城市轨道交通车站

第二节车站常见的轨枕一、城市轨道交通车站的概念

车站是城市轨道交通系统最重要的组成部分，是旅客上下车、换乘的场所，也是列车到发、通过、折返、临时停车的地点，还是各工种联劳协作的生产基地。一、城市轨道交通车站的概念

车站是城市轨道交通系统最重要的组成部分，是旅客上下车、换乘的场所，也是列车到发、通过、折返、临时停车的地点，还是各工种联劳协作的生产基地。运营管理用房主要包括站长室、行车值班室、业务室、广播室、会议室、公安保卫、清扫员室等。运营管理用房与乘客关系密切，一般布设在临近乘客使用空间的地方。车站大厅是乘客、游客聚集的地方。售票大厅是为乘客出售列车客票的地方。技术设备用房主要包括环控室、变电所、综合控制室、防灾中心、通信机械室、信号机械室、自动售检票室、冷冻站、机房、配电以及上述设备用房所属的值班室等。（一）从使用功能角度讲

车站组成包括（1）车站大厅；（2）售票大厅；（3）运营管理用房；（4）技术设备用房；（5）辅助用房四大部分。车站建筑辅助用房主要包括厕所、更衣室、休息室、茶水间、盥洗间、储藏室等。这些用房均设在站内工作人员使用的区域内。二、车站的组成车站主体乘客使用空间车站用房技术设备用房运营管理用房辅助用房付费区非付费区通风道及地面通风亭的作用是保证地下车站具有一个舒适的地下乘车和运营环境。

出入口及通道是供乘客进、出车站的外部建筑设施。车站主体（站台、站厅、生产、生活用房）

供乘客集散、候车、换车及上下车。它又是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方。（二）从建筑空间位置角度讲

车站结构由车站主体（站台、站厅、生产、生活用房）、出入口及通道、通风道及地面通风亭等三大部分组成。

车站结构出入入口口人行行通通道道站台台层层通风风道道四川川省省体体育育馆馆车车站站剖面面效效果果图图站台台下穿穿隧隧道道过街街通通道道站厅站厅出入入口口车站站通通道道站台台三、、车车站站的的日日常常工工作作行车车作作业业：：包包括括组组织织列列车车到到达达、、出出发发、、折折返返、、转转线线等等。。客运运服服务务作作业业：：包包括括安安检检、、售售票票、、检检票票、、乘乘客客乘乘降降组组织织及及换换乘乘作作业业等等。。四、、车车站站分分类类按车车站站的的空空间间位位置置分分按车车站站站站台台形形式式分分按运运营营功功能能分分按车车站站之之间间的的换换乘乘形形式式划划分分车站站与与地地面面相相对对位位置置关关系系按车车站站的的空空间间位位置置分分地下下车车站站地面面车车站站高架架车车站站地铁铁车车站站的的特特点点典型型地地下下车车站站地面面车车站站高架架车车站站典型型地地下下车车站站西班班牙牙巴巴斯斯克克地地区区比比尔尔包包地地铁铁车车站站空间间封封闭闭、、狭狭长长、、结结构构类类似似站内内噪噪声声大大站内内温温度度高高发生生火火灾灾后后扑扑救救困困难难机械械通通风风、、人人工工照照明明施工工比比较较复复杂杂节约约城城市市用用地地有良良好好的的防防护护功功能能英国国伦伦敦敦利利物物浦浦街街站站车站站简简易易，，工工程程量小小，，布布置置灵灵活活乘客客进进出出车车站站方方便便可自自然然通通风风和和天天然然采光光，，节节约约费费用用和和能能源源安全全疏疏散散较较易易造价价较较低低地面面车车站站高架架车车站站有行行车车噪噪声声干干扰扰，，根根据据情情况况采采取取封封闭闭或或不不封封闭闭隔隔离离噪噪声声有永永久久性性的的阴阴影影区区少占占城城市市地地面面用用地地较地地下下车车站站施施工工简简易易新加加坡坡轻轻轨轨车车站站荷兰兰本本拿拿比比地地铁铁站站瑞典典斯斯德德哥哥尔尔摩摩地地铁铁站站莫斯斯科科共共青青团团地地铁铁站站法兰兰克克福福伯肯肯黑黑米米尔尔··瓦瓦特特地地铁铁站站迪拜拜地地铁铁站站中间间站站终点点站站区域域站站联运运站站按运运营营功功能能分分联运运站站枢纽纽站站换乘乘站站终点点站站终点点站站除除了了供供乘乘客客上上下下车车外外，，还还用用于于列列车车折折返返及及停停留留。。因因此此一一般般设设有有多多股股停停车车线线，，还还可可将将线线路路延延长长作作为为中中间间站站或或区区域域站站使使用用中间间站站仅供供乘乘客客上上下下车车区域域站站能使使列列车车在在站站内内折折返返或或停停车车有尽尽端端折折返返设设备备的的中中间间站站联运运站站车站站内内设设有有不不同同性性质质的的列列车车线线路路，，例例如如快快车车线线，，区区域域慢慢车车线线等等，，是单单向向具具有有一一条条以以上上停停车车线线的的中中间间站站。。车站站内内设设有有两两种种不不同同性性质质的的列列车车线线路路进进行行联联运运及及客客流流换换乘乘。。联运运站站具具有有中中间间站站及及换换乘乘站站的的双双重重功功能能。。枢纽纽站站由此此站站分分出出另另一一条条线线路路的的车车站站，，轨轨道道交交通通线线路路分分岔岔的的车车站站。。枢纽站是是设在两两种不同同行车密密度交界界处的车车站。站内有折折返线和和设备。。枢纽站站兼有中中间站的的功能。。换乘站位于两条条及两条条以上线线路交叉叉点上的的车站。。具有中间间站的功功能外，，更主要要的是它它还可从从一条线线上的车车站通过过换乘设设施转换换到另一一条线路路上的车车站。通往车辆辆段终点站区域站换乘站枢纽站联运站中间站岛式站台台：站台位于于两线中中间。常常用的一一种形式式。特点：站台面积积利用率率高，灵灵活调整整客流、、乘客使使用方便便。通常常用于较较大客流流量的车车站。侧式站台台：站台位于于线路两两侧布置置。侧式式站台根根据环境境条件可可以布置置成：平平行相对对式、平平行错开开式、上上下重叠叠式及上上下错开开式。面积利用用率、调调整客流流、站台台之间联联系等方方面不如如岛式站站台。侧侧式站台台多用于于客流量量不大的的车站及及高架车车站。按车站站站台形式式分（侧式、、岛式、、混合式式）岛式站台台平行相对对式侧式式站台平行错开开式侧式式站台上下重叠叠式侧式式站台上下错开开式侧站站台岛、侧混混合式站站台岛式站台台车站侧式站台台车站SanMamesCercanias.侧式站台台1)站台台直接换换乘按车站换换乘方式式分类2)站厅厅换乘站台→站站厅→站站台3)通道道换乘一、车站站站间距距根根据实际际需要确确定，市市区一般般设置为为1km左右，，郊区设设置为2km。。车车站站台台长度站站台台有效长长度等于于列车编编组的计计算长度度加上一一定的停停车安全全距离。。二、纵断断面设计计轨道交通通线路沿沿垂直方方向呈波波浪形，，车站位位于波浪浪的高点点位置，，中间是是低处，，这样形形成“驼驼峰”，，“驼驼峰”两两侧的坡坡度一般般不大于于千分之之三十。。车站规划划设计需需要注意意的几个个问题2.2车车站站设备车站设备备包括设设置于车车站内的的信号系系统、通通信系统统、主控控系统、、给排水水系统、、屏蔽门门系统、、供电系系统、环环控系统统、电梯梯系统、、消防系系统、自自动售检检票系统统等设备备。地铁控制制中心(控制台台)地铁控制制中心(监视屏屏幕)信号系统统：是列车运运行的神神经中枢枢，起到到指挥列列车运行行、保障障列车行行车安全全的重要要作用。。信信号系统统包括计算机联联锁系统统以及ATP（列车自自动保护护）、ATO（列车自自动驾驶驶）、ATS（列车自自动监督督）三个个子系统统。ATP：监督及及控制列列车在安安全状态态下运行行。ATO：在ATP的保保护下，，ATO根据ATS的的指令实实现列车车的自动动驾驶。。ATS：对全线线列车进进行自动动管理和和监控。。地铁控制制中心(监视屏屏幕)6502电气集集中微机联锁锁通信系统统是为了提提供轨道道交通通通信传输输，给乘乘客提供供信息，，为运营营管理及及维修服服务提供供一定距距离的通通信而建建立的一一个视听听链路网网。包括括无线系系统和调调度电话话系统。。无线系统统是提供运运营控制制中心行行车调度度员、维维修调度度员等与与列车司司机、现现场维修修人员等等之间进进行无线线通信的的系统。。调度电话话系统是为行车车调度员员、维修修调度员员等提供供专用直直达通信信的有线线子系统统。主控系统统：是通过骨骨干网构构建起来来的地铁铁综合自自动化系系统。集集成了了信号、、通信、、供电、、环控、、消防、、屏蔽门门等各系系统，实实现资源源互享、、信息互互通和设设备联动动。综合应急后备备盘：在紧急情况下下，作为主控控系统的后备备设备使用，，是一种人机机接口装置。。有消防水泵模模块、环控系系统模块、自自动扶梯模块块、屏蔽门模模块、信号系系统模块、门门禁及闸机模模块。屏蔽门系统安装在站台边边缘，隔离站站台和轨行区区。由活动门、固