置实施单车试验的目的是测试空气制动机在〔制动和缓解时的灵敏度、安定性和可靠性。70．滚动轴承径向工作间隙太小易导致润滑〔油膜层破坏而发生轴承高温烧附。71．新研制的车辆缓冲器,要求能量吸收率不低于〔75%。72．机械设备〔包括车辆总机和部件装配要保证的精度有配合精度、相互位置精度、〔接触精度和相对运动精度等四项内容。73．车轴用40号或50号优质碳素结构钢锻制后必须作〔正火处理。74．45号钢制衬套用水介质淬火处理,其表面硬度在HRC〔40～55之间。75．197726型滚动轴承用20CrNi2MoA号合金结构钢加工制作时,淬火前必须作表面〔渗碳处理。76．对于精度和耐磨性要求高而形状简单的检测工具,应采用〔T10A-12A77．转8A型转向架斜楔采用AD1号贝氏体球墨铸铁件时,热处理后要表面硬度为HRC〔40～48。78．趁量承载弹簧采用60Si2Mn钢制作后,为提高疲劳寿命,应对其表面作〔喷丸处理。79．圆柱滚子轴承内填充润滑脂过量时亦会引起〔轴承发热而烧轴。80．197726型轴承组装吨位达不到最低要求易导致轴承内圈在〔轴颈上送转而烧轴。81．M10x1-6h表示直径为10mm,牙距为1mm之普通细牙外螺纹的顶径公差带和〔中径公差带均为6h。82．M10x2-6H/6g中的6H/6g表示该螺纹副的〔配合公差带。83．M10x2-6H/6g表示该螺纹配合的旋合长度为〔中等旋合长度。84．只标明直径尺寸公差的圆柱体,实际上包含着〔形状公差。85．两平行平面的平面度公差应等于或小于平行度公差的〔50%。86．车轮轮缘磨耗过限未予修复使轮轨〔间隙太大而导致车辆脱轨。87．制动装置的上拉杆在制动时,其杆身承受的应力是〔拉应力。88．摇枕吊销漏探裂纹缺陷,易造成吊销〔切断而导致车辆倾覆。89．制动杠杆在制动时由于力矩作用,杠杆中部外侧承受拉应力,内侧承受〔压应力。90．啮合圆〔节圆直径与齿数之比称为齿轮〔模数。91．齿轮副传动比等于主动齿轮与被动齿轮之〔齿数比。92．风压机装设储气缸的目的在于保证有〔稳定的工作风压。93．液压系统中的溢流阀是用以控制液压缸的最大〔工作压力。94．油压千斤顶为确保起重物体不回落,避免发生安全事故,在进油路中必须装有〔单向阀。95．圆柱螺旋弹簧在载荷作用下,簧条主要承受的是〔扭转剪切应力。96．压力弹簧轴向刚度等于轴向载荷与〔轴向压缩量之比。97.转8A型转向架两侧架固定轴距之差严重超差是车辆在运行发生燃轴或〔热切的重要原因之一。98．车辆通过曲线时偏倚量过大会引起车钩自动〔分离事故。99．车辆的浮沉振动和点头振动构成了车辆的〔垂直振动。100.转8A型转向架侧架立柱磨耗板未铆紧造成切断和磨耗板脱落,使减振器失去侧架与摇枕的〔横向联系作用而导致振动加剧,发生热切轴或脱轨事故。101．引起车辆垂直振动最基本的激振源是〔轨道线路的不平顺。102.轮重减载率是评定车辆〔行车安全的重要指标之一。103．转8A型转向架采用斜楔式摩擦减振器的最大特点之一是摩擦减振阻力随车辆〔载荷增大而增大。104．货车用197726型圆锥滚子轴承与客车用42726T/152726T型圆柱滚子轴承相比较,其优点之一是承受较大的径向载荷和〔轴向载荷。105．转8A型转向架弓型制动梁组焊时因裂纹、夹渣、未焊透大呢感缺陷未予消除会导致制动时发生〔制动梁脱落事故。106．车钩装置所谓第而次防跳作用是指〔钩提杆安装后应具有防止摆动而使车钩自动解钩的作用。107．按我国设计规范要求,车辆缓冲器的能量吸收率应不小于〔75%。108．车辆缓冲器为确保列车起动与制动时有良好的缓冲性能,要求其初始〔阻抗力不应太大。109．十三号车钩提高牵引吨位最有效,最经济的措施是采用〔低合金高强度铸钢制造。110．车钩缓冲装置个零部件大面积磨耗堆焊,均应采用纵向〔分层堆焊,焊波要相互压上1/3左右。111．车辆制动减速过程中最容易产生抱闸滑行的速度为〔5～10km/h。112．货车采用闸瓦间隙自动调整器的最主要目的是控制制动缸活塞行程,提高〔制动力的稳定性。113．较之〔103阀,120阀与现行GK型制动机的连挂性能更为优越。114．货车摇枕在高度方向的划线基准或加工定位基准是〔摇枕弹簧承载面。115．转8A型转向架侧架毛坯划纵向中心线的定位基准是各梁杆最不易〔变形的部位。116．197726型滚动轴承压装前喷涂二硫化钼成膜剂时,要求成膜剂〔配方准确。117．大批量生产的货车滚动轴承组装前,其轴颈表面润滑减磨剂应涂〔Ⅱ号防锈极压锂基脂。118．转向架构架、侧架、摇枕等大型零件采用加热调修变形时的加热温度应控制在〔700～800℃。119．转8A型转向架组装中要求对两侧架〔固定轴距进行选配,以确保其两尺寸之差不大于2mm。120、氧化处理简称〔发蓝或发黑。121、公差中的基本偏差不表示公差带的〔大小。122、橡胶材料在光、热作用下产生的主要缺陷是〔老化。123、冲裁原理与金属切削原理〔相同。124、冲压模具必须采用〔工具钢来制作。125、应力的标准计量单位是Pa〔帕或MPa。126、车钩在闭锁位置时,必须具有可靠的〔防跳作用。127、车辆制动率的首要决定因素是车辆制动〔滑行条件。车辆钳工〔高级试题1、轮对由〔B个车轮和一根车轴组成。A、一B、两C、三D、四2、车轴形似一根〔A,沿全长各部分由于用途和受力情况不同,而又不同的直径。A、圆钢B、槽钢C、钢管D、扁钢3、装设滚动轴承的车轴无轴领,它靠紧固于轴端螺纹上的止动螺母或止动垫片,防止滚动轴承内圈作〔D向移动。A、径向B、横向C、竖向D、轴向4、装设滚动轴承的标准车轴,在轴颈外侧设有〔C,轴领的直径比轴颈大,其用途是限制滑动轴承向外移动。A、轴肩B、防尘环座C、轴领D、轮座5、短车轴无〔C,其限制滑动轴承向外移动的作用靠车轮的轮毂内侧端面来完成。A、轴肩B、防尘环座C、轴领D、轮座6、车轴直径大小不同的各部分,其相连接的处所称为〔A。A、轴肩B、防尘环座C、轴领D、轮座7、装滚动轴承的车轴称为〔B。A、轴肩B、防尘环座C、轴领D、轮座8、车轮压装在〔D,使车轴和车轮组成一体。A、轴肩B、防尘环座C、轴领D、轮座9、对于轴颈在车轮外侧的车轴来说,〔D受力最大,所以轴颈处直径比车轴其它部分大。A、轴肩B、防尘环座C、轴领D、轮座10、对于轴颈在车轮内侧的车轴来说,轮座受力较小,〔C处直径也比较小。A、轴肩B、防尘环座C、轴颈D、轮座11、轴颈在轮座外侧的车轴,其轮座内侧的部分称为〔A。A、轴身B、防尘环座C、轴颈D、轮座12、车轴经锻制或轧制后需经〔B处理。A、退火B、正火C、回火D、淬火13、铸钢车轮的滚动圆直径有两种规格：一种直径为840mm,另一种直径为〔Cmm。A、450B、550C、650D、75014、铸钢车轮用转炉或电炉冶炼出的25号、〔D号碳素钢或35CrMnSi合金钢铸成。A、15B、35C、45D、5515、辗钢车轮用Ⅰ号钢制做时,含碳量为〔A%。A、0.50~0.60B、0.55~0.60C、0.60~0.65D、0.55~0.6516、辗钢车轮用Ⅱ号钢制做时,含碳量为〔D%。A、0.50~0.60B、0.55~0.60C、0.60~0.65D、0.55~0.6517、为使轮对在轨道上运行时不致脱轨,在车轮踏面内侧设一凸起的檔棱,这个挡棱称为〔C。A、辐板B、轮毂C、轮缘D、轮辋18、车轮与钢轨接触的圆锥面称为〔B。A、辐板B、踏面C、轮缘D、轮辋19、踏面由2种斜度组成：一种斜度为1：20,另一种斜度为〔A。A、1：10B、1：15C、1：17D、1：1920、整体车轮沿踏面圆周的厚度部分称为〔D。A、辐板B、踏面C、轮缘D、轮辋21、轮辋原型厚度均为〔Cmm。A、45B、55C、65D、7522、使轮毂和轮辋连结成为一个整体的板状物称为〔A。A、辐板B、轮毂C、轮缘D、轮辋23、为了便于吊挂车轮,在车轮的辐板处均设有2个直径为〔Cmm的辐板孔。A、12B、22C、32D、4224、为使压装时车轴的轮座部不被碰伤,在轮毂孔的内侧边缘加工半径为〔Dmm的圆角。A、2B、3C、4D、525、新组装的钢轮相差不得超过1mm,旧钢轮相差不得超过〔Bmm。A、2B、3C、4D、526、车轮踏面上如有损伤,踏面圆周磨耗深度不得超过〔Cmm。A、3B、6C、9D、1227、车轮踏面上如有损伤,踏面上擦伤深度不得超过〔Bmm。A、1B、2C、3D、428车轮轮毂厚度不小于〔Bmm。A、10B、20C、30D、4029、轮辐宽度在〔Amm范围内者称为窄辐车轮。A、127~135B、127~140C、127~150D、127~16030、车轴的横裂纹是指跟车轴中心线垂直或成〔C°角以上的裂纹。A、10B、20C、30D、4031、用外观检查法判定车轴的裂纹时,将车轴沿纵方向分为三部分、进行〔C面检查。A、一B、二C、三D、四32、用外观检查法判定车轴的裂纹时,如果发现有轮座透蚀或沿油层鼓破现象,则需在三个测量点同时测量,由〔B点的内侧距离之差数加以判断。A、二B、三C、四D、五33、轴身磨伤过深则导致裂纹或折损,一般规定轴身磨伤深度超过〔Cmm以上时禁止使用。A、1.5B、2.0C、2.5D、3.034、踏面的磨耗限度：年修时不得超过6mm、运行时不得超过<B>mm.。A、8B、9C、10D、1135、车辆运行时车轮在钢轨上滚动而发生磨耗,这种磨耗称为〔A。A、踏面磨耗B、擦伤C、剥离D、轮缘磨耗36、一般认为每运行15000公里轮对踏面磨耗〔Amm。A、1B、2C、3D、437、车轮的裂纹多数发生在辐板孔附近及靠近轮毂距离曲线末端约〔Cmm的地方,而且多为环形裂纹。A、40~80B、40~90C、40~100D、40~11038、轴颈镀铬的优点是镀层厚度容易掌握,工作温度在〔B°以下,不会改变轴颈基体金属的晶粒结构,可提高耐磨性和耐腐蚀性。A、60B、70C、75D、8039、采用轮毂端面的堆焊时,堆焊金属应距轮毂〔Dmm以上。A、4B、5C、6D、740、轴箱体有〔B号钢铸成,要经过切削加工。A、15B、25C、35D、4541、轴承采用楔套配合时,楔套为45号钢锻制、经切削加工和表面〔A。A、淬火B、回火C、退火D、正火42、楔套内表面为锥形,锥度为〔C。A、1：10B、1：11C、1：12D、1：1343、滚动轴承除外,滚动轴箱的其它零件可放在80~95°C的〔D中进行煮洗。A、柴油B、汽油C、清水D、碱44、轴承进行清洗时,洗涤液可用90~95℃的〔CA、柴油B、汽油C、热水D、碱45、滚动轴箱组装不良,轴承内圈、楔套和〔B三者之间发生相对运动时,楔套内、外表面会发生擦伤,应及时进行更换。A、轴肩B、轴颈C、防尘环座D、轮座46、防尘挡圈的主要故障是〔A。A、腐蚀B、出现裂纹C、磨耗47、防尘挡圈可用电感应加热炉或电炉加热,然后迅速地安装在〔B上。A、轴肩B、防尘环座C、轴颈D、轮座48、在轴颈表面喷涂一薄层〔C成膜剂,防止组装时拉伤轴颈表面。A、黄油B、机油C、二硫化钼D、汽油49、在轴承外排滚子处、轴端和轴箱盖空腔的下半部填装3号锂基脂,油量约为轴箱容量的〔B。A、二分之一B、三分之一C、四分之一D、五分之一50、车钩和缓冲器通过钩尾框、〔A的连接才能组合装车产生作用。A、扁销B、提钩杆C、推铁D、锁铁51、当列车处在牵引状态下,作用力在钩缓装置中的传递过程为〔C。A、车钩→缓冲器→前从板→后从板座→牵引梁→车体B、车钩→缓冲器→前从板→牵引梁→后从板座→车体C、车钩→前从板→缓冲器→后从板座→牵引梁→车体D、车钩→牵引梁→前从板→后从板座→缓冲器→车体52、当列车处在减速状态下,作用在钩缓装置中的传递过程为〔D。A、车钩→缓冲器→前从板→后从板座→牵引梁→车体B、车钩→缓冲器→前从板→牵引梁→后从板座→车体C、车钩→牵引梁→前从板→后从板座→缓冲器→车体D、车钩→前从板→缓冲器→后从板座→牵引梁→车体53、当列车处在牵引和减速状态时,作用力都经过〔A,而缓冲器能确保作用力动能部分转化为热能,从而消减作用力对车辆造成的冲击和振动,保证实现缓冲作用。A、缓冲器B、前从板C、后从板座D、牵引梁54、钩体的损伤有〔B。A、裂纹B、裂纹、磨耗、变形C、变形D、裂纹、变形55、钩体磨耗的主要部位有〔C。A、钩耳孔B、钩耳孔、钩尾销孔C、钩耳孔、钩尾销孔、钩尾端部、钩身与前托梁接触面D、钩尾销孔56、钩体孔磨耗可以采用〔B的方法修复,平面磨耗可用堆焊磨平方法修复。A、堆焊磨平B、镗孔镶套C、堆焊磨平和镗孔镶套D、更换新配件57、钩舌的主要损伤有〔D。A、裂纹B、裂纹、磨耗、变形C、变形D、裂纹、磨耗58、钩舌裂纹主要发生在〔D。A、钩舌内侧弯角处B、钩舌销孔处C、钩舌钩舌内侧与钩锁铁接触处D、钩舌内侧弯角处和钩舌销孔处59、钩尾框的损伤有〔A。A、裂纹、磨耗B、裂纹、磨耗、变形C、变形D、裂纹60、钩舌销、钩尾扁销主要损伤有〔C。A、磨耗B、弯曲C、磨耗、弯曲D、裂纹、磨耗61、钩尾框的裂纹主要发生在〔D。A、钩尾销孔处B、钩尾销孔处、尾部弯角圆弧处C、钩尾销孔处、前端直角处D、钩尾销孔处、尾部弯角圆弧处、前端直角处62、钩尾框的磨耗主要发生在〔B。A、钩尾销孔处B、与底托板的接触面C、钩尾销孔处、前端直角处D、钩尾销孔处、尾部弯角圆弧处63、车钩钩体的耳孔磨耗超过3mm时加修,衬套磨耗剩余厚度不足2mm或裂纹时进行〔A。A、更换B、加修C、堆焊D、镗孔镶套64、车钩的裂纹采用电弧焊接法修理,焊后焊缝处不准有裂纹、夹渣和未焊透,咬边深度不准大于0.5mm,焊后尚需施行〔D处理。A、淬火B、回火C、退火D、正火65、所谓〔D处理,就是将焊后的钩体钩舌装入正火炉中,然后加热到850~900℃、保持1~1.5A、淬火B、回火C、退火D、正火66、车轴的损伤有〔B。A、裂纹、折损、弯曲变形B、裂纹、折损、磨伤、弯曲变形C、裂纹、折损D、裂纹、磨伤67、RD2型车轴装用〔C型滚动轴承。A、3624B、3628C、19772668、MX-1型缓冲器属于〔D。A、板簧-斜楔式缓冲器B、环簧式缓冲器C、环簧和螺旋弹簧组合式缓冲器D、橡胶-斜楔式缓冲器69、在很高速度运转时,滑动轴承比滚动轴承的平稳性〔A。A、要好B、差C、相当70、197726型轴承压装在RD2型轮对轴颈及防尘座上之前,只允许在车轴配合表面上均匀涂抹一层〔B。A、3号钙基脂B、二硫化钼成膜剂C、1号锂基脂D、3号锂基脂71、新制转8A型转向架的摇枕、侧架要求采用B级〔D。A、合金钢B、工具钢C、铸铁D、铸钢72、下列不是滚动轴承的优点是〔B。A、摩擦损失小,传动效率高B、高速运转时平稳性好,使用寿命长C、使用可靠,便于维护D、互换性好,易于更换73、车辆一般由〔C大部分组成。A、二B、四C、五D、六74、197726型轴承用于〔D轴。A、RC0B、RC01C、RE2D、RD275、197726型轴承压装后要做转动灵活性及轴向间隙检查,轴向间隙采用〔A检查。A、磁力百分表B、钢卷尺C、钢直尺D、游标卡尺76、客车心盘在厂修时,心盘裂损或圆周裂纹长度超过1/3周长时〔C。A、焊修B、调修C、更换D、焊修或调修77、客车主型轮对分〔D等几类型。A、RC3、RD3B、RC3、RD4、RD3pC、RC3、RD3、RC4D、RC3、RD3、RC4、RD4、RD3p78、车辆〔B的基本内容是较彻底地分解检修车辆的转向架、车钩缓冲装置和制动装置。A、轴检B、段修C、厂修D、辅修79、车轴端部轮对检验钢印标记中,轮对组装及修理单位的责任钢印用〔C表示。A、○B、△C、

D、Y80、车轴端部轮对检验钢印标记中,检验员责任钢印用〔B表示。A、○B、△C、

D、Y81、车轴端部轮对检验钢印标记中,验收员责任钢印用〔A表示。A、○B、△C、

D、Y82、〔D是指轮对作用于钢轨上的载荷,其值为车辆总重<自重+载重>与全车轴数的比值。A、自重B、载重C、容积D、轴重83、空气弹簧装置的中的高度阀由〔C部分组成。A、本体B、连杆C、本体和连杆、套筒D、本体和连杆、套筒、充气部84、空气弹簧装置的高度阀的本体由〔B部分组成。A、上部分、下部分B、上、中间、下三部分C、中间部分D、中间、下部分85、车钩中的〔C部分是接触缓冲器部位,其上带有圆孔或扁孔,用螺栓或车钩扁销及其扁销螺栓组装连接车钩和缓冲器。A、钩头B、钩身C、钩尾D、钩口86、下列选项中,〔D不是中、侧梁裂纹产生的原因。A、超载或装车方法不当,致使车辆受力超过允许限度。B、局部受到较大的冲击。C、车辆本身设计时强度不足或制造工艺不合理。D、焊接时不牢固。87、材料的延展性属于〔A性能。A、工艺B、物理C、化学D、机械88、空气制动装置中的三通阀或分配阀属于气压传动系统的〔B系统。A、执行B、输送C、控制D、动力89、车辆制动装置的杠杆传动属〔C传动。A、气压B、摩擦C、啮合D、交叉90、圆柱滚动轴承与车轴〔C组装后,其径向间隙应不小于0.06mm。A、轴肩B、轴领C、轴颈D、轮座91、车辆制动倍率〔B指制动杠杆倍率。A、就是B、不完全是C、不是92、滚动轴承与轮对〔D组装前要求在同室同温8h以上条件下测量配合尺寸。A、轴领B、轴肩C、轮座D、轴颈93、段修现行客车落成用心盘垫板调整车钩高度时,下心盘可单独用铁垫板或木垫板,铁、木垫板混装时不超过〔B层。A、一B、两C、三D、四94、段修现行客车落成用心盘垫板调整车钩高度时,下心盘可单独用铁垫板或木垫板,全用铁垫板时不超过〔C层。A、一B、两C、三D、四95、段修现行客车落成用心盘垫板调整车钩高度时,下心盘可单独用铁垫板或木垫板,全用木垫板时只允许〔A层。A、一B、两C、三D、四96、钩舌销及钩尾销段修的主要工序是〔D。A、湿法磁粉探伤→调修→检测→复探→钩尾销堆焊及加工→存放B、湿法磁粉探伤→检测→复探→调修→钩尾销堆焊及加工→存放C、湿法磁粉探伤→调修→复探→检测→钩尾销堆焊及加工→存放D、湿法磁粉探伤→检测→调修→复探→钩尾销堆焊及加工→存放97、转向架滚动轴承轴箱的金属迷宫式密封装置,由轴箱后挡和防尘挡圈组成,后挡的外侧端面设有双环矩形密封槽,防尘挡圈与车轴连接部分为〔B配合。A、过渡B、过盈C、间隙98、钩腔内部配件是保证车钩具有三态作用和防跳功能的配件,段修发现有裂纹是要〔A。A、更换B、焊修C、堆焊