2012中外合作奔驰m272发动机燃油喷射和点火系统

M272概 机械系 燃油喷射和点火系 燃油系 进气系 二次空气喷 排放控制系 发冷却系 测试线缆和工 机油,冷却液加注 常见螺栓扭 M272概 V6；3.5L；4气门；6000转时达到最大功率200KW；2500转~5000转维持最大扭矩350Nm；进气和排气凸轮轴都可调。 流计（HFM6Bosch）;线性排放控制。 M272M112比发发112（AMG车除外ME2.04气门，226毫米，以缩小对3气门，217毫米1140个氧传感器在催化器前，1个在催化器侧。催化器前的传感器设计为线性（linearmeasuring）测量传感器每排汽缸一个催化转换器。每排排气管上，1个氧传感器在催化器前，1个λ=1时跳变。-水温传感器位于发前方EGRvacuumtransducer（Y31/1）机油液面检查开关机油传感器--M272机械系 曲轴 M112相同，M27290°106mmM112E32相比，M272E3582.1mm86.0mm88.0mm增加到92.9mm，因此增加了发的工作容积。通过铸造而成的缸套采用了低磨擦力的铝硅合金技术，表面经过了喷丸处理。优点:高的形状500克。曲轴箱底部的刚度增加有助于减 ，同时，曲轴箱轴承桥加宽，并在侧面加了横向螺栓固曲4个主轴承（曲轴轴承30°120°的连与其它V6发相比，梯形锻钢连杆的重量减轻了20%，因此，大大地改善了新型6缸发运转的平稳性。连杆的梯形活塞销座为新设计。同112发一样，连杆下端的孔眼被打断，并由螺栓固定在连杆轴承上，从而提高了装配的尺寸精确度。为了使空气在燃烧室内更有效的燃烧，铝质活塞的气门角度(28.5度)也是设计时考虑的因为了平衡V6发的理惯量，确保运转平稳，M272发在两个气缸组之间安装了一根平衡轴。该平衡轴由发正时链驱动，其转速与曲轴相同，但转动方向与曲轴相反。前端180°油底M272发配备了油标尺和油面指示开关(S43)，没有配备机油油量传感器(B40)式式接浮子油底壳下半密封凸密同M112发一样，正时箱盖罩、油底壳上半部分和下半部分、气缸盖（气缸盖）和气缸底部均使用硅基密封材料密封2mm厚的条，不能将其抹开。由于密封剂有可能进入油中，阻塞进油孔，因此，必须保护好涂好的密封剂(见图)。气缸M271相同，M2724气门技术。(2)4辅助轴承辅助轴承进气凸轮轴调节进气凸轮轴的脉冲信号排气凸轮轴调节89排气凸轮轴的脉冲信号固定螺凸轮轴调节器7气门6毫米，不仅降低了对气道内空气流动的影响，而且也减轻了总重量，从而使摩擦减小，便于气门以更快的速度运转。排气门由高强度的钢制成，并有镍涂层(铬镍铁合金排气门)。此技术已在中运用，证明具有良好的耐热性。低摩擦凸轮从动件（之前为辊式气门摇臂）：Inconel凸轮轴以及凸轮轴调节M272每排气缸有两个顶置凸轮轴，并且可以根据需要持续可调。1B/5B11/4冷却液温度传感器B70N3/10Y49/4Y49/5进气凸轮轴电磁阀，右Y49/6排气凸轮轴电磁阀，左Y49/7凸轮轴调节为了避免发起动时产生的噪音，凸轮轴调节器由一个锁止螺栓轴向锁死（M271为垂直方向上锁死，再次激发时由油压。凸轮轴调节及机油流动的分布图（详细介绍请参考WIS-GF0761P4021V）

EPC凸轮轴调EPC4个调节电磁阀来操控（2个进气调节，2个排气调节电磁阀由发电脑根据其的性能脉谱图以PMWY49/4Y49/4左进气凸轮轴电磁阀Y49/5右进气凸轮轴电磁阀Y49/6左排气凸轮轴电磁阀Y49/7凸轮轴链为确保发运转时的低噪音，排气凸轮轴的链轮和进气凸轮2.5mm的销（3）固定链轮（1）和（212走位，就很难装配。依赖于凸轮轴调节器，四个凸轮轴都可以实现持续可调，最大调节角度为40度。这样在排气--进气冲程中，就能实现气门角在更大的范围内变化。气门角内，进气门在排气门完全关闭之前打开，进排气门同时处于打开的状态。凸轮轴调节范436排气凸轮轴：上止点20度至上止点后20度。最大角4+20=24度。进气凸轮轴+36°排气凸轮轴-20°功率功率/扭矩输出—--------小的气 角发高负荷时，凸轮轴调节器被用来根据发的转速优化气门激发凸轮轴调节器所需的信号：发转速和发油温，这些信号由发电脑根据不同的运行工（例如负荷冷却液温度时间等和的温度模式来测定注：M272·60·发转速（依赖于发油温-80600转/-120800转/分（进气侧-1201050转/分（排气侧M272 废气再循环—大的气 发低负荷时，燃烧室内的废气直接返回进气口就在这短暂的时刻分废气在燃烧室内从排气口到达进气口。进气岐管内的低压有助于这一过程的实现排气和进气冲程的气门角提供了有效的再循环的可能。结果，由于燃烧室内存有部分废气，减少了新鲜空气的吸入量。相应地发电脑就可以控制减少喷油量，从而降低燃油消耗。更进一步的影响是降低了点火温度以及减少了氮氧化合物的生成。链条驱衡轴，用于平衡和减弱发的理惯量。链条本身由略微弯曲的滑轨导向。维修提示： 正时链被一根带压合 链环的双排式链条所取代。更换正时链时，需要一个新的工具！见附录端盖端盖维修提示：在安装链条张紧器时，务必按照正确的操作顺序以免损坏 (参考WISAR05.10-P-7800-气门正时拆除正时盖后对正时本位置：

基本位置：依发运转方转动OT拆除4个凸轮轴传感器，依发运转方转动后40（1对准（2曲轴305度标记（1）时盖轮记（3）（4上的（2）（3可以与。在传76547654321M272的曲轴箱通风系统包括：空载和部分负荷时的通风和抽取功能；全负荷时的荷通风管（6）内产生，把曲轴箱的窜流气体通过发左前方的迷宫式油（46000转/分部分负荷时，节气门后的低压大约为1管2345全负荷状态下，节气风掩完全打开，进气歧管（41管2345风管内 生油气混 物从右侧气缸盖到达油气分离器在此油和气体混合物分离通过全 （4燃油喷射和点火系 ME9.7点火系统M272发配置了新的燃油喷射和点火系统版本由Bosch提供的发控制电脑安装于发进气岐管的上方，由橡胶底座缓冲。电脑壳体上方有散热片散热。根据M272发的构造和功能需求，M9.7版本发管理M112M113ME2.8版本上经改进后发展而来。涵盖了包括诊断功能在内的所有发控制功能。秉承以往的设计理CANC来完成。发控制电脑和发电机之间的信息交换通过一条双向接口线完成关于发、波箱以及牵引控制等功能都已经被优化和拓展。扭矩接口（torqueinterface）,由于在发冷却系统内采用了电控三盘式节温器，使得冷起动后发能够尽快地达到运转温度。由于在进气岐管内采用了电控扰流板，使应的负荷/部件也不同，有的是对发运转必需的，有的则不是必需的。在有三个保险丝的车型上，只有点火线圈从第三个保险丝取电。继电器一端与T.30相连，另一端通过发电脑，由此发动进电脑决定MR的闭合/保持，该功能对于控制电脑的run-on极其重要N3/10发控制电接头F(车侧，接侧SAM，后SAM,离合器踏板开关，CAN线等接头M(发侧，接发电机，爆震传感器，节气门，火嘴、喷嘴等)检测线271589006300电脑run-当关闭T15后，ME9.7电脑会执行一个称之为“run-on”的进程。该进程对于一些变量是必需的。Run-on的持续时间由发电脑决定。在MR5秒钟，但是在不同的功能情况下也会延长到几分钟（热循环控制，OBD,DAS等等。当消除故障条目时，关后必须等待过了run-on时间。唯有如此故障才能被安全消除。发电脑和发电机通过发电机接换信息。任务-发起动后，发电脑根据其的性能图开启并且控制发电机。此时调节器电压由发电脑指定。--TML61电信号“发电机运转”信号-识别故障以及激发充电控制/发电脑通过发电机接口激发发电机的控制响应，例如怠速时若电池电压充足，则降低充电电压，由于发负荷减小，则可以减少喷油量.因而节省了燃油消耗，并且优化了排放性能。Tl.61（发电机运转信号）线不再适用于带有发电机接口的发电机。从发电脑通过发电机接口接受到信息开始，发电脑的Tl.61就被模拟。需要的时候，发电机能够经常不断地进行自诊断并且把诊断结果发送给发电脑。发电脑把该信号和其他的信号（例如发转速、电池电压和发起动后的时间等）比较后，可以探测下列故障-发电脑输出Tl.61短路或者断路-发电脑和发电机之间的接口线路断路，或者发电脑内失效的接口驱动。当该故障出现时，控制电压就会从13.45V预设为14.15。 发的扭矩变化如下--提前或者推迟点火提前角（快速B37油门踏板传感器N3/10发控制电脑N47-5ESP电脑N80T1/1..T1/点火线圈，1到6Y3/8n4Y62B70N3/10 电N47-5ESP和BASB70N3/10 电N47-5ESP和BASN80Y10/1助力转向泵调压发的负荷，优化燃油消耗。-发转-车速（通过CAN获得-转向角度（通过CAN获得-转向速度（通过CAN获得压力调节阀与助力转向泵连接，该阀无自己的零件为1.9-2.5A.开匙以及发起动时。压力调节阀完全打 Low-level:<3.7V。曲轴霍尔传感B70获得发转速和曲轴的位置信号。齿圈有两个齿缺失，合计

凸轮轴霍尔传感为了实现凸轮轴的调节，M272电源供应B6/4左进气凸轮轴霍尔传感器B6/5右进气凸轮轴霍尔传感器B6/6左排气凸轮轴霍尔传感B6/7右排气凸轮轴霍尔传感1凸轮轴霍尔传感器识别安装在凸轮轴前方的脉冲轮的位置，从而得到凸轮轴的位置信号。即使在发不运转时，传感器电子组件也能识别凸轮轴位置(快速起动功能)5V(high0V(low)5，当曲轴传感器出现故障时，也用来紧急起动发。360射继续，发进入紧急起动状态。只能安装和使用一次！每台发有4种不同的脉冲信号轮(识别号为：EL,AL,ER,AR)喷射和点火顺序同M112点火顺序相同，M2721-4-3-6-2-5发起动时，根据曲轴传感器和凸轮轴传感器的信号，汽油喷射的顺序也按着点火顺序设定。正因如此，第一缸上止点的位置必须得到识别。喷射和点火顺序的同步进一步被发电脑处理后，用来触发点火线圈和汽油喷嘴。更进一步，用来防爆震控制和单缸的燃油切断控制。第一缸点火上止点识别--5（左和右进气凸轮轴信号）6（左和右排气凸轮轴信号）-4TDC(按点火顺冷却液温度传感器 负温度系数电阻的温度传感器，位于左排气缸后侧。触点（2针120.1V-B11/4B28油门踏板霍尔传B28双识别元件和直接触点（6针接头）加速踏板霍尔传感器集成在油门踏板模组中。当踩油门踏电脑.传感器电压供应+5V.(WISGF3020P2010V)进气岐管压力传感器触点（3针：针1：接地 针2：信号。针A16/1右爆震传感器A16/2左爆震传感器S43油量开关S43/1A16/1右爆震传感器A16/2左爆震传感器S43油量开关S43/1浮子室里有一个干式和一个带有环形磁铁的浮子，一条短的导线通向机油盘外侧的接头 打开：已经低于最少量界限（发电脑通过CAN线传输给仪表板，警告灯亮起） 针2：信号识别燃烧爆震并依次修正点火时间。安装位置：发的V形角内。触点（3针15V.23离合器踏板为被踩下：开关关闭，发电脑信号=踩下离合器踏板：开关打开，发电脑信号= 继电器起电磁阀由发电脑经由起继电器来激发ME9.7控制电脑集成了自动起动功能。自动波箱：TouchstartT.50信号（CAN信号，EIS发送起被激发，直到达到标准的起动转速，与T.50信号周（T15端与T.87（1）相连，另一端由发电脑的接地信号触发。净化控制阀（油箱通风控制阀由发电脑通过脉冲宽度调节信号控制，从而实现对引的汽油量的调节。在控制阀前安装了一个汽油罐，用来抑制噪音。位置：位于 左前侧接口LINbus：LIN=LocalInterconnectNetwork，局域网。双向单线接口，最大传输 具有LINbus诊断K-line:双向12VCANC数据总线标准CAN连接ClassCCANLCANY58/1净化控制阀。72汽油罐。Y58/1净化控制阀。72汽油罐。a流向 M272每缸一个点火线圈,一个 嘴M272ME9.7另外关于点火输出级的诊断信息也经由该控制线传输给发电脑。触发是双向的，也就说点火线圈通过针4触发并且反馈信号给发电脑。 1到6缸点火线圈11供应电压 接 箭头：次级波形探头接口点火线圈线路初级电路集成在点火线圈内，发电经由2号端和4号端触发点火线圈初级电路。由于电流流过初级线圈L1，磁场建立。点火瞬间，初级电流中断，引起次级线圈L2内磁场突然,产生点火电压，直接引向火花塞。每个点火线圈的次级电路内接入一个二极管，用来抑制点火结束时的火花。发电脑通过双向控制线触发点火线圈，从而调整初级电流。点火后点火线圈即刻反馈给发电脑一个信号。该信号必须达到一定燃油系 由发电脑触发向各个汽缸进气口内喷射良好雾化的油泵的触发SAM及保险丝继电器模组上（N10/2（地信号来触发。当触点闭合时，8730（常火）脚接触，油泵有电。3020A(N10/2f4)

4545汽油加注管55/255/2a汽油压力调节 75油 B4油量传感M3Y62Y62N73EISN2/7SRSN10/KA1755/275B70M3油泵总成（集成式油泵N3/10 控制电55/2a55/255/2a55/2---开匙，触发大约1秒（但是若再次触发油泵，须起动 一次—发运转，存在发转速信号油箱：SLR70L,9L.油格滤网和汽油压力调节器（55/2a）汽油压力调节器（55/2a）汽油分配管：汽油供应管从左后方接入（第6缸处。为了在任何发操空条（17/1油压测试接头（51）位于右前端（第一缸1717/151油压测试接Y62汽油喷射阀（喷嘴进气系 尽可能好的进排能对于提高发的动力极其重要热膜式空流计吸入发的空气量由位于空气格和节气门之间的热膜式空流热膜式空流计根据流过的空气量传送相应的频率信号给发电脑。发电脑参考此信号来确定喷油量。HFM造成Air Cycle空气流 频 周12B2/5热膜式空流175112B2/5热膜式空流1751M16/6节气22/9换膜片 B28/9左进气岐管流板转换 Y62喷Y22/6可变进 17/1气油压力腔300 4080 245.10450 6000 166.67650 7010 142.65频率与周期的关系：例如150Kg/h时进气模组度之间变换，从而能够提高发的扭矩曲线特 M113可变进气歧管，见WISGF0920P3102A）短进气歧管（转换阀Y22/6未被触发800mm长的进气岐管围绕进气腔布置成为螺旋型。大中部位置，每个缸的进气岐管都有一个通向进气腔（1 电脑的接地信号控制一般来讲，转换阀（6）未被触发，气压腔（22/6）与大气（1并由弹簧力保持打开短进气岐管通道。发怠速以及高转速的工况下（大约从3500/min）开始（Y22/6-低转速（1700—-大负荷（大于50%，进气岐管转换阀气压腔（22/6）有真空，长方形长度切换阀板（1）关闭。进气通过长的进气岐管通道。压力波（Pressure87%。电磁转换阀3022Y22/6,Y22/9Y22/6可变进气转换阀（Y22/6）Y22/9进气岐管涡流风掩转换阀A未被触发。B被触发11长方1长方换阀2 扰流板（翻转风掩1222/9扰流板转换膜片盖（真空B11/4冷却液温度传感器B28/10右进气岐管扰流板位置M16/6节气门N3/10 控制电Y22/9B扰流板摆出每个气缸进气管道内终端都有一个电-真空控制的扰流板，根据发转速和负荷不同，该扰流板有两个位置。Y22/9-发速度小于3000--60150%了燃烧室内可燃混合气的分布。由此可以提高1控制：发电脑输出一个接地信号给进气岐管扰流板转换阀（Y22/9） 气缸内的充气运动：A盘绕。B翻转B28/9B28/10B28/9B28/10M16/6---扰流板位置传感器（高为了诊断起见，发起动后扰流板转换阀会被暂时触发，。二次空气喷 发单发单Y32通风13V时，空气泵的电流消耗最多能够达发起动后，如-1060-发转速小于2500转/分则空气喷射继电器触发时间最持90秒。触发结束后，空气喷60摄氏度并且随40摄氏度才会被再次触发。原因：让空a来自于右侧空气格壳体a来自于右侧空气格壳体电子空气泵（叶片泵4分钟，（集成了单向阀（集成了单向阀（126/1，126/2排放控制系统 管，两个靠近发布置并且的催化转换器，随后为前。流向后，随后通过镀铬壳体的尾气管排放。两个靠近发布置并且的催化转换器，在催化填充料氧传感器G3/3G3/4右侧，催化器前方的氧传感器G3/5左侧，催化器后/G3/3G3/4右侧，催化器前方的氧传感器G3/5左侧，催化器后/内的氧传感器G3/6右侧，催化器后/158A1A1e26检查发 A1e58发G3/3左侧，催化器前方的氧传感器G3/4右侧，催化器前方的氧传感器G3/5G3/6N3/10N3/10X110/4Y62催化器前方的氧传感器--线性响应宽频氧传感LSU4.9(催化器前方)。快速启动(启动时间<10秒工作温度下低热量输出(<7线性响应宽频氧传感器的特殊功能PTFEPTFEPTFEPTFE管口燃烧切断的速度放缓后，能探测到发升温加剧或混合气被稀工作温度升高(约750为确保传感器在发运转时正常工作，通过ME9.7控制模块进行温度测量和控制。LSULSFME9.7控制单元。平均泵电流=(20-25)最大泵电流=75注：Nernst：能斯脱(WaltherHermann1864-1941,德国物理学家、化学家,1920年诺PTFE=Polytetrafluoroethylene随着泵电流的变化，Nernst电压变化，泵电流与λ参数成一定函数关系I氧传感器被加热，使传感器陶瓷保持在最优的工作温度。此时传感器的电阻测量值被采（Ri控制最大泵电流催化器后/内氧传感器加浓方向上：Usensor=approx.1V变稀方向上：Usensor=approx.0V针针 加热+(接头针2:加热器341.51V短路到0.015V0.45V0.4Vto0.015V...电压差值受限传感器失效或者存在二次空气喷射故障。加热器电压供应：加热元件一端与T.87(2)相连。跳变电压传感器的弱点是只探测>1或1发发冷却 及其组件单独布置在冷却 及其组件-电子扇（-散热膨胀-电子扇控制（N3/1010%-90%。-10%-20%-90%如果发冷却液的温度，发机油的温度（来自于温度模式，或者发机曲锁水热油冷轴箱机曲锁水热油冷轴箱止管接交换却和阀头器器盘头不同的车型上