城市道路纵断面线型规划设计2

第五章城市道路纵断面线形规划设计纵断面规划设计的内容道路纵坡纵断面线形规划设计第一节纵断面规划设计的内容道路纵断面线形指道路中线在垂直水平面方向上的投影，它反映道路竖向地走向、高程、纵坡的大小，即道路起伏情况。城市道路的纵断面设计，是结合城市规划要求、地形、地质情况，以及路面排水、工程管线埋设等综合因素考虑，所确定的一组由直线和曲线组成的线形设计。第一节纵断面规划设计的内容道路纵断面设计的主要内容是根据道路性质、等级、行车技术要求和当地气候、地形、水文、地质条件、排水要求以及城市竖向设计要求、现状地物、土方平衡等，合理地确定连接有关竖向控制点（或特征点）的平顺起伏线形。它具体包括：确定沿线纵坡大小及坡段长度以及变坡点的位置；选定满足行车技术要求的竖曲线；计算各桩点的施工高度，以及确定桥涵构筑物的标高等。第二节道路纵坡道路纵坡指道路中心线（纵向）坡度，坡长则指道路中心线上某一特定纵坡路段的起止长度。2.1最大纵坡2.1.1影响因素一条道路的容许最大设计纵坡，要考虑行车技术要求、工程经济等因素，同时还必须根据道路类型、交通性质、当地自然环境以及临街建筑规划布置要求等，来拟定相应的技术标准。第二节道路纵坡一、考虑各种机动车辆的动力要求从对汽车的动力因数的分析可知，当车辆驶上较大的纵坡时，必然要降低车速，增加车流密度。因此，为了保证一定的设计行车速度，道路的纵坡就不能过大。在一般情况下，机动车道的最大纵坡多不超过8%。二、考虑非机动车行驶的要求根据第一章对自行车爬坡能力的分析，适合自行车骑行的道路坡度宜为2.5%以下；适合平板三轮车骑行的纵坡宜为2%及以下。我国山城重庆、贵阳等地由于受地形条件限制，道路纵坡均较大。如重庆市中心区的北区干道最大纵坡达7%以上；贵阳的市区干道中华路、延安路纵坡多在3.5～4.0%以上，甚至达5.1%。一般平原城市道路的纵坡应尽可能控制在2.5%以下，城市机动车道的最大纵坡宜控制在5%以下。第二节道路纵坡同时，当纵坡较大时，对坡长也应有所控制。因为，当纵坡大于2%时，自行车上坡速度会降低。若纵坡是3%，则上坡速度会降到7～8公里/小时。根据自行车实际爬坡情况，可以找出一条比较省力的功率—时间曲线，再根据骑车爬坡速度换算成一条坡度与坡长的关系曲线如图:第二节道路纵坡骑车爬坡坡度与坡长关系曲线第二节道路纵坡三、考虑自然条件的影响我国幅员辽阔，各地自然气候、地理环境差异较大。一般来说，道路所在地区的地形起伏、海拔高度、气温、雨量、湿度等，都在不同程度上影响机动车辆的行驶状况和爬坡能力。对于高原城市，车辆的有效牵引力常因空气稀薄而减小，从而相应降低了汽车的升坡能力，因此，从道路设计角度考虑，一般将最大容许纵坡度折减1～3%。第二节道路纵坡海拔高度（m）3000～40004000～50005000以上最大纵坡折减值（%）123高原地区公路纵坡折减值四、考虑沿街建筑物的布置与地下管道敷设要求纵坡过大，不仅将增加地下管道埋设的困难，如需要增加跌水井的设备，或不必要的管道埋深，而且还会给临街建筑及街坊内部的建筑布置带来不便，并影响街景美观。因此，选择纵坡最大值，应在干道网规划布局基础上，结合城市规划、管线综合的状况慎重考虑。第二节道路纵坡2.1.2最大纵坡要求城市道路机动车道最大纵坡限制值计算行车速度（km/h）806050403020最大纵坡限制值（%）677899最大纵坡推荐值（%）455.5678注：海拔高度在3000～4000高原地区城市道路最大纵坡推荐值按列表数值折减1%。积雪寒冷地区最大纵坡度推荐值不超过6%。第二节道路纵坡坡2.1.3坡长限制制道路纵坡坡一定时时，尚需需对陡坡坡路段的的坡长适适当限制制。根据一般般载重汽汽车的性能，，当道路路纵坡大大于5%时，需对对坡长宜宜加以限限制，并并相应设设置坡度度不大于于2～3%的缓和坡坡段，当当城市交交通干道道的缓和和坡段长长度不宜宜小于100m，对居住住区道路路及其他他区干道道，亦不不得小于于50m。道路纵纵坡的坡坡长限制制可参见见下表:第二节道路纵坡坡城市道路路机动车车道较大大纵坡坡坡长限制制值计算行车速度（km/h）80605040纵坡（%）55.5666.5766.576.578坡长限制（m）600500400400350300350300250300250200非机动车车车行道道纵坡度度宜小于于2.5%。大于或或等于2.5%时，应按按下表规规定限制制坡长。。第二节道路纵坡坡车种坡度(%)自行车三轮车、板车3.5150—3.02001002.5300150城市道路路纵坡段段最小长长度计算行车速度（km/h）806050403020城市道路坡段最小长度（m）2901701401108560第二节道路纵坡坡2.1.4合成坡度度合成坡度度的计算算公式为为：式中——合成坡度度（%）；——超高横坡坡度（%）；——弯道上的的纵坡（（%）。第二节道路纵坡坡弯道合成成坡度限限制计算行车速度（km/h）806050403020合成坡度（%）66.56.5778注：积雪雪地区道道路合成成坡度应应小于或或等于6%。第二节道路纵坡坡2.2最小纵纵坡道路最最小纵纵坡值值系指指能适适应路路面上上雨水水排除除，和和防止止并不不致造造成雨雨水排排泄管管道淤淤塞所所必需需的最最小纵纵向坡坡度值值。为为保证证道路路地面面水与与地下下排水水管道道内的的水能能通畅畅快速速的排排除，，道路路纵坡坡也不不宜过过小，，一般般希望望道路路最小小纵坡坡度应应大于于或等等于0.5%，困难难时可可大于于或等等于0.3%，遇特特殊困困难纵纵坡度度小于于0.3%时，应应设置置锯齿齿形偏偏沟或或采取取其他他排水水措施施。第二节节道路纵纵坡不同类类型路路面最最小纵纵坡限限制值值路面类型高级路面料石路面块石路面砂石路面最小纵坡（%）0.30.40.50.5第二节节道路纵纵坡2.3道路排排水2.3.1排水方方式概概述城市道道路路路面排排水系系统，，根据据构造造特点点可以以分为为明式式系统统、暗暗式和和混合合式三三种。。一、明明式系系统公路和和一般般乡镇镇道路路采用用明沟沟排水水，在在街坊坊出入入口、、人行行横道道处增增设一一些盖盖板、、涵管管等构构造物物。明明沟可可设在在路面面的两两边或或一边边，也也可在在车行行道的的中间间。当当道路路处于于农田田区时时，边边沟要要处理理好与与农田田排灌灌的关关系。。第二节节道路纵纵坡二、暗暗式系系统包括街街沟、、雨水水口、、连管管、干干管、、检查查井、、出水水口等等主要要部分分。道道路上上及其其相邻邻地区区的地地面水水依靠靠道路路设计计的纵纵横坡坡度，，流向向车道道两侧侧的街街沟，，然后后顺街街沟的的纵坡坡流入入沿街街沟设设置的的雨水水口，，再由由地下下的连连管通通到干干管，，排入入附近近河流流或其其他水水体中中去。。三、混混合式式系统统这是明明沟和和暗管管相结结合的的一种种形式式。城城市中中排除除雨水水可用用暗管管，也也可用用明沟沟。采采用明明沟可可以降降低造造价。。但在在建筑筑物密密度较较高和和交通通频繁繁的地地区，，采用用明沟沟往往往引起起生产产、生生活和和交通通不便便，桥桥涵费费用增增加，，占用用土地地较多多，并并影响响环境境卫生生。因因此，，这些些地区区应采采用暗暗式系系统。。而在在城镇镇的郊郊区或或其他他建筑筑物密密度较较小，，交通通稀少少的地地区应应首先先考虑虑采用用明沟沟。第二二节节道路路纵纵坡坡2.3.2锯齿齿形形街街沟沟176.你可可以以有有n个情情人人可你你只只有有1个命命根根子子即使使你你是是亿亿万万富富翁翁，，对着着美美女女也也只只能能空空想想你可可以以买买7000块的的7Sp你可可以以买买上上千千块块的的衣衣服服鞋鞋子子你也也要要知知道道对对你你而而言言什什么么才才是是重重要要的的如果果它它不不给给力力，，那那有有再再多多钱钱都都没没用用！！咨询询加加马马忠忠医医的的V：msdf003愿您您早早日日康康复复！！第二二节节道路路纵纵坡坡（a）纵纵断断面面（b）横横断断面面（c）轴轴侧侧图图锯齿齿形形街街沟沟示示意意图图第二二节节道路路纵纵坡坡锯齿齿形形街街沟沟设设计计中中，，首首先先要要确确定定好好街街沟沟纵纵坡坡转转折折点点间间的的距距离离，，以以便便布布置置雨雨水水口口。。雨雨水水口口位位置置布布设设的的关关系系因因素素如如右右图图:图中中、、分分别别为为雨雨水水口口、、分分水水处处的的侧侧石石高高度度；；为为雨雨水水井井的的间间距距；；为为道道路路中中线线纵纵坡坡；；及及为为锯锯齿齿形形街街沟沟设设计计纵纵坡坡。。从从图图中中可可知知分分水水点点距距两两边边的的雨雨水水口口距距离离将将分分别别为为及及。。锯齿形形街沟沟雨水水口布布置计计算第二节节道路纵纵坡标准侧侧石高高=15cm，使在在12～20cm间变化化，常常取，，此时时：第二节节道路纵纵坡2.3.2山区道道路排排水山区道道路曲曲线往往往沿沿山坡坡，冲冲坳设设置；；易于于受暴暴雨，，山洪洪冲刷刷，造造成水水毁；；因此此，宜宜尽可可能在在曲线线傍山山一侧侧加大大边沟沟或设设置截截水沟沟，将将水迅迅速排排走；；至于于曲线线内侧侧的雨雨水，，若流流量也也较大大，则则可在在水流流汇集集地点点增设设跌水水井和和涵洞洞，引引水从从曲线线上首首路基基内侧侧穿过过曲线线下首首路基基排除除。第二节节道路纵纵坡山区道道路排排水措措施示示意第三节节竖曲线线3.1竖曲线线的作作用道路纵纵断面面上的的设计计坡度度线，，系由由许多多折线线所组组成，，车辆辆在这这些折折线处处行驶驶时，，会产产生冲冲击颠颠簸。。当遇遇到凸凸形转转折的的长坡坡段处处，易易使驾驾驶人人员视视线受受阻；；当遇遇到凹凹形转转折处处，由由于行行车方方向突突然改改变，，不仅仅会使使乘客客感到到不舒舒服，，而且且由于于离心心力的的作用用，会会引起起车辆辆底盘盘下的的弹簧簧超载载。因因此，，为了了使路路线平平滑柔柔顺，，行车车平稳稳、安安全和和舒适适，必必须在在路线线竖向向转坡坡点处处设置置平滑滑的竖竖曲线线，将将相邻邻直线线坡段段衔接接起来来。第三节节竖曲线线竖曲线线因坡坡段转转折处处是凸凸形或或凹形形的不不同而而分为为凸形形竖曲曲线和和凹形形竖曲曲线两两种:纵断面面各转转坡点点的布布置示示意凸形转转坡点点处转转坡角角与视视距的的关系系第三节节竖曲线线3.2竖曲线线基本本要素素竖曲线线有圆圆弧线线形和和抛物物线形形两种种。目目前，，我国国多采采用圆圆弧线线形，，简称称圆形形竖曲曲线。。其基基本组组成要要素包包括竖竖曲线线长度度,切线长长度和和外外距,如图所所示设设为为竖曲曲线半半径，，为为两两纵坡坡地段段的变变坡角角，有有几何何关系系可得得。第三节节竖曲线线由于很很小，，同时时值值也可可近似似以两两倍值值计计算，，故竖竖曲线线各项项要素素可按按下述述各近近似式式计算算：式中，，L、T、E分别为为竖曲曲线的的曲线线长、、切线线长和和外距距。第三节节竖曲线线3.3竖曲线线半径径的计计算与与确定定竖曲线线设计计，关关键在在半径径的选选择。。