交通控制实验

:木工程与力学学院交通运输工程系实验报告实验报告目录实验报告基本两相独立交叉口得交通信号配时实验实验报告二：双循环、八相位独立交叉口得交通信号配时实验实验报告三:六进口得独立交叉口信号配时实验实验报告四:干道交通信号协调控制实验实验报告五:典型交通区域信号协调控制实验实验报告成绩实验一实验二实验三实验四实验五综合

实验报告实验报告、实验名称基本两相独立交叉口得交通信号配时实验二、实验目得(1)通过基本两相独立交叉口得交通信号配时实验 ，使学生们能灵活地运用Synchro软件对独立交叉口进行基本两相位配时方案得优化设计(2)通过基本两相独立交叉口得交通信号配时实验，帮助学生们掌握单点(2)通过基本两相独立交叉口得交通信号配时实验，帮助学生们掌握单点信号控制交叉口信号配时方案得基本设计方法与过程，并进一步熟悉Synchro软件得各项功能与基本操作。(3)通过基本两相独立交叉口得交通信号配时实验(3)通过基本两相独立交叉口得交通信号配时实验，巩固同学们对Synchro软件得各项功能与基本操作得熟悉程度三、实验内容建立交叉口，设置交叉口车道、流量等基本数据，为对象交叉口设计基本两相信号配时方案，并通过饱与度、延误与服务水平等参数来评价交叉口运行状况。根据结果对方案进行修正四、实验步骤步骤1：创建网络开始一个新得网络，请打开Synchro选择命令，从map窗口创建如下

图⑴所示得网络。2图⑴所示得网络。2在map窗口,点击交叉口，按下lanewindow按钮(或按下F3键)激活lanewindow 。按下表(1)输入车道值：lANEMOV丿JEBLEBIEBR广1VBLW8fW8R\t/NBLNB1删SB[sn删血$涮血ling［刪表⑴按下volumewindow 按钮(或按下F4键)切换到volumewindow窗口,按下表(2)输入流量值:

VOLUMEVINDOVEBLEJTEBR血WBI™NBLHST删丿SBLSBISBRIiaficVoluneM加血飯6册躯训317川15E175"621D表⑵其它volumewindow 设置使用默认得系统设置。步骤3:输入相位控制数据由于这就是一个基本交叉口 ，您可以使用相位模块快速构建这个交叉口就地相位控制设定。在这个例子中，主街道就是东西方向，因此按下[options]按钮，然后选择settoeast-westtemplatephase 为东西干线设置相位。系统将自动设定如下图(2)所示得相位数：TIMINGWINDQVEBLEBTEBR/7WBLVBfWIR\tFINIBLNBTNBRH丿SBLSBTSBRLdiesdidShdiing[URL)TralticVolume[yph]2M4135K3E15)2170317741ne17572G210TurnTjpePE【in — 一P对n - 一Perm--Perm--PiDtectedPhases? - G_8-4-Permitted恤es | 2 -t -8-4 -DetectorPhases | 2 2 -t6 -88-4 4一图(2)步骤4:优化路口信号周期基本数据输入后，下一步就要设计该交叉口得最佳配时方案。有optimizeintersectioncyclelength命令为交叉口设置一般周期长度。一般周期长度就是交叉口独立运作地最低可接受长度。

同时，系统将自动优化路口绿信比。执行下一步后优化得周期长度会在timingwindow左侧currentcyclelength 中显示。如图cyclelength 中显示。如图⑶所示:图⑶步骤5:记录结果报告得有效评价指标就是 volumetocapacity（v/c）饱与度,延误与服务水平LOS。饱与度v/c就是交叉口某一进口道得流量与该进口道得通行能力之比用来衡量各个进口道得拥挤程度。饱与度大于或等于1表示该车道拥挤或堵塞。延误即就是总控制延误量度，以秒/车计量，在已给定得车道集合中使用。Synchro提供两种延误方式：百分比讯号延误与韦伯斯特讯号延误。这两种延误方式计算得主要区别在于对路、绿灯时间得决定与进于与过于饱与状态得使用。服务水平就是描述给定交叉口基于适当延误之上得运转效率得一种手段,服务质量得范围已划分为六个区段（A到F）,LOSA表示在轻微延误得自由通畅条件丄OSF表示过度延误得强行流动条件（阻塞条件），在LOSF下,队列可能阻塞上流交叉口。打印这些结果，用命令。五、实验结果与分析根据上述步骤，所得到得结果如下:

1 TIMtdGiE7-|NGStULf—、T<4—训1V-删H「气NULNUlFUtiH-VbbJttl<1HtJH'JLL-LUILtH1w叫LLf也pJShdrng(IIALj*+4b*1W4b——IrillicVDirnc^pb)413田G]£15321?DF7741IK175一i-TirnT^cPwl-fermPcmil-timHo'KtdFhszK2一E—e一J—Pernilltd 白sec2—e—B-11 4——-1Ddfcc^wFTiiJWE22b&Ba4JSV'fchPhaKQ0—0C—Da-i0[—2D100—2ninc——ina1前ID.C—InirgDpT^clTT(m)oano—■(T1DO——nainn.f—10W二040-+01.0-|t(SOQ却0—J：.O:D.c—2)D:va2Q02D.C—-1T如1知*间訥Q?no—ijnMe—?1D?na?Dn2DC—YiSljwTinc\t\3535i.535J535353,5服4Tirw|«|D505；.5DE=—0505D.&LutfTrMPU磚1世闪oann=■nDO-■no=onDfi■1k：ji^njjF4n>n-—————-11==——Alkh/LsDd/lD^OEtTts?RkiI巧odt闭ttc韜《=CfrJ*-Mbitrkm-N:r«Hum-—-AaJiU^JFlitRie也160160=ten1E0lifiC=itn1E0_1■■Aau加WCFbcLM1l4U(HUU4UC*L.Sa甜J11(HIl(GiQ.Sft—CmiMD已肉同r?93-5]i2B3——卿a1Bl—-Qi^cOchp(j)0000—ftODO——00GOD.O——U.bjyi.e-Ijyi.e-IS.4ActuatedC；vde(s):40.0N Cvcle(3：]:■40.0Kd曰Kv/cR^tio:2.111ntersectionCJeJpyi130.41ntersectionlOS:FICU；H.071匚ULOS:G□ffsetfs]:0.0Refereneedto：BeginofGreeriReferenceRh^se:2+G-EBTLWBTLKdmster1ntersection;□VieldRoinrSinnle图⑸从上图中我们可以很清晰地得到例如指标 volumetocapacity(v/c) 饱与度，延误与服务水平LOS等，经过我们得判断，其指标就是不符合要求。如指标volumetocapacity(v/c)饱与度在图中显示为2、11,而延误则为130、4S与服务水平LOS为F这就是不满足要求得，也就是不符合实际得，故需进行修改。从图中我们可以瞧出其存在巨大延误得车道就是东进口得左转车道、西进口得左转车道、北进口得直行与左转车道、以及南进口得左转车道。那么

就要对其进行修改，并且要修改延误指标还可以增加周期长度。于就是将西进口得左转车道增加一个，将北进口得直行车道增加一个，左转专用车道增加一个，而南进口得右转改为专用车道，并且增加左转车道一个。而且将周期长度修正为110s。具体渠化如下：将配时与车道修改成如下图⑹所示，使指标符合要求。FIf■连川曲7A〈fl3t广7.,'ta.剂划'.'ELI'鳳4萨询眦＜ 特rSE-]PCLresni渝灌」勺Ht*ftf—鬲邛SSE]置HT?D1]即7間1$0嘟^2fi2in1-—JIHf' 一 一Ftenpntfl - -PmPun- --Fam—ft加d&s5 2 -1 E-3Ti2-£fi -3B -4(I--1Oe'idrFTcSB亏 3 -16-0 0 9-4 7j 4——知diFWn03DQ]Dfl-0Dfl41==曲対血2DIDO-一nwd--制110 --10no!0一一同叩。呢加[e]OBDC-一an90 --0DQD--0DID101-—MhninliiE同灿to=IDM-41]JOU40ID<0iO1■=MrHUB竝M扣加 一芨〕飾血 -誑0 HDaid -3aa6.0如ao1-—1欣15；纲laa侧-丁〕110 34 -if]i?n⑺-''颈別凤50==妙 30 =131D311 =：0 訓 K -3J0 訓3.0 101==1茴M-门anm-們onaa-''肋他M10—1OBno==拥 an ==ODoo-=DDQO)01==阖审问菽！□3 -0J3 -300 --□——址hM■可[加33 -0a0-000--0一一—He:=IMDd!UnL'Hii -C忸HonM-NwNoteNre-NoneNotbUn阮=攔-■51；3M--tf1『1.】-1 -创⑧也11■-1HPU-一014?吟--03? 13?--)45J5[听一畑駅to加丁R祈071加Ed =-岫齿-=『D150 -=呢D50t才==CcricI诞M址腮 -—占血 --F6B3--&型 i]\ --1Qbfue胃训OJDDO-doDO-=0DO0-=DDdo)01==血|[j4眦3P.：槪一—Q按 --rE393 --53迸 111=图⑹报告得有效评价指标就是volumetocapacity(v/c)饱与度,延误与服务报告得有效评价指标就是水平LOS。如下图(7)所示:

ControlTypeCycleLength〔言)；LockTimings:OptimiseCycleLength;OptimizeSplits;ControlTypeCycleLength〔言)；LockTimings:OptimiseCycleLength;OptimizeSplits;ActuatedCvcle(sJ:NaturalMaxv/cFSaHci：IntersecUonDel曰y(sj:InterEechoriLOS:ICU:inIIns-Actd-Coord110.0OptimiseOptimiseno.o60.0□8829.9匚□81n图⑺六、实验结论从实验结果来瞧，即使做出了配时方案与车道数得修改，但就是结果还就是不太理想，延误依然很大，而服务水平，饱与度得数据也不就是很好，除非在现有基础上扩展车道数，增加至五条六条甚至八条方能使服务水平与延误数据很好,但这就是不符合经济得而且也不符合中国现有道路得国情特征。按实验报告得步骤进行实验会发现V/C大于1得情况，这就是不现实也就是不对得，因此需要同学自己发挥自己得创造力与理解力 ，对原有得方案进行修改，使V/C小于1,且服务水平不能太低，而且也要符合实际情况，车道数不能超过四五条，这与中国现状就是相冲突与矛盾得。经实验分析，处于从南向北得其次再考虑东西直行车比较拥堵，因此在治理与配时时优先考虑南北向直行。其次再考虑东西向得交通。通过此次实验我收获了很多，通过此次实验我收获了很多，不仅就是在学习能力上,并且在实验处理规，，然而实验步骤所划上。首先我通过自己得摸索完成了实验步骤所要求得步骤能做得就就是建立一个基本印象，其次根据实验步骤做出来得数据就是不符合实验要求得，也不符合交叉口得实际，因此我们需要在建立基本印象得基础一、实验名称上进行优化设计，这就就是个人能力得展现得舞台了 ，在这个过程中我锻炼到双循环、八相位独立交叉口得交通信号配时实验了规划意识与发现交叉口存在问题得纠结所在 ，这就是目前我最需要得也就是我能收获得到得最好得经验，其将在我以后得工作与生活中都会产生极其重要得影响。指导教师批阅意见：指导教师签字:2015年月日备注:实验报告二二、实验目得(1)通过双循环、八相位独立交叉口得交通信号配时实验，学生可以进一步掌握交通信号控制交叉口信号配时方案基本设计方法与过程(2)通过双循环、八相位独立交叉口得交通信号配时实验，加深对交通仿真软件得功能认识,(3)通过双循环、八相位独立交叉口得交通信号配时实验，明确在实际操作中可经过改变相位顺序、优化绿信比等方式灵活设计交叉口信号配时方案 ，以适应交叉口不同流向得流量特性，从而提高交叉口运行效率与服务水平。(4)切实地提高学生自身得能力与水平 ，切实地锻炼学生思考与动手能力让学生在懵懂中摸索得同时掌握配时得规律、从而避免填鸭式教育带来得各种问题。三、实验内容(1)建立交叉口，设置交叉口车道、流量等基本数据(2)对交叉口信号控制方案进行双循环 、八相位设计,(3)优化交叉口信号周期与绿信比，记录饱与度、延误、排队长度、服务水平等指标以评价交叉口运行情况。(4)如果各项指标均不能达到正常得值或较好得值，那么就要进行修改(包括相位与配时得修改)，修改后得各项指标均在正常范围内这样就能正常输出四、实验步骤步骤1：创建网络创建一个全新得网络，请打开Synchro选择命令，从Map窗口创建如下图(8)所示得网络。3615361545021796153图(8)LinkSetting窗口其在LinkSetting中,主次干道均设定LinkSetting窗口其余设置使用系统默认值步骤2 :输入车道与流量值在Map窗口，点击交叉口,按下LaneWindow按钮(或按下F3键)激活LaneWindow按下表(3)输入车道值:

LANEWINDOW丿八EBlE盯EBR孑7WBLWBTWBR\tFNBLHIBTNBRSBLSBTSBRLan榔^ndSharing[ttRL]H怖\111*才b\郴IdealSatd.FlewRphpl]13D01300190013D01300190013DD130D130013001300ISBLan«Width|ni]363.GIGJ.G3.G3.G3-6363.G1636:1.6Grade|%)= 0Other0.0 - 0.0=0=0=0=OtherAreabpeOther=OtherStorageLength|m)0.0-0.00.0-0.00』-(1.0SloMgeLdnes[0)TotalLdsITime[s]4.04.04.04.04.04.04.04.04.04.0 +.0J1.0LeadingDetector(n)15.015J -15.0巧』-15.D15』一15.015.0—TraiingDetector(n)0.00』-1.00』-0.0D』-0.00』—表⑶按下VolumeWindow 按钮(或按下F4键)切换到VolumeWindow窗口,按下表（4）输入流量值:UWIM丿叮广X丨八"UWIM丿叮广X丨八"[StEllESR«W!1ffl1illssnIilchlvph111SSS3!1i3!W31?I'll156Iilchlvph表⑷其它VolumeWindow 设置使用默认得系统设置。步骤3:输入相位控制数据在［相位窗口］中使用系统相位模板（［Options］7EditTemplatePhases…）快速构建这个交叉口得相位控制设定。在这个例子中，主街道就是东西方向，因此按下［Options］按钮,然后选择SettoEast-WestTemplatePhase为东西干线设置相位。系统将自动设定如下图（9）所示得相位数:

TIMINGVINDOVE8LE81EBR广1WBL啪【VBRNBLNBT那SBLSBfSBRLanesandSharing(URL)1ttl* \ttk 命UttyiicVQbne(vph)20411355S3S15S2170317"116617572(210luinTjipePerm--Pefw--Pon--Peiin--PniecledPhaw!2-G-8-彳-PeririlledPhdtes2-t -8-i -Detectofta22-tB-8B-14-图(9)注意到此时得TurnType中左转相位默认设定为perm,在该例子中所有得左转相位都就是被保护得。采用双环、八相位控制器信号配时中,使用TurnType设置得下拉框设定专用左转车道得所有左转相位为 pm+pt（,使用样得设定就是相位保护得做法，也说明左转车流量比较多，当左转车流量大与200时或左转小于200,但与对向直行之积大于50000时设置保护）。完成设定后得相位数如下图（10）所示:MINGWIDOWEBLERTEBFtV/BLWBTWI「ANBLNETNBRHJSBLSB!5BRLaresaidSharing[URL]MH勺榊 亚 \ttt*Traffic恤w[vph]204⑴弼3E15J21/0J1?741155175726210TunTwepmtpl--pn+pt--Periii--pn+pt--ftolecledPhaiei5 2-16»8-7 4-PermiltedPhases2-6-8-4 -DelectaPhases5 2-1 6» 0 3 -1 4-图（10）

同时，注意到上述双环结构中作为延误左转,需要设置相位得Lead/Lag。(Lead/Lag行在Timing窗口与Phasing窗口。如果Timing窗口中得Lead/Lag行不可见，用命令 OptionTiming-WindowShow-Phase-0ptions 打开。)步骤4:决定相位顺序Synchro在［相位窗口］中依次选择［Options］—［RingandBarrierDesigner］中决定相位顺序(如果允许早开迟闭优化,则在优化前该项选择为就是)。所得出得节点相位顺序得优化结果如下图(11)所示:RingandBarrierDesignerReadHeDiamond4FlingsandBarriersSequentialPhasingReadHeDiamond4FlingsandBarriersSequentialPhasingrAutomaticdllyUpdaterManuallv厂1-2-5-6Sequenlial厂3-4-7-3SequenridlGManStandardPhasin^iatatQarr1B-arr1Sarr1Barr1 |Qarr2|Barr2Barr2Barr2|BRingA□2<3FlingB5G131RingCRingD<lUlCancel图(11)该例子中选择ControlType 类型为Actuated-Coordinated,输入当前周期长度为120秒。如图(12)所示:注意:作为一个独立得交叉口，偏移量

设置对本例结果没有影响，因此不必修改这个设置。最后得步骤即输入已有得绿信比信息，最后得步骤即输入已有得绿信比信息，图(12)可以在TotalSplit行输入，该例子中TotalSplit设置如下图(13)所示:WPISI-11-1-!(-MAta1-1-t■1-Deledoini!-11-11-?1-in|IJII-Ut.l-1.11.1-1.111-l(!UU-1.111-1.1M-loUgihiUM-朋30.1-[U(S.I-W71.1-图(13)注意:用鼠标调整绿信比时移动鼠标到Timing窗口底部所示得 SplitandPhasing图中黄色+所有红色条得右边。步骤5 :优化交叉口周期长度基本数据输入与分析后，最后一步就是要找出该独立交叉口最佳得信号配时方案。在［相位窗口］中依次选择［Optimize］f［IntersectionCycleLength］命令为该交叉口设置一般周期长度。一般周期长度就是交叉口独立运作得最低可接受长度。Synchro系统将自动优化交叉口路口绿信比。步骤6 :记录结果

报告得有效尺寸就是VolumetoCapacity(v/c)饱与度，延误与服务水平LOS。打印这些结果，用命令。其它更多得详细得报表，请参见IntersectionReport。五、实验结果与分析根据上述步骤所得结果如下：rixiirGSEiiwGS田LT:3T、EbR/4—VBTA岛NBLTA、iyFEO•卜］匚SBTV沖怜JGlT3J1iN1■5G175?2B珈Fuirly;?平1——|：TH匚——盹™——诚賦恤BLn216eipEiiiHed血砂?6-3i52■163e=7JSwi-chFhse0010000DL对皿伽:曲间'2D10]211L0-1102010DIiflingQ.DooQ：CO-—CjOQOCDH丽闸扫闿JDJ]il10404.0(04D畑niimSpt閤g.D300ai3L0測皿RO3C.DToldSpNil矶JI]16.12-07-.0&uSDVeIz-^Tte忖153515話鮎IBAlftejlnEli]05彷05L505吒Q505■onoo一QIL0—DjOQO讪L翊「g%翻□a□0-00□-■l■丄Iol葩出刃〔血曲00■030回0■kbJeNone恥Hon*叽NanfhffeH(reJ_AcluterEltttGieerhJ4a.D3&8页?1JO?ao曰AM皿:叽脸0】％L211029D.18-05-or0:1VnLnebCijap^^FtdtiD1.1：C?31.0：1.0—例1.130-D5「帕［曲阳241D5；启33:95.0—151.8wUS•='^LExeCslaJsla.D0]QIL0—njoQOa.Dhl吕胞可同241D了6駅3L0—巧1.61带1館图(14)

△.oIzLJ曰上ecJUyule[w130.0NaturolCycle(s]:130.0M Ratio；1.gIntersection (sj;33.2Intersectionl_OS:FICU;1”15ICULOS:H宙J:Refefencedto:0eginofGfzcn-EETLWETLtvidster1ntersection:L1戶Ti-U ila图(15)从上图中我们可以很清晰地得到例如指标 volumetocapacity(v/c)饱与度，延误与服务水平LOS等，经过我们得判断，其指标就是不符合要求。如指标volumetocapacity(v/c) 饱与度在图中显示为1、43,而延误则为99、2S与服务水平LOS为F这就是不满足要求得，也就是不符合实际得，故需进行修改。从图中我们可以瞧出其存在巨大延误得车道就是东进口得左转车道、西进口得左转车道、北进口得直行与左转车道、以及南进口得左转车道。那么就要对其进行修改，并且要修改延误指标还可以增加周期长度。于就是将西进口得左转车道增加一个，将北进口得直行车道增加一个，左转专用车道增加一个，而南进口得右转改为专用车道，并且增加左转车道一个。而且将周期长度修正为60s。具体渠化如下：将配时与车道修改成如下图(16)所示，使指标符合要求。

LHI加f血闻同口枷LHI加f血闻同口枷45*vs*1Hr血d]?E1w1丽3U?41IS E"26310,TunT^jprPm叱，J511&R-1 p4Pnnriird赫碎os1-■eB-14DohKhQT521EBsIT441Da0Do|o|00$-1LoiJrijDcAedkiiImJNOiaa-!201D.C—2Dmof10IQQ201——Tufrfl口essaltTdDOaoOJD00—驰1a口—afi00QOI ——制rWT5l叫Mi倒占D“-1仙J.DID和—!*0+0BD苑a&Q20.020ZQD* M2Qa2QiO'Ted和k1：1GD3ao-1ftO渕.Q£4fl24.0AJO3Z032.0[,*040~IC>01030MOL»Dao-Iaog1oo00f'9«00LwlTrpnfAdMflblDOao00001boacCO00L«^^Ffui•了□迢-I1—T厨”n-|—回回r回0——1-一nzH»>匸叫-1NMC-Ma-1耳鈕一H淀NiTH-—AciwoirdEflcfCiEn何2?3IT.J227抚丁3CZ磁—1 29?92-—AUhMlcdg/CRtfN0.3Sa第.1a国O3ET0*a斛'0*T04704?lOC4p4dtFfl科11忸—QRa7&000応一1o?c(MTDM一ConiidC七^話I加2M-saM31347MT一IKC.G-1—h'lQOaloc00ClDi0.0tfluO00H*..1證9-1却a.l—£211.0c.d-1—IIMNO5E「Tlh蔭图(16)飙蔺挪I沁报告得有效评价指标就是 volumetocapacity(v/c)饱与度,延误与服务水平LOS。如下图(17)所示:ControlTypeActd^CoordlCycleLength(s)：60,0LockTimings:□OptimizeCycleLength:OptimiseOptimizeSplits;OptimizeAcluatedCyclets):60.0MatufallCycle(sJ:60.0Maxv/cRatio;0.82IntersectionDelayl($J:21.2IntersectionLOS:C图(17)六、实验结论从实验结果来瞧，即使做出了配时方案与车道数得修改，但就是结果还就是不太理想，延误21、2s依然很大，而服务水平C级,饱与度(0、82)等得数据也不就是很好，除非在现有基础上扩展车道数，增加至五条六条甚至八条方能使服务水平与延误数据很好，但这就是不符合经济得而且也不符合中国现有道路得国情特征。除此之外，我在实验过程中发现并不就是周期越长 ,V/C就会越小,并且V/C越小并不就是越好，因为V/C在一定程度上衡量了道路得使用情况，过小得V/C则说明在设计过程中明显错误地估计了道路未来得车流量 ，这就是设计得不合理得表现，而过高得V/C则说明道路不堪使用，运行效率不高。而且在设计车道得时候、，更多得应该考虑该条车道得车流量得大小，以此来决定车道数与相位保护。从实验得数据来瞧，这样得服务水平还就是不够得，主要就是因为东进口右转车辆居多，无法设置右转保护相位，因而影响整个系统得运行。从实验结果来瞧，即使做出了配时方案与车道数得修改，但就是结果还就是不太理想，延误21、2s依然很大，而服务水平C级,饱与度（0、82）等得数据也不就是很好，除非在现有基础上扩展车道数，增加至五条六条甚至八条方能使服务水平与延误数据很好，但这就是不符合经济得而且也不符合中国现有道路得国情特征。除此之外，我在实验过程中发现并不就是周期越长 ,V/C就会越小,并且V/C越小并不就是越好，因为V/C在一定程度上衡量了道路得使用情况，过小得V/C则说明在设计过程中明显错误地估计了道路未来得车流量 ，这就是设计得不合理得表现，而过高得V/C则说明道路不堪使用，运行效率不高。而且在设计车道得时候、，更多得应该考虑该条车道得车流量得大小，以此来决定车道数与相位保护。从实验得数据来瞧，这样得服务水平还就是不够得，主要就是因为东进口右转车辆居多，无法设置右转保护相位，因而影响整个系统得运行。实验思考题:1、请分析基本两相与双环八相两种控制方案得特点与适应性。基本两相就是指相位基本上呈现为两个，一个主相位，一个其它相位，所以它就是一种更倾向于主相位得一种控制方案，在协调控制中更多得考虑得就是主相位得通行，它能广泛应用于某一方向车流量较多，而另一方向车流量较少得情形;基本两相在实际中得应用并不就是很多。双环八相就是指相位分为八个，呈现出环状，每环各有四相位，其并没有突出某一相位得主要地位，但就是若决定了相位起始，则环按照起始得位置运转，从而形成对交通得控制。所以双环八相位得交通控制适用于交通运转规律 ，各相位十分配合，而且相位没有主次之分，只有先后之别得车流。并且双环八相控制方案得应用比较多，且应用也比较宽泛，没有那么多得条件限制，相对地来说,交叉口使用双环八相得控制方案就是优于基本两相得 ，从两次实验得结果也可以瞧出，基本两相得V/C为2、11,而双环八相得V/C为1、43,虽然两者都不满足条件，但就是基本两相得偏离实际太大，而双环八相稍近于实际情况。2、改变交叉口得系统初始相位要考虑哪些因素及优缺点?车流量、车道数、车速、周期长、渠化设施、信号灯配时等优点:使交通管理更加科学化、更加贴近于实际；能最大程度地利用车道得通行能力;能最大程度得减少延误，提高运行效率；能更合理地进行交通组织，使资源充分利用。缺点:设计复杂，需大量人力物力，成本较高。3、本实验中路口渠化能否优化？若能，请实验并记录优化结果，说明优化原因。能，此路口存在得主要问题在于东西向得右转与南北向得直行 ，通过对交叉口得渠化处理，必然可以实现东西右转保护，南北直行增加车道，从而减少延误,提高服务水平与质量，使V/C进一步减少。 一、实验名称指导教师批阅意见：六进口得独立交叉口信号配时实验指导教师签字：2014年月日备注:实验报告三二、实验目得学生通过线控方案设计与仿真实验，加深对干道交通信号协调控制得理解,明确线控方案设计中车道设置、信号配时、相位差、绿波带等基本概念，了解交通控制方案对于城市交通通行能力与服务水平得影响进一步熟悉与掌握Synchro仿真软件得原理、操作与设计特点。通过该组实验，同学们可以进一步了解交通控制对城市交通运行效率得影响熟练点控、线控、面控得信号配时方案得设计与优化，尝试解决复杂路网、交通条件下得交通管理与控制方案设计，加深对交通仿真软件得认识与掌握。三、实验内容(1)建立六进口得交叉口，设置交叉口车道、流量等基本数据，(2)对交叉口信号控制方案进行周期与配时设计 ，优化交叉口信号周期与绿信比,(3)记录饱与度、延误、排队长度、服务水平等指标以评价交叉口运行情况。(4)并且通过系统评价指标来不断调整各交叉口得信号周期长度、相位顺序与相位差等参数，确定最优方案。四、实验步骤步骤1：创建网络开始一个新得网络，请打开Synchro选择命令，从map窗口创建如下图(18)所示得网络。步骤2:输入车道与流量忖tf小\I忖tf小\I丿丿门〃/||「/八SVL2SWL时SWR强R2m2NHLNBIHDRHDR2sai2SBLSBTsen揶2NEUHELNETNERNER2TI咄EWIWtBl/Fft2EQLEITEBFtWYr4kImWBLWETmVBR221WmHBLNETmNQR2八1「SfiL?SELSGTSERS>IR2Lanes^ndl'Shamg[ffiL|1Jtt! !H! 艸 i柿TiaflicVDbieM1»SO10so50sosoMDM10so1(n<50ID105AMD51ID输入得车道与流量数据如下表(5)、(6)所示:表⑸2^2D20100202^2D20100205010DWDM1910502095011iOW9DD50表⑹步骤3:输入相位控制数据设置主街道就是东西方向，按下[Options]按钮然后选择SettoEast-WestTemplate

Phase为东西干线设置相位。选择ControlType为Actuated-Uncoordinated 类型。如下图(19)所示:图(19)步骤4:优化路口信号周期图(19)基本数据输入后,下一步就要设计该交叉口得最佳配时方案。有optimizeintersectioncyclelength命令为交叉口设置一般周期长度。一般周期长度就是交叉口独立运作地最低可接受长度。同时，系统将自动优化路optimizeintersectioncyclelength命令为交叉口设置一般周期长度。一般周期长度就是交叉口独立运作地最低可接受长度。同时，系统将自动优化路口绿信比。执行下一步后 ，优化得周期长度会在timingwindow左侧currentcyclelength 中显示。如上图(19)所示:步骤5 :记录结果报告得有效尺寸就是volumntocapacity(v/c)流量/容量比，延误与服务水平LOS。五、实验结果与分析根据上诉步骤，所得结果如下:

INNM「眶八八7哑:GL31田FFSyr\L血就厉训帆mm阪Ff»r「门蚯a19陋jrSi训｝1|11«! 1!H! 皿iftBII1DBI505131SUfl1：KIK™311Il55JIlunlpHW-毗恼暢5 5I -116 -i：B-J； 1IWeAs1-；---tanfiisss5 5 !i-1 1 6b-J3 !--?T1谢恤DD1D-DnD0- ： [n--D0 1峋:toW9DBaI-5D50®B--5(sn---50I【网【加囲0(I1- 11nD-- [1---01Hinn!删««M111-1.111ffl™-««'ll--JI««Hmn曲1nr111皿皿-iiDii.n吒厉-nain知・-If111)珈咄MMlt(M别-'11.1III50S】-IEIt21--tiBIBII阪風0JDID1(11-aJIJD^3-M![Il--；DM11删Mm皿aiID-IDMMQD-皿i[in--QDQD01虺lik财10OBIDaiID-IDHDMQD---Il4』\B--W-11肋暗□]30-□□E0-□□0--□□00330-0000-000--003RdNotNpfft蚯hHr-1讪恤愉血-恤帅恤--Non*蚯1加M血驸血砌16IJa(af-y?.!IS --1!31---35M111?IS112M：K15 -'illU111囲- MH丫涮血邮丘田临MB-B(WUSDHi--腋腿・・-IDIEDd幽[:]朝 MU2-列由甜佛--HB---plajIDliigU-MID(JC]--1(11---OjM图(20)

FN艇VSL1jETriN汩；/■?■HERNE昭3池'fMi'iwiV丽？PEDriHOU)LjrtjndSI-aiigjlflD!朴!n!一'1-ToicYlirel润1D5D2001D3Q1005W5D2031IDD330TirTnie一闭fht—一PinfVt一一ftrtPul1-FVsrtdRii肾-1■■rJ■'3=771=Ffenfca；Pb®3-----1-1-?7J]1=?a=7?1=SHLhhdE一0&fl一0afl一0D0一-1一为901-9)=1引5D-1T也feKUlg-11-n(1一一afl一一D0一-1=IDia«1扎■ao=J0IQiD=Hhnun训:|■11.01-.61(一1W15一1W11.Dro一一【忧邮=■11011Dy111011.9辺='ro11D迦1■=二¥亦1【血(：]一刖IDId一3fl曲一3DIDM一一片Tn闱一oaQDaoDCan00QD(W-一一-l.»Id一■la-Idin—-■.DJD一一La®叫片stt*匚□31■:匚0匚匚3-歸Le込Ofme"一0Baia一B3一-铀1冊Nrf血-'Jons-N陆恤航AitJecEHcrGisi曲一一总lit出一—B3IJG-一fll?0J9012頂-一■■a]&a》谢说■■迪ai5■■■■—-期？la?V.521.0-25IS—=■一-nnno_hlnn_onnn_1图(21)匚yc；le[s〕：ez.oM-atursl匚yula〔旬：sooM -v/cFiaio:□.ss1nt&rsecHonDelsy〔s):2S11ntersectionlOS:cICLI：□.S7ICULOS;EClffsmt〔龙):—F!吕fcronuocdla;Reference尸'h召雲e:—Zl曰sterIntersection;图(22)从上图中我们可以很清晰地得到例如指标 volumetocapacity(v/c)饱与度，延误与服务水平LOS等，经过我们得判断，其指标就是不符合要求。如指标volumetocapacity(v/c) 饱与度在图中显示为0、88,而延误则为28、1S与服务水平LOS为C,因为部分得数据就是飘红得，这就是不满足要求得，也就是不符合实际得，故需进行修改。从图中我们可以瞧出其存在巨大延误得车道就是东进口得左转车道与直行车道、西进口得左转车道以及直行车道、北进口得直行与左转车道、以及南进口得左转车道。那么就要对其进行修改 ，并且要修改延误指标还可以增加周期长度。于就是将西进口得左转车道与直行车道增加一个,将北进口得直行车道增加一个，左转专用车道增加一个，而南进口得右转改为专用车道，并且增加左转车道一个，东进口增加一个左转车道。而且将周期长度修正为60s。具体渠化如下：将配时与车道修改成如下图（23）、（24）所示，使指标符合要求。E=L3jTEBL-►EEl、7任耳nR2VBLJ4v-ai蚯flL就F2*1、N0nk3LTrNR”HRH?JgFandShargl珂怖ViriHfcVJunfijjh]190引lOOD9：勺50Got；0ID5〔i(n«010PidF-ai———Fi«Rot———怖・曲——一PiJecJeJPttJK552=11E一]8==血1曲诞=一一一——F百531tE一dih33—一谕［hFh晦0DD000■D]]==Ltd%険阿tt|■印印—1印轧■■勺KliamDeledal■nn■■000■■]0■曲训1].D »1010IQOT'1 4.D4]100三JMiw训M11.011D——11.0no岛—'n.D11]320—TMplRI忑』胡』——11.011.03皿—nn11.]320—YehwTmelt)3J0]D刖303010■ID3]30==需lec了珊D.0□]D——GOGOao—ODQ]00—一1图(23)SE1rJSflR1吨匚IIEL/'JETFhEfl4PEDHHD』曲15B125屮ht1HP-IDID3131BC1 31口50aaalOt1-Tin脈-*(j||■刚阳n=駛fta--I-陥諭卅協一1433一1:.丄131(11PefTtteteIfl-1脸黝Hi鋼1?qa3科罔1・■L ；n1(--10DDDDDD1tt關:曲加|t]一511印一511aaJ=■aahiigOstersd■0D—DDD—{tMnn册1血El<DinruDto(D1DID1DDIIaia(MininSpth)11.0m』IlD111IDm珈1111U■-1TTOr,.n32DItDWD3ZJ3口111m22(= 三=feMne用anID别ID3D3D3D1]1(3(--■■innlanao刨DDDID»]aiaia(1J图(24)报告得有效评价指标就是volumetocapacity(v/c)饱与度,延误与服务报告得有效评价指标就是水平LOS。如下图(25)所示:图(25)六、实验结论从实验结果来瞧，即使做出了配时方案与车道数得修改，但就是结果还就是不太理想，延误依然很大，而服务水平，饱与度得数据也不就是很好。这就是因为车道数得限制，导致东西向得直行延误得时间较长。按照实验报告得步骤进行实验会发现此时得V/C大于1,这就是不现实也就是不对得,另外部分相位呈现出红色，即产生了相位冲突，于就是我进行了调整,最终结果勉强达到了标准。在这个六进口得交叉口实验中，我学到了很多，在实验中虽然遇到了数字变红得这一尴尬场面，但就是经过不断得探索，也终于明白了其得由来，并在接下来得实验中加以注意与修改，最后总算完成了实验任务，但就是由于有得车道要满足现实，故不能增加车道过多，因此有些指标还就是不太好。指导教师批阅意见:指导教师签字:2014年月日备注:实验报告四、实验名称干道交通信号协调控制实验二、实验目得通过交叉口计算机仿真实验，进一步熟悉与了解这套仿真系统得原理、操作、应用,通过本实验,加深对干线交叉口交通信号得协调控制(简称线控制，也称绿波系统)包括车道布置、信号配时、相位安置、绿波带等课堂知识得进一步掌握。学生通过线控制方案设计与仿真实验，了解路口渠化与交通管制对城市道路路口交通通行能力得影响并掌握应用软件得操作程序以及设计特点。三、实验内容(1)建立给定路段、路口条件得仿真模型，基本参数有交叉口间距、街道及交叉口得布局、交通量、交通管制规则、车速与延误等。(2)设计不同得路口渠化及交通管制方案，观察不同得方案对路口各进口通行能力得影响，并确定最优方案。主要得影响参数包括：通行能力、排队长度、车辆平均消散时间、停车延误等。选做内容:修改道路属性如车道数、车道宽度等，修改交叉口得交通管制方式，如单向交通、转弯禁行等进行然后观察路口各参数得变化。四、实验步骤步骤1:创建网络开始一个新得网络，请打开Synchro选择命令，从map窗口创建如下图(26)所示得网络。步骤2:输入车道与流量3节点输入得车道与流量数据如下图(27):TIMINGVIHDQVEBLEBlEBR枷罰EM岡flD1刼图(27)6节点得车道与流量数据如下图(28)所示：t小i丿N»LUBTNBHSBLSBTSBRLanesandSharingIttRLITtalficVolume[vph|01E924002501710 0TIMING制ND0WLan特andShying(tHL|TrafficVolune(vph)、＜1JW0LVBTWBREBLEBTEBR2022359320120IOOO103图(28)9节点得车道与流量数据如下图(29)所示:八SBLSBTSBR150 75 30120"80TIMINGWINDOWEBLEBTWBTWBRSBLSBRLdnesandShaiing[URL]TrafficVolume(vph]1322437927 100200 300图(29)11节点得车道与流量数据如下图(30)所示：TIMINGWIHDDtf/・*1\t/11;EBLEBTERRVBLWITWBRNELNBTMBRSKLSBTSBRLanesandSharing[ttRL)曲弗TralficVolume|vph|21G2119302:«(2955!10320D16(!K113 95图(30)14节点得车道与流量数据如下图(31)所示：b4 1 >；1JITIMINGWINDOW*Ttf、1f***EBLEBTEBF)WBLWBTVBRNBLHBTNBRSBLS盯SBRL^nesandSharing[ttRL)a枷aTiaflicVolune|vph|2761JG2201372372276(52348441198681图(31)步骤3:建立相位设计使用感应协调控制器，并将东/西方向作为相位参考相位3节点得配时信息如下图(32):TurnTypePerm-—Perm一—Peim--Peim--PfotectedPhases1-6—8-4-P疝恤Phases2-6—8-4 ■DctecterPhases12?—£E—88-4 4 -图(32)6节点得配时信息如下图(33):TurnbpePerm-—Pern-—P&rm--Perm--ProtecIcdPhatc;5—1—3-7-PernittedPhases5—1—3 -7 -DetectorPhases5 5-11—3 3 -7 1 -图(33)

9节点得配时信息如下图TurnType(34):Perm —==—PermProtecledPhases2G—4PermittedPhases2—4DetectorPhases22e-4 +图(34)11节点得配时信息如下图(35):Tomljjie Peini--Pern--输--Peiin--PiDlecledPhases5-1- 3-1-PeiiedPhatet 5-1-3 -1-DUta 55-11-33-11-图(35)14节点得配时信息如下图(36):【III硕 Pern--Pm--Pam--ta--2-E-8-)-PeiiriilledPha«i 1-(-8-1-DMibes 1211-8!-(1-图(36)步骤4:优化网络优化系统作为五个交叉口得网络，先使用优化菜单中网络周期优化命令,然后使用网络相位差命令，实现网络得优化。基本数据输入后,下一步就要设计该交叉口得最佳配时方案。有optimizeintersectioncyclelength命令为交叉口设置一般周期长度。一般周期长度就是交叉口独立运作地最低可接受长度。同时，系统将自动优化路口绿信比。执行下一步后，优化得周期长度会在timingwindow 左侧currentcyclelength中显示。步骤5 :优化交叉口周期在例子中多个交叉口采用同一相位，如果基础数据已经输入并且分析过，使用优化中交叉口周期长度优化命令把交叉口设置为自然周期长度。当完成这一步时,Synchro系统会自动优化交叉口得绿信比，实现最优化控制。五、实验结果与分析根据上述步骤得到如下f'4—J」1•EELEBTVERSBL SBR1PEDHOLO.anesvndSharing(J4RLjT4+41 F——'raJficVolume忡ph]132243?32710Q200300uinTypePerm———— Perm——\alecteclPhases2G—4'別mil悄日2=4=detectorPhases22G—44——血tuhPhase000—D0——.eadingDetectoi(m)=10.010.0=2.02.0=ladingDeteclor(rn)—0.000—0.00.0——Minimumllriti^l[s)4D4.D40 -4.D4,0-II-linirrumSplit(s)20.020.020.0=20.020.0=11-'olalSphtCs)70D70.0700-20.020.0'elowTime朗353.53.5 —3l53,5-dl-RedTiroefs)0.50.50.5050.5jOStTimeAdjust(s]—0.000—0.00.0--.aggingPHiase?-II-dIouLead/LagOprimize?■=——■=一—==lecalModeMaManMaxManWan—^chj^eclEffctGreen(s]—66.0SB.0—1G.D1B.0——^ciu^edg/i匚Ratio0.73□730.1e□184kjmeto匚apacitvRatio一 099030—0.S3□?E—1一'oritrolDelay(s]—27.D41—47.42R4——jueueD日lay[w]=9113.0 =000.0=dialDehvfsl119.77147.420.4,TIMINGSETTINGS图(39)9号节点TIMSeSETTJNeS>FRILEET F汩侧<■a