城市客运交通系统XXXXforfresh

城市客运交通系统2011.10什么是客运交通？简单说，客运交通是一种现象，是人从起点到终点的交通活动。城市或区域范围内人的交通活动集聚在一起形成了客运交通系统。理解“城市客运交通系统”几个要点：（1）个体——系统（2）城市经济社会——客运交通（3）熟悉——描述——评估——方案一、客运交通的发展历程城市发展过程，正是从步行的尺度―非机动车的尺度―汽车的尺度―轨道交通（铁路），在规模与范围上不断扩展。城市交通的五个时代：（1）步行、马车时代（2）电、汽公共汽车时代（3）小汽车时代（4）轨道交通时代（5）多元化交通时代（1）步行、马车时代城市向外扩展的能力十分有限，城市的主要特点是规模较小、人口密度高，用地紧凑，土地使用的复合程度较高。

交通出行速度：4～8km/h。马拉轨道车线路的出现，使得出行的速度有所提高，成为这一时期的相对“快速、优质的”的公共交通服务方式。同时在该时期由于马拉轨道线路一般由城市中心向外发散布设，增加了市中心的可达性，使得城市中心发展加快，促进了沿线商业活动的发展。特点：短距离出行占主体，通过步行交通解决；少量长距离出行由“快速”的马拉公交来解决。（2）电、汽公共汽车时代市郊铁路时代：工业化发展初期，城市化、工业化以及大规模产业活动的集聚是城市发展的特点，大批的农业人口转产成为工厂工人，通勤交通出行是该时期的主要出行需求，主流的出行是往返于居住地和工厂之间，出行的主要特点是高峰交通量大、其他出行需求较少。而同一时期出现的铁路交通服务很好地适应并促进了该城市发展的模式，受其推进作用，该时期城市发展为沿铁路线路形成串珠式的布局形态，大多数欧美城市在该时期形成了庞大的市郊铁路网。而城市内部的公交服务模式仍主要依靠马拉公共汽车和马拉轨道线路实现。

特点：中长距离的出行占主体，出行量大、方向相对单一，市郊铁路快速大运量的服务特点很好地与之匹配；城市中心区功能仍相对简单，城市内部出行需求较少，仍由马拉公交来实现，但其已经转化为一种辅助的出行交通工具。（2）电、汽公共汽车时代早期有轨电车的使用：到19世纪末，有轨电车的试验成功并得到广泛应用，对城市形态发展产生了空前的影响。有轨电车的速度在20～25km/h，可以近距离设站，服务灵活且成本低廉，成为当时极具竞争力的城市客运交通服务方式。该时期大多城市经历了迅速城市化阶段，城市的规模、人口在急剧扩大，但是城市机动化水平较低，道路上交通量小，保证了有轨电车运行有良好的外部条件。城市中心区功能日趋集中化，市郊间的客流出行逐步减少，市郊铁路功能也逐步淡化。

特点：城市中心区规模急剧扩大，中短距离出行需求增加，但是城市的平均机动化水平低；有轨电车在继承市郊铁路的基础上形成，其快速服务和近距离设站的优势使之成为该时期主导的公交服务方式，并积极地推动了城市进程的速度。

（3）汽车化时代在汽车发展初期小汽车普及率低，公共汽车首先引入公交服务系统，因没有轨道限制，服务覆盖面更广，运营组织更为灵活，在很多城市中取代或是配合有轨电车形成完整的公共电、汽车服务网络。

随着小汽车的普及，使用者能够自主决定出行的时间、频率、路线，因此成为最具竞争力的出行方式，小汽车逐步成为人们日常出行的主要工具，该时期道路交通量剧增，使得公交出行环境变差，在与小汽车的竞争中日趋劣势。特点：城市功能形态趋于完善，多元化的交通需求明显加强；前期具有充分灵活性的地面公共汽车交通，由于其灵活、相对快速的服务特点，很好的促进了城市的发展；后期由于小汽车的过度使用，使得城市道路设施无法满足日益增长的小汽车出行需求，道路拥挤、城市低密度蔓延式发展最终导致地面公共交通在城市交通系统逐步失去竞争力。

（4）快速轨道交通时代当小汽车交通带来充分个人出行的便捷的同时，整个社会的环境资源得到了极大消耗，空气污染、土地资源消耗、能源消耗、交通拥堵等众多问题，使得人类为使用小汽车出行付出巨大的间接成本。而城市对交通的出行需求继续增加，更趋多元化，对出行的质量要求越来越高。此时城市发展开始反思小汽车导向的城市发展模式，重新提升城市公共交通的地位，解决的主要手段是引入快速大运量的轨道交通，以其快速、可靠、安全的服务特点满足公交出行需求，提升公共交通对小汽车的竞争力。

特点：城市交通出行呈多层次、多元化的特点，小汽车交通并不能在整体上有效地满足这样的需求，公共交通系统重新被确认为是解决交通问题的主要手段，但是为了保证其在新环境下的竞争优势，轨道交通以其优质的服务特点开始成为城市建立快速公交系统时的主要选择对象。（5）多元化交通时代轨道交通作为城市快速公共交通服务方式，对大城市公共交通服务水平的改善起到重要的作用，但是轨道交通并不能解决所有城市对快速公交的需求。一方面，其巨大的建设成本并非所有城市所能承受的；另一方面，轨道交通与传统地面公交在服务水平上存在巨大差异，中间没有其它方式来弥补，造成城市在快速公交模式选择时的为难。在此背景下激发了对其他快速公交模式的探索，其中以传统地面公交提升而出现的巴士快速公交（BRT）成为新的选择，在克服了轨道交通建设成本过高的同时，以充分的灵活性丰富了快速公交在不同环境下的可选性。特点：多种服务模式的出现，使得具体城市可以根据自身需求特性选择合适的快速公交服务模式。

城市市布布局局和和客客运运交交通通方方式式———案例例美国国：：第一一阶阶段段：：早早期期发发展展的的城城市市，，道道路路路路网网密密度度大大，，有有轨轨电电车车是是市市民民普普遍遍使使用用的的交交通通工工具具，，曾曾在在19世纪纪末末占占统统治治地地位位。。第二二阶阶段段：：随随着着汽汽车车工工业业的的崛崛起起，，公公共共汽汽车车以以快快速速灵灵活活、、初初期期费费用用低低、、不不受受线线路路限限制制的的优优势势，，开开始始与与有有轨轨电电车车竞竞争争，，到到1918年后后有有半半数数的的有有规规电电车车企企业业破破产产，，20年代代末末，，终终于于被被公公共共汽汽车车所所取取代代。。第三三阶阶段段：：30年代代后后，，小小汽汽车车迅迅速速发发展展，，特特别别是是二二次次世世界界大大战战后后，，在在美美国国特特定定的的历历史史条条件件下下，，由由于于有有：：中中东东的的价价廉廉石石油油；；汽汽车车采采用用分分期期付付款款的的"赊购购"办法法；；城城市市布布局局松松散散；；大大量量复复员员军军人人安安置置在在条条件件较较好好的的郊郊区区居居住住，，需需要要快快速速交交通通工工具具进进城城工工作作；；军军工工技技术术转转为为民民用用，，以以及及制制造造技技术术的的改改进进和和驾驾驶驶技技术术日日趋趋简简单单等等等等，，使使小小汽汽车车的的增增长长势势不不可可挡挡，，导导致致公公共共汽汽车车的的全全面面萧萧条条。。小汽车交通通带来的变变化运输方式：客运交通走向个体化，公共交通运量下降，小汽车大量增加，1993年人均拥有小汽车0.63辆。出行方式：工作出行由乘车变为驱车，购物由市区商业中心转到郊区购物中心，无车或无能力驾车者出行极为不便。时空观念：高速公路的完善，使人们在一小时内的活动半径达到了50~85km，对出行三四百公里的行程习以为常，活动范围增大。城市布局：向郊区发展，用地很分散，甚至形成蛙跳式开发，大城市人口不断迁往郊外，市中心衰落。在郊区，为适应汽车交通的需求，出现了许多以汽车活动为中心的公共建筑，如：汽车可驶入的银行、快餐店、露天电影场和免费停车的超级市场等。

能源消耗加大，交通公害严重，消耗了全球近1/3的能源。交通的噪声，废气、水污染、震动、用地分隔等日趋严重。城市布局和和客运交通通方式二、客运交交通系统结结构和特性性按照服务群群体的不同同。面向所有公公众的交通通方式定线常规公公交轨道交通出租车（小小汽车、摩摩托车、人人力车等））轮渡缆车（1）客运交通通系统结构构面向部分群群体的交通通方式班车校车合乘按照行驶载载体的不同同。1、路面公交交2、轨道交通通3、水上公交交按照运营方方式的不同同。1、固定线路路2、非固定线线路按照费用的的不同。1、出租车等等2、轨道交通通3、常规公交交根据设施形形态划分地面：汽车车、轨道、、非机动车车地下：重轨轨、轻轨高架；汽车车、轻轨、、重轨按构筑物形形态或相对对于地面的的位置分类类隧道（地下下、水下））、高架、、地面尽管地铁通通常能够承承载较大的的客流量而而成为大运运量轨道交交通的代名名词，但一一条轨道交交通线路往往往具有一一种以上的的构筑物形形式。这类类系统一般般在市中心心为隧道线线，城区外外围和郊区区为地面线线或架空线线。如上海地铁铁9号线市区为为隧道形式式、松江段段为高架；韩国首尔尔地铁2号线、3号线、4号线线路总总长105.8km，其中地下下线路83.5km、高架线路路22.3km。而轻轨线线路在市中中心也可能能行驶于地地下，如温温哥华的SKYTRAIN。因此，并并不能单纯纯地以构筑筑物相对于于地面的位位置来定义义轨道交通通系统的分分类。特大、大容容量轨道交交通在交通通较为繁忙忙地区多采采用隧道和和高架形式式；在市郊郊则可采用用全封闭的的地面形式式；中容容量量也也可可兼兼有有三三种种敷敷设设形形式式，，且且通通常常不不与与机机动动车车混混行行；；小容容量量一一般般采采用用地地面面形形式式，，可可与与机机动动车车混混行行，，运运输输效效率率低低四、、城城市市轨轨道道交交通通的的分分类类按交交通通容容量量分分类类：：交通通容容量量即即运运送送能能力力，，指指单单方方向向每每小小时时的的断断面面乘乘客客通通过过量量。。特大大：：>5万人人/小时时———一般般指指市市郊郊铁铁路路大：：2～5万人人/小时时———常规规地地铁铁中：：0.5~2万人人/小时时———轻轨轨、、单单轨轨、、小小型型地地铁铁和和新新交交通通系系统统小：：<0.5万人人/小时时———有轨轨电电车车按路路权权分分类类：：路权权是是指指轨轨道道交交通通系系统统运运行行线线路路与与其其他他交交通通的的隔隔离离程程度度。。A类：：全全封封闭闭系系统统B类：：半半封封闭闭系系统统———行车车方方向向隔隔离离，，交交叉叉口口平平交交C类：：开开放放式式系系统统按导导向向分分类类：：轮轨轨导导向向———地铁铁、、轻轻轨轨、、有有轨轨电电车车（（钢钢轨轨钢钢轮轮）），，启启动动较较快快导向向轮轮导导向向———单轨轨及及新新交交通通系系统统（（胶胶轮轮车车辆辆））按轮轮轨轨支支撑撑形形式式分分类类：：轮轨轨支支撑撑形形式式，，即即车车辆辆与与转转移移车车重重的的行行驶驶表表面面之之间间的的垂垂直直接接触触与与运运行行方方式式钢轨轨钢钢轮轮———市郊郊铁铁路路、、地地铁铁、、有有轨轨电电车车胶轮轮混混凝凝土土轨轨系系统统———单轨轨及及新新交交通通系系统统特殊殊系系统统———支撑撑面面置置于于车车辆辆之之上上的的悬悬挂挂式式单单轨轨、、磁磁悬悬浮浮电车地铁郊区铁路Locomotives高速磁浮城际铁路高速铁路长距离短距离速度低速磁浮如何何发发展展城城市市客客运运交交通通系系统统的的思思考考步行自行车电动车助动车摩托车小汽车常规公交轨道交通出租车快速公交其他混合用地接驳>20%绿色交通接驳特色交通冲突逐步取缔冲突禁止经济所有使用环保主体骨干补充骨干案例例———荷兰兰：：荷兰兰是是一一个个西西欧欧小小国国，，陆陆域域面面积积37400平方方公公里里，，濒濒临临北北海海，，位位于于莱莱茵茵河河、、马马斯斯河河和和斯斯海海尔尔德德河河三三角角洲洲平平原原。。荷荷兰兰人人口口稠稠密密，，公公路路网网密密集集，，没没有有重重要要的的小小汽汽车车制制造造业业，，但但有有自自己己的的货货车车和和自自行行车车工工业业。。荷兰有有长期期发展展自行行车交交通的的历史史。自自行车车是城城市交交通中中位于于小汽汽车交交通和和公共共交通通之间间的重重要交交通方方式，，这已已构成成荷兰兰城市市交通通政策策的特特色。。作为为世界界自行行车大大国的的中国国，自自行车车交通通已成成为城城市交交通问问题的的顽症症，荷荷兰在在自行行车交交通政政策上上的成成功对对我国国城市市交通通的发发展很很有借借鉴意意义。。第一阶阶段：：20世纪50-60年代，，荷兰兰城市市机动动化水水平急急剧上上升，，大规规模的的机动动化交交通不不仅被被接受受，而而且得得到鼓鼓励，，政府府在政政策上上主动动为小小汽车车提供供空间间，城城市的的发展展被小小汽车车所支支配。。在此此期间间，荷荷兰小小汽车车拥有有量1950-1990年由13.9万辆陡陡增至至550万辆，，1994年为580万辆。。目前前77%的家庭庭与单单身平平均至至少拥拥有1辆小汽汽车，，16%的家庭庭甚至至拥有有2辆或更更多，，成为为世界界上每每平方方公里里小汽汽车拥拥有量量最高高的国国家。。这一一时期期，由由于人人们更更多关关注出出行的的时间间和效效率，，小汽汽车成成为必必需品品，自自行车车交通通的发发展被被搁浅浅。第二阶阶段：：20世纪70年代早早期，，荷兰兰年交交通伤伤亡人人数达达到高高峰，，交通通安全全开始始成为为政治治问题题，环环保呼呼声越越来越越高，，同时时人们们也日日益注注意身身体锻锻炼和和休闲闲。加加强小小汽车车管理理和提提倡公公共交交通和和自行行车交交通成成为讨讨论的的焦点点话题题，阻阻止小小汽车车快速速发展展的建建议得得到越越来越越多人人的支支持。。在城城市中中心，，停车车场开开始收收费，，第一一个步步行区区出现现。第三阶阶段：：20世纪80年代，，人们们开始始认识识到各各种经经济和和社会会活动动可达达性的的重要要，小小汽车车不再再是人人们关关注的的中心心。此此时期期交通通政策策特点点明确确，交交通安安全顺顺利向向前发发展，，这主主要归归功于于道路路设施施的建建设，，即分分离各各类交交通方方式，，分别别建设设机动动车专专用道道和自自行车车专用用道，，同时时限制制小汽汽车居居住区区的行行驶速速度(≤30公里/小时)，有效效保证证了骑骑车人人的安安全，，自行行车出出行需需求上上升。。第四阶阶段：：1990年以来来，荷荷兰政政府为为提高高生活活质量量、推推动经经济发发展，，制定定了新新的交交通政政策，，限制制汽车车使用用是其其中很很重要要的部部分，，目的的是想想把私私人小小汽车车交通通转化化为公公共交交通和和自行行车交交通。。此时时期停停车收收费普普遍被被接受受，包包括在在城市市中心心区的的外围围，且且收费费增长长很快快。同同时在在内城城开辟辟了大大范围围的小小汽车车禁行行区，，第一一个小小汽车车禁行行居住住区也也开始始实施施。1.成立自自行车车项目目工作作组为了增增强自自行车车在交交通政政策中中的地地位，，1990年荷兰兰交通通部成成立了了一个个项目目工作作组，，专门门从事事自行行车的的推广广使用用，同同时提提高自自行车车的安安全和和形象象。2.制定自自行车车交通通发展展目标标1992年，荷荷兰议议会通通过了了一项项关于于自行行车系系统规规划的的政策策备忘忘录，，该文文件将将上述述工作作机构构的职职能表表述为为以下下三个个目标标：第一，，至2010年，自自行车车出行行人公公里比比1986年增长长30%；第二，，改进进自行行车与与公交交的联联运系系统，，2010年火车车出行行的人人公里里数比比1990年增加加15%；第三，，至2010年，交交通事事故中中骑自自行车车的死死亡人人数比比1986年减少50%，受伤人人数减少少40%。3.针对目标标进行系系统规划划为实现这这些目标标，作为为荷兰交交通部总总体交通通政策的的一部分分，自行行车总体体规划工工作组自自1990年开始对对120个研究项项目、革革新活动动实验和和样板工工程提供供了财政政支持并并给予推推广。这这些工作作主要涉涉及以下下四个行行动领域域：第一，从从汽车到到自行车车的转换换；第二，骑骑自行车车人的安安全；第三，从从小汽车车到公共共交通和和自行车车联运的的交通方方式转换换；第四，自自行车的的停车设设施和防防盗。4.努力做好好宣传工工作宣传必要要的知识识、经验验和信息息同样是是推进自自行车交交通的一一项重要要任务。。荷兰将将宣传的的重点放放在实现现和维护护良好的的自行车车交通设设施上，，同时强强化自行行车出行行的环保保效果和和健身休休闲效果果，积极极引导居居民使用用自行车车出行。。5.加强城市市自行车车道路的的供给1975-1990年期间，，荷兰中中央政府府沿国家家公路建建设了大大量的自自行车设设施；与与此同时时，各级级政府也也对自行行车道建建设进行行补贴，，这些措措施有力力推动了了城市建建成区内内自行车车道数量量的增长长和质量量的提高高。1978-1992年，自行行车道路路成倍增增长，超超过了1.8万公里，，其中37%在城市建建成区内内，见表表。这些些措施有有力推动动了城市市建成区区内自行行车道数数量的增增长和质质量的提提高。1978-1992年，自行行车道路路成倍增增长，超超过了1.8万公里，，其中37%在城市建建成区内内。6.努力提高高自行车车出行的的安全性性荷兰政府府通过建建设自行行车专用用道路，，同时加加强交通通管理，，大大提提高了自自行车出出行的安安全性，，骑车人人受伤的的数量大大大下降降。1980-1990年期间，，自行车车出行的的车公里里数上升升了30%，骑车死死亡人数数减少了了30%，严重受受伤人数数减少了了25%，1995年死亡人人数比1990年又减少少了12%，受伤人人数减少少了4%。这表明明骑车人人受伤的的严重性性得到了了有效控控制，自自行车出出行的安安全性大大大提高高。内容：城城市BRT系统311什么是BRT?32什么是BRT?BRT是.…“Thinkrail,usebuses.”—FTA网站进一步明明确得定定义:“roadrapidtransit”“地面快速速公交”33是一种胶胶轮的轻轻轨快速速交通方方式具有更大大的灵活活性和低低成本什么是BRT?34波哥达…库里提巴巴…什么是BRT?35BRT定义1.美国交通通部(FTA)定义快速公交交系统：：结合轨道系统统的品质质及传统公公交弹性性，运行行在享有有专有路权权的城市干干道、快快速道路路或一般般街道，，充分利利用智能型运运输系统统技术、、公交优优先权，采用低污染、、低噪音音的车辆辆以及快速速便利的的收费系统统，并且结结合公交导向向土地使使用发展政策策的运输输系统。。2.国际运输输与发展展政策中中心(ITDP)定义快速公交交系统：：是指一一高品质质、乘客客导向的的大众运运输系统统，提供供快速、、舒适、、低成本本的都市市公交服服务方式式。36BRT定义3.能源基金金会(EnergyFoundation)的定义快速公交交系统：：是指利利用改良良的公交交车辆，，营运在在公共交交通专用用道路空空间上，，保持轨轨道交通通的特性性且具备备普通公公车灵活活性的一一种便利利、快速速的公共共交通方方式。4.TCRPReport90BusRapidTransitSystems定义快速公交交系统：：是一种种弹性化化、采用用胶轮的的快速交交通工具具，并结结合车站站、车辆辆、服务务、车道道与智能能型运输输系统等等元素成成为一个个具备鲜鲜明识别别意象之之整合的的系统。。37BRT定义——总结基于专用用道路的的快速公公共汽车车交通系系统利用先进进的汽车车技术和和ITS技术，提提高公交交车辆的的运载能能力、舒舒适度、、环保性性能和视视觉冲击击效果，，使传统统地面公公共汽车车成为一一种现代代化、大大运量的的交通方方式整合了轨轨道交通通系统服服务特性性和常规规公交灵灵活性为乘客提提供快速速、可靠靠服务的的出行方方式低建设成成本、短短建设周周期，具具有充分分可持续续发展性性的城市市大众运运输系统统38未来BRT系统方案案39BRT和其他系系统比较较——和轨道交交通比较较（1）易实施施大容量公交的运量与建设成本建设周期期建设成本本BRT的建设周周期仅为为轨道线线路的1/5～1/3；建设成本本是轨道道交通的的1/20～1/10.40轨道建设周周期——以宁波为例例1992年，宁波政府在在研究城市市发展总体体规划时，，开始考虑虑到轨道交交通问题。。2002年，宁波正式启启动轨道交交通线网的的编制。2003年8月，《宁波市城市市快速轨道道交通线网网规划》编制完成。。2003年10月，《宁波市城市市快速轨道道交通线网网规划》通过了评审审。预计投投入资金320多亿元。当当时据宁波波市计委预预计轨道交交通会在2006年开工。2004年12月，宁波完成了了轨道交通通线网控制制性详细规规划。随后后，按照国国务院办公公厅轨道建建设文件要要求，编制制完成了《宁波市城市市快速轨道道交通建设设规划》。2005年底，我市将轨道道交通建设设规划上报报国家发改改委和建设设部。2006年4月，受国家发改改委和建设设部委托，，中国国际际咨询公司司、省建设设厅分别组组织专家对对宁波轨道道交通建设设规划评审审认为项目目建设方案案和技术标标准总体上上可行。2007年11月，宁波市举全全市之力，，共同促进进我市轨道道交通的建建设；按照照“政府主主导、市区区共建”的的总体原则则，筹集了了轨道交通通建设资本本金。2008年9月2日，市政府举行行新闻发布布会，宣布布国务院已已正式批准准国家发改改委《关于审批宁宁波市城市市快速轨道道交通近期期建设规划划（2008——2015年）的请示示》。这标志着着，我市轨轨道交通建建设规划已已正式获得得国家批准准。2008年9月8日，宁波轨道交交通一号线线一期工程程站点正式式开始进行行第一阶段段初步钻探探，由浙江江省工程勘勘察院等单单位执行。。2008年10月15日，宁波市轨道道交通一号号线一期工工程可行性性报告通过过评估。参参加评估的的10位专家一致致认为，工工可报告中中各方案可可行且工程程技术标准准合理。受受国家发改改委委托，，此次评估估会由上海海市隧道工工程轨道交交通设计研研究院组织织召开。41BRT建设——杭州根据《建设部关于于优先发展展城市公共共交通的意意见》(建城[2004]38号)，杭州市委委、市政府府印发了《关于构建“城市公交优优先”体系解决市市民“出行难”问题的实施施意见（试试行）》市委发[2004]34号文，正式式提出建设设快速公交交系统。前期研究，，1年时间。B1线审批和工工程建设半半年。B1线2006年4月投入运营营！42杭州BRT投资B1线一期工程程全程为28公里，共建建成13对中途站，，1个停保场，，3个始发站，，平均站距距为2公里。运行方式采采用路侧公公交专用道道行驶，右右侧开门，，侧式站台台。线路开通后后根据市民民和下沙开开发区政府府要求，中中途站增加加到15对。投资1.5亿，由财政政从城建资资金中拨付付。轨道交通投投资青岛：87公里轨道，，投资445.5亿元，平均均每公里5.12亿元。北京：计划划2000亿元投资轨轨道，建成成后561公里运营里里程，平均均每公里3.57亿元。深圳：245公里轨道，，投资1000亿元。上海：1000公里轨道，投投资约5000亿元；43BRT和其他系统比比较——和轨道交通比比较（2）服务灵活性性系统构成要素素的灵活组合合运营组织的灵灵活性（3）道路资源的的占用轨道交通拥有有独立的车道道、车站等专专用设施，系系统运营与其其他交通方式式基本不产生生时空资源的的共享冲突问问题。BRT规划建设则须须考虑道路专专用权实现方方式，以及BRT实施占用已有有道路资源对对城市道路交交通造成的影影响。在一些些道路资源匮匮乏的城市或或城市局部区区域，推行快快速公交面临临的实际困难难。44BRT和其他系统比比较——和公交专用道道比较概念的差别：：BRT系统本质上是是公交优先措措施的组合，，即在专用道道的基础上，，通过一系列列技术手段的的整合，增加加系统运营车车速、提高运运营效率和运运行可靠性。。（1）运行可靠性性和运行速度度BRT运行通过系统统的整合设计计，可以确保保车辆按照运运行组织计划划执行。同时时，乘客出行行信息技术可可帮助乘客实实时了解车辆辆到站信息、、换乘信息等等，减少乘客客出行的等候候时间。而公交专用道道仅能提供专专用车道，由由于过多的线线路集中在公公交专用道上上运行，即使使使用基于GPS/GIS的动态调度技技术，也难以以取得与BRT相似的运营可可靠性，也难难以向公交乘乘客提供充分分的车辆运行行信息，而且且其ITS设施成本将大大大增加。（2）运量BRT——单向1～1.5万；公交专用道：：120辆～150辆/小时。452为什么需要BRT46如何运输1万人1千公里人数车车辆辆数占地面积油油耗耗(人)(辆)(m2)(升)5200024000200254008800120100100340050175572850352703723702647案例:库里帝巴由南南至北19公里BRT线路4818米米BRT铰接车车50辆+10%9.250人/小小时86.900人/天天成本=US$0,34/人案例调调查–结果13,7米米普普通城城市客客车50辆+10%6.900人/小小时63.400人/天天成本=US$0,38/人49乘客乘乘坐每每公里里的车车辆相相关成成本12米普通通车型型和和18米BRT车型相相比较较驾驶员员燃油保养资金总额常规车车辆50BRT系统的的特点点运量大大BRT吸收了了轨道道交通通系统统中大大容量量交通通工具具（双双铰接接客车车载客客量将将近300人）、、专有有路权权、水水平上上下车车和车车外售售票的的特点点，可可以达达到与与轻轨轨大致致相当当的运运力，，每条条线路路的运运量约约为单单向每每小时时10000～20000万人次次，最最高可可达单单向每每小时时35000人次。。实施快快BRT可以充充分利利用现现有的的道路路公交交设施施，能能够在在很短短的时时间内内形成成一个个较完完整的的城市市快速速公共共交通通网。。库里里蒂巴巴在不不到十十年的的时间间内建建设了了总长长为514公里的的快速速公共共交通通网，，其中中220公里是是干线线和区区间线线，引引导了了城市市沿五五条放放射线线发展展。51成本低低BRT系统采采用路路面形形式的的方式式，一一方面面不需需引入入轨道道专用用的车车辆，，另一一方面面只需需对现现有道道路进进行改改进，，因此此系统统的初初期成成本较较低，，建设设速度度快。。根据据美国国总审审计局局2001年的统统计，，在公公交专专用道道基础础上实实施BRT的费用用仅是是轻轨轨的1/4到1/2，在城城市主主干道道基础础上实实施BRT的费用用仅是是轻轨轨的1/50。较强的灵灵活性线网可分分阶段实实施，交交叉口信信号优先先、乘客客信息系系统等技技术可逐逐步引入入。路面面行驶方方式保证证了线路路可以被被较为方方便的修修正或更更正，甚甚至在所所吸引的的交通流流量达到到系统上上限时，，转而建建设容量量更高的的轨道交交通系统统。523 BRT系统组成成要素53完备的BRT系统组成成要素硬件方面面:专用路权权个性化、、多功能能车站和和售票系系统大容量、、清洁车车辆智能交通通技术软件方面面品牌塑造造特殊的组组织运营营模式54BRT专有路权权专有道路路空间使使用权是是BRT系统最主主要的特特征。通通过空间间分离提提高公交交车辆行行驶速度度及行驶驶可靠性性。有下几种种形式：：公交专专用路（（BusMall）、路侧侧公交专专用道（（CurbBusLane）、路中中公交专专用道（（MedianBusLane）、公交交专用隧隧道或桥桥梁等专用道：：路口混合合方式专用路：：由匝道进出出专用道道路551.BRT对道路条条件的基基本要求求沿街公交专用道（WilshireBRT,LosAngeles）

街中间公交专用道（UrbanBRT,France）

公交专用路（MontereyBRT,SanJose）

逆向公交专用道（ShirleyHighway,WashingtonD.C.）专用级别优点缺点一级混行车道实现容易易受干扰二级路外侧专用车道便于公交站点布设；符合乘客使用习惯受右转车辆和出租车上下客干扰不利公交车辆左转三级路中央专用车道免受出租车、右转车以及行人、非机动车辆的影响，运行车速高对左转车辆通行有影响；车站用地不易保证；乘客到站不便；需配置左开门车辆四级路面快速公交专用路运行环境良好、且容易得到保障受路网条件的限制，实施困难高架道路或地下隧道保证BRT系统运行不受任何外交影响造价（改造）成本高思考：路路侧BRT和路中BRT的适用性性。57适用于我我国城市市的BRT基本要素素58个性化、、多功能能车站车站内部部整合了了乘客信信息系统统、水平平乘车系系统、以以及车外外售票系系统等方方便乘客客的设施施开放式站站台：配合公车车专用道道或公车车专用道道路，提提供乘客客所需候候车空间间，不采采取进出出管制封闭式站站台：此设计计概念源源自轨道道交通站站台设计计。为节节省上下下客服务务时间，，站台设设计可考考虑：站台高度度与车辆辆地板齐齐平59BRT封闭式站站点BRT敞开式站站点60BRT系统站点点整合设设计站点与人行过街站点车外售票站台与车辆61QUITO,