-船舶结构与适航性控制(节)课件

第4节船舶抗沉性一、船体几种破损浸水情况a)舱室顶部水密且位于水线以下，进水量按装载固体重量处理b)舱室顶部在水线以上，舱内未被水灌满，舱内水与舷外水不相通c)舱室顶部在水线以上，舱内水与舷外水相通，危害最大第4节船舶抗沉性一、船体几种破损浸水情况a)舱室顶部水密且1.抗沉性：一舱或数舱破损浸水，仍能保持一定的浮性和稳性的能力二、船舶抗沉性的基本概念○SOLAS和《海船分舱和破舱稳性规范》，满足下述条件认为达到抗沉性要求：浮态：浸水终了不得淹没限界线

限界线—舱壁甲板上表面以下至少76mm处舱壁甲板—横向水密舱壁所达到的最高一层甲板。稳性：对称浸水，剩余稳性高度GM≥50mm；不对称浸水，总横倾角θ≤7°，特殊情况下可7°＜θ≤15°1.抗沉性：二、船舶抗沉性的基本概念○SOLAS和2.船舶分舱抗沉性主要是通过船舶分舱来实现的通过设置水密横舱壁，将船体分隔成许多水密舱室水密舱室越多，抗沉性越好。3.分舱载重线一般以满载水线作为分舱载重线分舱载重线越低，船舶的储备浮力越大，分舱可越少二、船舶抗沉性的基本概念

○第4节船舶抗沉性2.船舶分舱二、船舶抗沉性的基本概念○第4节船舶抗沉性一舱制船：一舱浸水不沉，两舱浸水沉二舱制船：任意相邻两舱浸水不沉三舱制船：任意相邻三舱浸水不沉远洋船舶——一舱制客船——二舱制，甚至三舱制

-船舶结构与适航性控制(节)课件4.渗透率μ某一舱室或处所在安全限界线以下的理论体积能被水浸占的百分比，称为该舱室或处所的渗透率μ。渗透率越大，允许两个水密横舱壁之间的距离越小5.可浸长度和可浸长度曲线沿着船长方向以某一点为中心的舱，在规定的分舱载重线和渗透率的情况下破舱浸水后，船舶下沉和纵倾后的最终平衡水线刚好与安全限界线相切，则该舱的长度称为以点为中心的可浸长度。二、船舶抗沉性的基本概念

○第4节船舶抗沉性4.渗透率μ二、船舶抗沉性的基本概念○第4节船舶抗沉性5.可浸长度和可浸长度曲线船中部的船舱可浸长度稍长。船中前后舱室可浸长度稍短（因出现纵倾）艏艉部的舱室可浸长度可以长一些（因船体形状瘦削）。二、船舶抗沉性的基本概念

○第4节船舶抗沉性5.可浸长度和可浸长度曲线二、船舶抗沉性的基本概念○6.许可舱长与分舱因数F考虑到船长和船舶业务性质对抗沉性要求时所允许的实际舱长，称为许可舱长LP。考虑到船长和船舶业务性质不同对船舶抗沉性的不同要求，用一个参数表示，称为分舱因素F。F≤1，随着船长的增加逐渐减小。(1)当0.5<

F≤1.0时，为一舱制船舶。(2)当0.33<F≤0.5时，为二舱制船舶。(3)当0.25<F≤0.33时，为三舱制船舶。二、船舶抗沉性的基本概念

○第4节船舶抗沉性6.许可舱长与分舱因数F二、船舶抗沉性的基本概念○第二、船舶密封与堵漏1.船体结构的密性水密：Water-tight

在规定水压下，船体结构构件接缝和开口的关闭装置不渗漏水的性能。

干舷甲板下方的结构应水密。风雨密：Weather-tight在任何风浪情况下，不能使水渗漏入船内。干舷甲板上方的结构应风雨密。二、船舶密封与堵漏二、船舶密封与堵漏2.船体开口关闭装置（1）船用门

水密门：一级铰链门、二级手动滑动门（90s关闭）、三级动力兼手动滑动门（液压操纵时，60s关闭）。机舱与轴隧之间

风雨密门：钢制风雨密门与一级铰链门相似。干舷甲板以上的封闭建筑

钢质轻便门：无密封要求的工作舱室、贮藏室、卫生处所

防火门：平时开启，有火警时自动关闭。防火控制区二、船舶密封与堵漏-船舶结构与适航性控制(节)课件二、船舶密封与堵漏2.船体开口关闭装置（2）货舱舱口盖风雨密舱口盖：干舷甲板的货舱口非水密舱口盖：下层甲板舱口盖油密和水密舱口盖：小型专用舱口盖，用于油船货舱。

HatchCover，HatchLid二、船舶密封与堵漏二、船舶密封与堵漏2.船体开口关闭装置二、船舶密封与堵漏二、船舶密封与堵漏2.船体开口关闭装置（3）船用窗：舷窗、矩形窗、天窗、手摇窗为了通风和采光（4）人孔盖：液舱、隔舱等处装设为便于维修、逃生、通风，人孔盖一般有两个，成对角线布置。圆形、椭圆形二、船舶密封与堵漏二、船舶密封与堵漏3.船舱进水后对船舶抗沉能力的分析SOLAS公约对舱底水泵的要求：一般船舶2台，客船3台动力舱底泵应能使流经排水总管的水流速度不小于122m/min。舱底水泵只能排出少量漏水或机舱舱底水。大量破舱进水，需使用压载水泵或主海水泵，并迅速采取堵漏措施。二、船舶密封与堵漏二、船舶密封与堵漏4.堵漏器材堵漏毯：大面积堵漏板：铁板或木板，封堵舷窗大小的中型破洞堵漏箱：铁板方箱其他器材：堵漏木塞、螺杆、水泥箱、木楔、垫料等。二、船舶密封与堵漏-船舶结构与适航性控制(节)课件二、船舶密封与堵漏5.防水与堵漏破舱控制示意图防水检查：轮机员检查机舱内的水密，如轴隧是否漏水、排水管系的技术状态。木匠每日测量水舱、污水舱液位所有水密舱壁上的水密门在航行中保持关闭；因工作需要而必须开启，应能随时关闭；水密舱壁上的水密门，航行中每天进行操作；其他性质的水密门，至少一周检查一次。堵漏应变部署及演习：每周一次；堵漏信号二长一短连放1min，2min内到达集合地点。二、船舶密封与堵漏1.定义：船舶因某种外力的作用，使其围绕原平衡位置所作的往复性(或周期性)的运动，称为船舶摇荡运动。一、船舶摇荡运动的形式○第4节船舶摇荡性1.定义：一、船舶摇荡运动的形式○第4节船舶摇荡性2.分类：（1）横摇：船舶绕纵轴做周期性的角位移运动（2）纵摇：船舶绕横轴做周期性的角位移运动（3）首摇：船舶绕垂向轴做周期性的角位移运动（4）垂荡：船舶沿垂向轴做周期性的上下平移运动（5）纵荡：船舶沿纵向轴做周期性的前后平移运动（6）横荡：船舶沿横向轴做周期性的左右平移运动一、船舶摇荡运动的形式○第4节船舶摇荡性2.分类：一、船舶摇荡运动的形式○第4节船舶摇荡性3．后果：(1)可能使船舶失去稳性而倾覆；(2)使船体结构和设备受到损坏；(3)引起货物移动从而使船舶重心移动危及船舶安全；(4)使机器和仪表的运转失常；(5)会使螺旋桨的效率降低，船舶阻力增加，船速下降；(6)工作和生活条件恶化，甲板上浪等。一、船舶摇荡运动的形式○第4节船舶摇荡性3．后果：一、船舶摇荡运动的形式○第4节船舶摇荡性1．船在静水中的横摇由下式可知横摇固有周期与船宽、GM和重心高度有关船员都希望船舶摇摆的缓和一些，这样就要尽可能的增加船舶的固有周期横摇周期越大，船舶在波浪上的摇摆越缓和。万吨级货船8~12s；客船10~16s；小船、渔船4~8s二、横摇与谐摇○B-船宽；GM-初稳性高度；Zg-船舶重心纵坐标第4节船舶摇荡性1．船在静水中的横摇二、横摇与谐摇○B-船宽；GM-初稳性高二、横摇与谐摇○2．船在波浪中的横摇与谐摇当船舶的横摇固有周期（即自由摇摆周期）等于波浪周期时，船舶会发生剧烈的横摇，称为谐摇第4节船舶摇荡性二、横摇与谐摇○2．船在波浪中的横摇与谐摇第4节船舶摇荡性船舶摇荡以横摇的不良影响为最大，减摇效果也最佳。因此船舶减摇装置主要以减轻横摇为目的。而纵摇和首摇程度较轻，减摇必要性不大，且摇摆力矩巨大，减摇的效果和经济性均较差，所以在船上没有专门为其设置减摇装置。减少船舶横摇有两个途径：一是增加船体横摇阻尼，二是增加复原力矩或减少横摇力矩。减摇装置根据是否为其提供动力分为被动式和主动式两类。主动式减摇装置的动力系统有三种，电力式、液压式、电液式，电液式各种主动减摇装置应用较普遍。三、船舶减摇装置○第4节船舶摇荡性船舶摇荡以横摇的不良影响为最大，减摇效1．舭龙骨几乎所有的船舶均装设舭龙骨。三、船舶减摇装置○第4节船舶摇荡性1．舭龙骨三、船舶减摇装置○第4节船舶摇荡性-船舶结构与适航性控制(节)课件1．舭龙骨舭龙骨板是装设在舭部外侧，沿着水流方向的一块长条板。常见的舭龙骨板的长度为1／4～1／3船长，宽度为20~60cm（大型船更大一些），其外缘不超过船舷和船底线相交的范围，以免受到码头和海底等碰损。龙骨的特点：构造简单，制造方便，不占船内体积，重量较轻，减摇效果较好，对船体和航速影响不大，所以几乎所有船舶均装设有舭龙骨。三、船舶减摇装置○第4节船舶摇荡性1．舭龙骨三、船舶减摇装置○第4节船舶摇荡性2．减摇鳍减摇效果好，但结构复杂，造价高，只适用于大型的邮轮和客船三、船舶减摇装置○第4节船舶摇荡性2．减摇鳍三、船舶减摇装置○第4节船舶摇荡性2．减摇鳍减摇鳍是迄今使用最多、效果最好的一种主动式船舶减摇装置。它是在船中舭部或舭部稍上方伸出舷外的一对或数对鳍片，剖面为机翼形，又称侧舵。减摇鳍一般为长约3.0m、宽约1.5m、剖面为机翼型的长方体。在船内设有操纵机构，在需要减摇时，将减摇鳍伸出舷外，并在一定幅度内转动，不需要减摇时，可收进船内。三、船舶减摇装置○第4节船舶摇荡性2．减摇鳍三、船舶减摇装置○第4节船舶摇荡性2．减摇鳍三、船舶减摇装置○第4节船舶摇荡性

减摇鳍的布置2．减摇鳍三、船舶减摇装置○第4节船舶摇荡性减摇鳍的布置减摇效果取决于航速，航速越高，效果越好，这是因为减摇鳍的升力与航速的平方成正比，因此，在低速航行时升力很小，减摇作用差，只适合于航速高于12kn的船舶。三、船舶减摇装置○第4节船舶摇荡性

减摇鳍的工作原理减摇效果取决于航速，航速越高，效果越好-船舶结构与适航性控制(节)课件-船舶结构与适航性控制(节)课件3．减摇水舱

主要利用了船舶横摇时水流动的滞后性来实现减摇效果的三、船舶减摇装置○第4节船舶摇荡性3．减摇水舱三、船舶减摇装置○第4节船舶摇荡性船体内部左右舷连通的U型或槽形水舱。当船舶侧倾时，水在水舱中的流动产生的水柱振荡滞后于波浪振荡180度相位角，所产生的减摇力矩与波浪的倾侧力矩正好相反，从而起到减摇作用。其效果与水舱的形状、水量、位置有关。3．减摇水舱减摇水舱内的水与舷外水不连通时，则称闭式减摇水舱。若减摇水舱内的水与舷外水相通时，称开式减摇水舱。当水舱内的左右舷流动是可以控制的，称主动式减摇水舱；而不能控制水的流动的，称被动式减摇水舱。三、船舶减摇装置○第4节船舶摇荡性船体内部左右舷连通的U型或槽形水舱。当船舶侧倾时，水在水舱中（1）被动式减摇水舱两水舱间的水流和气流可通过控制系统调节，水流的流动周期可调范围较大。自动调节两封闭水舱间空气连通管上的阀门，通过控制连通管中的气流，从而控制舱中水的流速，使水的流动周期在较大范围内与横摇周期趋向一致，来改善水舱的响应特性。但因储水量有限，又是靠水位差而流动的，所以，减摇能力有限，很少大于2～3°，仅适用于中等海况。3．减摇水舱三、船舶减摇装置○第4节船舶摇荡性（1）被动式减摇水舱两水舱间的水流和气流可通过控制系统调节，（2）主动式减摇水舱主动式减摇水舱是在U形被动式减摇水舱的基础上发展起来的。它通过水泵或风机强迫水在水舱间流动，并能形成较高的水位差，因此可在水量有限的条件下获得较大的减摇能力。控制系统可对水泵（或风机）、调节阀进行控制，调节水的流量，使装置在很宽的遭遇周期范围内具有良好的减摇效果。这种方式可作为防止船舶倾斜的手段，在船舶装卸货物向一舷倾斜时调整船舶。3．减摇水舱三、船舶减摇装置○第4节船舶摇荡性（2）主动式减摇水舱主动式减摇水舱是在U形被动式减摇水舱的基-船舶结构与适航性控制(节)课件三、船舶减摇装置○4．减摇陀螺仪（回转稳定减摇装置）造价高，占地广，几乎已经不用第4节船舶摇荡性三、船舶减摇装置○4．减摇陀螺仪（回转稳定减摇装置）第4节船舶操纵性主要包括航向稳定性、回转性和改向性（转首性）。船舶的操纵性是通过舵来实现的1.航向稳定性是指船舶保持直线航行的性能。如船舶在外力干扰下不易改变原直线航向，或在外力干扰下偏离原直线航向，但通过不断地操舵就能很快地回到原来航向的性能。一般操舵频率每分钟不大于4～6次，平均转舵角不超过3～5°，就认为船舶的航向稳定性是符合要求的。一、基本概念○第6节船舶操纵性船舶操纵性主要包括航向稳定性、回转性和改向性（转首性）。一、2.回转性是指船舶经操舵后改变原航向作圆弧运动的性能。通常用旋回直径的大小表示回转性能的好坏。旋回直径越小，回转性能越好。3.改向性（转首性）是指船舶回转初期对舵的反应能力。转舵后船能很快地进入新的航向，或偏离航向经操舵后能很快地回到原来航向，则认为转首性好。一、基本概念○第6节船舶操纵性2.回转性一、基本概念○第6节船舶操纵性转首性好的船舶，不一定旋回直径小。所以，转首性和回转性两者是有区别的。从船舶操纵性的观点，要求船舶既要转首快，又要旋回直径小。航向稳定性好的船舶，它的回转性和转首性能较差；而回转性和转首性好的船，航向稳定性较差。对于同一条船难于同时满足航向稳定性、回转性和转首性都很好的要求。对于远洋运输船舶，由于长时间远洋航行，进出港的时间较短，要求有较好的航向稳定性，这样船舶可较少的操舵保持航向，航线直，从而节约燃料。经常进出港以及在狭水道航行的船舶，要求有良好的回转性和转首性，这样可以减小与来往船舶的碰撞机会，增加安全性。一、基本概念○第6节船舶操纵性转首性好的船舶，不一定旋回直径小。所以，转首性和回转性两者是1．船型和浮态船体形状和大小对船舶操纵性能的好坏有着重要的影响。（1）船舶的长宽比L/B越大，航向的稳定性越好，而回转性较差。（2）方形系数越小的船，航向的稳定性越好，而船舶回转性则较差。（3）水线下的船体侧面形状和船舶的浮态：尾倾的船航向稳定性较好，首倾的船则航向稳定性较差。装设尾鳍可提高航向稳定性。二、影响船舶操纵性的因素○第6节船舶操纵性1．船型和浮态二、影响船舶操纵性的因素○第6节船舶操纵性2．船舶水线以上及其上层建筑侧面形状、大小和分布，风力作用中心位置等对船舶操纵性能有重要影响。3．船舶速度越快，舵效高，航向稳定性越好。4．舵与桨的作用（1）舵的位置要对称于船体中纵剖面或在中纵剖面内，才能保持良好的航向稳定性；舵叶面积比越大，则船舶操纵性越好。（2）螺旋桨的推力作用线要在中纵剖面内，推力的大小及桨的数目等对操纵性都有很大影响。第6节船舶操纵性二、影响船舶操纵性的因素○2．船舶水线以上及其上层建筑侧面形状、大小和分布，风力作用中第4节船舶抗沉性一、船体几种破损浸水情况a)舱室顶部水密且位于水线以下，进水量按装载固体重量处理b)舱室顶部在水线以上，舱内未被水灌满，舱内水与舷外水不相通c)舱室顶部在水线以上，舱内水与舷外水相通，危害最大第4节船舶抗沉性一、船体几种破损浸水情况a)舱室顶部水密且1.抗沉性：一舱或数舱破损浸水，仍能保持一定的浮性和稳性的能力二、船舶抗沉性的基本概念○SOLAS和《海船分舱和破舱稳性规范》，满足下述条件认为达到抗沉性要求：浮态：浸水终了不得淹没限界线

限界线—舱壁甲板上表面以下至少76mm处舱壁甲板—横向水密舱壁所达到的最高一层甲板。稳性：对称浸水，剩余稳性高度GM≥50mm；不对称浸水，总横倾角θ≤7°，特殊情况下可7°＜θ≤15°1.抗沉性：二、船舶抗沉性的基本概念○SOLAS和2.船舶分舱抗沉性主要是通过船舶分舱来实现的通过设置水密横舱壁，将船体分隔成许多水密舱室水密舱室越多，抗沉性越好。3.分舱载重线一般以满载水线作为分舱载重线分舱载重线越低，船舶的储备浮力越大，分舱可越少二、船舶抗沉性的基本概念

○第4节船舶抗沉性2.船舶分舱二、船舶抗沉性的基本概念○第4节船舶抗沉性一舱制船：一舱浸水不沉，两舱浸水沉二舱制船：任意相邻两舱浸水不沉三舱制船：任意相邻三舱浸水不沉远洋船舶——一舱制客船——二舱制，甚至三舱制

-船舶结构与适航性控制(节)课件4.渗透率μ某一舱室或处所在安全限界线以下的理论体积能被水浸占的百分比，称为该舱室或处所的渗透率μ。渗透率越大，允许两个水密横舱壁之间的距离越小5.可浸长度和可浸长度曲线沿着船长方向以某一点为中心的舱，在规定的分舱载重线和渗透率的情况下破舱浸水后，船舶下沉和纵倾后的最终平衡水线刚好与安全限界线相切，则该舱的长度称为以点为中心的可浸长度。二、船舶抗沉性的基本概念

○第4节船舶抗沉性4.渗透率μ二、船舶抗沉性的基本概念○第4节船舶抗沉性5.可浸长度和可浸长度曲线船中部的船舱可浸长度稍长。船中前后舱室可浸长度稍短（因出现纵倾）艏艉部的舱室可浸长度可以长一些（因船体形状瘦削）。二、船舶抗沉性的基本概念

○第4节船舶抗沉性5.可浸长度和可浸长度曲线二、船舶抗沉性的基本概念○6.许可舱长与分舱因数F考虑到船长和船舶业务性质对抗沉性要求时所允许的实际舱长，称为许可舱长LP。考虑到船长和船舶业务性质不同对船舶抗沉性的不同要求，用一个参数表示，称为分舱因素F。F≤1，随着船长的增加逐渐减小。(1)当0.5<

F≤1.0时，为一舱制船舶。(2)当0.33<F≤0.5时，为二舱制船舶。(3)当0.25<F≤0.33时，为三舱制船舶。二、船舶抗沉性的基本概念

○第4节船舶抗沉性6.许可舱长与分舱因数F二、船舶抗沉性的基本概念○第二、船舶密封与堵漏1.船体结构的密性水密：Water-tight

在规定水压下，船体结构构件接缝和开口的关闭装置不渗漏水的性能。

干舷甲板下方的结构应水密。风雨密：Weather-tight在任何风浪情况下，不能使水渗漏入船内。干舷甲板上方的结构应风雨密。二、船舶密封与堵漏二、船舶密封与堵漏2.船体开口关闭装置（1）船用门

水密门：一级铰链门、二级手动滑动门（90s关闭）、三级动力兼手动滑动门（液压操纵时，60s关闭）。机舱与轴隧之间

风雨密门：钢制风雨密门与一级铰链门相似。干舷甲板以上的封闭建筑

钢质轻便门：无密封要求的工作舱室、贮藏室、卫生处所

防火门：平时开启，有火警时自动关闭。防火控制区二、船舶密封与堵漏-船舶结构与适航性控制(节)课件二、船舶密封与堵漏2.船体开口关闭装置（2）货舱舱口盖风雨密舱口盖：干舷甲板的货舱口非水密舱口盖：下层甲板舱口盖油密和水密舱口盖：小型专用舱口盖，用于油船货舱。

HatchCover，HatchLid二、船舶密封与堵漏二、船舶密封与堵漏2.船体开口关闭装置二、船舶密封与堵漏二、船舶密封与堵漏2.船体开口关闭装置（3）船用窗：舷窗、矩形窗、天窗、手摇窗为了通风和采光（4）人孔盖：液舱、隔舱等处装设为便于维修、逃生、通风，人孔盖一般有两个，成对角线布置。圆形、椭圆形二、船舶密封与堵漏二、船舶密封与堵漏3.船舱进水后对船舶抗沉能力的分析SOLAS公约对舱底水泵的要求：一般船舶2台，客船3台动力舱底泵应能使流经排水总管的水流速度不小于122m/min。舱底水泵只能排出少量漏水或机舱舱底水。大量破舱进水，需使用压载水泵或主海水泵，并迅速采取堵漏措施。二、船舶密封与堵漏二、船舶密封与堵漏4.堵漏器材堵漏毯：大面积堵漏板：铁板或木板，封堵舷窗大小的中型破洞堵漏箱：铁板方箱其他器材：堵漏木塞、螺杆、水泥箱、木楔、垫料等。二、船舶密封与堵漏-船舶结构与适航性控制(节)课件二、船舶密封与堵漏5.防水与堵漏破舱控制示意图防水检查：轮机员检查机舱内的水密，如轴隧是否漏水、排水管系的技术状态。木匠每日测量水舱、污水舱液位所有水密舱壁上的水密门在航行中保持关闭；因工作需要而必须开启，应能随时关闭；水密舱壁上的水密门，航行中每天进行操作；其他性质的水密门，至少一周检查一次。堵漏应变部署及演习：每周一次；堵漏信号二长一短连放1min，2min内到达集合地点。二、船舶密封与堵漏1.定义：船舶因某种外力的作用，使其围绕原平衡位置所作的往复性(或周期性)的运动，称为船舶摇荡运动。一、船舶摇荡运动的形式○第4节船舶摇荡性1.定义：一、船舶摇荡运动的形式○第4节船舶摇荡性2.分类：（1）横摇：船舶绕纵轴做周期性的角位移运动（2）纵摇：船舶绕横轴做周期性的角位移运动（3）首摇：船舶绕垂向轴做周期性的角位移运动（4）垂荡：船舶沿垂向轴做周期性的上下平移运动（5）纵荡：船舶沿纵向轴做周期性的前后平移运动（6）横荡：船舶沿横向轴做周期性的左右平移运动一、船舶摇荡运动的形式○第4节船舶摇荡性2.分类：一、船舶摇荡运动的形式○第4节船舶摇荡性3．后果：(1)可能使船舶失去稳性而倾覆；(2)使船体结构和设备受到损坏；(3)引起货物移动从而使船舶重心移动危及船舶安全；(4)使机器和仪表的运转失常；(5)会使螺旋桨的效率降低，船舶阻力增加，船速下降；(6)工作和生活条件恶化，甲板上浪等。一、船舶摇荡运动的形式○第4节船舶摇荡性3．后果：一、船舶摇荡运动的形式○第4节船舶摇荡性1．船在静水中的横摇由下式可知横摇固有周期与船宽、GM和重心高度有关船员都希望船舶摇摆的缓和一些，这样就要尽可能的增加船舶的固有周期横摇周期越大，船舶在波浪上的摇摆越缓和。万吨级货船8~12s；客船10~16s；小船、渔船4~8s二、横摇与谐摇○B-船宽；GM-初稳性高度；Zg-船舶重心纵坐标第4节船舶摇荡性1．船在静水中的横摇二、横摇与谐摇○B-船宽；GM-初稳性高二、横摇与谐摇○2．船在波浪中的横摇与谐摇当船舶的横摇固有周期（即自由摇摆周期）等于波浪周期时，船舶会发生剧烈的横摇，称为谐摇第4节船舶摇荡性二、横摇与谐摇○2．船在波浪中的横摇与谐摇第4节船舶摇荡性船舶摇荡以横摇的不良影响为最大，减摇效果也最佳。因此船舶减摇装置主要以减轻横摇为目的。而纵摇和首摇程度较轻，减摇必要性不大，且摇摆力矩巨大，减摇的效果和经济性均较差，所以在船上没有专门为其设置减摇装置。减少船舶横摇有两个途径：一是增加船体横摇阻尼，二是增加复原力矩或减少横摇力矩。减摇装置根据是否为其提供动力分为被动式和主动式两类。主动式减摇装置的动力系统有三种，电力式、液压式、电液式，电液式各种主动减摇装置应用较普遍。三、船舶减摇装置○第4节船舶摇荡性船舶摇荡以横摇的不良影响为最大，减摇效1．舭龙骨几乎所有的船舶均装设舭龙骨。三、船舶减摇装置○第4节船舶摇荡性1．舭龙骨三、船舶减摇装置○第4节船舶摇荡性-船舶结构与适航性控制(节)课件1．舭龙骨舭龙骨板是装设在舭部外侧，沿着水流方向的一块长条板。常见的舭龙骨板的长度为1／4～1／3船长，宽度为20~60cm（大型船更大一些），其外缘不超过船舷和船底线相交的范围，以免受到码头和海底等碰损。龙骨的特点：构造简单，制造方便，不占船内体积，重量较轻，减摇效果较好，对船体和航速影响不大，所以几乎所有船舶均装设有舭龙骨。三、船舶减摇装置○第4节船舶摇荡性1．舭龙骨三、船舶减摇装置○第4节船舶摇荡性2．减摇鳍减摇效果好，但结构复杂，造价高，只适用于大型的邮轮和客船三、船舶减摇装置○第4节船舶摇荡性2．减摇鳍三、船舶减摇装置○第4节船舶摇荡性2．减摇鳍减摇鳍是迄今使用最多、效果最好的一种主动式船舶减摇装置。它是在船中舭部或舭部稍上方伸出舷外的一对或数对鳍片，剖面为机翼形，又称侧舵。减摇鳍一般为长约3.0m、宽约1.5m、剖面为机翼型的长方体。在船内设有操纵机构，在需要减摇时，将减摇鳍伸出舷外，并在一定幅度内转动，不需要减摇时，可收进船内。三、船舶减摇装置○第4节船舶摇荡性2．减摇鳍三、船舶减摇装置○第4节船舶摇荡性2．减摇鳍三、船舶减摇装置○第4节船舶摇荡性

减摇鳍的布置2．减摇鳍三、船舶减摇装置○第4节船舶摇荡性减摇鳍的布置减摇效果取决于航速，航速越高，效果越好，这是因为减摇鳍的升力与航速的平方成正比，因此，在低速航行时升力很小，减摇作用差，只适合于航速高于12kn的船舶。三、船舶减摇装置○第4节船舶摇荡性

减摇鳍的工作原理减摇效果取决于航速，航速越高，效果越好-船舶结构与适航性控制(节)课件-船舶结构与适航性控制(节)课件3．减摇水舱

主要利用了船舶横摇时水流动的滞后性来实现减摇效果的三、船舶减摇装置○第4节船舶摇荡性3．减摇水舱三、船舶减摇装置○第4节船舶摇荡性船体内部左右舷连通的U型或槽形水舱。当船舶侧倾时，水在水舱中的流动产生的水柱振荡滞后于波浪振荡180度相位角，所产生的减摇力矩与波浪的倾侧力矩正好相反，从而起到减摇作用。其效果与水舱的形状、水量、位置有关。3．减摇水舱减摇水舱内的水与舷外水不连通时，则称闭式减摇水舱。若减摇水舱内的水与舷外水相通时，称开式减摇水舱。当水舱内的左右舷流动是可以控制的，称主动式减摇水舱；而不能控制水的流动的，称被动式减摇水舱。三、船舶减摇装置○第4节船舶摇荡性船体内部左右舷连通的U型或槽形水舱。当船舶侧倾时，水在水舱中（1）被动式减摇水舱两水舱间的水流和气流可通过控制系统调节，水流的流动周期可调范围较大。自动调节两封闭水舱间空气连通管上的阀门，通过控制连通管中的气流，从而控制舱中水的流速，使水的流动周期在较大范围内与横摇周期趋向一致，来改善水舱的响应特性。但因储水量有限，又是靠水位差而流动的，所以，减摇能力有限，很少大于2～3°，仅适用于中等海况。3．减摇水舱三、船舶减摇装置○第4节船舶摇荡性（1）被动式减摇水舱两水舱间的水流和气流可通过控制系统调节，（2）主动式减摇水舱主动式减摇水舱是在U形被动式减摇水舱的基础上发展起来的。它通过水泵或风机强迫水在水舱间流动，并能形成较高的水位差，因此可在水量有限的条件下获得较大的减摇能力。控制系统可对水泵（或风机）、调节阀进行控制，调节水的流量，使装置在很宽的遭遇周期范围内具有良好的减摇效果。这种方式可作为防止船舶倾斜的手段，在船舶装卸货物向一舷倾斜时调整船舶。3．减摇水舱三、船舶