北京地铁区间盾构始发掘进接收施工方案

北京地铁十号线二期08标段樊家村站～丰台站区间盾构机始发、掘进、接收施工方案北京地铁6号线二期十三标项目经理部新华大街站～玉带河大街站区间盾构始发、掘进、接收专项施工方案PAGE4-北京地铁6号线二期十三标项目经理部新华大街站～玉带河大街站区间盾构始发、掘进、接收专项施工方案编制：复核：审批：中铁十二局集团有限公司北京地铁6号线二期十三标项目经理部2012年10月

目录TOC\o"1-2"\h\z\uHYPERLINK\l"_Toc339275916"1编制依据 1HYPERLINK\l"_Toc339275917"2工程简介 2HYPERLINK\l"_Toc339275918"2.1工程概况 2HYPERLINK\l"_Toc339275919"2.2工程环境调查情况 3HYPERLINK\l"_Toc339275920"3施工进度计划 8HYPERLINK\l"_Toc339275921"3.1编制原则 8HYPERLINK\l"_Toc339275922"3.2主要工序进度指标 8HYPERLINK\l"_Toc339275923"3.3施工进度计划 8HYPERLINK\l"_Toc339275924"4人员、机械设备、材料计划 9HYPERLINK\l"_Toc339275925"4.1人员组织计划 9HYPERLINK\l"_Toc339275926"4.2设备计划 10HYPERLINK\l"_Toc339275927"4.3材料计划 11HYPERLINK\l"_Toc339275928"5本工程施工重难点 12HYPERLINK\l"_Toc339275929"5.1洞门破除风险预防及处理是本工程的重点 12HYPERLINK\l"_Toc339275930"5.2避免洞门密封失效是本工程的重点 13HYPERLINK\l"_Toc339275931"5.3端头加固是本工程的重点 13HYPERLINK\l"_Toc339275932"5.4盾尾刷更换是本工程的难点 14HYPERLINK\l"_Toc339275933"5.5管线沉降的控制是本工程的重点 14HYPERLINK\l"_Toc339275934"5.6盾构小曲线半径始发是本工程的难点 15HYPERLINK\l"_Toc339275935"5.7穿越风险源施工设备保障是本工程的重点 15HYPERLINK\l"_Toc339275936"6盾构始发 17HYPERLINK\l"_Toc339275937"6.1始发流程图 17HYPERLINK\l"_Toc339275939"6.2场地总体平面布置及说明 18HYPERLINK\l"_Toc339275940"6.3始发形式 20HYPERLINK\l"_Toc339275941"6.4盾构端头地层加固 21HYPERLINK\l"_Toc339275942"6.5轨道铺设 23HYPERLINK\l"_Toc339275943"6.6始发托架 25HYPERLINK\l"_Toc339275944"6.7反力架及支撑系统 26HYPERLINK\l"_Toc339275945"6.8洞门破除 30HYPERLINK\l"_Toc339275946"6.9洞门临时防水 33HYPERLINK\l"_Toc339275947"6.10盾尾刷手抹油脂 34HYPERLINK\l"_Toc339275948"6.11负环管片拼装 34HYPERLINK\l"_Toc339275949"6.12导向轨道安装 36HYPERLINK\l"_Toc339275950"6.13调整洞口止水装置 36HYPERLINK\l"_Toc339275951"6.14始发段试掘进 36HYPERLINK\l"_Toc339275952"6.15渣土改良 39HYPERLINK\l"_Toc339275953"6.16盾构始发掘进注浆方案及主要技术参数 40HYPERLINK\l"_Toc339275954"6.17出土方式 43HYPERLINK\l"_Toc339275955"7盾构正常段掘进施工 44HYPERLINK\l"_Toc339275956"7.1掘进流程及操作控制 44HYPERLINK\l"_Toc339275957"7.2掘进模式的选择及操作控制 46HYPERLINK\l"_Toc339275958"8盾构到达接收 57HYPERLINK\l"_Toc339275959"8.1盾构到达施工流程图 57HYPERLINK\l"_Toc339275960"8.2盾构到达前的准备工作 57HYPERLINK\l"_Toc339275961"8.3盾构到达段的掘进 58HYPERLINK\l"_Toc339275962"8.4盾构到达施工注意事项 60HYPERLINK\l"_Toc339275963"8.5盾构的拆解及吊出 61HYPERLINK\l"_Toc339275964"9风险因素分析、对策及组段划分 63HYPERLINK\l"_Toc339275965"9.1穿越地下管线安全保证措施 63HYPERLINK\l"_Toc339275966"9.2洞门涌水涌砂 64HYPERLINK\l"_Toc339275967"9.3始发托架及反力架变形 64HYPERLINK\l"_Toc339275968"9.4地面沉降安全保证措施 65HYPERLINK\l"_Toc339275969"9.5组段划分 65HYPERLINK\l"_Toc339275970"10施工测量、监测与实验 66HYPERLINK\l"_Toc339275971"10.1工程测量 66HYPERLINK\l"_Toc339275972"10.2监测实施方案 78HYPERLINK\l"_Toc339275973"10.3工程试验 79HYPERLINK\l"_Toc339275974"11施工质量保证措施 83HYPERLINK\l"_Toc339275975"11.1质量保证体系 83HYPERLINK\l"_Toc339275976"11.2反力架安装质量控制措施 83HYPERLINK\l"_Toc339275977"11.3盾构始发质量控制措施 83HYPERLINK\l"_Toc339275978"11.4盾构掘进质量保证措施 84HYPERLINK\l"_Toc339275979"11.5壁后注浆质量控制措施 84HYPERLINK\l"_Toc339275980"11.6盾构施工沉降控制措施 85HYPERLINK\l"_Toc339275981"11.7盾构机到达施工质量保证措施 85HYPERLINK\l"_Toc339275982"11.8管片拼装质量保证措施 86HYPERLINK\l"_Toc339275983"11.9试验质量保证措施 87HYPERLINK\l"_Toc339275984"12盾构施工专项应急预案 88HYPERLINK\l"_Toc339275985"12.1盾构始发突发风险事件 88HYPERLINK\l"_Toc339275986"12.2隧道进水风险事件 89HYPERLINK\l"_Toc339275987"12.3盾构内进水风险事件 90HYPERLINK\l"_Toc339275988"12.4管线变形过大 92HYPERLINK\l"_Toc339275989"12.5电瓶车溜车事故 93HYPERLINK\l"_Toc339275990"12.6盾构掘进安全事故 94HYPERLINK\l"_Toc339275991"12.7盾尾刷更换应急预案 96HYPERLINK\l"_Toc339275992"12.8常压、带压进舱施工应急预案 97HYPERLINK\l"_Toc339275993"12.9盾构较长时间停机应急预案 103HYPERLINK\l"_Toc339275994"12.10区间环境风险 104HYPERLINK\l"_Toc339275995"12.11地面塌陷风险 109HYPERLINK\l"_Toc339275996"12.12电力设备安全保护措施 110HYPERLINK\l"_Toc339275997"12.13通风设备安全措施 110HYPERLINK\l"_Toc339275998"12.14消防保护措施 111HYPERLINK\l"_Toc339275999"12.15对井下工作人员的管理 113HYPERLINK\l"_Toc339276000"13盾构冬季施工 114HYPERLINK\l"_Toc339276001"13.1盾构冬季施工目标 114HYPERLINK\l"_Toc339276002"13.2盾构冬季施工措施 114HYPERLINK\l"_Toc339276003"14文明环保施工 116HYPERLINK\l"_Toc339276004"14.1文明施工管理体系及措施 116HYPERLINK\l"_Toc339276005"14.2环境保护体系及措施 119PAGE2001编制依据1、北京地铁6号线二期工程13标段招、投标文件。2、《北京地铁6号线二期工程施工图设计第六篇新华大街站～玉带河大街站区间土建工程》。3、《北京地铁6号线二期工程勘察03合同段新华大街站～玉带河大街站区间岩土工程补充勘察报告》（北京市地质工程勘察院，2012年4月）。4、《北京地铁6号线二期工程地形及管线资料（电子版）》（北京市地质工程勘察院，2010年8月）。5、6号线二期线路平面图、纵断面图（电子版）（北京地铁6号线工程设计总体组，2012年03月）。6、6号线总体组下发的有关联系单。7、北方重工沈重盾构机分公司提供盾构机图纸资料，盾构机性能参数表。8、采用的主要技术规范、规程。（1）《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）（2）《地铁工程监控量测技术规程》（DB11/490-2007）（3）《北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系（试行）》（2008.09）2工程简介2.1工程概况2.1.1区间工程概况新华大街站～玉带河大街站区间线路北起新华大街北侧、滨河北路以西200m的规划路环岛路口下的新华大街站，线路出站后下穿新华东街，沿滨河北路西侧的规划道路向东南敷设，到达玉带河东街北侧、滨河北路西侧的玉带河大街站。设计里程范围：右K36+519.650～右K37+733.899，右线隧道长度1214.249m；左K36+519.650～左K37+727.526，左线隧道长度1207.876m。区间于右K37+110.000设置１号联络通道，于右K37+697.000设置盾构始发井，兼做２号联络通道，靠近玉带河大街站站端设置1号迂回风道，新华大街站～盾构始发井区间段采用盾构法施工，覆土厚度约为7.1m～14.5m，盾构始发井～玉带河大街站区间段采用暗挖法施工，盾构井覆土厚度约3.0m，其余暗挖段覆土厚度约10.40m。盾构区间右线长1170.849m，左线长1165.557m。如图2.1所示。图2.1区间工程简图2.1.2区间平纵断面布置盾构由玉带河大街站盾构始发井始发，至新华大街站接收。新～玉区间隧道平面布置图见图2.2。区间线路转弯半径分别为：450m，800m，1500m，1200m。左右线间距最小为13m，最大为34.40m。右线纵向坡度分别为上坡5‰长580.499m，下坡10.066‰长558m，上坡2‰长32.350m；左线纵向坡度分别为上坡5.108‰长275.207m，上坡5‰长300m，下坡10.068‰长558m，上坡2‰长43.36m。始发段里程范围左K37+685.207～K37+585.207，右K37+690.499～K37+590.499，长100m，始发平面段为曲线始发，转弯半径为450m，纵断面处在5‰的上坡段。覆土厚度为10m。正常掘进段里程范围为左线K37+585.207～K36+619.650长965.557m，右线K37+590.499～K36+619.650，长970.849m。区间右线K37+110.000处设1号联络通道。到达段里程范围为右K36+619.650～K36+519.650，长100m。区间主要穿过粉细砂④3层、粉质粘土④层、粉细砂⑤层、粉质粘土⑥层，局部为粉细砂②3层，新～玉区间盾构纵断面布置见附图一、附图二。图2.2新～玉区间隧道平面布置图2.2工程环境调查情况2.2.1工程地质条件1)场地岩土特征本次勘探最大孔深42m深度范围内所揭露地层，按成因年代分为人工堆积层（Qml）、第四纪新近沉积层(Q42+3al+pl)、第四纪全新世冲洪积层（Q41al+pl）、第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+pl）等四大层，按地层岩性进一步分为8个小层。新～玉区间穿过粉细砂④3层、粉质粘土④层、细中砂⑤层、粉质粘土⑥层，局部为粉细砂②3层。各层土的地层岩性及其特点自上而下依次为：人工堆积层（Qml）：房渣土=1\*GB3①层：杂色，松散～稍密，稍湿，含砖块、灰渣、石子等建筑垃圾和植物根等；粉质粘土填土=1\*GB3①1层：褐黄色，稍密，稍湿，含砖块、灰渣等，局部有粉土夹层，土质不均；粉土填土=1\*GB3①2层：黄褐色，稍密，稍湿，含云母、氧化铁、砖块、灰渣和植物根等；第四纪新近沉积层(Q42+3al+pl)：粉土②层：褐黄色，稍密~中密，稍湿~湿，压缩模量平均值=10.6MPa，=12.04MPa，属中低压缩性土，含云母和氧化铁等，呈透镜体分布；粉质粘土②1层：褐黄色，湿～很湿，软塑～硬塑，压缩模量平均值=6.43MPa，=7.53MPa，属中高压缩性土，含云母、氧化铁、姜石，偶含有机质，局部夹粉土薄层，呈透镜体分布；粘土②2层：黄灰色，很湿，软塑～硬塑，属中压缩性土，含云母、有机质等，呈透镜体分布。细粉砂②3层：褐黄色，稍密~中密，湿～饱和，标贯击数平均值为15，属中低压缩性土，含云母、石英、长石，偶见螺壳。局部夹粘质粉土薄层。第四纪全新世冲洪积层（Q41al+pl）：粉质粘土④层：褐黄～灰色，湿～很湿，软塑～硬塑，属中压缩性土，含云母、氧化铁，偶见姜石，该层仅个别孔有见；粉土④2层：褐黄～灰色，中密～密实，湿～很湿，属中低压缩性土，含云母、氧化铁、有机质等，该层仅个别孔有见；粉细砂④3层：褐黄～灰色，中密～密实，饱和，属低压缩性土，含云母、石英、长石等，局部含中粗砂夹层，偶见圆砾。第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+pl）：细中砂⑤层：灰黄～灰色，中密～密实，饱和，标贯击数平均值为39，属低压缩性土，局部含粉细砂层、粉土夹层，偶见圆砾；圆砾⑤4层：杂色，中密～密实，饱和，属低压缩性土，含中砂约30%，最大粒径约40mm；粉质粘土⑥层：褐黄～灰色，很湿，软塑～硬塑，压缩模量平均值=9.87MPa，=10.96MPa，属中压缩性土，含云母、氧化铁，局部有粉细砂夹层；粘土⑥1层：灰黄～灰色，湿～很湿，软塑～硬塑，压缩模量平均值=8.64MPa，=9.58MPa，属中压缩性土，含云母、氧化铁等，偶含有机质；粉土⑥2层：灰黄～灰色，密实，湿，压缩模量平均值=17.74MPa，=19.94MPa，属低压缩性土，含云母和氧化铁等；细中砂⑦层：灰黄～灰色，密实，饱和，标贯击数平均值为57，属低压缩性土，局部含粉细砂夹层；粉质粘土⑦2层：灰黄～灰色，湿～很湿，软塑～硬塑，压缩模量平均值=12.53MPa，=13.74MPa，属中低压缩性土，含云母、氧化铁、有机质等。粉土⑦3层：灰黄～灰色，中密～密实，湿～很湿，属低压缩性土，含云母和氧化铁等。粉质粘土⑧层：灰黄～灰色，湿，软塑～硬塑，压缩模量平均值=13.25MPa，=14.62MPa，属中低压缩性土，含云母和氧化铁等。粉土⑧2层：灰黄～灰色，密实，湿～很湿，属低压缩性土，含云母和氧化铁等；细中砂⑧3层：灰色，密实，饱和，属低压缩性土，含云母、石英、长石、少许圆砾。2)不良地质作用与特殊岩土本工程地处北京平原区，拟建工程沿线不存在崩塌、滑坡、泥石流、岩溶等造成的地质灾害问题。可能造成地质灾害的主要有：断裂、砂土液化，地面沉降等。本区间工程场地没有断裂构造通过，距离最近的断裂构造为南苑～通县断裂，该断裂自物资学院站～北关站区间中段一带近似垂直穿越线路。该断裂大体沿着大兴隆起的西缘展布，是北京迭凹陷与大兴迭隆起的边界断裂。断层面倾向北西，倾角为50°~75°。第四纪以前的地层埋深沿断裂两侧变化较大，前第四纪的基岩厚度变化呈规律的带状展布。该断裂局部为第四纪晚期活动断层，大部分段落在第四纪早、中期有微弱活动。根据地震安全性评价报告，该断裂带不会对工程线路造成地震地表错动危害。拟建场地处于东郊地面沉降漏斗东侧边缘区，累计沉降量300～350mm。若沉降漏斗进一步发展，可能对拟建地铁工程建设及正常运营造成较大影响。此外，工程施工持续降水也在局部地带、时段造成地面沉降发生。2.2.2水文地质条件2.2.2.1地表水力联系北运河与本段线路呈平行走向，现状水面距离本段线路最近距离约200m；该段河宽约400m，河底标高约15.43m，现状水面标高约18.43m，水深约3.0m，河底未衬砌。根据玉带河大街站～郝家府站区间勘察钻孔所揭示地层情况，河底基本为粉细砂②3层；本区间段粉细砂②3层属于潜水（二）含水层，钻孔揭示水位标高12.24～17.49m低于北运河水面标高。综合判断北运河与地下水之间存在水力联系，河水对潜水（二）层具有一定的补给作用。2.2.2.2地下水类型及特征根据区间地质勘察资料，盾构区间详细勘察钻孔最大深度为42m，在勘察深度范围内，根据区域水文地质资料，本工程场区地层主要赋存两层地下水，地下水类型分别为潜水（二）和承压水（四），地下水详细情况如下：潜水（二）：含水层岩性主要为细粉砂②3层、粉细砂=4\*GB3④3层、细中砂=5\*GB3⑤层及圆砾=5\*GB3⑤4层，水位标高为12.24～17.49m，水位埋深为5.0～9.1m，观测时间为：2011年2～3月。该层水属于中等透水层，连续分布，主要接受降水入渗及侧向径流及越流补给，以侧向径流或越流方式排泄。承压水（四）：含水层岩性为细中砂=7\*GB3⑦层，水头标高为5.17～9.49m，水头埋深为12.3～17.3m，观测时间为：2011年2～3月。该层水属于强透水层，连续分布。含水层主要接受侧向径流及越流补给，以侧向径流和人工开采的方式排泄。新～玉区间盾构隧道覆土厚度约为7.1m～14.5m，区间地层主要赋存为潜水（二）以及局部存在承压水（四）。2.2.3周边建筑物及地下管线本段线路自新华大街站引出后下穿新华东街，沿滨河北路西侧的规划道路向东南辐射到达玉带河东街北侧、滨河北路西侧的玉带河大街站。沿线穿越各风险源情况见第九章风险因素分析、对策及组段划分滨河北路交通流量较小。本段线路处于规划中的通州新城区，沿途建筑已基本完成拆迁，现有场地环境相对简单。线路两侧主要建筑及地下管线如表2.1所示。表2.1区间周边建筑物及地下管线情况序号周边建筑物及地下下管线位置范围基本状况1盾构区间平行穿新新建D14000～D1600及2.4×22.0m雨水管K36+920..0～K37+575..0D1400～D11600及2.4×22.0m雨水为钢筋混混凝土结构，盾构区区间平行下穿新建雨水水管，竖向净净距约4.55～7.4m。2盾构区间平行穿新新建D500～D600污水管K36+920..0～K37+575..0D500～D6000污水管为钢筋筋混凝土管，盾盾构区间平行行下穿新建污水管，竖竖向净距约22.2～5.3m。3盾构区间垂直下穿穿D500～D600污水管K37+100..000，K37+2273.8000，右K37+4400.0000，K37+5523.0000D500～D6000污水管为钢筋筋混凝土管，盾盾构区间垂直直下穿污水管管，竖向净距距约5.3～8.4m。4盾构区间侧穿通州州区委教育工工作委员会及及中上园小区区楼房、西上上园二期安置置房右K37+110..000、左K37+1193.0000、左K37+3369～K37+4429区间与楼房最小净净距为9.005m，盾构构区间侧穿该该楼房，与楼楼房基础间竖竖向最小净距距为5.9mm。5盾构区间垂直下穿穿D800上水管右K36+610.6600，左K36+632..100D800上水为铸铁铁管，接头形形式不详。盾盾构区间垂直直下穿上水管，竖向向净距约111.5m。6盾构区间垂直下穿穿D700上水管右K36+587.5500，左K36+605..300D700上水为铸铁铁管，盾构区区间垂直下穿穿上水管，竖向向净距约111.5m。7盾构区间垂直下穿穿D1100污水右K36+565.0000，左K36+589..00D1100污水为为钢筋混凝土土管。盾构区区间垂直下穿穿污水管，竖竖向净距约110.7m。3施工进度计划3.1编制原则以安全生产、创优为目标，在保证总工期进度的前提下，做到合理利用资源投入，力求均衡生产。3.2主要工序进度指标2012年12月11日开始盾构始发推进，2013年05月12日前完成盾构区间施工。3.3施工进度度计划根据北京地铁6号号线二期工程程区间盾构始始发井目前施施工进度，以以及总的工期期计划，特制制定本区间工工期计划目标标如下：表3.1盾构区间间工期安排一、右线盾构隧道道施工名称工期开始时间完成时间1、右线盾构始发井加加固152012-08--172012-08--312、右线盾构接收井加加固152012-09--052012-09--203、右线盾构组装调试试312012-11--102012-12--104、右线盾构掘进施工工1202012-12--112013-04--115、右线盾构拆机102013-04--122013-04--22二、左线盾构隧道道施工名称工期开始时间完成时间1、左线盾构始发井加加固152012-08--172012-08--312、左线盾构接收井加加固152012-09--052012-09--203、左线盾构组装调试试312012-12--102013-01--114、左线盾构掘进施工工1202013-01--122013-05--125、左线盾构拆机102013-05--132013-05--234人员、机械设备、材材料计划4.1人员组织织计划4.1.1人员员组织机构图4.1人员组织织机构4.1.2主要要劳动力计划划安排4.1.2.1日工作制由于工期紧，任务务重，日工作作制采取二班班二十四小时时工作制，手手交手交接班班。4.1.2.2主要工种劳劳动力用量表4.1盾构施施工主要工种种劳动力每班班用量表序号工种人数备注1盾构机操作手22管片拼装手23管片拼装辅助工24机械维修工45注浆工36电工27焊工28浆液制作39测量工310电瓶车司机211挖掘机司机212龙门吊司机213信号工214吊装工415杂工64.2设备计划划新华大街站～玉带带河大街站区区间配备两台台盾构机，两两台盾构即将将组装、调试试。每台设备备相应配备电电瓶车、渣土土运输车、砂浆运输输车、管片拖拖车、循环水水箱、以及冷冷却塔等盾构构配套设备。表4.2盾构施施工使用设备备表序号设备数量规格1盾构机2台土压平衡2龙门吊2台45T/15T3电瓶车4台2X110kw4砂浆搅拌罐2个44kw5膨润土搅拌罐2个11KW6冷却塔1个7外循环水泵2个30KW8污水泵2个5.5KW9电瓶车充电池1座4.3材料计划划新华大街站～玉带带河大街站区区间管片采用用商用混凝土土管片，本区区间管片使用用计划为共1947环。其其中，右线976环，左线971环。目前管片正在在生产中，到到盾构始发时时能满足现场场施工要求。区间管片如表4.3所示。其它常用材料类型如表4.4所示。表4.3区间管管片明细表标准环右转环左转环加强环右线83592418左线82793438表4.4常用施施工材料类型型表编号名称型号编号名称型号1工字钢16a6螺栓、螺母M202槽钢16a7水泥42.53钢板10mm厚8粉煤灰4钢板20mm厚9沙5轨道43型10细石5本工程施工重难点点5.1洞门破除除风险预防及及处理是本工工程的重点5.1.1预防措措施盾构端头采用深孔孔注浆加固，加加固体强度较较高，正面土土体稳定性较较好，其主要要的风险点在在于加固体与与车站围护结结构的外侧表表面结合不好好、加固体之间间的密实度未未达到施工要求以及水水土流失等。如如果出现上述述情况，则洞洞门破除时很很容易产生土土体失稳现象象，故在洞门门破除前要做做好预防措施施：1、加固体抽芯检测采用竖直抽芯和水水平抽芯相结结合的方式检检查洞门加固固效果，竖直抽芯部部位更注重桩桩的咬合部位位，芯样的连连续性应达到到90%以上。盾构端端头竖直抽芯芯及水平抽芯检测测各抽5根。由具有相相关检测资质质的检测单位位对芯样进行行检测，并出出具抽芯检测测的强度和渗渗透系数的报报告。依据抽芯的的结果对盾构构端头加固的的效果进行评评价，若质量量达不到要求求，则对加固固体进行补充充加固。具体体抽芯检测相相关内容见6.4章节盾构端端头地层加固固。2、洞门水平观察孔洞门破除前15～～20天，对洞门门区域进行抽抽芯试验和通通过水平观察察孔来检测盾盾构端头的加加固效果，主主要是观察正正面土体的含含水量及土体体的加固强度度等。通过水水平观察孔观观察，加固土土体渗水量较较小。需要经过现场收集集统计，通过计计算要求渗透系数数小于设计的的1×10-77cm/s。3、抢险物资的储备破除洞门前，准备备好注浆泵及及相关的应急急抢险物资（水水泥、砂子和和棉被等），一一旦洞门漏砂砂或塌陷就立立即使用注浆浆泵对漏砂处处进行封堵。4、紧急安全通道利用盾构井后方的的玉带河大街街站设置破除除洞门时的紧紧急安全通道道，在施工期期间，严禁任任何人员和物物品堵塞通道道。5、破除洞门时机盾构始发前的洞门门破除工作，必必须是在盾构构机及盾构施施工成员全部部工作准备就就绪后，且设设备和人员全全部处于临战战状态下才能能进行。5.1.2处理理措施1、少量土体塌落洞门破除过程中，机械破除时产生的震动等原因会导致砂石掉落。如果掉落砂石的量在控制范围内，不影响正常的施工，也不会对设备和人员构成安全风险，则可将砂石清理后继续施工，需要时可派专人在旁观测土体状况一旦发生危险即时通知施工人员撤离。2、大量土体塌落若因端头加固效果果不好或施工工不当等，造造成洞口土体体大量塌落时时，应立即停停止施工，并并组织施工人人员使用注浆浆泵对塌落处处的土体进行行注浆封堵，直直到封堵完毕毕后方可进行行下一步施工工。5.2避免洞门密密封失效是本本工程的重点点洞门密封失效预防防措施：1、严格按照设计文件件进行洞门钢钢环的制作、安安装，保证施施工精度满足足要求；2、加强盾构始发时的的姿态控制，避避免盾构姿态态不好造成洞洞门密封的局局部失效。3、盾构始发时，派专专人对洞门密密封情况进行行观察，发现现问题，及时时处理。4、适当调整铰接压板板，保证帘布布橡胶与盾构构筒体的密贴贴。5.3端头加固是是本工程的重重点盾构施工过程中的的始发涉及盾盾构机刀盘的的进洞，容易易引起地表沉沉降和涌水、突突泥，如果加加固效果不能能达到设计要要求，可能会会造成始发的的失败，因此此端头加固是是本工程的重重点。为确保始发时施工工安全，确保保地层稳定，防防止端头地层层发生坍塌或或涌漏水等意意外情况，根根据始发接收收端头工程地地质、水文地地质、地面建建筑物及管线线状况和端头头结构等综合合分析与评价价，对洞门端端头采用素桩、垂直深孔注浆、水平深孔注注浆进行加固固处理。要求求加固后的土土体应有良好好的均匀性和和独立性，掌掌子面不得有有明显渗水，其其无侧限抗压压强度0.5～0.8Mppa，渗透系数≤1×10-77cm/s。加固后进进行抽芯检测测，达不到标标准，须重新新进行加固。具具体施工方案案及技术控制制要点如下：：1、在进行钻孔前首先先要对加固区区域内的管线线调查清楚，避避免对管线造造成直接破坏坏，并在施工工过程中进行行监测；2、注浆加固区域为为6m×12m，注浆采用用深孔注浆。钻钻孔布置范围围在盾构开挖挖直径的上下下左右3m，周边孔适适当加密并外外挑一定角度度；3、注浆过程中严格控控制注浆压力力在1Mpa～1.5Mppa，避免注浆浆压力对桩间间喷锚造成破破坏；4、使用注浆量和注浆浆压力双重控控制标准，避避免注浆量过过大造成浆液液严重流失；；5、加固完成后，要对对加固效果进进行检查。如如注浆效果未未能达到设计计要求，需要要重新进行补补充注浆。5.4盾尾刷更换换是本工程的的难点盾构机在掘进过程程中，特别是是在长距离掘掘进时，往往往会由于盾尾尾密封油脂加加注量不足、盾盾构机姿态调调整过猛等原原因，致使盾盾尾刷损坏。如如果盾尾密封封性能不良，大大量地下水从从破损的盾尾尾渗流到隧道道内，后果将将不堪设想。造造成个别部位位地面沉降严严重超过警报报值。盾尾刷损坏坏预防措施：：1、加强对区间盾构隧隧道周边工程程地质资料、水水文资料和环环境资料的掌掌握；2、始发前保证尾刷刷手抹油脂工工作的质量，掘进进过程中保证证油脂的注入入压力，同时时控制同步注注浆的压力；；3、掘进过程中控制制好盾构姿态态，保证管片片与盾尾之间间的间隙，严严禁纠偏过猛猛造成尾刷损损坏；4、盾构施工过程中经经常对盾尾铰铰接和密封情情况进行检查查，及时修补补损坏的铰接密封、盾盾构密封和更更换损坏的盾盾尾密封刷；；5、严格控制盾构推进进速度，确保保推进速度和和同步注浆速速度相适应，在在水、砂、压压力共存的地地层推进时，防防止管片错台台过大导致止止水橡胶条密密封失效，引引起管片间漏漏水漏砂。5.5管线沉降的的控制是本工工程的重点根据岩土工程勘察察报告、设计计资料以及现现场考察情况况可知，盾构构区间下穿的管线类别主要要为上水管、污水管、雨水水管。为确保地下管线及及道路交通安安全，盾构施施工时应合理理调整盾构掘掘进参数，加加强壁后注浆浆，严格控制制地面沉降，同同时应密切监监测管线的沉降，必必要时采取措措施对地管线线范围进行加加固。此外区区间隧道结构构埋深较大，虽虽然施工过程程中对管线影影响较小，但但盾构施工过过程中，仍需需加强监测、控控制盾构掘进进参数，同时时加强洞内及及时跟踪注浆浆以便有效地地控制管线沉沉降。由于施施工过程可能能造成管线的的变形及损坏坏，造成严重重的后果，故故在穿越过程程中采取必要要的措施是本本工程的重点点。具体掘进进参数控制见见第九章风险险因素分析、对对策及组段划划分。5.6盾构小曲线线半径始发是是本工程的难难点5.6.1始发发路径的合理理选择盾构始发段包括盾盾构始发井全全部处于R4450m的小半径径曲线段，而而由于始发时时条件的制约约，盾构始发发托架、负环管管片和反力架架均难以布置置成相应的曲曲线状，使得得盾构始发时时在出基座前前只能沿直线线推进，轴线线偏差控制较较为困难，因因此始发路径径的合理选择择是盾构小曲曲线始发能否否成功的一大大难点和关键键。5.6.2负环环管片和反力力架的设置盾构曲线始发时，尤尤其是小半径径曲线段始发发时盾构推进进反力的大小小和方向都具具有较大不确确定性，负环环管片和反力力架能否稳定定可靠地将该该巨大的反力力传至地层是是曲线始发能能否成功的又又一难点和关关键。5.6.3盾构构推进时各参参数的合理选选择本工程盾构始发段段不仅处于RR450m的小曲线段段，而且处于于5‰上坡段，盾构构姿态的控制制至关重要，推推进时各参数数的合理选择择成为关键。5.7穿越风险源源施工设备保保障是本工程程的重点在盾构机穿越风险险源期间，为为保证盾构机机和施工辅助助设备的正常常运转，特采采取如下措施施保证设备运运行：5.7.1成立施工工设备应急小小组在穿越风险源期间间，项目部成成立设备保障障小组，以应应对施工过程程中可能出现现的各种设备备故障，保证证施工设备的的正常运转，具具体安排如下下：组长：安宏斌（全全面指导维修修工作）副组长：赵玮栋（具具体负责维修修工作安排，负负责与设备厂厂家、备件供供应商的沟通通协调）白云飞（维修修负责人）当设备出现故障时时，由相应的的负责人安排排相关维修人人员迅速投入入工作岗位，抢抢修设备。同同时迅速上报报项目部领导导，以便根据据故障的影响响情况，采取取进一步的措措施。5.7.2设备保障障安排针对设备状况况和施工中出出现的一些常常见问题，在在穿越风险源源期间做如下下安排：1、盾构机（1）严格执行盾构机操操作保养规程程，安排专人人进行日常维维护，形成书书面记录，并并安排值班工工程师负责监监督，不因维维护保养问题题导致盾构机机出现故障；；（2）24小时安排机械、电电气工程师待待命，发现问问题及时处理理。所安排的的机械、电气气工程师曾在在工厂内进行行过设备组装装调试，并多多次参与过该该品牌土压平平衡盾构机的的现场施工，具具有丰富的维维修经验；（3）针对容易损坏的关关键位置，比比如二次吊机机，在现场存存放整套备品品，一旦发生生故障，及时时处理，若问问题较大，则则不予处理，直直接全套更换换，将耽误的的时间降到最最小；现场还还存放有油脂脂泵等关键备备件以备使用用。（4）盾构机是北方重工工生产的产品品，生产厂家家在施工现场场派驻了专业业技术人员，全全程参与设备备的组装和调调试，在穿越越风险源期间间，还配备了了技术人员24小时在现场场待命，为设设备保驾护航航。2、龙门吊（1）在穿越风险源之前前，联系龙门门吊安装厂家家对龙门吊进进行检修；（2）严格执行龙门吊维维护保养规程程，并形成书书面记录；（3）24小时安排机械、电电气工程师现现场待命，发发现问题及时时处理；（4）龙门吊生产厂家在在北京具有较较强的技术实实力，出现问问题时能够在在较短时间内内赶到现场协协助处理；3、电瓶车（1）电瓶车在进场之前前已经进行过过全面的维护护保养，保证证以最好的状状态参与施工工；（2）安排有专门的电瓶瓶车维护人员员在现场进行行电瓶车的维维修，这些人人员接受过电电瓶车厂家的的技术培训，并并曾长期在施施工现场参与与维修电瓶车车；安排有专人进行充充电工作，保保障电瓶处于于良好状态，随随时满足使用用条件；电瓶车厂家在京津津地区有技术术服务人员，可可以及时的赶赶到现场参与与维修服务；；配备熟练的电瓶车车司机，避免免发生由于新新手误操作引引起的设备故故障。6盾构始发6.1始发流程图图始发端头加固及效果检查dsfdsfafsafsadsjgyansjgsjgsjg查始发端头加固及效果检查dsfdsfafsafsadsjgyansjgsjgsjg查监测控制网布设监测控制网布设安装始发托架、反力架下框后配套及电瓶车轨道的铺设安装始发托架、反力架下框后配套及电瓶车轨道的铺设竖井内安装后配套拖车接收架竖井内安装后配套拖车接收架后配套拖车组装后配套拖车组装拆除后配套拖车接收架车接收架部分洞门破除（700㎜厚）拆除后配套拖车接收架车接收架部分洞门破除（700㎜厚）盾构机主机组装，同时完成主推、同步注浆、卸载拼装、注脂和空气压缩等各系统调试盾构机主机组装，同时完成主推、同步注浆、卸载拼装、注脂和空气压缩等各系统调试安装反力架上框及支撑洞门密封翻板、帘布安装安装反力架上框及支撑洞门密封翻板、帘布安装安装始发导轨安装始发导轨拼装-9、-8和-7环管片管片至刀盘接近洞门密封拼装-9、-8和-7环管片管片至刀盘接近洞门密封割除洞门钢筋并清理洞门内杂物钢筋等杂物取出割除洞门钢筋并清理洞门内杂物钢筋等杂物取出弃土场及出土设备准备弃土场及出土设备准备推动盾体使刀盘完全通过橡胶帘布，掌子面形成压力平衡子面推动盾体使刀盘完全通过橡胶帘布，掌子面形成压力平衡子面力继续拼装负环管片，盾构试掘进完善拖车走行系统及运输轨线检查并完善洞门密封系统继续拼装负环管片，盾构试掘进完善拖车走行系统及运输轨线检查并完善洞门密封系统盾尾通过密封后开始洞门注浆盾尾通过密封后开始洞门注浆盾构始发掘进盾构始发掘进图6.1盾构始发流流程图首先，在盾构到场场前，进行端端头土体加固固；其次，组组装盾构后配配套拖车，并并将其吊入车车站内；再次次，组装盾构构主机并将主主机和后配套套拖车连接，完完成盾构机整整机调试，同同时完成垂直直运输系统和和水平运输系系统、制浆系系统等安装调调试。在上述述工作期间可可交叉作业，完完成洞门密封封、洞门破除除，最后完成成反力支撑并并开始拼装负负环管片后形形成盾构始发发状态，始发发掘进时应逐逐步建立土舱舱压力，控制制地表沉降。盾盾构始发掘进进参数见6.16节相关内容容。6.2场地总体平平面布置及说说明6.2.1盾构组组装施工场地地布置6.2.1.1总总体布置原则则1、综合盾构机全套套设备的零部部件，全面考考虑现有的可可供盾构机盾盾构机安装及及部件堆放场场地，尽量做做到不漏件，不不浪费一寸场场地空间；2、参照盾构机组装装方案中盾构构机的组装秩秩序；3、充分利用场地现现有的起吊、运运输设备，发发挥其最大化化起吊、运输输效率；4、充分考虑现有场场地的运输条条件，保证盾盾构部件运输输大型车辆的的畅通运行；；5、以安全生产为先先，确保在吊吊卸、运输过过程中的安全全。6.2.1.2吊吊装场地具体体布置图6.2吊装现场场图根据本合同段工程总总体安排，两两台盾构均需需在始发井进进行组装。盾盾构机的组装装场地分成三三个区：后配配套拖车存放放区、主机存存放区、装配配吊装区。后配套拖拖车和主机暂暂时存放于场场地外，始发发井西端头为为装配吊装区区。针对盾构构机最大部件件的重量、始始发井的长宽宽、井深以及及场地状况，盾盾构吊装设备备采用DMGG350型350吨吊车一台台，90吨汽车吊一一台，200T千斤顶两台台、75MPa液压泵2台，以及相相应的吊具。6.2.2盾构掘进进施工场地平平面布置6.2.2.1施工场地布布置的原则在满足施工生产需需要的前提下下，充分考虑虑市容与环境境保护，尽量量减少扰民；；临时房屋及及其它设施布布置安全、经经济、合理、实实用，生活、生生产设施尽量量分离；严格格遵照招标文文件给定的场场地位置和占占地面积。6.2.2.2施施工场地平面面布置1、施工场地平面布布置图盾构施工场地平面面布置图见附附图三。2、施工场地布置及及说明（1）管片存放区始发井西端头200米范围为盾盾构管片的存存放区域，该该区域可存放放管片72环；始发发井东端头可可存放管片25环；共可以以存放管片997环，可满足两两台盾构机同同时使用2天。（2）电瓶车充电区电瓶车充电区占地地108㎡，可同时给给6块电池充电电，在充电池池的旁边建有有两间值班室室用来放置充充电站。（3）渣土池渣土池可存放14440方渣土土，可以保证证两台盾构机机正常掘进11天的出土量量。（4）砂浆搅拌站砂浆搅拌站布置场场地南侧，两台搅拌罐罐同时工作，砂浆搅拌罐罐每次可拌制制砂浆7m³，拌制好好的砂浆通过过泵、管路从出出渣口放入电电瓶车的砂浆浆罐内。（5）洗车槽在施工场地的大门门内侧均设置置洗车槽。洗洗车槽设蓄水水池和沉淀池池，以确保出出入施工场地地的车辆干净净，不污染城城市交通道路路。同时，冲冲洗车辆的水水经沉淀达标标后排放。（6）基坑护栏在基坑外侧设高约约1.2m的护栏，采采用φ42钢管，管间间采用焊接连连接，并涂刷刷成红白相间间的警戒色。（7）施工用电根据业主提供的接接驳点位置，在在西侧施工场场地内设置两两台500KVVA的变压器器作施工用电电，采用三相相五线制供电电系统，变压压器的输出端端设总控制箱箱，各施工部部位分别设分分控制箱，通通过电缆输电电至各用电负负荷点。6.3始发形式北京地铁6号线二二期十三标段新华大街街站至玉带河河站区间始发发采取整机始始发方案，先先始发右线，后后始发左线，即在托架、反力架、盾构机就位以及洞门破除后直接始发，盾构始发示意图见图6.3。图6.3盾构始发示意图盾构始发时，从始始发洞门开始始其中心路径径前10m（盾构主机机长9.6m）沿隧道设设计中心线（R450m曲线）的内弦线（它通过始发洞门中心线，偏离隧道设计中心线为37mm）推进，待盾尾脱离基座后逐步调整盾构姿态使盾构沿隧道设计线路推进。负环管片全部采用闭环管片并对负环管片实行立体加固，确保负环管片具有足够的刚度，不发生上浮、下沉及左右偏移，稳定可靠地将盾构推进时的巨大反力传递给反力架。图6.4为盾构曲线始发布置图（单位mm）。图6.4盾构曲线线始发轴线位位置图6.4盾构端头地地层加固6.4.1端头地层层加固方案为保证盾构始发、接接收施工安全全，需对盾构构端头进行加加固。始发、接接收端头加固固长度6米，盾构端头头加固有效范范围为区间结结构上、下、左左、右切线外外侧各3米。根据本本工程地质情情况，总结以以往端头加固固成功经验，端端头采用两根根围护桩间补补一根素桩结合6米范围内地地表深孔注浆浆的施工方法法。端头垂直深孔孔注浆加固平平面图如图66.5所示。图6.5端头加固固平面图始发、接收端头加加固长度6米，盾构端头头加固有效范范围为区间结结构上、下、左左、右切线外外侧各3米，见图6.66。图6.6端头加固固范围剖面图图端头土体采用地表表深孔注浆加加固方式，加固后的土土体应满足：：土体有良好好的均匀性和和自立性，掌掌子面不得有有明显的渗水水，其无侧限限抗压强度为为0.5～0.8MPPa，渗透系数数不大于1..0×10-7cm/s。6.4.2盾构端头头地层加固效效果检查在始发端头加固完完成且凝固强强度达到要求求时间后，严严格检查端头头土体加固是是否满足要求求。加固效果果检查采用竖竖直抽芯和水水平抽芯相结结合的方式，竖直抽芯部部位更注重桩桩的咬合部位位，芯样的连连续性应达到到90%以上。盾构端端头竖直抽芯芯及水平抽芯检测测各抽5根。竖直抽芯芯孔直径为φφ100mmm，深度20m；水平抽芯孔孔直径为φ100mmm，深度为3m。依据抽芯的的结果对盾构构端头加固的的效果进行评评价，若质量量达不到要求求，则对加固固体进行补充充加固。盾构端头抽芯按图图6.7所示的布置进进行，检查加加固强度。在在取样完成后后用素混凝土土进行回填并并振捣密实防防止盾构机推推进时压力过过大导致浆液液从取样孔中中冒出。图6.7盾构端头头竖直抽芯孔孔及水平抽芯孔始发前进行水平抽抽芯检测，检检测合格后,水平抽芯孔孔作为水平观观察孔。主要要是观察正面面土体的含水水量。一般深深度为3m左右，全隧隧道断面共设设5个直径φ100mmm的孔，均匀布置。6.5轨道铺设6.5.1盾构始始发的场地准准备盾构始发前，须将将盾构始发掘掘进所需的场场地准备完善善，准备材料料堆放区、材材料加工区、库库房、渣土池池、搅拌站、管管片存放区等等场地。6.5.2盾构机机吊装及布置置在吊装盾构机前，将将电瓶车通过过吊装孔吊装到到位。盾构机机吊装按七号号台车、六号号台车、五号号台车、四号号台车、三号号台车、二号号台车、一号号台车、连接接桥、螺旋输输送机、前盾盾、中盾、刀刀盘、尾盾下下部、管片拼拼装机、螺旋旋输送机、尾尾盾上部的顺序在在吊装孔依次进进行吊装；同同时进行组装装。盾构机后后配套台车吊吊装下井后，用用电瓶车将其其依次拖引至至指定位置，进进行连接、组组装。6.5.3后配套套轨道及电瓶瓶车轨道布置置1、盾构机后配套台车车总长约591022mm，轨距2000mmm，分为七节节台车，各节节台车长度及及重量见表66.1。其中，第第七节台车拆拆解为两部分分进行分体吊吊装。表6.1盾构后配套套台车尺寸及及重量表名称长度/mm重量/t1号台车785015.842号台车770014.053号台车770014.74号台车770016.65号台车7700206号台车770013.77号台车9420+3333214.55+42、将始发托架在盾构构井内安装好好，然后将66块负环管片的A块依次安放放到始发托架架上，在负环环管片上铺设设16#工字钢作为为后配套拖车车轨道基座，工工字钢间距1000mmm，工字钢下下方用四根工工字钢进行加加固，反力架架与暗挖端墙墙之间用H钢加工支架架来铺设轨道道，最后安装装后配套轨道道。工字钢加加工及H钢加工尺寸如如图6.8所示。图6.8后配套拖拖车接收架3、暗挖隧道内的轨道道用2.8m长的H钢铺设，用压板扣扣住钢轨边后后与H钢焊接牢固。如如图6.9所示。图6.9暗挖隧隧道内轨道铺铺设4、待盾构组装完毕开开始掘进后，轨道铺设如如图6.100所示。图6.10轨道道铺设6.6始发托架6.6.1始发托托架结构设计计始发托架采用钢结结构形式，主主要承受盾构构机的重力以以及推进时盾盾构机产生的的摩擦力和扭扭转力。结构构设计考虑盾盾构前移施工工的便捷和结结构受力，以以满足盾构在在组装时对主主机进行向前前移动的需要要。盾构机主主机总重达300吨，始发托托架必须具有有足够的强度度、刚度和稳稳定性。6.6.2始发托托架安装始发托架安装时依依据盾构机设设计始发姿态态对始发托架架进行精确定定位，施工盾盾构井底板时时，已经按照照测量放样的的基准线在盾构始始发位置预埋埋钢板，如图6.111所示。按照测测量放样的位位置，将始发托架架吊入井下就就位焊接，并并组装始发托托架，始发托托架安装完成成后测量班进进行复核，如如有偏差进行行微调，最后后进行焊接。图6.11预埋埋钢板示意图图1、始发托架定位（1）始发托架共有110道横梁，每每道横梁长为为3.487米，宽0.2米。（2）盾构始发托架安装装前，首先由测量量班放出托架架横梁的中线线位置。托架前端离离洞门钢环30cm。（3）为了防止盾构在在始发的过程程中出现“磕头”的现象，因因此在安装始始发托架时要要保证盾构中中线比设计轴轴线抬高300mm。标高控制点点为点1、点5、点8、点9、点13、点16支座所在横横梁中线处轨轨道最高点，调整标高时由测量班对各个控制点处标高进行测量辅助调整托架的标高。（4）定位好后进行加固固连接，将始始发托架的横横梁与焊在结结构底板预埋埋钢板上的支座座进行焊接，焊焊接过程中最最好对横梁进进行监测防止止焊接时不小小心碰触导致致横梁的标高高发生改变。（5）轨道的标高全部部调整完之后后再由测量班班对始发托架架进行一次全全面的测量，在在各项数据都都符合要求后后将所有的连连接点焊接牢牢固。2、安装始发托架的的注意事项（1）进进行始发托架架安装时需要要用到焊工、电电工、吊车司司机等特种作作业人员，特特种作业人员员施工必须有有操作证。进进行电焊、气气割作业前要要有安全员批批准的动火证证明。气割作作业时氧气瓶瓶与乙炔瓶的的间距要在5米以上。（2）吊车吊装托架时时，必须遵循循吊车操作规规范，进行作作业时安全员员、信号工要要同时在场。（3）组装时所有组成成件采用焊接接连接，焊高高不低于相连连件最低厚度度，焊缝要饱饱满连续。始发托架安装完成成后，由测量量班检测始发发托架的位置置及标高符合合要求后开始始组装盾构机机。在盾构机安装过程中中托架采用“井”字形水平支撑撑进行加固，防防止托架产生生移动；盾构构机主机组装装时，在始发发托架的轨道道上涂硬质润润滑油以减小小盾构机始发发推进时的阻阻力；始发掘掘进时，托架架两侧加三角角支撑，以固固定支撑负环环。盾构以5‰的上坡坡始发，始发发托架并没有有直接与洞门门钢环连接，始始发托架前端端面距洞门钢钢环300mmm，因此当当刀盘进入洞洞门后，在－－1～0环处始发托托架的轨道必必须延伸，安安装导向轨道道，防止机头头过帘布时因因支撑不足产产生低头，同同时保护橡胶胶止水帘布。考考虑到盾构在在始发掘进过过程中，由于于盾构机自身身的重心靠前前，始发掘进进时容易产生生向下的“磕头”现象，故盾构机托托架安装时只只需使盾构机机轴线与隧道道设计轴线保保持平行，盾盾构始发轴线线比设计轴线线抬高30mm。6.7反力架及支支撑系统6.7.1准备工工作依据结构设计图纸纸，在反力支支撑安装前要要进行如下准准备工作：在在盾构工作井井底板施工时时预埋钢板，并在后端墙预埋钢支撑预埋钢板，预埋钢板与底板和端墙结构连接牢固，且尺寸略大于反力架底座和钢支撑。反力架基准环上下半圆分别与框架上下半部作为一个整体进行吊装。6.7.2反力架架及支撑系统统设计及安装装6.7.2.1反反力架结构设设计及直撑受力验算算反力架采用组合钢钢结构件，便便于组装和拆拆卸。反力架架结构依据土土建结构进行行设计；反力力架提供盾构构机推进时所所需的反力，因因此反力架须须具有足够的的强度和刚度度；反力架支支撑系统将盾盾构推力传递递到土建结构构上，支撑提提供的反力应应满足要求，且且支撑有足够够的稳定性，盾盾构始发时反反力支撑需提提供18000KN的反力，反力力架支撑全部部为水平直撑撑。反力架支支撑位置见图图6.12。图6.12反力力架支撑位置置图反力架支撑按照受受力18000KKN计算，下部四四个支撑受力力最大，按总受受力的80%进行计计算，计算书如下下：F下＝18000×1003（N）×80%＝14.4×1106（N）∴Φ500钢管受压＝＝F下÷4＝14.4×1106（N）÷4=3.66×106（N）①Φ500钢管直支撑撑强度验算支撑的截面积A==π[(D/22)2-(d/2)2]=π×[(0.5/2))2-(0.482//2)2]=0.01139m2直支撑＝F/A＝＝3.6×1006（N）/0.01339(m2)＝259MPa≤[]/ns=345MPa/1.2=2287.5MPa∴Φ5000钢管直支撑撑强度满足要要求②Φ500钢管稳定计计算：临界界力：Pc=π2EI/L2其中E＝210×1103MPaI＝π(D4-d4)/64=π×[(0.5)4-(0.482))4]/64=44.18×110-4(m4)L＝0.6米δ＝99毫米Pc＝[π2×210××109(pa)×4.18×110-4(m4)]/0.62(m2)＝2.40×1109(N)临界界应力：c＝Pc/A＝2.40×1109(N)/0.01339(m2)＝1726662MPa>>p＝200MPPa所以临界应力采用用由实验测得得的经验公式式进行计算c＝＝s－aλ2＝305－0.006668×L22×A/I＝305MPa－00.006668(MPa)×0.62(m2)×0.01339(m22)/4.18×110-4(m4)＝305MPa－0.038MPaa＝304.996MPaNN＝c×A＝304.996(MPa)×0.01339(m2)＝423.9吨≥[F]＝240吨∴Φ500钢管支支撑稳定∴Φ500钢管满满足要求，可可以使用。6.7.2.2反反力架位置依据盾构始发井结结构、盾构主主机长度以及及负环管片宽宽度等综合确确定反力架位位置。反力架架位置图见图图6.13。图6.13反力架架位置图6.7.2.3反反力架及支撑撑系统的安装装反力架的结构见图图6.14。图6.14反力架的的结构形式（1）反力架立柱平面面吊装定位①反力架端面垂直于于始发轴线布布设，反力架架轴线与始发发轴线重合。②根据测量班放样定定出的反力架架立柱安放位位置吊装两立立柱就位，在在测量班的配配合下对其进进行初步调整整，就位好后后在反力架后后端面底部进进行点焊。吊吊装过程要防防止立柱与盾盾构机发生碰碰撞而损坏盾盾构机。（2）反力架主框架倾倾角定位①测量班复核组装完完成的反力架架框架前端面面平面位置，满满足要求后，组组装人员在测测量班的配合合下，运用导导链和手拉葫葫芦调整反力力架倾角为5‰，调整过程程中在反力架架底部前侧用用钢板垫实，倾倾角调整满足足要求后将钢钢板与底部预预埋板及反力力架焊接牢固固。②定位反力架倾角验验证：倾角调调整到位后，进进行验证。反反力架倾角为为5‰。（3）反力架后支撑吊吊装就位在反力架倾角安装装时，同时安安装反力架后后支撑，以确确保倾角的控控制。①支撑加工：根据安安装现场实际际情况，确定定支撑的长度度；支撑前端端面按5‰的斜面加工，如如图6.15所示；同时时预制16个封堵板板（每个支撑撑两个）。图6.15支撑端面面加工图②支撑与反力架连接接：安装时，将将钢套圈套在在支撑外侧；；反力架倾角角定位好后，将将钢支撑两端端连接加固；；完成后，检检查是否有漏漏焊，最后将将钢套圈焊接接于支撑与反反力架的连接接端。（3）后支撑连接加固固经测量班再次复测测后，将支撑撑与预埋钢板板、支撑与反反力架焊接连连接。同时将将反力架与工工作井底预埋埋钢板焊接。为为了保证盾构构推进时反力力架横向稳定定，用型钢对对反力架进行行横向的固定定。（4）反力架安装技术术要点①测量班测量放样准准确到位，所所用测量方法法和工具必须须满足安装精精度要求。②所有构件必须在实实测到位后才才能进行下一一步的安装操操作。6.8洞门破除隧道洞门围护桩内内有Φ25主筋的钢筋筋笼，盾构始始发前要将盾盾构通过范围围内的钢筋全全部切除。为为了加快破除除洞门的速度度并保证洞门门稳定,以下为洞门门破除施工方方法。6.8.1洞门凿凿除顺序洞门凿除顺序见图图6.16。图6.16洞门凿凿除施工工序序图6.8.2洞门凿除除的施工步骤骤洞门破除共分6个个步骤：（1）橡胶帘布的安装装在凿除洞门前需先先将橡胶帘布布能够安装到到洞门钢环上上，具体是将橡胶胶帘布用螺栓栓挂在洞口预预埋钢环上，在在橡胶帘布外外安装预制好好的扇形钢板板（扇形钢板板为可折叠的的）；若是和和钢环的螺栓栓孔不能准确确对上眼，则则先进行扇形形钢板铰孔的的扩孔工作，然然后安装紧固固好。注意：：在盾构入洞洞前，在橡胶胶帘布的内外外表面涂抹黄黄油。(2)洞门钢环内上半断断面喷射混凝凝土结构的拆拆除在靠近端头墙处搭搭设工作平台台，凿除洞门门钢环内喷射射混凝土表皮皮结构，根据据工作井开挖挖情况来看，在在洞门底往上上1.5m有一一股层间滞水水较难引流，为防止破除除此位置时带带出流砂，因因而采用从上上往下的顺序进进行凿除，并并预留洞门底底以上2m范围暂不不凿除。（3）围护桩上半部分钢钢筋及砼剔除使用风镐将围护桩桩上半断面表皮皮的钢筋凿出出三分之二并并用割枪切除，再用风镐镐将桩身砼从从上往下分节节凿除，只剩剩三分之一迎迎土侧的钢筋筋暂不割断。（4）清理出素桩挂网网清理出围护桩之间间的素砼桩，在在素桩间打设设膨胀螺栓挂挂尼龙绳网，拱拱顶采用在拱拱顶素桩打设设膨胀螺栓用钢筋与围围护桩主筋焊焊接挂钢筋网网片。（5）割断内侧钢筋喷射射砼网片挂设好后，分分节割除围护护桩内侧钢筋筋，并及时喷喷射砼封闭拱拱顶和掌子面面。（6）进行灌注桩下半部部分的凿除采用凿除上半部分分的施工顺序序凿除下半部部分灌注桩和和旧喷射砼，只只是注意为防防止层间滞水水带出流砂，因因而采用小断断面破除并及及时在素桩上上打膨胀螺栓栓挂尼龙绳网网喷射砼封闭闭掌子面。6.8.3破除洞门门技术安全保保证措施（1）洞门破除时由于于是高空作业业，除了系好好安全带外，还还应一人工作，一一人观察工作作面的稳定情情况，保证安安全；（2）洞门破除时，及及时检查掌子子面的土质情情况与设计是是否一样。如如不一样，及及时反映并采采取相应对策策。6.8.4搭设工工作平台凿除洞门上部时须须搭设工作平平台，工作平平台的搭设需需遵循以下几几点：（1）搭设工作平台的的钢管需要经经过挑选，弯弯曲或破损严严重的不可使用；；（2）搭设工作平台的的架子工须进进行安全教育育；（3）工作平台采用ΦΦ48的钢管扣件件式工作平台台施工荷载不不得大于200KNN/㎡，工作平平台的步距为为1800mmm，排距为1500mmm，柱距为1800mmm。（4）工作平台的铺设设采用竹胶板板并用铁丝固固定。6.8.5洞门凿凿除前的准备备工作1、对盾构始发段的的加固效果进进行检测，当当加固效果满满足设计要求求时方可进行行洞门凿除工工作。2、准备好喷锚机和和喷锚料在进进行洞门凿除除时放在旁边边准备，一旦旦出现塌落现现象要及时对对塌落部分喷喷射混凝土。6.9洞门临时防防水第一次破除洞门后后，安装洞门门临时密封装装置。⑴洞门环结构及安装装为了防止盾构始发发掘进时泥土土、地下水从从筒体和洞门门的间隙处流流失，以及盾盾尾通过洞门门后背衬注浆浆浆液的流失失，在盾构始始发时需安装装洞门临时密密封装置。密密封装置由帘帘布橡胶、扇扇形压板、折折叶板、垫片片和螺栓等组组成。洞门临临时密封装置置见图6.20。图6.20洞门门密封结构图图为了保证在盾构机机始发前快速速、安全、牢牢固地安装密密封装置，在在盾构工作井井内衬墙结构构施工时已在在预留洞门处处预埋环状钢钢板，洞门预预埋环的内径径为Φ6600mmm，与内衬衬墙结构一同同施工。为了了保证洞门环环安装后的密密封性，安装装前对安装面面进行找平，安安装完成后，在在帘布与内衬衬墙间使用快快速水泥进行行封堵。⑵盾构过洞门盾构以5‰上坡始始发，在刀盘盘刚刚顶到掌掌子面时，则则有：刀盘上上部刀具离掌掌子面还有一一段距离，5515（刀盘盘厚度）×5‰＝2.575mm，洞门结构构厚度为1700mmm，帘布橡胶胶板的长度为为400mmm，假定帘布布橡胶板没有有成圆弧状贴贴在盾构筒体体上（最不利利状态），帘帘布橡胶板距距刀盘与前盾盾连接空间处处还有3977.425mmm，此时帘布布橡胶板不会会进入连接空空间内。盾构机进入洞门前前，在刀盘外外围和帘布橡橡胶板外侧涂涂润滑油，以以免盾构机刀刀盘挂破帘布布橡胶板影响响密封效果。当盾构刀盘全