城市轨道交通车站大客流应对措施

项目五城市轨道交通车站大客流的应对措施1、基本概念1）大客流车站的现实乘车人数远大于正常的乘车人数，客流超过车站正常设备设施或客运组织所能承担客流量的情况，主要表现为非常拥挤或者极度拥挤、乘客流动速度明显减缓、客流交叉干扰严重、对乘客正常的出行造成不利影响、对运营安全造成威胁。2）客流关键部位车站范围内容易造成客流拥堵，引发大客流的部位。主要包括：出入口、自动扶梯上下两端、检票闸机通道及其延伸通道，自动售票机、验票机和客服中心10㎡范围和站台。一、造成大客流的原因2、大客流等级划分根据大客流产生的影响和后果不同，可将大客流划分为：一级大客流和二级大客流两个等级。(1)一级大客流在这种情况下，乘客的政策出行和城市轨道交通所提供的服务水平受到一定程度的影响，车站比较拥挤，乘客的政策出行和城市轨道交通所提供的服务水平受到一定程度的影响。判断标准：站台聚集人数达到站台有效区域的70%，并不断持续上升的趋势。(2)二级大客流在这种情况下，已经给乘客及城市轨道交通安全运营造成影响，存在明显的安全隐患。判断标准：站台聚集人数达到站台有效区域的90%，并持续时间大于实际行车间隔时间。3、大客流的分类按照大客流是否可以预见，可将其分为预见性大客流和不可预见性大客流两种。1）预见性大客流：是指可以预先知道或者根据某些迹象推测出来的，能提前做好应对准备的大客流，如节假日大客流等。2）不可预见性大客流：是指不能预先知道，预先没有迹象，突然达到大客流标准的大客流，如由于地面原因造成的大客流等。4、大客流引发的原因1）节假日引起的。2）其他活动引起的(演唱会、球赛)。3）气象原因引起的(雨雪、大风、大雾)。4）地面原因引起的(路面事故、道路拥堵、封锁)。5）列车晚点原因引起的。6）其他情况。3、4、5不可预见5、大客流的确认(1)预见性大客流预见性大客流产生5日之前，运营管理以“大客流应急通知书”的形式下发各相关单位和部门。在收到“大客流应急通知书”后，整体客运组织方案中涉及的各部门要认真履行相应的衣物和职责，做好各项应急工作。(2)不可预见性大客流城市轨道交通运营过程中，车站工作人员要重点做好对客流重点部位的客流监控：1）站务员应该加强对客流重点部位的监测，发现客流增加或拥堵及时进行疏导或上报值班站长。2）行车值班员应该通过CCTV监视系统加强对客流重点部位的监测，发现客流增加或拥堵时，及时指派站务人员进行疏导或上报值班站长。3）值班站长收到上报的客流信息，要重点组织做好相关部位的人员疏导。(3)报告程序(4)报告内容发生时间、地点、事件概况、影响运营程度、目前车站状况及报告人职务、姓名等。二、不可可预见性性大客流流的应对对措施1、大客流流预案中中的职责责(1)运营工作作经理1）重大情情况下客客运组织织整体工工作方案案的审批；2）大客流流情况下下列车运运行图重重大调整整或重新新铺画列列车运行行图命令令的下达达；(2)运营管理理部1）应急票票的审批批、制作作、配发发；2）组织召召开客运运组织工工作研讨讨会，编编制大客客流整体体客运组组织方案案、并于于大客流流结束后后进行工工作总结结及推进进大客流流客运组组织工作作的持续续改进；；3）大客流流客运组组织工作作的整体体协调及及对外联联系。(3)控制中心心1）指挥和和协调处处理全线线的行车车、电力力和环控控调度工工作；2）由于大大客流引引发的运运行图临临时调整整；3）备用列列车的调调配和使使用；4）与市公公安局公公共交通通局、城城市医疗疗急救指指挥中心心及城市市其他交交通方式式管理部部门的统统一联系系。(4)车务部1）大客流流整体客客运组织织方案的的编制；；2）不可预预见性大大客流的的判断、、预案的的启动及及车站大大客流的的组织工工作。(5)设备维修修部1）备用列列车的供供应；2）大客流流组织过过程中设设备、设设施故障障的及时时抢修。。(6)其他相应应部门1）应急救救援物资资的采购购、储备备、分配配；2）大客流流组织过过程中应应急救援援物资的的紧急调调配；3）大客流流组织涉涉及委外外单位的的协调管管理；4）大客流流组织过过程中联联系委外外设备、、设施项项目的抢抢修；5）大客流流组织过过程中人人员的调调配及作作业制度度的调整整。限流原则则：一是能不不实施限限流决不不实施；；二是当当车站大大客流爆爆满或影影响前方方站点线线路通行行或发生生严重晚晚点等突突发事件件时，必必须果断断地采取取限流措措施；三三是先内内后外，，从站内内组织再再到站外外；四是是限流措措施以缓缓速通行行为主，，尽可能能不关闭闭车站出出入口；；五是限限进站，，尽可能能不限换换乘；六六是先站站台后站站厅，确确保站台台层的客客流秩序序。2、不可预预见性大大客流客客运组织织根据城市市轨道交交通运输输特点，，大客流流客运组组织采用用“站台、站站厅、出出入口””逐级控制制的方式式。其中中，站台为大客流流控制的的第一步步和关键键点，然然后依据据大客流流的实际际情况和和严重程程度，依依次采取取站厅和和出入口口控制的的方法，，达到控控制客流流，保证证乘客安安全的目目的。(1)站台控制制当站台实实际聚集集的乘客客数达到到一级客流流人数时，，即实施施站台控控制。实实施站台台控制应应贯彻“维护站站台的政政策秩序序，保证证乘客候候车及乘乘降安全全”的原原则。详见教材材P65~66页中的1~6条内容。。(2)站厅控制制当站台的的控制起起不了作作用及站站厅实际际聚集的的乘客数数达到大大客流时时，即实实施站厅厅控制。。实施站站厅控制制应贯彻彻“减缓乘客客前往站站台的速速度，减减少前往往站台的的人数，，维护出出入口的的正常秩秩序”的的原则。。详见教材材P66~67页中的1~5条内容。。(3)出入口控控制当站厅的的控制起起不了作作用及出出入口外外部的实实际等候候进站的的乘客人人数达到到大客流流时，即即实施出出入口控控制。实实施站厅厅控制应应贯彻““减缓乘乘客前往往进站的的速度，，减少前前往站厅厅的人数数，维护护站厅正正常秩序序”的原原则。详见教材材P65~66页中的1~6条内容。。(4)大客流组组织实施施过程中中应注意意的几个个问题1）大客流流组织过过程中，，当值值值班站长长担任本本站大客客流组织织的现场场指挥，，如果有有更高级级别的领领导在场场，指挥挥权自动动转移。。2）大客流流组织过过程中，，各岗位位工作人人员要严严守阵地地、无条条件服从从上级领领导的指指挥，切切勿出现现下列情情况：A、面色紧紧张、动动作慌乱乱、顾此此失彼；；B、不听指指挥、自自作主张张。3）所有临临时采取取的应对对大客流流的措施施，都要要通过车车站广播播系统对对乘客进进行实施施通报；；4）对大客客流客运运组织过过程中出出现的意意外事件件，如不不影响地地图运营营大局或或者影响响甚微，，应以大大客流组组织为重重点而对对其简化化解决或或事后解解决。3、行车应应急调整整车站行车车值班员员适时将将车站现现有的客客流情况况、离站站列车的的载客情情况向控控制中心心通报，，根据实实际需求求与行车车调度员员协商是是否需要要进行列列车调整整。行车车调度员员根据实实际情况况，在能能力范围围内对运运行图做做出调整整。车站根据据行车调调度员的的安排，，组织列列车在车车站的作作业。4、票务应应急安排排票务负责责人根据据客流量量需求进进入车站站票务室室，制作作发售量量较多面面值的预预制票，，并根据据车站库库存向相相关部门门申请紧紧急调配配需求的的空白车车票与铺铺票。5、人员应应急调配配车站人员员全员上上岗，布布置在自自动扶梯梯、票亭亭、车站站闸机口口、站台台等关键键部位按按要求疏疏导客流流。如大客流流持续，，车站人人员不足足，难以以控制，，值班站站长可根根据具体体情况向向站区领领导通报报并请求求人员支支援。6、设备设施确确认迅速地对车站站进行全面巡巡查，尤其是是出入口及乘乘客通道，发发现隐患采取取紧急隔离措措施。同时联联系AFC维修人员立即即到达现场做做好设备维护护、维修准备备。三、预见性大客流流的应对措施施预见性大客流流，应重点做做好前期的各各项准备及应应急工作。根根据现场情况况，采取不可可预见大客流流的“站台、、站厅、出入入口”逐级控控制的方式。。1、编制客运组组织方案运营管理部门门得到消息后后，组织相关关领导和部门门召开客运组织工作作研讨会，编制整体客运组织织方案，报领导批准准。相关车站，应应在整体客运运组织方案的的指导下，结结合本车站地地域特点及实实际情况，编编制相应的客运组织子方方案，报车务部审审批。车务部部对车站上报报的子方案审审批无误后，，下发各车站站按方案实施施。(1)客运组织方案案编制的时间间在节假日（周周六、周日除除外）5日之前，由运营管理部组织公司相关关部门编制节节假日整体客客运组织方案案，涉及与外外单位接口，，由运营管理理部门统一协协调和沟通；；相关车站于节节假日之前3日内编制相应的客客运组织子方方案。(2)客运组织方案案的使用1）由于大客流流引起的原因因不同，重点点控制的时间间、地点、内内容也不同，，应分别编制、使用不同的的大客流客运运组织方案；；2）周六、周日日等原因引起起的、重复性性的可预见大大客流的客运运组织方案可一次制定，，多次使用。由于特殊情情况产生的变变故，可在原原先方案上做做出适当调整整。(3)客运组织方案案的内容1）方案实施背背景；2）所要达到的的目的；3）预测大客流流产生区域、、时间段；4）方案涉及单单位、部门各各自职责、接接口；5）安全保障措措施；6）外部保障措措施；2、应急措施准准备(1)启用应急票1）大客流车站站提前（至少少3天）向运营管管理部AFC票务中心申请请应急票，做好节假日日之前的应急急票储备工作作，并于大客客流结束之后后立即办理清清点、核算、、退还手续。。2）应急票的发发售应使用专用窗口，以避免与其其他票种的发发售混淆。如如果预测客流流较大，超过过车站正常情情况下客流的的两倍，可将将售票点设在在地面出入口口附近，同时时要做好票款款保护等安全全方面的工作作。售票地点点的选定以“不影响或尽尽量减少影响响乘客疏导””为原则。(2)增减检票能力力1）根据当日进进出口的比例例分配，及时时调整闸机的的运营模式；；2）向AFC票务中心申请请相应的AFC系统降级模式式，并通过车车站人工广播播做好对乘客客的宣传疏导导工作。(3)缩短行行车间间隔如果重重复性性的节节假日日，如如五一一、十十一等等，在在节假假日当当天有有控制制中心心自动动启用用相应应的列列车运运行图图。否否则，，在节节假日日之前前2日之内内，由由车务务部向向上级级提出出使用用节假假日运运行图图的申申请。。上级级批示示后指指示控控制中中心做做好启启用节节假日日运行行图的的相关关准备备工作作。在节假假日运运营过过程中中，控控制中中心行行车调调度员员和各各车站站值班班站长长、值值班员员密切切关注注全线线和本本车站站客流流状况况并加加强沟沟通。。如出出现持持续一一定时时间的的明显显运能能不足足等意意外情情况，，车站站值班班员应应向行行车调调度员员报告告，行行车调调度员员在能能力范范围之之内对对运行行图做做出调调整。。(4)启用备备用车车控制中中心行行车调调度员员根据据实际际情况况需要要，随随时调调用停停留在在车辆辆段的的备用用列车车。使使用前前，将将备用用列车车放在在离大大客流流车站站就近近的折折返站站或有有故障障车停停留线线的车车站，，控制制中心心行车车调度度员根根据情情况在在需要要时启启用。。(5)与城市市其他他交通通方式式接驳驳在制定定节假假日整整体客客运组组织方方案过过程中中，如如果需需要启启动城城市其其他交交通方方式接接驳计计划，，则运运营管管理部部应同同城市市其他他交通通方式式管理理部门门共同同编制制城市市轨道道交通通与其其他交交通方方式联联运方方案。。在大客客流情情况下下，由由控制制中心心负责责同于于与公公安公公共交交通分分局、、城市市其他他交通通管理理部门门进行行联系系。与城市市其他他交通通方式式管理理部门门进行行联系系时，，须讲讲明以以下内内容：：大客客流车车站名名称及及具体体口、、现场场客流流量状状况、、需要要接驳驳的公公交车车数量量。如节假假日整整体客客运组组织方方案没没有指指定公公交接接驳计计划，，或不不可预预见大大客流流组织织中临临时需需要公公交接接驳的的，，，相关关车站站行车车值班班员向向控制制中心心行车车调度度员报报告。。行车车调度度员在在确认认并认认为有有必要要的情情况下下，与与城市市其他他交通通方式式管理理部门门进行行联系系，启启动城城市其其他交交通方方式接接驳计计划。。(6)车站整整体安安全情情况确确认大客流流到来来之前前，应应安排排车站站人员员评估估车站站周边边施工工对进进出站站乘客客的影影响，，消除除影响响的安安全隐隐患，，如在在施工工区域域放置置警示示标志志，将将阻碍碍乘客客进站站的小小商贩贩清理理，将将要设设置隔隔离的的区域域进行行清理理。3、物资资保障障大客流流应急急物品品有：：临时时警戒戒线、、临时时信息息表示示牌、、便携携式高高音喇喇叭、、义工工服预制各各种可可预见见情况况下的的指示示信息息，如如“本本站临临时关关闭！！”、、“停停止售售票！！”、、“请请注意意保持持秩序序！””等信信息牌牌。一旦物物资出出现供供应紧紧缺，，运营营公司司也要要有一一定数数量的的物资资储备备，，，以供供紧急急之用用。4、人员员保障障(1)根据需需要调调整服服务人人员工作模模式在城市市轨道道交通通运行行的早早晚高高峰期期时段段，可可延长长服务务人员员的交交接班班时间间，增增加大大客流流时间间段的的服务务人员员数量量，或或增调调隔班班的服服务人人员或或延长长在班班服务务人员员的工工作时时间。