初设总说明中英文

V.C.伯V.C.伯德国际机场新航站初步设计文DESIGN中木工程ChinaCivilEngineeringConstruction建筑工程设计BEIJINGPARAMOUNTARCHITECTS&ENGINEERS20114April,初步设计PRELIMINARYDESIGN中木工程ChinaCivilEngineeringConstruction建筑工程设计BEIJINGPARAMOUNTARCHITECTS&ENGINEERS20114April,第一章设计依安巴方提供的航站楼的概念设计图纸资料安巴方提供的各项设计技术参数安巴方认可的《V.C.伯德国际机场新建航站楼》设计方中民国家建筑设计、规范工程概位置范围与安提瓜和巴布达V.C.伯德国际机场位于安提瓜岛东北离首都圣约翰约4英里，新航站楼将位于现有航站楼东侧毗邻而建。新航站楼建筑用地范围内除现有出租车调度外均为空地地势起伏较大。在新航站楼动工前，现有的的士调度站必须被拆除另迁新址。设计离、到港行李分捡输送系统的配置离、到港、边防及安检设备的配置场地地质条工程抗震设防烈度为七度，分组为第一组,设计基本加速度值0.115g.，建筑类别为乙类。建筑场地类别为Ⅱ类市政条件现给水：机场周围有一条管径为DN150（6英寸）的市政供水管道经压力为40-60psi（276-413kPa的生物氧化塘，经自然生物氧化处理后，排入海域。雨水明沟向东排入海域。电力:市政提供11KV建设本工程建筑面积：16447平方米。站楼：16067设备用380离港（包括出发厅、登机售票、手续办理、行李托运、远机位出发及餐饮零售等）到港（包括到达厅、边检厅、行李提取厅、、迎客厅及贵宾室等）二层：离港（包括边查区、安全检查区、出港休息厅、零售餐饮、VIP头等舱室、航空等中转厅、出发到达指廊及部分办公设备用房位于新建航站楼北侧，由（水设备设计功能性与艺术性统一的原则的原设计交通的容量平衡匹配。设计新建航站楼的设计目标年取为2015年，小时旅客吞吐量1150人次的主要技术经济指总建筑面积16447平方米（不含的士调度站及污水处理站）建筑面积：16067平方最高点高度：18.50（相对北面）建筑层数：地上2层设备最高点高度：6.65米建筑层数：地上1层，1气象参数温度最热月的平均温度：9月：83.3F/28.5℃最的平均温度：2月：77.6F/25.3℃最热月全球标准时间14:00时的平均气温：84F/29℃：77.9F/25.5℃夏季室外温度（干球：82.6F/28.1℃湿度最平均湿度：二月最热月全球标准时间14:00时的平均湿度降水最大日降水量年平均总量：1041.1mm/41英寸(伯德国际机场风夏季大气压力：1014.9X102帕斯第二 建筑设计说本设计执行的中民国家、条例、标《民用建筑设计通则 (GB50352-《建筑设计防火规范 （GB50016—《城市道路和建筑物无设计规范 (JGJ50-2001,J114-《建筑装修设计防火规范 （GB50222—《公共建筑节能设计标准 （GB50189—建筑概安提瓜和巴布达.C伯德国际机场位于安提瓜岛东北部，离首都圣约翰约英里，新航站楼将毗邻并位于现有航站楼东侧。一层办理完值机手续后上二层候机，到港旅客在二层下机后赴一层提取行（售等）到港（包括到达厅、边检厅、行李提取厅、、迎客厅及贵宾室等）二层：离（包括边查区安全检查区出港休息厅零售餐饮及头等舱侯机室等）中转厅、出发到达指廊及部分办公用房等.C.际机场将成为加勒比地区的交通枢纽。度为七度，室防水等级为二级。设计防火分类属于多层民用建筑，防火设计参照《建筑设计防火规范》GB0160。流程设一．模式的转变，四．对乘客进行有组织地分本航站楼的工艺流程分为三大部分，一是旅客流程，二是托运行李流程，三送流程、商品货物流程、转运流程。旅客流国际出上下贯通的共享空间，经短暂步行办理值机手续区。办理值机手续共设有2售票柜台、自动办票及辅助办公等。办好登记卡的旅客可通过电梯自动扶梯或楼梯直接前往位于二层的国际发联检大厅，联检大厅处是 和动植物检疫抽检区，其后是平行排列的12个边查柜台和4个安检通道，左右是辅助办公用房203旅务设施，如VIP候机室、零售商店、餐饮、航班显示屏、、问询、洗手间等。摆渡车到达远机位出发。环境优雅。贵宾接待中心包括会客厅、随行休息厅及用房等。经过机场的安全检查及手续办理，贵宾可乘车辆前往空侧登机坪。国际下到位于一层的国际到达联检厅，联检厅设有柜台、卫生检疫柜台以及个边查柜台并设有相应配套的旅务设施如VIP休息室、洗手间、及问询等。近旁是辅助办公用房。远机位国际到达旅客可乘摆渡车直抵国际到达联检厅国际行李提取厅共设有有相应配套的旅务设施，如无人提取行李存放处、洗手间、问询等。近旁是辅助办公用房。旅客提取行李后经行李票检查及动植物抽检进入迎客大厅迎客大厅上下贯通的共享空间宽敞明亮，可以感受到窗外自然的阳光及绿意盎然的景色。所有为到达旅客设置的服务，如问询、银行、预定酒店、旅行社、租车处、失物招领处等一应俱全，还设有餐厅、酒吧、座椅区、洗手间及零售店为迎客者服务。相应的标识清楚地指示旅客到达不同交通工具的停靠点，离开航站中转个中转值机柜理值机手续，再通过出发联检区进入出港休息厅，汇入国际出发的旅客流中。行李流离港A岛为1柜台B岛为3个柜台值机线为2段式行李经称重贴后停在等待输送TA岛与B分流器和旋转滑槽，导入开包间，进行人工开包处理。确认安全的行李，人工投放到开包间内的导入输送机上，自动导入带走输送机，重新进行安检。离港系统设置了一台自动分拣转盘，转盘设置9上设置有自动条码识别系统，可以自动行李信息，确定航班滑槽位置，当行李输送至相应滑槽处，推出装置将行李推入滑槽，并由将行李投入行李车。在输送线进入自动分拣转盘前设置一条下降输送机，后端连接一个O型转盘，当自动分拣转盘出现故障时，行李可以通过此输送线进入人工分拣，从而保证值机顺利进行。另外大件行李通过安检由人工送入行李房到港行到港系统采用2个T型行李提取转盘和1个型提取转盘，同层传送行李。另设大件行李提取口一处。中转旅客的行李由人工分拣流宾区执行任务需通过严密的安全检查，杜绝品进入机场，以确保机场和飞行操作从航站楼进入站坪区也必需通过严密的安全检查，以防止品包括、刀、枪进入飞机。从路侧进航空和机场办公室的通过刷卡进入从空侧出来的也可以通过刷卡到达大厅。立面设个功能复杂、并体现科技发展水平的现代化建筑。本工程的外观设计采用了建筑高新科技，在满足使用功能的前题下力图塑造出生动、新颖的建筑形象。弧形的金属屋面形式富于动感和表现力。建筑护墙采用玻璃幕墙及金属板相结合，适应当地气候特点，既能满足大面积通风的要求，又能有效地防止过多的辐射。整个建筑清灵通透，与周围环境有机的融合。的航站楼将展现给人们一个崭新、现代的建筑形象。剖面设本航站楼地上两层，地上一层层高6.米，二层层高随坡屋面。航站楼二层地坪高度为8.5米。竖向交通设6部、自动扶梯部、客梯4部。其中到达大厅设一部观光均为客货两用。贵宾设电梯一部并兼做远机位候机厅残疾人电梯，其轿厢为贯通式。所有电梯均为无机房电梯。电梯一2222空间及室内装修设由于旅客停留时间较长，航站楼的空间通常会给旅客留下深刻的印象，本航站楼的室内空间除满足使用功能外，还应给旅客营造出一种舒适、轻松和愉悦的环境，而生态和人性化的设计也是现代航站楼设计中必不可少的理念。个空间的可识别性。在离港大厅的西侧设有零售、咖啡吧、餐厅、外币兑换及小件寄存等服务设施。室内提供了一个高大宽敞且富于变化的空间，弧型的屋面随着室内不同的使用区域而变化，大面积的玻璃窗给整个航站楼带来了充足的光线和通风，既节省了能源，同时使空间更为开阔和富于动感。由于机场设有大量的标志标识，商业，商业，航班显示屏，亭，灯具，座椅等，加之大量的流动，因此很容易使旅客产生视觉疲劳，因此室内设计的简约化则显得尤为重要。本工程的室内公共区域主要分为两大区域，一是到港层区域，该区域又分为迎客大厅和行李提取厅两部分，而另一大区域为不设吊顶的离港区域，该区域又分为出发大厅、安检厅、和候机厅。个空间较大，容易给人压抑和单调感。为此，该层吊顶采用金属格栅，每组格的作用。使整个空间富于变化又相互贯通。室内的和柱子浅色的金属板材，金属板既便于施工和清洁，也较为耐久。一层与二层的公共空间地面均采用高档地砖铺装，耐磨且易于清洁。工艺流程设设计参数及标准 小时旅客人数 离港500合计1150小时旅客进出港比为：集中系数为 站坪机位数 近机位根据以上统计参数，有关标准及基本假定，主要设备设施如车道边长度计算（40%的小时车辆在20分钟内到达小6.0064.80的27.6072.96总137.76现况已有平台长度为153.6米，停车长度满足需值机柜台数采用标准：60分钟内100%旅客办完本方案设有7个值机柜台，其中个为普通值机柜台，个为超大行李柜台，按10秒人办票所需时间计，每小时可处理离港旅客2人。边查口数量本方案设有2个柜台证件检验所需时间按秒人计每小时可处理56人。0秒80人。本方案设30秒人计，个安检口每小时可处理离港旅客4人。行李提取转盘数量及采用标准：每架宽体机平均行李提取设备占用时间45每架窄体机平均行李提取设备占用时间每架宽体机载客率为8%每架窄体机载客率为窄体机转盘长度为40－50行李分检设各主要区域使用面积如下项目名建筑面积（平方米迎客大行李提到达、边检大出发、办票大局边检厅候机大注：候机大假定80%载客率，其中85%设座位，15%旅客停留在商业区或通道，平 国际区近机位3E无设根据国家规范及相关要求在航站楼内要创造无的通行环境使残障人士、老年人均可方便地利用航站楼的出、卫生间、餐饮、等各种服务设施，本设计从以下几个方面体现这一设计原则：1出发及到达车道边设有无停车位出设残疾人坡道候机厅、、楼层之间交通利用电梯，电梯桥厢面积大于.×.米，可方便残疾人轮椅的自由出入，电梯设计按照无要求设计。4机场公司设有特殊服务部门老年人进行必要的特别服务消防设1、本设计建筑耐火等级为一级、本设计分三个防火分区，按使用功能分：到港行李大厅为防火分区（二建筑面积为33（三,建筑面积为195平方米；其余部分为防火分区一)，建筑面积为30.平方米。大空间防火分区(一中把商（小于0平方米做成单独的防火单元防火舱)，设自动喷洒，自动，机械排烟，自动控制。4、安全疏散距离及安全疏散宽度均满足防火规范的要求5、本设计的安全疏散：陆侧的通过北面的三个主和两侧办公楼梯的对外出口疏散陆侧疏散宽度为19.6米空侧通过三个登机桥口作为临时应急疏散通道和首层空侧对外出进行疏散。疏散宽度为15.5m。6、外墙及屋面隔热层选用防火等级A级岩棉板7、建筑防火构造设、防火门防火分区之间的防火门均为甲级防火门，配电室门、设备用、防火卷帘---防火卷帘采用包括背火面温升作耐火极限判定条件的防火卷帘，其耐火极限不低于3小时。、航站楼防火单元(防火舱)的分隔墙为，为200厚加气混凝土砌块，耐火极限3没有楼板的房间，吊顶为双层防火吊顶，耐火极限1.5小时.，吊顶板为A级。、钢柱采用的防火涂料，耐火极限不应小于2.5小时；钢梁和钢支用的防火涂料，耐火极限不应小于2.0小时。屋面檩条采用的防火涂料火极限不应小于1.5小时防火涂料的性能、涂层厚度及质量要求应符合现行《钢结构防火涂料》GB14907和《钢结构防火涂料应用技术规范》CECS24的规定。选用防火涂料时，宜优先选用薄涂型防火涂料；选用厚涂型防火涂料节能设安提瓜和巴布达纬度与中国海南相气候类GB50189-限值：屋面K≤0.90，外墙K≤1.5，本设计窗墙比0.5＜窗积比≤0.7，外窗K≤3.0，遮阳系数≤0.35本设计护结构选用岩棉板、混凝土空心砌块2、航站楼外窗为幕墙：玻璃选辐射率≤0.15Low-E中空12空气层K=1.8反遮阳系数 玻璃幕墙的气密性为3级设备用房、的士站及发电机房外窗为断桥隔热中空玻璃铝合金窗3、屋面依次为金属板75厚岩棉板保温隔热层建筑构造说、墙1、本工程地上墙体材料：内外墙除特别注明外均为100、200厚混凝土空心砌块，防火分区为200厚混凝土砌块。面1、楼地面面层做法详见建筑构造做法表2、楼地面面层两种不同材料的交接缝，除注明外，一般应设在门扇位置3、卫生间楼地面穿孔处必须预埋套管并用防水油膏填实屋面面层做法详见建筑构造做2、屋面板与其他部位相接、处或有高低落差处有防水要求时，均用镀锌钢板进行过渡。其下设通长密封膏并用自攻螺丝固定，外露钉头满涂密封胶。3水管选型详见设备图雨水斗及配件选用配套成品,颜色同屋面颜色设备用房的水池采用钢筋混凝土结构自防水，抗渗等级为P8，地面及内采用20厚1:2水泥砂浆掺5%的防水剂粉抹面外防水采用水泥基涂料，内防水选用卫生级防腐涂料作为内衬（参考做法：E44环氧树脂）的玻璃选用辐射率≤0.15Low-E中空12空气层、K=1.8，反色颜色绿色，遮阳系数SC=0.3，内隔断的单块玻璃面积大于1.5m者应采用安全玻大空间的防火舱的玻璃为防火玻璃防火分区墙上开门为甲级防火门。2司密切配合。木门油漆：木基层清理后刮腻子磨光，刷底油三遍，木本色面漆二遍。、不带玻璃的百叶窗应设置镀锌钢丝网，锌钢丝网和镀锌钢板网的规格均由厂家负责设计并安装，达到防止鸟兽进入的目的。4、门：防火分区墙上门采用甲级防火门，设备用房的门、防火乙级防火门。普通门门套、门锁及门合页均选用成品外装室内装修详见装修表。外墙装修详建筑构造用料表本设计只包括装修，不含家具二层除卫生间外的小房间，吊顶的为双层防火吊顶，耐火极限1,.5小时.。吊顶板为A级。、泵房等有噪声源的房间的墙、吊顶均做隔声墙及吸音吊顶钢材防腐除锈要本设计中凡露在外面的钢构件（包括各专业设备管线的吊件、固定件、内外装饰承重件）均需要做严格的除锈处理。除锈：钢构件在制作前钢材表面应严格进行除锈处理，喷射或抛射除锈不得低于a21/2级质量要求应符合现行《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》B/T8923与《工业建筑防腐蚀设计规范》B50046的规定。本设计中凡露在吊顶外面的钢构构件均需要涂成乳白色漆，观光电梯内钢梁也为乳白色。涂漆：钢材表面经除锈处理后对一般涂装要求的构件，采用手工及动力工22应采用涂2遍防锈底漆、12遍中间漆及2遍面漆，要求涂层干漆膜总厚度不小于200μ（高强螺栓连接接触面除外2060mm。附表自动扶梯参数倾斜角速提升高梯级宽水平跨乘客人39000人/小19000人/小附表 登机桥配置序号项规型（长度数备1登机混合驱钢侧2单头2登机混合驱钢侧1双头附表安检设备配置 规单量 AT机多视角自动探测设EDS-台2手提行李X光机(多能量CMEX-台5通过式金属探台5手持金属探测台大件行李X光CMEX-台2附表 其它设产数单出港自动分拣行李传送带及传送设1套到港行李提取宽体机转盘及传送设2套（长度为60－70米到港行李提取窄体机转盘及传送设1套（长度为40－50米出港值机柜台边检柜台固定座个灯箱标个第三 结构设计说3.1工程概安提瓜和巴布达.C.约4英里，新航站楼将位于现有航站楼东侧毗邻而建。本设计包括新建航站楼及配套设备用房；航站楼为地上两层，建筑高为钢筋混凝土结构设备用房为一层地上一层为钢筋混凝土框架结构3.2表 新建航站楼建筑结构安全等级和设计使用年地础设计等503.3自然条3.3.1风雪荷基本风压（50年一遇基本雪压（50年一遇A无3.3.2抗震设防的有关参设计基本设计7II3.3.3标准冻深:安提瓜和巴布达国不考虑地基冻深影3.3.4工程地质及水文地质条件3.3.5地础方案的分本工程基底埋深暂定3m左右，参照援安提瓜和巴布达板球场项目地勘资料，持力层暂定为灰岩层，要求地基承载力不低于150KPa。3.3.6本工程相对标高±0.000米对应的绝对标高详建筑3.4设计依据及设计要3.4.1本工程设计遵循的、规定及规表3.3本工程设计遵循的、规定及规1建筑工程抗震设防分类标准（StandardforclassificationofseismicprotectionbuildingGB50223-2建筑结构可靠度设计统一标准（Unifiedstandardforreliabilitydesignofbuildingstructures）GB50058-3建筑结构荷载规范(Loadcodeforthedesignofbuildingstructures)（2006年版）GB50009-4混凝土结构设计规范(CodefordesignofconcreteGB50010-5建筑地础设计规范(CodefordesignofbuildingGB50007-6建筑抗震设计规范（Codeforseismicdesignofbuildings（2010年版）GB50011-7钢结构设计规范(Codefordesignofsteel 8(Technicalcodeforwaterproofingofundergroungworks)GB50108-9建筑结构制图标准（StandardforstructuralGB/T50105-建质[2008]216其他准规、范及规3.4.2活荷载标准表 活荷载标准1425367893.5结构选3.5.1地（1）本工程地上二层，基础底相对标高暂定为-3.0m，采用天然地基承载力特征值要求达到为150ka应允许进行深度及宽度修正).（2）基础选基础采用柱下独立基3.5.2抗侧力体本工程地上2层，采用框架结构体系，除屋面为钢结构以外，其余均为现浇结构抗震等级：框架抗震等级为一3.5.3楼盖体本工程地上部分采用主次梁楼盖体3.5.4抗震缝、沉降本工程不设抗震缝及沉降缝，仅设置施工后浇3.63.6.1构件混凝土强度等级见下表12P8(用于设备用房3P8(用于设备用房456783.6.2混凝土耐久性处于二b类环境部分：室底板、外墙、有覆土的室顶板、其它和3.6.3钢HPB235级钢筋，fy=210N/mm2HRB335级钢筋，fy=300N/mm2HRB400级钢筋钢筋的抗拉强度实测值与屈服强度实测值不应小于1.25；钢筋的屈服强度实测值与屈服强度标1.3，且钢筋在最大拉力下的总伸长率实测值不应小于9%。型钢、钢板等：Q235B及钢材的屈服强度实测值与抗拉强度实测值的比值不应大于0.85；钢材应明显的屈服台阶，且伸长率不应小于20%；钢材应有良好的焊接性和合格的冲3.6.4焊《Q235钢材用的焊条型号为4315、4316，应符合现行《碳钢焊条》(B/T517)的规定，Q345钢采用的焊条型号为5015、5016，应符合现行低合金钢焊条(B/T518)的规定所选用的焊条型号应与主体《3.6.5螺a10.9用扭剪型高强度螺栓连接的技术条件》(B/T36323633)的规定大六角型及配圈与技术条件》(B/T12281231)的规定。高强度螺栓的设计预拉力值按《钢结构设计规范》(B500172003μ≥0.40的设计、施工及验收规程》JJ82的规定。b、普通螺栓采用C级，配套的螺母、垫圈，C级螺栓孔应符合现行国家标准《六角头螺栓C级》GB/T5780和《六角头螺栓》GB/T5782的规定。c锚栓采用符合现行国家规《碳素结构GB700-88规定的钢材制3.6.6钢材防腐除锈要除锈：钢构件在制作前钢材表面应进行除锈处理，喷射或抛射除锈不得于Sa21/2级，质量要求应符合现行《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》GB/T8923与《工业建筑防腐蚀设计规范》GB50046的规定。涂漆：钢材表面经除锈处理后对一般涂装要求的构件，采用手工及动力工22应采用涂2遍防锈底漆、12遍中间漆及2遍面漆，要求涂层干漆膜总厚度不小于200μ（高强螺栓连接接触面除外2060mm。3.6.7钢结构的防火要2.5火涂料，耐火极限不应小于2.0小时;屋面檩条采用的防火涂料，耐火极限不应小于1.5小时防火涂料的性能、涂层厚度及质量要求应符合现行《钢结构防火涂料》B14907和《钢结构防火涂料应用技术规范》CC24的规定。选用防火涂料时，宜优先选用薄涂型防火涂料；选用厚涂型防火涂料时，涂层面需做装饰面层保护。装饰要求较高的部位可选用超薄型防火涂料。防火涂料和防锈漆应相容，不得产生化学反应，宜由有资质的厂家按环境要求进行钢材表面的涂装设计。与混凝土直接接触的钢材表面不涂漆。3.6.8砌块和砂浆：混凝土空心砌块强度等级不小于MU5.0；混合砂浆砂浆强度不小于M5.0。3.6.9一般隔墙选用混凝土空心砌块3.7结构计算分3.7.1整体分（1）本工程使用中国建筑科学PKPMCAD工程部编制的结构分析程序《多层及建筑结构空间有限元分析与设计软件SATWE（2010年2月版）进行结构分析。分析中考虑了楼板开洞的影响。上部结构的嵌固点位0.00作用和风荷载按两个主轴方向作用同时考虑5的偶然偏心作用下的扭转耦联效应的振型分解法进行整体计算。（2）计算结主要结果如下（共选取6个振型计算，表中为全部6个振型表 结构自振周周期10.8280230.75984563.6主要控制参XY注：楼层层间最大位移与层高之比的允许值为1/550。柱抗震等级为一级，根据计算结果，框架柱的轴压比均能控制在0.65以内。底层柱的计算长度为9m。竖向刚度规则侧向刚度沿竖向变化不大，不存在竖向不规则。3.7.2基础计本工程基础设计使用中国建筑科学PKPMCAD工程部编制的结构分析程序JCCAD进行计算。3.8重点技术问题分析与处3.8.1建筑平面超长的技术措施来避免或减少由于砼后期收缩和温度应力引起的砼构件可见裂缝的产（1）在结构设计方面，充分考虑砼收缩和温度变形的不利影响，适当提高薄弱位置梁板的配筋率，设置一定数量的通长钢筋。（2）设置施工后浇带，有效地减小施工期间砼收缩带来的不利影响；并且在施工材料、工艺确有保证的前提下，慎重选用微膨胀砼外加剂，考虑设置微膨胀砼加强带，补偿砼收缩的不利影响。并适当掺入抗拉纤维以防止裂缝产生。（3）要求建筑屋面做好保温隔热措施，有效地的减小顶板的3.8.2机场大空屋顶层考虑做普通混凝土柱及钢框架梁以满足大空间需求。在钢结构梁与普通混凝土柱的连接处柱内设置型钢。工程概

第四章给水排水设安提瓜和巴布达V.C.伯德国际机场位于安提瓜岛东北部，距首都圣约翰约4英里，新航站楼位于现有航站楼东侧。本工程建筑面积16447平方米，其中航站楼16067平方用房平方米航站楼建筑高度（弧形屋面最高点标高：18.500米，建筑层数：地上层配套设备用房高度（最高点标高：6.65米，建筑层数：地上1层，层小时旅客人数：1150人设计依中民现行设计规范，主要有《室外给水设计规范》GB50013-《室外排水设计规范》GB50014-《建筑给水排水设计规范》GB50015-2003（2009年版《建筑设计防火规范》GB50016-《自动喷水灭火系统设计规范》GB50084-2001（2005年版《气体灭火系统设计规范》GB50370—《建筑灭火器配置设计规范》GB50140-《生活饮用水卫生标准》GB5749-《城市污水再生利用城市杂用水水质》GB/T18920-《建筑工程设计文件编制深度规定安提瓜机场管理方提供的资料建筑专业提供的条件图及设计资料安提瓜和巴布达伯德国际机场项目报告设计范新建航站楼陆侧室外给水系新建航站楼室内给排水、消防给水系统及灭火设施机场现有给排水、消防设施概供水条件安巴是一个缺水的国家，雨水是该地区一个重要的供水来源机场周围有一条管径为DN150（6英寸）的市政供水管道经过，市政压力40-60psi（276-413kPa生活及消防用水主要为收集的屋面雨水，当雨水量不足时使用市政自来水。排水条件机场周围无市政污水管道，现有航站楼污水由管道收集排至机场东侧的生物氧化塘，经自然生物氧化处理后，排入海域。机场周围有城市雨水管道经过并在新建航站楼空侧变为雨水明沟排入海域。消防设现有航站楼设有室内外消火栓系统消防加压水泵设于一层的生活、供水。消防供水管管材为热镀锌。现有航站楼内设有室内消火栓箱，内置DN65消火栓及水龙带。室外给水设水当雨水量不足时，由市政自来水补充。市政供水管管径为DN150，供水压力为276-413kPa用水(L/人次.日1（人.次2212(L/人次.日1（人.次22121、2室外给水系室外生活给水由市政水提供，主要作为雨水蓄水池的补充供水（安巴机场管理局希望市政水也要经过蓄水池并处理后供给航站楼使用。航站楼室外绿化用水由本次新建污水处理站处理后的中水供给，不足部分由市政水提供。在市政引入管处设水表井，并设倒流防止器。室外消防给水见消防设计室外给水管材、接口及敷设方生活给水管、中水回用管采用给水用硬聚氯乙烯（VCU）管材及管件，选用的管材系列号为6.3，接口采用弹性密封圈连接，直埋敷设。室外消火栓系统给水管采用冷热水用氯化聚氯乙烯（VCC）管材及管件,选用的管系列号为5，接口采用弹性密封圈连接，直埋敷设。雨水收集与处（北侧（南侧侧的室外雨水明沟排除。安提瓜机场建设方提供的屋面雨水设计降雨强度为75m/h气候特点与其相近的中国海南岛降雨强度值，我们认为安巴方提供的数据偏小，本次设计降雨强度参考海南岛海雨强度公式设计。本次设计蓄水池容量按无降雨和市政供水的条件下可提供机场10天的21300m（其中3为消火栓系统储水量。水池上设有溢流管，当池内雨水到溢流水位时，多余雨水经溢流管排放。雨水处理流程根据安巴方提供的当地自来水及屋面雨水水质检测报告，水处理工艺选择主要考虑降低水的浊度，其处理流程为：屋面雨水天沟→重力雨水斗→雨水管→雨水蓄水池→原水提升泵→石英砂过滤器→活性炭过滤器→→清水池。清水池分两格设置，以便水池时不间断供水。每格有效容积为（其中自喷水量75m3，生活水量50m3要求处理后的水质到达中国标准《生活饮用水卫生标准》GB5749-2006的清水：采用成品次氯酸钠溶液，投加量按水中余氯量不大于（有效氯计）计算确定，投加方式采用全自动控制约510min。水处理间与消防水泵间合用，设于设备用外单独建筑）的一层。管材：雨水回收管室分采用高密度聚乙烯管（PE100,承压1.6MPa，系列号为S6.3，接口采用弹性密封圈连接，直埋敷设。室外排水设室外排水制度：室外为雨、污分流排水系统建筑内排出的污水经排水管道收集后至化粪（75m3钢筋混凝土化粪池排水(L/人.日1（人10%最高日污水排(L/人.日1（人10%室外暴雨强度公式按中国海南岛雨水量室外场地降雨重现期：P=1年室外雨水管道设计降雨历时：tn室外综合径流系数：=0.6；航站楼陆侧场地及道路雨水经雨水口收集排至位于其空侧的排水明沟内室外排水管管材、接口及16kN/m2，污水处理及回污水处理工室外化粪池出水经污水潜水泵提升进入污水调节池，理工艺，处理流程：提升污水→格栅→调节池→一级提升泵→水解酸化池→氧化池→絮凝池→沉淀池→中间水池→二级提升泵→石英砂过滤器→活性炭过滤器→→清水池。钠进行。处理后的中水由水泵加压供给室外绿化用水。污水处理机房设计处理规模为5m3/h，连续运行要求处理后出水水质达到中国标准《城市污水再生利用城市杂用水水质》GB/T18920-2002的要求。站处的原有生物氧化塘。安全防护措中水管道严禁与生活水管道连接工程验收时应逐段进行检查，防止误接。室内给水设室内给水系统包括：生活给水系统，局部热水供应系生活给水系供水对象为新建航站楼内卫生间、厨房等设计秒流量为7.8L/s。采用变频供水泵组加压供水在设备用房一层生活消防水泵房内设有效容积为115m3的生活水池座（与自动喷洒系统储水池合用，恒压变频供水设备1套恒压变频供水设备包括3台水泵，2用1备（每台均设变频器，1台隔膜气压罐及变频控制柜，压力传感器等仪表。水池内水位降至消防水位时，供水泵组自动停止运行。生活水池内设液位显示及装置，并在中控室显示旱季雨水量不足致使雨水池内水位降至生活给水最低水位时，由市政供水管道向池内补水。局部热水供用水对象为各公共卫生间内的婴儿采用容积式电热水器提供热水。每1台，要求热水器60L，配电功率2.5kW，出水温度小于55℃。管材及连给水管采用给水用硬聚氯乙烯（PVC-U）管材及管件，选用的管系列号S5，粘接连热水管采用氯化聚乙烯（PVC-C）管，选用的管系列号为S5，粘接连卫生卫生洁具均采用陶瓷制品。卫生间坐便器采用延时自闭冲洗阀，小便器采用自动感应式冲洗阀，洗脸盆采用自动感应式水龙头，婴儿洗盆水龙头前设恒温恒压调节装置。室内排水设室内排水系统包括：生活排水系统，屋面雨水系统生活排水系航站楼内生活污、废水采用合流制排放，最高日排水量为78.1m3/d，平均日排水量为55.3m3/d。楼内污水自流排出为保证排水通畅，改善卫生条件，污水排水系统设通气立管，部分管楼内小型厨房含油污水直接经厨房内的隔油器处理后排入室内污水管道雨水排水系屋面雨水设计重现期P=105分钟降雨强度（H=212mm/h陆侧屋面雨水回收作为生活水源，其汇水面积为4430m2，设计回收雨水量为空侧雨水不做回收，直接排入该侧现有室外雨水明沟内。空侧屋面汇水面积为5540m2，设计排放雨水量为326L/s。屋面雨水采用重力流雨水排水系统，采用65型雨水斗管材及连污水排水及通气管采用排水用硬聚氯乙烯（VCU）管，粘接连接；回收用雨水管采用高密度聚乙烯管（PE100,承压1.6MPa排放用雨水管采用排水用硬聚氯乙烯（VCU）管，粘接连接。消防设消防用水量及水本工程自动喷洒系统设计秒流量按30L/s，设计参数见下表序号1中级82中6消防水量见下216108，一次灭火用水量：468m3其中消火栓系统用水量360m3于室外生活、消防水用雨水池内；自动喷洒系统用水量108m3，于室外生活、自喷用清水池内。消防安全供水由气体顶压应急消防气压给水设备供给，有效水容积15m3，为消火栓及自动喷水灭火系统共用。，消防用水水源为屋面收集的雨水，市政自来水作为补室外消火栓室外消防用水于消防水池内，并设室外消防加压泵组，组成室外消火栓系统。消防水泵房内2台室外消火栓加压泵（1用1备，Q=30L/s,H=40m,N=30kW）并设1台系统稳压泵（Q=1.5/s,H=40m,N=2.2kW及气压罐平时由稳压泵装置维持压力，消防时启动加压泵，向系统供水。室外消火栓管道在航站楼周围布置成环状。8套室外消火栓，供室外消防用水。位于空侧的采用式（DN100、DN65栓口各一个，其井盖需个DN65栓口。室外消火栓距路边不大于2.0m，距建筑外墙不小于5.0m。在消防水池处设有室外消防取水口，供消防车直接取在新建航站楼周围的当地市政给水管道上设室外消火室内消火栓系室内消火栓系统采用临时高。在设备用房一层消防水泵房内设2台消火栓加压泵（1用1备，Q=020/s,H=50m,N=18.5kW。平时由气体顶压应急消防气压给水设备稳压，消防时由主泵供水。系统最大静水压力0.7Ma。室内消火栓设在明显和易于取用处，其布置保证同层同一防火分区相临两支消火栓的充实水柱到达室内任何部位。每支最小流量为5/s，的充实水柱大于等于13。每个消火栓箱内配置SN65消火栓一个，DN=65mmL=25m衬胶水带一条，ø19mm直流一支，小口径消防卷盘1套，手提磷酸铵盐干火2具（灭火剂充装量为5kg，起泵按钮一个。系统控制：消火栓加压泵由消火栓处按钮直接启动，同时也可在消防中心和水泵房内手动控制启停。消防结束后手动停泵。水泵结合器：室内消火栓水量20L/s，设2套地上式消防水泵结合（VCC管材及管件,选用的管系列号为5，接口采用弹性密封圈连接，直埋敷设；室分采用内外热镀锌DN＜80丝扣连接DN≥80管箍连接设备机房内采用法兰连接。自动喷水灭火设置范围：建筑内除高度大于12m的进港大厅，楼梯间，小于52间，强、弱电间等不宜用水扑救的部位不设自动喷洒外，其余均设湿式自动喷水系统保护（高度大于800mm的闷顶内，宽度大于1.2m的梁、通风管道、成排布置的管道、桥架下方均增设喷头。等级：行李房按中级级，其余按中级Ⅰ级（21用1Q=0~30L/s,H=70m,N=37kW）及气体顶压应急消防气压给水设备组成在新建航站楼内阀间设有湿式阀4套，每套阀控制的喷头数不超过800个（不计吊顶内的喷头。在每层每个防火分区均设水流指示器和电触点信号阀，每个阀所带的最不利点处，设末端试水装置，其它每个水流指示器所带的最不利点处，均设DN25的试水阀。喷头选用快速响应玻璃球（K=80头处水压不小于0.10MPa，有吊顶处采用装饰型，无吊顶处采用直立型。温级：厨房内灶台上部为93C，厨房内其他地方为79C，其余均为68C湿式自动喷洒系统的控制稳压泵由气体顶压应急消防气压给水设备连接管道上的压力控制器控制使系统压力维持在工作压力，当压力下降0.05MPa时，稳压泵启系统补水；当压力继续下降0.05MPa时，任一台自喷加压泵启动，同时稳压泵消防时，喷头喷水，水流指示器动作，反映到区域盘和总控制盘，同时相对应的阀动作，敲响水力警铃，压力开关，直接连锁自动启动任一台加压泵，并反映到消防中心，消防中心也可自动或手动启动自喷加压泵。水流指示器动作，反映到区域盘和总控制盘，表明着火位置电触点信号阀和阀动作，均应向消防控制中心发出声光信号室外设2套地上式消防水泵结合器（VCC管材及管件,选用的管系列号为5，接口采用弹性密封圈连接，直埋敷设；室分采用内外热镀锌DN＜80丝扣连接DN≥80管箍连接设备机房内采用法兰连接。气体灭火系部分弱电机房采用七氟丙烷(HFC-227ea)柜式无预制灭火系统无气体灭火系统工作原理：系统具有自动、手动二种控制方式。保护铃指示火灾发生的部位提醒注意当第二路探测器亦发出火灾信号后，自动灭火控制器开始进入延时阶段（030s可调，声光报警器和联动设备动（关闭通风空调防火门等此阶段用于疏散人员。延时过后，向保护区的灭火装置发出灭火指令，启动阀打开，然后向保护区喷放气体灭火剂同警控制器接收压力信号发生器的反馈信号控制面板喷放指示灯亮。当控制器处于手动状态，控制器只发出信号,不输出动作信号,由值班确认火警后,按下控制面板上的应急启动按钮或保护区门口处的紧急启停按钮,即可启系统喷放气体灭火剂。防护区必须为独立的封闭空间，电缆及管道出应用防火材料封堵；防护区的围护结构及门、窗0.5h，吊顶的耐火极限不应低于0.25h；围护结构及门窗的允许压力不宜小于1200Pa;防护区的门应向2/3灭火剂前，防护区内除泄压口外的开口应全部关闭。灭火后的防护区应通风换气，应设置机械排风装置，排风口宜设在防护的下部，通风换气次数应不少于每小时5次防护区内、外应设火灾声、光器，处应设灭火剂喷放指示灯，以及与防护区采用的相应气体灭火系统的性标志牌。灭火系统的手动控制与应急操作应有防止误操作的警示显示与措施。设置七氟丙烷气体灭火系统的场所，应配置空气呼吸器移动式灭火器灭火器设置场所的等级候机厅、安检厅按严重级，其余按中级设置灭火器火灾种类：配电室按E类火灾A灭火器类型选择：各类场所均选择磷酸铵盐干火器；除高、低压配室选用推车式外，其余场所均选用手提式灭火器的设置：灭火器设于单独设置的灭火器箱内或设于消火栓下部的灭火器箱内，且应放置在位置明显和便于取用的地点。每处设置5kg充装量手提式磷酸铵盐干火器MF/ABC5两（单具灭火器灭火级别3A、89B；配电室设置20kg充装量推车式磷酸铵盐干火MFT/ABC20两具（单具灭火器灭火级别6A、183B附附表1：给排水系统主要设备表附表2：消防系统主要设备材料表给排水系统主要设备 附表1恒压变频生活水套1主泵：Q=18m3/h,H=45mN=7.5kW,n=2900r/min台321隔膜式气压罐：10002Q=12m3/h,台2113Q=36m3/h,N=4.0kW,台2241200*3680（H）滤料层处理能力4DN80台151200*3660(H)活性炭层处理能力4DN80台16套17Q=30m3/hH=15m台28V=60LN=2.5kW台6消防系统主要设备材料 附表单位1室外消火栓系Q=30L/s台2112室内消火栓系Q=20L/s台2113自动喷水系统台2114气体顶压应急套1消防压力台211气压水罐台1401只台15室外消火栓系Q=1.5L/s台16套7套8湿式 套4注：所有消防设备均采用经ULFM认证的产第五章空调、通风设计设计依本工程设计任务《关于建设安吧机场航站楼的可行性现行国内设计规范和设计标《采暖通风与空气调节设计规范》GB50019-《建筑设计防火规范》GB50016-《公共建筑节能设计标准》GB50189-《环境空气质量标准》GB3095-《大气污染物综合排放标准》GB16297-《室内空气质量标准》GB/T18883-《饮食业油烟排放标准》GB18483-工程概况及设计范安提瓜和巴布达V.C.伯德国际机场位于安提瓜岛东北部，距离首都圣翰约4英里，新航站楼将位于现有航站楼东侧毗邻而本设计范围为航站楼内的空调、通风、防排烟系统及冷源系统设计设计参最热月的平均温度：9月：8.℉/2.5℃最的平均温度：2月：7.℉/2.3℃：77.9℉/25.5C：82.6℉/28.1℃湿度最平均湿度：75.2%最热月全球标准时间14:00时的平均湿度室内主要设计房间室内温相对湿工作区新风到达大厅（夏L总出发大厅（夏L总迎客厅（夏L总出港休息厅（夏L总指廊、连廊(夏—贵宾室(夏≥40m3/(h·人≥30m3/(h·人零≥30m3/(h·人餐L总厨——≥40次换通风换气次厨房操作间≥40h-1公共卫生间、吸烟室≥10h-1处理室、化验室≥10h-1 配电间、弱电间≥5h-内区设备用房≥3h-空调冷新建航站楼建筑面积为16067m2，空调总冷负荷为2410kW，空调冷负荷指标为150W/m2，空调用冷源选用两台风冷冷水机组(单台制冷量为1227kW)，提供7~12℃的空调冷冻水冷水机组设于设备用房的室外平台上，用隔膜式气压罐定压，设两台补水泵补水（一用一备，根据气压罐内的压力2%。空调水系统为二各分支路的回水干管设平衡阀调节各分路水系空气处理系航站楼空间大相对密集空调采用单风道低风速全空气系统以满足旅客的舒适性需要除零售办公等房小空间及登机指廊采用风机盘（空调机组各功能段为初效过滤段+混合段+表冷段+送风段速的全空气系统一层送风采用喷流方式回风采用格栅吊顶内集中回风；二层送风采用喷流方式，回风采用内墙下侧设置的回风百叶集中回风。航站楼登机廊桥、办公区及零售等房，采用风机盘管加新风的空调系统。间部分在非空调季节采用开启上部电动侧窗进行自然通风。内区房间全年制冷，在非空调季通过控制机组的台数达到制冷的目消防安防中心采用分体式空调制冷（由电气专业预留电量通风所有的卫生间均设有机械排气系统，换气次数≥10-，门上设有进风百用。厨房设机械通风系统，厨房排风经油烟净化装置处理后排入大气行李房、配电间、处理室均设置机械排风系统行李房设壁式轴流风机排风，换气次数为大于3次/h；配电间、处理室设排烟系离港厅、到达厅及二层的休息厅均采用机械排烟方式首层的空调机房内，对应的排烟风机为P、P--。百叶具体形式与建筑外立面相结合，对应的排烟风机为PY-2-9、PY-2-10。17000m3时，其排烟量按其体积的6次/h换气计算；中庭体积大于17000m3时，其排烟量按其体积的4次/h换气计算，但最小排烟量不应小于102000m3/h。通过吊顶排烟风机将烟气引至2层东、西外墙处侧排至室外，对应的排烟风机为PY-2-1~8。二层连廊设排烟系统，对应的排烟风机为PY-2-11、PY-2-12,,风机吊装排烟量计算原负担一个防烟分区的排烟系统按每平米面积不小于60m3/h计算排烟量（单台排烟风机最小排烟量不小于7200m3/h，负担两个或两个以上防烟分区排烟的，按最大防烟分区面积每平米不小于120m3/h计算排烟量。材质的风管、水管。水管系统类管径管连接方空调冷冻水稳态铝塑复合热熔连无缝焊接连空调冷凝水粘风管序号系统类大边边板连接方δ=0.5mm镀锌钢板δ=0.6mm镀锌钢空调送法兰连接，垫料板新风用δ=3mm不燃δ=0.75mm镀锌1（圆形风管直 板胶板和密封胶带径或矩形风管宽度>500mm的δ=1.0mm镀锌钢大边长型弯管，设导流片板δ=1.2mm镀锌钢板2消防排烟管及空调与排烟共δ=1.2mm普通钢焊接或法兰连接，垫料采用δ=3mm不燃橡胶板和密胶带3厨房排油烟δ=1.5mm普通阀门及风口空调系统均为铜制阀芯；干管、立管N≤50采用闸板阀，N≥0采用.P。设计风口均采用铝合保空调冷水管采用柔性橡塑材料保温。保温厚度：DN≤50mm选=25mm，DN=70—150mm选用δ=28mm，DN≥200mm选用δ=32mm空调冷凝水管采用柔性橡塑保温或防结露.管道保温厚度DN≤80mm选用δ=13mm，DN≥100mm选用δ=19mm外覆FG0玻纤布复合铝铂胶带粘合厚度3mm耐火等级为不燃A级。空调自控设本工程的空调自动控制系统采用直接数字控制系统DC系统),由电脑等终端设备加上若干现场控制分站和传感器公司进行二次设计，并应满足《公共建筑节能设计标准》GB0920第5.5.7条的有关要自控系统的设置范围包括冷源系统、空调机组、各类风机冷水系统采用冷量来控制冷水机组及其对应的水泵运行台为：水阀电动新风阀--风机，停止时顺序相反。新风空调机控制送风温度及典型房间的相对湿度；电动阀的理想特性为等百分比特性，常闭型。连锁控风机盘管的控制在风机盘管回水管上设有电动二通调节阀，由室内同时风机设有三速调节开关。当房间用多台风机盘管时，采用群控形式。所有设备均能就地起停，同时除少数就地使用的风机（或排气扇）风机盘管及分体空调机外，所有设备均应有手动及DDC自动控制转换开关，当此开关处于手动状态时，DDC系统应能监视设备的运行状态。大部分设备也能在自控室中通过电脑进行远距离启停。消防系统控消防控制中心的DDC电脑可在火灾时迅速停止有关的空调通风设的风管、穿楼板或防火分区的风管及主立管与支风管相连处均设70℃防火阀；排烟系统风管穿越上述位置时及排烟风机吸入处设置280℃防火阀。当空调新（口当排烟风机吸处的280℃防火阀关闭后，应连锁停止对应的排烟风排烟（口应可在现场手动及通烟感信号由消防控制中心打开空调节能与环建筑围护结构传热系数窗墙比及体型系数均满家规定的建筑节能设计标准，其中外墙：南北传热系数=0.4mk；东西传热系数=.8m屋面：传热系数为=.1w/m窗户（包括幕墙）：传热系数=2.0空调系统采用直接数字式系统（DDC）控制，多工况自动转换，实现最优化运行，节省能量。通过机电一体调节系统运行状态，使系统处于高效低能耗状态下运风设备选用国内较好的节能型水机组性能系数满《共建筑节能设计标准》GB50189-2005的要求供冷管道的保温材质应选用优质产品抗式或消声弯头机房内墙做隔音板并采用防火隔音门所有空调机组、水泵、风机均做减振、隔振处理。冻机的运行时间和台数降低能量消耗。通风及空调主要设备1QL=1227 （480V/60Hz）台22 台33 台14软化座15TKF- 套16台27 （余压N=18.5kW台2K-1-8 （余压N=15kW台2K-1-9 台1K-2- 台1K-2- Qc=23台1X-1- Qc=45kW台1X-1- N=3.7kW（480V/60Hz）Qc=45kW台2X-2-FP- 排台FP- 排台FP- 排台FP- 排台N=0.55台2J-B1-XTF-台2P-2-N=2.2台1台1N=15台8N=2.2台1N=2.2台1N=7.5台2Q冷台1SNJ-1Q冷台9第六 电气设计说设计依中民现行设计规范、规程建筑设计防火规范GB50016-供配电系统设计规 GB50052-低压配电设计规 GB50054-通用用电设备配电设计规 GB50055-民用建筑电气设计规 JGJ16-建筑防雷设计规 GB50057-94(2000年版建筑照明设计标 GB50034-火灾自动系统设计规 GB50116-各相关专业提供的技术资料和图设计范强电部分分由设备用房低压配电室低压配电柜进线总开关作为分界点，进线总开关以（包含进线总开关（明供电设计）为本次设计范围。由高压11KV电网至室外集装箱式变压器及由室外集装箱式变压器至设备用（的电缆线路的设计、安装施工、调试均由安巴方供电部门负责提供。强电系统包1）低压配电系统；2）照明配电系统；3）动力配电系统；4）防雷接地系统供电电源及电压等根据赴安巴情况当地动力和照明分别采用两种供电电压供电照明配电为120V/208V、60HZ，动力配电为480V/277V、60HZ种供电模式。本工程自当地市政11KV电网上引来高压电源，高压电源做高动力2000KV（电压为三相480V60HZ800KV（电压为三相208V,电源频率60HZ在柴油发电机房内设置两台柴油发电机组。其中一台柴油发电机组2000KW（电压为三相480V，电源频率60HZ）为机场的空调、水泵等动力负荷800K（电压为三相208V,电源频率60HZUPS、EPS作为备用电源。480V低压配电柜补偿电容装置总容量为480Kvar，208V低压配电柜补偿电容装置总容量为240Kvar荧光灯单灯就地补偿，补偿后功率因数不小于0.9接地系统：采用TN-S系统，共用接地系统接地电阻不大于1.0欧姆计费：设备用房配电室低压总柜做总表计量供电设负荷等一级负荷中特别重要的负荷：航班显示系统、时钟系统系统、票务及离港系统综合布线系统安检系统广播系统火灾及消防联动系统保安二级负荷：的士调度站、污水处理站照明及动力用电。各类负荷容量容量进行统计，对照明等设备的用电负荷按单位容量法进行统计。用电负荷统计表见附表2各级负荷二级负供配电系统母线段分别引出一路端互在用电端设UPS或EPS作为备用电源，采用放射式与树干式相结合的混合方式配电。照明系本建筑照明用电与动力用电分开供给，设有一般照明和应急照明照度要售票厅200Lx、售票台面500Lx、候机厅200Lx、安检300Lx、办公300Lx、到港大厅200Lx、贵宾候机室200Lx、及护照检查处500Lx等。光源灯具选择、灯具的安装方式及控制灯具选择：采用格栅灯，吸顶安装，就地控制迎客厅出发大厅离港休息厅边查区采用金卤灯吸顶安装集中控应急照疏散照明：在疏散走道、疏散楼梯间、安全出口等场所设置疏散照明，度不小于0.5lx备用照明：在密集的场所，如离港休息厅等，照度不小于正常照度50%备用照明：配电室、消防中心、消防泵房、弱电机房、广播间等，照度不小于正常照明。供电线缆本工程供电干线选用原则室内非消防干线选用阻燃型ZR-FYH-YJV-1KV缆；室内消防干线选用NH-FYH-YJV-1KV耐火型交联聚乙烯铜芯防白蚁电力电缆；室外非消防供电干线选用ZR-FYH-YJV22-1KV力电缆；室外消防供电干线选用NH-FYH-YJV22-1KV力电缆。普通照明支线选用ZRBV-0.45KV/0.75KV阻燃型塑料铜芯导线；消防照明支线选用NHBV-0.45KV/0.75KV耐火型塑料铜芯导线本工程选用的缆线载流量取值按环境温度35oC，导体工作温度为90缆线集排敷设时按修正系数0.8室外供电干线电缆采用PVC管穿电缆沟敷设；室内供电干线采用热镀锌金照明支线穿PVC管沿地面、墙体及顶板内暗敷当电气线缆暗敷设时，如线路敷设过长应适当增加过路盒所有灯具加穿PE线，平面图中不再另行表示。接地保护方式采用TN-S系统。本工程强、弱电共用联合接地装置，要求接地电阻不大于1.0姆。电井内设有的接地干线，所有铠装电力电缆的金属外皮、布线用的金均与PE线作可靠的电气连接。对插座供电回路设置电磁式漏电开关[30mA瞬动型]作防间接触电保护及防本工程采用总等电位联结生间做局部等电位联结各金属管构件、地面结构钢筋均要求可靠电气联接通后，用PE线与接地干线相连。金属电缆桥架及其支架和引入或引出电缆的金属导管应可靠接地，全不应少于2处与接地保护导体（PE）相连本建筑按二类防雷建筑物设计防雷利用金属屋面作接闪器,利用框架柱内两根主筋作引下线,其钢筋接头应可1.0m处，由被利用作为引下线的钢筋上焊出一根1.0米长40x4镀锌扁钢作为预留补工接地极的接口,当自然接地体电阻值不能满足要求时,补工接地极。入建筑物时均设置电涌保护器以防浪涌电压。消防中心、弱电设备、广播机房及室外等处的配电箱内均设有电涌保护器电源条件：当地提供120V/208V及277V/480V两种电源，电源频率均为60HZ。照明供电采用120V/208V电源，室内照明灯头使用电压为120V，室内小电器插座使用电压为120V电源；动力用电、空调设备用电采用本工程所采用的两种电源频率均为60HZ当地气象条海拔高度小于1000米；最高气温33oC；最低气温17oC；年平均气温276~11月为雨季，12~5月为旱季，8~11月为飓风多发季节。年平均相对湿76.9%系统电气参系统的工频耐压为1000V，工作频率为60HZ；系统短路电流拟定值为：变电所Icu165KA；二级配电箱Icu240KA；终端配电箱Icu36.0KA。本工程的电气设备均要求适应海洋性气候，防盐雾、湿热型其本工程所选设备、材料、必须具有国家级检测中心的检测合格(3C认证)；必须满足与产品相关的。本工程设计中所选设备型号参考，招标所确定的设备规格、性能等技术指标不应低于设计图纸的要求。锌。变配电系统主要设备材料 附表1台2变压器具体型号由当2容量及对应输出电压：2000KW，台2柴油机组具体型号由3(宽x深x)台变压器负荷计算 附表设备容需用系计算容功率因1防火卷帘变压器选择变压器负设备容需用系计算容功率因1变压器选变压器负第七 弱电设计说设计依中民现行设计规范、规程民用建筑电气设计规 JGJ16-综合布线系统工程设计规 GB/T50311-电子计算机机房设计规 GB50174-安全防范工程技术规 GB50348-有线电视系统工程技术规 GB50200-民用闭路电视监视系统工程技术规 GB50198-火灾自动系统设计规 GB50116-建筑设计防火规 GB50016-甲方提供的设计任务书及其它专业提交的设计条件设计内容弱电部分分界本工程在航站楼室外距外墙3米处设置弱电进线管井，网络、、有线电视等弱电进线由市政弱电引至此弱电管井弱电管井以（不含弱电管井至市政弱电部分由安巴方负责弱电管井以（含弱电管井航弱电系统包括1）航班显示系统；2）时钟系统；3）票务及离港系统（CUTE；4）计算机网络系统；5）通信系统；6）综合布线系统；7）广播系统；8）闭路电视监控系统；9）有线电视系统；10）火灾及消防联动系统；11）门禁及手动紧急系统12）语音自助查询系统13安检信息管理系统14筑设备系统（BAS；15）机场信息集成系统。系统说航班显示系功能概况（FIDS作及时准确的提供服务等。该系统将有助于保证机场正常的生产经营秩序，提高机场服务质量和机场形象。FIDS为旅客提供的信息有进出航班动态信息、值机办票信息、安检信息、作提供的信息有行李输送信息、行李分拣信息以及相关的航班动态信息。系统构成FIDS是由数据库服务器、磁盘阵列、应用服务器、系统管理工作站、系统网络平台构成的高速LAN现。服务器系统采用2符合工业标准的国际主流PC务器组成双机热接管整个系统，完全不需要人工介入。另外，为服务器系统配置数据设备磁盘阵列一套（至少6块磁盘，每磁盘146G标配，支持hotswap（热切换功能，支持0、1、3、5四个级别的RAID，以提高系统连续运行的高可靠性和FIDS作效率。显示终端配机场管理局要求在新建航站楼内各个位置安装航显系需要LCD显示屏离港值机区域：3840显示器；246寸显示器通往离港区域的门处：246示器登机门区域：432寸显示器；246寸显示VIP息室：132显示器行李提取区域：332示器；3到港区域：246显示器StickyWicket：146寸显显示设备的安装、每台LCD应一台工控机进行安装，采用串口服务器连接方式，显示现场只设、机房位置：航班显示系统主机设备设置于一层弱电机房内线缆布放所有航显设备均采用TCP/IP接口方式，由综合布线系统提供网络支持。干线电缆采用金属线槽由弱电间引出，由金属线槽至LCD显示屏间的支线电缆PVC敷设。供电务器由UPS供电。时钟系功能概况航站楼时钟系统采用子母钟控制方式，系统校时采用GPS接收基准时间信号对母钟进行自动校时，保证每月误差小于0.1秒，同时无累计时间误系统发送基准时间信号，作为整个弱电系统的统一时间基准。系统构成系统由1套GPS信号接收单元、1套母钟（主/备、24套数显单3套数显双面子钟以及1PC机、1NTP服务器组成GPS可同时接收至少6颗信号，获取原子钟时间；GPS信号处理板，通过RS422串行口，处理PGRMC时间语句，初始化GPS，产生与母钟通信用RS485相对于UTC时精度为±1秒。PC机支持GPS接收工作，产生良好人机界面，控制和修改母钟时间，监视母钟具有多种输出接口，可用于远距离驱动各个子钟，并为计算机系校时。母钟采机热备结构，可实现自动/手动切换，故障状态下可发出报警信号，可对闰年自动进行调整。与标准时间自动同步。行细化。GPS接收天线设置在室外航站楼屋顶；时钟系统母钟、GPS、控制PC机等位于一层弱电机房内，由机房设计统一考虑配置UPS电源和接地母钟至各子钟的信号传输采用RS422串口通信用通信数据线连接各个子时钟系统由综合布线系统提供网络缆干线使用金属线槽由弱电间引出，从金属线槽至子钟间的支线电缆穿PVC管敷设。票务及离港系功能概况票务及离港系统(CUTE)是航空公司及其、机场地面服务在处理旅是为旅客提供高品质的服务同时也为机场提供一个高效的计算机工作环境。按机场设计惯例，CUTE软件及主机均由SITA公司提供，本设计仅提CUTE统所需机房、供电条件及预留数据信息点。计算机网络系系统设计，V.C.伯德国际机场机场新建航站楼设置一个层网络层网络采用万兆或千兆以太网由两台交换机组成交换机通过1000M到接入交100M上将整个网络分为接入层主干层服务器汇聚接入层三个部分。，计算机网络以弱电主机房为网络主设备机房通过设置两台交换机冗余热备。每个分配线间（IDF）分别以1000M连接两台交换机，实现网络的冗余备份，覆盖所有的信息点，提供100M到桌面的网络连接。入层交换机。在主干层接入防护系统(IPS)，并且IPS与进行联动，从网络系统设备部署在弱电信息主机房内接入层交换机部署在各弱小间，由UPS供电。网络划分一套物理网络然后通过VLAN逻辑划分来不同业务网络对于商业和OA，可以共用一套物理网络，可以通过VLAN进行逻辑，对于广播网络，由于采用Cobranet数字技术，因此必须采用物理独立的局域网。除机场网外，航站楼包括3套物理网络，每套物理网络通过VLAN不同业务网段。其中系统）和互联网的出口部署、防网关和IPS来解决、蠕虫和病毒。生产业务网和广播网通过网实现互通，但是在交换设备上需要部署插卡，以便实现灵活的控制，有效给相应需要开放的业务。同时，根据机场不同业务应用的特殊要求，通过VLAN技术，将计算机网络划分为多个逻辑的子网，包括：信息集成系统VLAN、离港系统VLAN、安检信息系统VLAN、安防系统VLAN、航显系统VLAN等。本次设计将除广播系统和商业POS系统之外的其它系统均纳入集成系统网计算机网络系统的物理链路由综合布线系统提通信系系统概况本工程设置通信系统，为旅客、商家及提供先进的通信及通系统设计1）本工程在首层弱电机房设置程控交换机，在商铺、迎客厅、出发大厅等处设置外部终端插口。2）布线系统纳入综合布线系统3）进线处装设保安器，接地装置与航站楼防雷接地装置共用4）设备由UPS统一供电5）系统的物理链路由综合布线系统提供综合布线系系统概况系统。综合布线可实现资源共享。由市政引来及网络外线电缆进入航站楼首层弱电机房引入端设置过电压保护装置。本系统只负责配线架以下配线系统计算机和水平采用非六类UTP电缆穿金属线槽或PVC管敷设计算机垂直干线采用12芯室内多模光纤干线采用50对或100对三连接网络机房和配线（服务间交换机至各工作区数据工作站的非6类UTP最大传输距离75m，传输速率100Mbps。末端数字语音信息点根据各弱电系统需求布出线插座采用RJ45六类型综合布线系统最终构成待厂家与甲方协商确由承包商负责。广播系功能概况本系统既能实现业务广播背景音乐广播一般性的要求又能实现消防紧急情况下的紧急广播系统与火灾系统的联动控制并能实现自动和TCP/IP协议，通过网络传输语音信号（英语、XXXX）相关服务信息。系统组成及功能CD机、数位语音器、FM/AM数字调谐收音机、自动广播设备、消防紧急广播具有最高优先权。在紧急情况下，相应区域的正常广播将被切断其中控制计算机通过网络与航站楼信息集成系统相连自动或接XX等多种语自动广播信息在广播分区不重复的情况下自动广播设备可同时在多个不同的广播分区广播8种不同的内容。广播和全区广播其中远距离话筒可以进行广播分区群组广播全区PCM呼叫站于广播室、生产运行指挥中心、消防值班室/安防中心。除消防播分区的功能外，其它呼叫站能呼叫广播分区的范围需界定。器线路具有自动检测功能方式可因各条喇叭线路独立选择任何检测功能都不会中断背景广播和呼叫广播、扬声器根据每个分区的不同情况，采用3W扬声器、6W挂式扬声器、30W壁挂式扬声器。供电及接地系统供电由航站楼UPS16mm2建筑物的共用接地系统进行有效的电气连接。管线敷设扬声器智能话筒及噪声探测器具置出桥架套镀锌敷设若镀锌为明敷或吊顶内敷设需刷防火涂料涂料厚度需满足耐火要求广播电缆根据音量控制设置的不同采用NH-RVS两芯或三芯电缆。话筒连接线采用六类四对双绞线，噪声探测线采用RVVP2×1.5电缆。闭路电视系统功能概况本航站楼闭路电视系统为安防中心、安检信息、边检、区域的活动情况，以及航站区近机位处的车辆和的活动情况。系统组成本系统由前端机传输网络控制网络以及中心管理及设备等组成。本次设计的系统，前端机采用网络式机，信号传输、控制、管理及等部分均采用数字方式。设备的配置本系统共需接入119个机室外共设置机7台用以监视楼外周边空侧近机位等处车辆及的活动机可实现操作室内共设各类彩色机112台，其中设置24台高速智能球形机，用于监视候机厅、迎客厅、行李提取厅、商业区、旅客通道等处的活动，设置81色固定或彩色变焦机用于旅客通道安检通道边检通道值机柜台等处的情况；配备4台微型机，用于监视电梯轿厢内的情况。控制终端的配置闭路电视系统共设有四套控制台，一个主控，三个分控。其中主控台设在设备用房一层消防中心内，内设4台46”液晶大屏组成综合显示屏，另设2套席位作为终端；在安检信息控制室内设1套席位和2台32”液晶显示器；在边检室分别设置1套席位和2台32”液晶显 各设置1套 席位和2台32”液晶显示器。每组席位需配置1套显示终端和1个操控键盘，显示终端用于显示监控画面，操控键盘可对相关机进行操控。传输网络及中心设通过设置在各弱电配线间内的千兆接入层交换机系统可将机的数字信号传送至弱电中心机房内的万兆交换机。系统主要设备放置在弱电中心机房包括万兆网络交换机管理服务器服务器流服务器及磁盘阵列等通过基础业务管理软件平台系统可对所有设备进行统一配置对所有进行统一认证和行为审计。服务器可对设备集中管理动态分配资源实现数据按计划并能支持客户端快速精确地检索数据管理服务器可统一管理系统内的机监视器管理客户端等设备系统可设置分控制、回放查询等功能。系统应具有以下功能可实现多个用户同时浏览任意或同一源的实时图像，级别较高的用户有优先控制权（如云台控制。自动检测系统内各设备（客户端、设备）的工作状态分组同步切换，实现动态地设置和任意组合机及监视器的显示关系，将任意机的信号切换到任意显示器上显示。可接多个分控终端，并可对不同场所的分控终端设置不同的用户权限优先级实行优先控制管理权限此优先控制权的设计修改必须由管理人员通过控制，确保系统安全支持通过专业键盘控制云台，以及通过客户端提供的软键盘控制云台可控制云台的旋转角度、机的光圈大小聚焦程度加热开关雨刷开关、变倍程度等。对所有图像进行实时，并保存至少15天根据机场航站楼的特点，航站楼安防指挥中心的席位可以切换调用操作控制系统内的任意一个机边检安检信息监控机房以及行李的席位只能切换调用各自相关区域内的机在紧急情况下，以航站楼指挥中心为最优级。与其他系统的接口号，实现系统间的联动和控制。消防控制系统的信号可由其主机与闭路电视系统相连实现系统间必要的联动和控制。此外还需预留的接口有与机场信息集成系统系统安检信息理系统的接口。相关接口需根据建设方需求进行预留。其传输闭路电视系统、门禁系统、手动紧急系统共用1套千兆网络进行信号的传输电机、接入层交换机等现场设备由各弱电配线间提供，并纳入到UPS统统一考虑；各分控设备由相应房间的配电箱供电；中心设备的供电由UPS系室外机的线、电源线和控制线均需安装防雷击/浪涌保护器有线电视系统系统概况有线电视系统可为旅客及显示航班信息及有线电视本系统的源暂按由旧航站楼引来。系统组成及功能传输到设置在各个弱电机房的光最后通过同轴电缆分配网把信号传输到用户终端处。传输干线采用4芯单模光纤现仅使用其中1芯其他备用光都采输出端口室内型光现使用其中一个端口另一个端口为今后用户扩展后的备份端口。电视系统同轴电缆分配网按照树枝形网络进行设计从光射频输出口到分支、分配器的支线电缆采用SYWV-75-9电缆；分支器到用户之间用SYWV-75-5电缆同轴电缆分配网按照系统最高端为750MHz最为50MHz进行设计，确保系统输出口电平64±4dBμv。、电视系统共配设电视终端盒66个火灾自动系统与消防控制系本航站楼火灾自 系统的保护对象为一级。消防控制室设置设备用房一层设有专人值班内设集中控制器消防联动手动控制柜，火灾应急广播柜消防总机等承担航站楼及设备用房全部火灾监视，消防手动/自动控制、火灾紧急广播、消防通信，现场消防设备的操作与状态显示全部通过控制器系统有彩文显示英文打印等多种功能火灾时控制门禁系统。VIP射探测器自动系统还接收消火栓水流指示器信号检修阀防火阀、消防水池的液位等信号。回路均有故障显示功能。消防联动控制系统消防控制室在接到火灾信号经确认后，可手动/自动控制系统输出消防控制指令，联动相关设备,并接收其返馈信号。通过联动控制台，可以实现下列设备的控制。、消火栓系统：在各消火栓箱内设有消火栓碎玻璃按钮,当任一消火报警信号但不直接启动喷淋泵该系统湿式阀的压力开关动作直接联锁、空调通风系统设有防火阀,火灾时,切断所有空调通风系统电源,自动开启排烟用电动窗。消防控制室可监视防火阀、排烟窗的状态。平时消防控制室可电梯运行状态,火灾时,消防控制室可控制电梯返回首层，并切断非消防电梯电源。的卷帘门分两步落下.卷帘门由其两侧的烟、温感组合探测器自动控制。卷帘门关闭信号反馈到消防控制室.卷帘门设就地控制按钮,并设玻璃门保护.，消防控制室值班切换至消防广播，可根据火灾发生的区域,自动或人工、消防直通对讲系统：本消防系统采用总线制。在设备用房、办公用房候机大厅到港大厅公共通道设消防插（手动按钮均带有消防插孔在消防控制室配电室空调机房设消防要求消防控制室总机及各分机可以相互呼叫对讲对讲插口可呼叫电话总机及各分机。、本工程设置火灾警报装、火灾自动系统线路敷设采用穿防火线槽、金属相