旅客运输组织培训课件

第五章旅客运输组织

2022/12/181第五章旅客运输组织第一节旅客运输组织概述第二节城际旅客运输组织第三节城市旅客运输组织第四节旅客联合运输

2022/12/182第一节

旅客运输组织概述一、旅客运输工作特点二、旅客运输的种类三、旅客运输发展趋势2022/12/183一、旅客运输工作特点旅客有着较强的自主性客流流量和流向变化的随机性较大旅客运输需求具有时空不均衡性在准确性、安全性、可靠性和方便性上比货物运输严格客运站的位置要方便旅客乘降需根据客流结构提供多种层次的旅客运输服务。2022/12/184二、旅客运输的种类1、按交通工具：铁路、公路、航空和水路2、按运输距离：长途、中途、短途3、按运输区域：国际、国内4、按运输范围：城际、城市5、按经营方式：班线客运、合同客运2022/12/185三、旅客运输发展趋势1、不断提高旅客运输速度2、大型客运港（站）综合现代化3、联合运输4、大容量运输方式重新受到重视2022/12/186第二节

城际旅客运输组织一、城际客流的概念及特点二、城际客流的分类三、城际旅客运输的分类四、客运运班五、城际旅客运班计划编制2022/12/187一、城际客流的概念及分类城际客流是指在城市间流动形成的客流。城际客流五要素：

类别、流量、流向、流时、运距城际客流的特点：

a、时间上不平衡，方向上大体平衡b、不同的运输方式根据其自身技术经济特点有其优势吸引范围2022/12/1882022/12/189二、城际客流的分类（1）城际公路客流：长途直达客流、城乡短途客流、普通客流、旅游客流、阵发性客流（2）城际铁路客流：直通客流、管内客流（3）航空运输：国际客流、国内客流（4）水路运输：沿海运输、内河运输2022/12/1810三、城城际旅旅客运运输的的分类类（1））按运运输方方式公路：：长途途班车车、短短途班班车铁路：：直通通列车车、管管内列列车航空：：国际际航线线、国国内航航线水运：：沿海海航线线、内内河航航线（2））按经经营性性质：：营营业性性、非非营业业性（3））按营营运组组织形形式：：班期期客运运、不不定期期客运运2022/12/1211四、客客运运运班运班：客运运工具具在特特定时时间由由始发发站按按照客客运线线路经经过经经停站站至终终点站站作运运输运运行运班要要素：主要要包括括运行行（行行驶、、航行行、飞飞行））线路路、出出发时时间、、到达达时间间、起起迄站站点和和途中中经停停站及及经停停时间间等班次：指在在单位位时间间内，，通常常以一一天或或—个个星期期为单单位，，运行行的运运班数数(包包括去去程和和回程程)2022/12/1212五、城城际旅旅客运运班计计划编编制（1））根据据旅客客流向向及其其变化化规律律，确确定运运班的的布局局和班班次、、班期期。（2））根据据平均均客流流量的的大小小确定定班次次的频频率。。（3））班期期的安安排要要适应应客流流季节节、节节假日日波动动的需需要，，尽量量减少少临时时加开开、取取消班班期，，以保保证旅旅客出出行、、运输输组织织的计计划性性。（4））有开开辟直直达运运班客客流条条件的的应尽尽可能能安排排直达达运班班，以以减少少旅客客不必必要的的中转转换乘乘。运班计计划编编制考考虑因因素2022/12/1213（5）在确定定运班时，首首先安排直达达运班，再考考虑经停运班班，并将两者者的总供给与与客流的总需需求协调起来来，保证运输输需求的全面面满足。（6）载运工工具类型须根根据旅客运输输的需要、港港（站）条件件、运距长短短、经济效益益等因素确定定。（7）班次之之间间隔的确确定时，除考考虑需求方面面的因素外，，须同时考虑虑车（机、船船）的周转与与合理使用。。运班计划编制制考虑因素五、城际旅客客运班计划编编制a、运力使用的平衡b、运输通道运能使用的平衡c、港（站）工作量的平衡运班计划的综合平衡2022/12/1214运班计划编制制实例——以铁路旅客列列车开行方案案（1）旅客列列车行车量的的确定旅客列车行车车量的计算通通式如下：N=A/a均（1）式中：A——表示两站间的的计划客流密密度a均——列车平均均定员人数N——列车数五、城际旅客客运班计划编编制在确定行车量量时按特快、快速和普客三种等级顺序序分别计算各各种旅客列车车的行车量。。2022/12/1215（2）实例：：下面以A—E方向为例来确确定旅客列车车开行方案。。已知其最大大客流方向的的区段客流密密度图如图所所示。K特快、K快皆为40％，，列车平均定定员a特快、a快a客分别为：1000、1200、1400人。五、城际旅客客运班计划编编制DE2022/12/1216DE2022/12/1217区段A—BB—CC—DD—E客流密度3600500048002400客运能力3600500050002400比较虚糜:200图A—E方向旅客列车车开行方案示示意图2022/12/1218第三节

城市市公共交通一、城市公共共交通产生与与发展二、城市公共共交通工具三、城市公共共交通客流四、城市公共共交通线网运运营规划五、城市公共共交通营运组组织2022/12/1219一、城市公共共交通产生与与发展从兴衰看，其其发展历程经经历了五个时时期1、初创时期期——马车、公共马马车2、革命时期期——蒸气机、机机车3、繁荣时期期——有轨、无轨电电车4、衰落时期期——汽车工业的兴兴起和小汽车车的普及5、复苏时期期2022/12/1220二、城市公共共交通工具1、按行驶的的路线划分：：行驶于城市街街道内、外2、按输送乘乘客的特征划划分：低速、快速、、特殊形式3、按提供服服务的性质划划分：基本公共交通通、辅助公公共交通2022/12/12212022/12/1222三、、城城市市公公共共交交通通客客流流城市市公公交交客客流流及及其其五五要要素素流量量、、流流向向、、流流程程、、流流时时、、类类别别客流流调调查查（1）客客流流调调查查的的目目的的意意义义（2）客客流流调调查查的的方方式式出行起终点调查乘行起终点调查线路客流调查2022/12/1223三、、城城市市公公共共交交通通客客流流1.方向向上上的的特特征征———上下下行行客客流流之之间间的的数数量量关关系系双向向型型客客流流单向向型型客客流流2.断面面上上的的特特征征———各站站点点上上下下乘乘客客数数量量之之间间的的关关系系平滑滑型型跳跃跃型型3.时间间上上的的特特征征———不同同的的时时间间段段客客流流之之间间的的数数量量关关系系季节节性性变变化化节假假日日变变化化昼夜夜变变化化公共共交交通通客客流流特特征征2022/12/1224三、、城城市市公公共共交交通通客客流流时间不均匀性：时间不均匀系数方向不均匀系数路段不均匀系数站点不均匀系数

选择车辆调度形式的指标空间不均匀性：2022/12/1225四、、城城市市公公共共交交通通线线网网运运营营规规划划（一一））常常规规公公共共交交通通线线网网运运营营规规划划（二二））城城市市快快速速轨轨道道交交通通线线网网运运营营规规划划（三三））轨轨道道交交通通和和地地面面交交通通衔衔接接规规划划2022/12/1226（1））线线网网类类型型a、、网格格型型（（棋棋盘盘型型））西西安安、、北北京京b、、放射射型型（（辐辐射射型型））c、、环型型放放射射型型成成都都、、天天津津、、哈哈尔尔滨滨d、、自由由型型重重庆庆、、大大连连、、青青岛岛e、、混合合型型（一一））常常规规公公共共交交通通线线网网运运营营规规划划2022/12/12272022/12/1228（2）线路路类型123541－直径式2－辐射式3－绕行式4－环行式5－切线式6－联络式各自适用范围围6（一）常规公公共交通线网网运营规划a、按线路与城市市功能区划的的关系分2022/12/1229（2）线线路类型型（一）常常规公共共交通线线网运营营规划b、按线路在在线网中中的作用用分：客运干线线、客客运支线线c、按营运时时间分：：全营运线线路、高高峰营营运线路路d、按服务区区域线路路分：市区线路路、郊区区线路、、城镇线线路2022/12/1230●客运线线路的组组织原则则(1)与主流客客流方向向符合，，尽量直直达运输输；(2)平均载客客量利用用高(3)居民分布布密度最最大的区区域布局局线路(4)连通城市市边缘与与市中心心，线路路间的衔衔接和交交叉（一）常常规公共共交通线线网运营营规划※重庆公交交网布局局总体思思路：骨干＋主主体＋区区域线路具体：““骨干”线路为为中长距距，承担担流量大大；“主体”线路为为中短、、换乘方方便、乘乘车条件件好；“区域”线路为为补充，，增强覆覆盖率。。2022/12/1231（一）常常规公共共交通线线网运营营规划a、线路长度度：指公交交企业设设置的固固定营运运线路的的长度b、非直线系系数（>1）：指行车车路线起起迄点间间的实际际里程与与两点间间的空间间距离之之c、公共交通通网密度度：指每单单位城市市用地面面积中，，所拥有有的公共共交通线线路长度度（3）公公共交通通线网特特征2022/12/1232（一）常常规公共共交通线线网运营营规划（4）公公共交通通车站停车站按按其在线线路上的的位置分分为中途站和始末站。中途站掌掌握要点点：站距距和选址址始末站掌掌握要点点：现场场条件、、服务功功能设置置2022/12/1233（一）常常规公共共交通线线网运营营规划站距确定定原则平均站距距经验公公式车上乘客客乘行时时间与车车下乘客客步行时时间都最最少平均站距距的确定定λ——修正系数数，一般般取1.0～1.3；V——乘客步行行速度，，一般取取3.6～4.0km/h；Lp———乘客平均均乘距；；T——平均每停停站时间间。2022/12/1234（1）中间站站设置考考虑因素素※停车站类类型※方便换乘乘※便于车辆辆起动加加速※设在交叉叉口路口口前站址的选选择（一）常常规公共共交通线线网运营营规划（2）始末站设置考虑虑因素※现场条件件※服务功能能设置※可发展余余地的考考虑2022/12/1235（一一））常常规规公公共共交交通通线线网网运运营营规规划划公共共交交通通的的换换乘乘方方式式主主要要有有两两种种：：停车车场场换换乘乘乘车车换换乘乘换乘乘站站的的设设置置有有两两种种常常见见情情形形：：轨道道交交通通站站多条条公公共共汽汽车车线线路路的的交交汇汇点点（5））公公共共交交通通换换乘乘站站2022/12/1236（二二））城城市市快快速速轨轨道道交交通通线线网网运运营营规规划划重运运量量：高高峰峰小小时时单单向向断断面面流流量量在在5万人人次次以以上上次重重运运量量：高高峰峰小小时时单单向向断断面面流流量量在在3－5万人人次次以以上上中运运量量：高高峰峰小小时时单单向向最最大大运运输输能能力力1－3万人人次次全线线独独立立运运营营方方式式分段段延延伸伸运运营营方方式式Y””型线线的的运运营营方方式式（1））轨轨道道交交通通运运量量等等级级划划分分（2））列列车车运运营营组组织织方方式式2022/12/1237（三三））轨轨道道交交通通和和地地面面交交通通衔衔接接规规划划综合合枢枢纽纽站站———分布布于于城城市市对对外外交交通通出出入入口口处处，，是是能能吸吸引引多多种种交交通通方方式式汇汇集集的的客客运运中中心心地地段段，，公公交交线线路路呈呈放放射射式式布布置置。。大型型接接驳驳站站———分布布于于轨轨道道交交通通线线首首末末站站前前后后、、地地区区中中心心以以及及换换乘乘量量较较大大的的车车站站。。公公交交主主要要为为某某一一个个扇扇面面方方向向的的地地区区提提供供服服务务。。一般般换换乘乘站站———为轨轨道道交交通通线线路路的的一一般般中中间间站站与与公公交交线线路路的的中中间间站站之之间间的的换换乘乘点点，，比比较较简简单单。。地面面交交通通与与轨轨道道交交通通衔衔接接节节点点的的三三个个等等级级2022/12/1238五、、城城市市公公共共交交通通营营运运组组织织（一一））车车辆辆运运行行方方式式（二二））车车辆辆运运行行方方式式的的选选择择（三三））编编排排行行车车时时刻刻表表2022/12/1239（一一））车车辆辆运运行行方方式式a．．按车车辆辆工工作作时时间间的的长长短短与与类类型型———正班班车车、、加加班班车车与与夜夜班班车车b．．按车车辆辆的的运运行行区区间间———全程程车车和和区区间间车车c．．按车车辆辆停停站站方方式式———全站站车车、、大大站站车车和和跨跨线线车车。。d．．按服服务务对对象象的的广广泛泛程程度度———普线线车车和和专专线线车车。。2022/12/1240（二二））车车辆辆运运行行方方式式的的选选择择1、区区间间车车运运行行方方式式的的采采用用前前提提（1）不均均衡系系数法法（1.2～1.4）（2）差值法（（2～4倍）2、快车运行行方式的采采用前提（1）方向不均均衡系数（（1.2～1.4）（2）吞吐量（（集散量））比值法（（1.2～2.0）3、加班车运运行方式采采用前提时间不均衡衡系数（1.2～2.2）2022/12/1241（三）编排排行车时刻刻表行车时刻表表类型分为为车辆行车时时刻表、车站行车时时刻表。编排行车时时刻表注意意的几个问问题（1）各车辆行行车班次序序列应与车车辆的停车车方式及行行车人员的的工作制度度相适应。。（2）根据客流流的不均匀匀性进行增增减车辆时时，须保持持行车间隔隔均匀有序序。（3）行车人员员工作时间间安排应服服从客流变变化的需要要，又注意意工作时间间的平衡与与劳逸结合合。（4）公交车的的时刻表应应与其他客客运形式运运输工具的的时刻表协协调配合。。（5）公交交车辆的行行车时刻表表应同城市市其它客运运形式运输输工具的行行车时刻协协调配合。。2022/12/1242第四节旅旅客联合运运输传统的旅客客联运：指“一票票到底”的的由不同运运输形式下下不同运输输企业完成成的多区段段旅客全程程连续运输输。广义的联合合运输：通过不同同交通工具具之间以及及同一交通通工具内部部的充分协协调与合作作，实现旅旅客全程旅旅行在空间间上、时间间上以及客客票支付方方式上的连连续性、顺顺畅性，发发挥网络系系统的综合合运输能力力，提高旅旅客旅行质质量和效率率。2022/12/1243一、联合运运输的意义义联合运输的的目的就是通过改改善运输网网络的节点点，使得高高效且顺畅畅地输送旅旅客成为可可能，从而而提高整个个运输系统统的效率。。意义：（1）改善运输输系统节点点功能（2）通过技术术进步提高高运输系统统整体性能能2022/12/1244一、联合运运输的意义义表4联合运输所改善的效果

整个系统

·通过提高利用率低的交通工具的效率，提高整个系统的效率·提高了所有交通工具以及相对于目的地的易接近性·运营的同步化、交通流的顺畅化·增加公共汽车等公共交通工具的利用·减少私人用车，使交通混乱、油耗、大气污染得到改善·提高整个交通系统的可靠性·进一步提高生产、竞争的环境旅客·扩大交通工具选择范围·提高出行的质量和方便性·迅速换乘，缩短出行时间·提供多种替代的交通手段，节约出行费用·扩大残疾人出行可能性2022/12/1245二、联合运运输系统构