500吨起重船建造方案

8.2500吨起重船建筑方案总贝ij8.2.1.1建筑组织程序8.2.1.1.1依照本船技术文件中有关资料清单和明细表显示，该船采纳的标准件，机电产品，有关功能履行机构的专用构件或装置等等均表示了制造单位，供货厂家或企业。8.2.1.1.2在该船建筑合同要求及设计图纸给定的技术条件要求下，集本企业成功地制造多种工程船有关经验之大成。ISO9001质量系统在本企业已按程序运转管理的优势所拟订的建筑目标是该船优良、高效建筑的纲领性文件，亦是该船个建筑工艺的基本法例。建立该船项目经理部，推行项目经理负责制，经理手下辖船体、轮机、装饰、机加工四大施工部分。经理部全权负责该船的建筑计划、施工工艺、现场管理、协调各部分有关工作关系并负责与船东方、设计方的联系工作。船体分部负责该船船体构造建筑；机加工分部负责该船锚泊系统、设备座架等钢构造件的制作与加工；轮机分部负责该船所有机械、电气、管系设备及有关配套件的机械加工与安装工程；装饰分部负责该船资料预办理、全船打磨除锈、涂漆、舱内装饰以及家具的安装；各分部指定有关专业高级工程师起码1人负责工艺技术现场施工，以保证施工工艺的正确而又严格执行。生产质量管理，外购件及产品制造质量管原因企业质管部按ISO9001质量系统运转规则推行全程独立看管。8.2.1.2基本建筑法依据建筑合同规定的造船周期，从当前本企业具备的雄厚技术力量、优秀的施工场所、先进的施工设备、高素质的施工人员等综合实力状况考虑，决定该船在本企业2#船台采纳整体建筑。以船舶下水为工程主节点，下水前船体建筑、构件预制与船台安装、吊车基座、钢引桥与门架的制作等平前进行。下水后，码头工程、吊车定位安装与调试工程平行穿插进行。8.2.1.2.1船体建筑：采纳整体建筑与分片预制相联合的平行作业法方式进行。胎架设在2#船台。胎架尺度采纳水平仪及激光铅直仪进行检测。船体放样、下料加工、分片预制的质量按有关工艺标准要求进行。8.2.1.2.2构件制作：该船扒杆系统为该船建筑安装要点，对该船生产周期的控制及该船整体质量控制拥有至关重要的影响，各系统的构件制造既拥有灵巧的独立性又拥有严实的一致性，是该建筑目标确立的平行作业法中需周密有机协调的要点施工节点。依据各系统有关安装工艺要求及船舶整体建筑进度要求，各构件的制作需考虑该构件能否需要机械加工进而确立相应地制作程序，以保证各系统安装进度需要，为整船机装确立坚固的基础。8.2.1.2.3船台安装：船舶系统的安装应从头至尾按本船船体建筑工艺进行。该工艺综合了本厂建筑多艘船舶船体构造的丰富经验及本船各系统安装工艺次序的要求，依据船体建筑过程中对设计、施工质量及建筑成本进行平衡地、有效地控制，将有关安装偏差控制在图纸设计规定的最小偏差范围以内，可极大地减少该船的资料使用成本。该船的安装质量目标是：检测结果合格率100%，以优良的整体产质量量实现ISO9001质量系统中“保用户满意”的质量目标，全面显现本企业对用户的诚信回报8.2.1.2.4码头工程：该工程的要点是吊车系统与扒杆、千斤柱；各机电设备、锚泊设备等最后定位安装与管线、电气线路的连结，各项工程一步到位收尾达成，这一方面保证水上施工工期在生产计划控制范围内，另一方面可减少码头调试时间，降低调试成本8.2.1.2.5内装工程：该工程在整船建筑过程中的作用及交托使用后的意义不容忽略，其先期工作的要点是资料的预办理，中期工作的要点是船舶系统的第二次打磨除锈补涂底漆，后期工作的要点是配合机装工作的展开进行舱室室内装饰以及全船表面油漆的涂装。该船油漆的涂装工程及船舶内装工程均由本厂拥有多年从业经验的专业人员施工。8.2.1.2.6船舶下水8.2.1.2.6.1船舶下水条件：（1）主船体及上层建筑装焊完工；（2）烟囱、桅杆、栏杆、扶手等外面舾装件完工；（3）锚泊及系泊设备装焊完工；(4)水尺及干舷标记地点正确无误；主船体密性试验合格；水下部分阀、塞类项目安装完工并查验合格；主船体内部及外板涂装工程完工；水线以上各样排口及全船外面门、窗、盖均能保证密封；下水技术准备达成8.2.1.2..6.2水域条件，本厂地处湘江靖港水域。所属河岸线长800米。冬天水深4米，河面宽度1200米以上。8.2.1.2.7调试及试验工程，该工程分码头调试、系泊试验、倾斜试验三个阶段进行，此中要点在于吊车系统的调试及吊车系统与船体的连结。第一阶段码头调试工程可与码头工程平行穿插进行，这一阶段的调试要求，严格按该船试验纲领有关要求进行，而且特别要求与设备供应商保持亲密联系，以保证调试工程的顺利。在码头调试项目经质管科认同后，方可进入第一阶段的吊车调试。由船东、船检局、监理、设计方、主要设备供应商、厂方共同参加调试及试验，第二阶段、第三阶段试验按系泊、倾斜试验大纲领求在码头作业水域进行。8.2.1.2.8完工交船，该船经查收认同合格且相应整顿工作结束后，则我厂码头进行交船，与船东签署交接船协议书，将船舶、有关配套件和有关证书、资料等一并移交给船东。8.2.1.3施工要领8.2.1.3.1设备资料供应，资料及设备因按建筑进度要求，分期分批准时采买进场。外来设备要组织好开箱查验，开箱查验时通知船东方出席，并做好记录。8.2.1.3.2船体建筑，因为船体采纳整体分片法建筑，主船体的建筑精度关系到该船整体建筑质量。严格船体建筑工艺，知足有关船舶建筑规范要求，是该船从头至尾应当按照的原则。控制船体放样精度、控制整体胎架的安装公差，控制焊接变形，是保证船体主尺度的变化范围在规定设计值要求及切合查验规则要求以内的主要施工质量保障举措。充足考虑落舱设备安装要求是船体建筑过程中工艺预张口或封舱盖板工艺流程控制的关注点。这对后续甲板机械系统、锚泊定位系统的安装有至关重要的意义。8.2.1.3.3机装，各零件组装和最后定位过程中需充足注意有关地点安装精度；甲板机械的安装应着重甲板机械运动方向与各滑轮组、导缆（链）器的互相地点关系，保证其正常工作使用时的靠谱性。8.2.1.3.4管系安装，全船管系的部署安装除按以上相应要求外，应特别注意该船所有管系装船后的洁净度，此中因液压管系是各履行元器件的命脉，对各履行元器件工作正常与否有重要作用，它的弯制、冲洗、试验、安装每一步骤应力争精美仔细，严格在其相应工艺条件下的查验程序，保证安装的固定可靠，密封资料的正确，防止二次安装及影响系统试验的状况出现。8.2.1.3.5电装，为了合理安装本船电气设备，使电缆部署雅观，防止与机装管系互相影响，对全船电装地区进行切割，并在安装过程中应按照外场工作内场做，分别工作集中做，高空作业平川做，码头作业船台做的工艺原则。8.2.1.3.6油漆、内装：见油漆工艺和内装工程一文。8.2.1.3.7调试与试验，该船调试要保证各系统调试结果知足各试验纲领的要求后，方可全面进入正式试验。8.2.1.4安全生产与环境保护仔细履行有关安全规范、规程，保证本项目安全（包含人生安全、设备安全、消防安全），教育员工文明施工，文明生产，及时做好工完、料尽、场所清，注意安全，作好日记，有专职安全员进行安全检查，保证安全、文明生产。对任何生产和工作现场进行不停的整理、整顿、打扫、洁净，保持优秀的生产和工作环境。恪守国家有关环境保护的法律，做好施工现场粉尘、废气、废油的监测和监控工作，发现污染源，及时采纳举措除去粉尘、废气、废油的污染；在建筑和调试一试验阶段，不向江中乱排油污、不乱堆放污染物，对现场施工的垃圾及时采集一并进行办理。8.2.2全船主要技术参数8.2.2.1全船纲要本船为非自航内河打捞及起重用船，采纳单甲板、单底、全电焊，混淆骨架形式构造，在其首部设一总起重能力达500t级的箱型非旋转打捞起重机构，航区为内河A级航区。起重能力当臂架仰角60。时：主钩起重量2X230t起高升度21m舷外跨距11m副钩起重量1X140t起高升度32m舷外跨距16m索具钩起重量1X5t主要技术参数船长L60.0m。型宽B20.0m型深D3.6m。设计吃水d2.2m。构造吃水2.8m。航区内河A级定员18人8.2.2.4舱室部署8.2.2.4.1主船体在Fr9、Fr18、Fr23、Fr29、Fr35设延长到两舷的横舱壁；在距舯6600mm分别设纵舱壁；在局部地点设短的横舱壁和纵舱壁进行局部增强或舱室分开，在需要的地点设双向纵桁架进行增强。8.2.2.4.2主甲板以下：尾〜Fr9两舷为No1压载舱（左/右），中间为No2压载舱（左/右）。Fr9〜Fr18中间为机舱，两舷Fr9〜Fr13为No3压载舱（左/右），Fr15〜Fr18为清水舱（左/右）。Fr18〜Fr23的两舷为No4压载舱（左/右），中间为变频柜舱和制动电阻舱之间为燃油舱（左/右）。Fr23〜Fr29的两舷为空舱，中间为设备舱。Fr29〜Fr35的两舷为No5压载舱（左/右），中间为空舱。Fr35〜首为首压载舱（左/中/右）。在机舱和设备舱内配合适的行车，供设备维修用。8.2.2.4.3主甲板以上：尾部主甲板面主要部署有甲板室，Fr9〜Fr18部署有宽度为13200mm的甲板室。中部部署有锚泊定位绞车、起重用绞车等设备。首部主甲板为作业地区，在首中部开1个宽6m、长3.2m、深1m的槽口，用于此后安装有关设备。在主甲板的两舷和首尾部署有系泊设备，千斤柱位于主甲板中后部，首部部署起重用箱型主臂架。8.2.2.4.4甲板室地区共设有3层甲板室。第1层的主甲板室部署有机舱棚、2间2人海员室、厨房、餐厅、洗手间、会议室、梯道等。第2层的居住甲板部署有洗手间、6间2人海员室、2间单人海员室、通道等。第3层的操控甲板部署有操控室、洗手间等舱室。8.2.2.4.5船体构造8.2.2.4.5.1本船为单底、单甲板，钢质全电焊、非自航、非旋转箱型起重船。船体构造为纵、横混淆骨架形式，甲板、舷侧和船底在中部为纵骨架式，首尾为横骨架式，纵舱壁为纵骨架式，横舱壁、甲板室均为横骨架式。8.2.2.4.5.2梁拱：主甲板的梁拱为抛物线型，高度为200mm。8.2.2.4.5.3资料：本船主船体主要构造用钢均采纳CCSA级，一般构件和甲板室采纳CCSA级，千斤柱构造、臂架底座部位构造主要采纳DH36高强度构造钢。8.2.2.4.5.4局部增强千斤柱、臂架底座等部位的主船体甲板和船体构造作局部增强，以保证足够的强度和刚度。主甲板在部署绞车的部位也作相应增强。8.2.2.4.5.5船体构造的焊缝检查和密性试验等应严格按《规范》的规定履行以保证船舶的靠谱性。8.2.2.4.5.6本船设2道水平的钢质护舷材，每隔必定间距设竖向的短护舷材，在两舷护舷材外侧加挂轮胎橡胶护舷。8.2.4.6起重设备8.2.4.6.1主要甲板机械8.2.4.6.1.1主起升系统：210t主钩2套，钢丝绳倍率2X7,主钩双滚筒起升绞车2台，每台绞车拉力2X200kN，均匀绳速10.5m/min（40%负载倍速功能），变频电机功率110kW。8.2.4.6.1.2副起升系统：140t副钩1套，钢丝绳倍率2X6，副钩双滚筒起升绞车1台，绞车拉力2X160kN，均匀绳速12m/min（40%负载倍速功能），变频电机功率90kW。8.2.4.6.1.3索具钩：5t单钩1套，配60kN绞车1台，绳速10m/min，电机功率16kW。8.2.4.6.1.4变幅系统：设左、右2个分支，每套钢丝绳倍率16，变幅双滚筒绞车2台，每台绞车拉力2X220kN均匀绳速10m/min，变频电机功率110kW。8.2.4.6.1.5移船定位绞车：共5台，带系泊用副滚筒，绞车拉力200kN，工作绳速10m/min，空载收揽速度20m/min，电机功率30kW。8.2.4.7动力配置主发电机组配2台，额定功率2X250kW；停靠发电机组1台，额定功率40kW。所有发电机组均采纳康明斯机组。8.2.4.8起重控制系统起重机电控采纳变频驱动调速方式，可无级调速但拥有5档手感，主、副钩起升机构拥有恒功率控制功能，可实现40%负载倍速功能，拥有超速保护及自动限速功能，设有高度行程限位装置。起升机构设有负荷检测保护装置，并对多钩联吊进行及时监控。变幅机构设角度指示，具备力矩限制功能。起重控制系统拥有联锁保护功能以防备误操作发生，拥有故障自动诊疗和报警功能，并能够报表形式输出记录数据。8.2.4.9电气部分电制本船基本电制为50HZ三相三线绝缘制，各种电气设备的电压和线制以下：发电机AC400V电动机AC380V正常照明AC220V三相三线三相三线单相双线应急照明DC24V直线双线无线电设备AC220V单相双线无线电设备AC220V电缆本船电缆采纳耐压0.6/1kV，工作温度85°C,低烟无卤，交联聚乙烯绝缘，交联聚烯胫护套，镀锌钢丝编织或镀锡铜丝编织的阻燃电缆。8.2.4.9.3电气设备安装电气设备的安装知足CB/T3909-1999“船舶电气设备安装工艺”的要求。电气设备铭牌：铜质、中文、螺钉固定。一般铭牌为黑底白字或白底黑字，警告铭牌用红底白字。8.2.4.9.4电源设备发电机本船机舱共设发电机3台。起重作业发电机2台，作业发电机为250kW，起重作业时最大工况2台发电机可并车使用；设停靠用发电机1台。停靠用发电机功率为40kW，停靠用发电机与作业用发电机可短时并车转移负载。变压器设照明变压器二台(CSGD-5050kVA400V/230V)，供本船正常照明及其余AC220V负荷用电。二台变压器互为备用，二台变压器付边接触器采纳电气联锁，。单相双线或DC24V或直流双线或DC24V或直流双线付边带热继电器作过载保护。设一台厨房变压器(CSGD-2525kVA400V/400V台，CSGD-1010kVA230V/230V一台)。厨房变压器经过厨房配电箱向厨房用电设备供电。8.2.4.9.4.3蓄电池组设DC24V400Ah蓄电池二组，每组蓄电池组由4只6FM-20012V200Ah蓄电池二串二并构成共二组，蓄电池组供应急照明，DC24助航分电箱及其余应急状态保证供电的负荷。蓄电池组的工作方式为一充一放加应急。蓄电池采纳铅酸免保护蓄电池。8.2.4.9.4.4主配电板在机舱监控室内，座地式钢质框架构造。本船机舱内的电力设备(设备自带控制箱的除外)，均集中在主配电板的组合起动屏内进行控制。8.2.4.9.4.5操控室操控台在操控室设起重控制台，左移船绞车控制单元及右移船绞车控制单元安装在操控台上。操控台上设有航行灯、信号灯控制单元。航行灯、信号灯按航行信号规范装备。该单元由二路电源供电，一路由主配电板航行灯信号灯分路供电；另一路由充放电板航行灯信号灯分路供应的DC24V电经逆变器变换为AC220V电供应航行灯信号灯控制单元。8.2.4.9.4.6绞车控制主甲板设有四台系泊绞车，系泊绞车由机旁主令控制器控制。系泊绞车电机为船用起重电机，主起升电机为二台YZP-H系列变频电机，该二台电机由操控室操控台控制。变幅机构电机为二台YZP-H系列变频电机，该二台电机由操控室操控台控制。索具电动绞车，索具钩电机为YZP-H系列船用起重电机。索具钩由机旁主令控制器控制。本船所有变频电机均配西门子变频器控制。起重机的电气设计和设备选择，均充足考虑了技术先进性、靠谱性、安全性、高效性、节能型和维修使用方便的原则。室内电气设备采纳防9/11潮、防尘型，室外电气设备采纳防水、防潮、防盐雾和防尘型，选择的各样电气设备均合适使用于起重机械与船用标准。8.2.4.9.4.7系统主要构成起重电气控制系统的控制主要分为起重控制系统、变幅控制系统、移船绞车及系泊绞车控制等系统。起重机电源采纳船上发电机供电，电压等级为400VAC/3P/50Hz。该起重机配置主起升机构、副起升机构、变幅机构。此外还配置了移船定位绞车和系泊绞车。绞车系统主要由船用变频鼠笼电动机、减速箱、卷筒、电控柜、限位、制动器及其余协助装置构成。绞车电机的驱动所有采纳西门子公司6SE系列变频调速装置。机构在制动或降落的过程中产生的能量经过外面能耗电阻开释，能耗电阻独自搁置在制动电阻柜舱。控制部分采纳西门子（Siemens企业）的S7-300系列PLC，实行整机的逻辑控制、安全保护与连锁以及故障诊疗和状态监督等。变频调速装置与PLC及监控装置之间采纳Profibus-DP总线通信，能迅速控制和监督设备运转状态，且减少电缆敷设，方便运转和保护。因为系统采纳全变频驱动装置，为了减少谐波的影响，每个变频器输入端一定加装无源谐波滤波器。8.2.4.10系泊设备本船按《钢质内河船舶建筑规范》（2009）审定舾装设备，依据本船起吊作业定位的实质要