综合交通体系2016年9月

第5章城市交通发展..................................................................城市交通发展愿 区域对通发展城市交通发展城市交通发展目 城市交通发展重大政 第6章城市对通远景规 区域对通远景规 都市区交通远景规 第7章城市对通规 公 铁 航 水 第8章城市道路系统规 城市快速路体系规 城市道路系统规 第9章城市公共交通系统规 公共交通需求预 城市公共交通发展城市公共交通系统规 公共交通发展保障体 出租车发展规 交通枢纽规 第10章步行与自行车交通系统规 规划思 区域级廊道体系规 城市级廊道体系规 社区级廊道体系规 过街设施规 自行车停车设施规 第11章城市停车系统规 停车发展.............................................................................................公共停车场规 建筑物停车位配建指 第12章城市货运交通系统规 对外货运通 城市货运通 第13章交通管理与信息化规 指导思想及发展目 提升路网使用效 建设智能交通平 加强交通教育和宣传引 第14章近期交通发展规 发展思路与策 发展目标与任 1规划1997年，长春市规划院与市规划院合作编制完成了长春市第一版城市综合交通规划，系统地提出长春市的交通发展目标与设施规划方案，为长春市交通发展奠定了稳固的基础，成为指导城市交通发展的重要依据。2002年，长春市完成了城市快速轨道交通线网规划，随后配合《长春市总体规划修编（20052008年，吉林省中明确提出“建设长吉图开发开放先导区打造东北亚开放平台和全省发展引擎”。为配合我省区域社会经济发展思路，长春市提出打造长东北开发开放先导区计划，并结合南部新城、北部新城、西部新城以及净月新中心等新区建设，在远景空间层面进行了深入研究。20098国家。按照的，要加快建设长吉图开发开放先导区，将其建设成为我国沿边开发开放的重要区域、我国面向东北亚开放的重要门户和东北亚经济技术合作的重要平台，培育形成东北地区新的重要增长极。2012年，吉林省开展了《长吉图空间发展研究（2012》，研究提出实施“西进东连”策略，亟需打造以长春-吉林腹地为的长吉图国际合作区，2016年2月，正式成立长春新区，标志着长春新区成为实施跨东北亚区域是全球最具和的经济区之一。一方面，东北亚六国经济差异性大、产业资源互补性强，“两种资源、两类市场”同时存在，蕴含着无限的合作与发展机遇；另一方面，东北亚区域又是大国角力的焦点，其对1于构建中国图们江区域合作发展的新格局，促进东北亚区域和平稳定具有重大意义。随着国家大图们江的实施，在空间上“分省推进”的部署，实施“借港、强轴、做边、聚核”，将在大图们江区域形成“两廊交汇、半环相拥”的开放格局。深化实施长吉图国家，主动融入“”，按照双向开放的“一廊三区”，向西打通陆路通道，向东实施借港出海，建设以图们江为出海口的“”新通道，积极构建陆海联运经济走廊。积极申报自贸试验区，更广域范围的资源与要素，参与中国面向世界经济新格局的规则探索，整合利用东北亚区域资源，探索创新主导产业发展、开放提升贸易价值的国际合作新模式，促进东北亚区域经济、社会、文化、生态全面合作新格局的构建，打造面向全球价值链的开放型产业体系。高度重视东北经济下行的严峻问题，要求积极打造新的增长极。一方面，弥补开放性产业平台的缺失，是解决产业、人才流失、不流向东北的关键所在；另一方面，面对新常态东北地区新一轮发展必须谋划新动能，整合提升目前传统优势产业的同构、高端不足、过剩等问题。依托先进制造业，谋划若干个具有区域的产业平台，搭建新的产业服务中牢把握在区域乃至全球产业竞争中的控制力，实现产业量级和城市能级的双提升，进而实现区域性中心城市的集聚效应，辐射和带动吉林省域、哈市群区域乃至东北地区整体区域的快速发展。综上所述，新格局下东北地区两大经济走廊在长春交汇发展，为长春从中国东北地区中心城市向东北亚区域中心城市迈进提供了千载难逢的宝贵机遇。因此，长春应立足区域、谋求国家、展望国际，坚持绿色发展，集区域之合力，率先实施国家，撬动东北亚区域合作与发展的新支点。全新的区域发展机遇对于未来长春的城市功能定位和空间布局以及城市综合交通系统提出新的要求，未来城市发展、建设亟需新一轮城市综合交通体系规划予以支持。2规划2020（2012203020302020规划期限与规划3规划规划结合城市发展愿景，从全局性、前瞻性高度制定长春市交通发展，规划原则与工作规划原则工作思路城市综合交通体系规划编制工作采用定性和定量相结合的方划工作技术路线如图1-1所示，规划工作将交通与数据库建立、综合交通定位、宏4现 、资料收集分现状交 与析：地区综合交通发查：总体规划、城市展、交通量分布、交用规划、综合设施情况 规划、其它相关规划济好土地使用现交通发 目 城步行和自 城市停系统规 车系统规 系统规图1-1长春市综合交通体系规划工作技术路线5政基础设施重点工程两横三纵”快速路建成，轻轨3、4号线运营，地铁1、2号线启动建设，标志着长春市进入化交通时代。同时，为了更好地支对通现公921.51015.34116.215664.5公里，公路27.3公里十二五”规划期末，长春市域初步形成了“一横一纵其中“一横”为珲乌高速公路（国道G12）,联系珲春和浩特，是贯通首都的重要通道。6G01022-1长春市域现状高72-2长春市域现状国省干线公路网2-1长春市域现状国省干线公路统计里程1234567898里程系，自然屯通达率86.3%、通畅率68.4%。目前，长春市对外高速公路出共有9个，分别为人民大街出、长春北出、长春西出、汽车厂出、长春东出、兴隆山出、亚泰大街出、净月出和远达大街出。图2-3长春市对外高速公路出分9吨·公里，较“十一五”末分别提高了31%和64.9%。表2-2公路旅客及货运量、周转量统（万人（（铁德惠、榆树，30万吨以下的铁路货场15个。2-4长春市域现状铁路航20058长。2015年，龙嘉机场完成起降6.8万架次，同比2014年增长11.5%；年吨，同比2014年增长5.8%，旅客和货邮吞吐量均居第29位。目前龙嘉国际机场T2航站楼正在扩建当中，综合交通换乘中心已经启动前期城市交通居民出行特征为了实时掌握城市居民出行特征，2012年5月长春市开展了居民出行，市居民特征进行持续、校核。目前，长春市居民有44.3%的家庭拥有私人小汽车，其中拥有1辆小汽车的家庭占38.2%，拥有2辆及以上小汽车的家庭占6.2%。2015年长春市居民人均出行次数为2.43次/日。2-3出行强度、出行总量变化统计2-5长春市家庭拥有小汽车数量构成比图2-6长春市出行强度对占到88.9%，其中步行出行比例为30.2%，车出行比例为20.3%，出行比例为19.4%，出租车出行比例为19.0%。表2-42012-2015年居民出行方式构成（单位：%出行方 年车然占有最大的比例，合计比例为25.5%。表2-52012-2015年居民出行目的构成（单位：%出行目 年民出行早时段为7:00-8:00，晚时段为16:30-17:30。居民平均出行时行时间超过1小时的比例仅为7%。2-72015年长春市居民出行时段分布城市机动车保有量加了12.7万辆，占市区机动车总量的78.9%。表2-62011-2015年市区机动车保有量变化（单位：辆 2011201220132014201588.9%，8.1%，2.4%2-72015年长春市区机动车类型构成数量（辆比例2-82015年长春市机动车类型构成为1.38:1。城市道路系统2-92015年长春市中心城区建成区城市道路现图2-10近年来中心城区道路长度变化(单位20152-82015年长春市道路长度和路网密度统计区 项道路长度区城市公共交通系统表2-9长春市快速轨道交通运营情况现状统计（座（辆34表2-10长春市快速轨道交通建设情况统计（座128号线（北湖线图2-11现状长春市快速轨道交通线路分2、常规系（1）客运表2-11长春市客运量变化统年份（年表2-12长春市车辆发展统年份（年 图2-12长春市线路现状分道长度82公里（149车道公里。图2-13长春市现 道分

图2-14长春市现 场站分城市停车系统图2-15长春市中心城区现状停车设施分布交通管理状况2015台，器240个，交通技术设备（电子）75个城市交通存在问题1、单中心城市结构交通“潮汐”现象明显交通吸引源。据统计，由“两横两纵”快速路围成的城市区面积为76平方公里占建成区总面积的21.8%。从2000年至2013年，区人口比例由55.7%降至43.1%，就业岗位比例由40.3%升至43.0%，人口有所外疏，但就业岗位却依然在向区集聚。区路网总长度475公里，占建成区道路资源的25%，机动车承载能力约46万辆；而在早期间，却实际承载了约55万辆机63%。因此，在一段时期内，城市仍将保持单中心的城市结构，由此带来的向心交通将持续给区带来较大压力。23家为民营企业。常规体制、机制，导致线网重复系数高、线路布局不合理等问题，降低了系统的服务水平。2015年，常规出行日均下降到19.4%。与此相对应的是，小汽车出行分担率已经达到21.5%，比2012三级枢纽体系没有建立，影响使用效率。依据城市总体规划和公万平方米，车辆进场率不足20%，距离“都市”示范城市要求的70%有很大差距；现有调度亭81个，数量严重不足，全市90%以上的首末站无固定场地。场站设施的严重匮乏使运营的基本需求难以得到保障。营里程为48公里，且仅为轻轨线路，运能有限，2015年日均客运量19.6万人次，分担率2.2%，尚不能发挥骨干作用。出租车分担过高，分流常规客流。长春市由于出租车出行成700施为商铺占用。上述情况导致人车分流难以实现，进而局部交通拥堵。2016秩序整治大会战通管理部门施划了近30万个地面停车泊位，缓解了部分据数据分析，以人民大街为例，在正常天气条件下小时路段交通量为6140辆，而在降雪后小时交通量仅为4280辆，通行能力降低30.3%，加剧了靠维持路口秩序和调整信号周期，市民也无法主动选择合理出行方式和路《哈市展规划体能区划》出，加培育成、中、江中、哈城市群，使之成为推动空间均衡开发、引领区域经济发展的重要增长极。”哈市群地处“两横三纵”格局中京哈、京广通道纵轴北端，是国家重点开发区域，在推进国家新型城镇化、促进区域协调发展中具有重要地位。为促进哈市群升级，加快产业集展和人口集聚，展规（014-2020年》和《主体功能区规划》，国家发改委组织编制了《哈市展规划》。据哈展划，市的位：北兴增长极、北方沿边开放重要门户、新型城镇化示范区、老工业体制机制创新先行区和绿色发展生态型城市群。规划要求长春市应强化带动作用，引导与哈尔滨的分工协作、互相发展，进一步增强集聚和辐射能力，提升服务和开放功能，引领带动周边地区产业转移和要素流动，促进区域联动发展，城市发展的具体定位为：面向东北亚的国际市、重要的先进制造业和高端服务、国有要响的色居大市。能级，增加职能；增加区域性基础设施建设，引领哈市展。3-1市群空间发展格局《综合交通网中长期发展规划》图3-2综合大通道和性综合交通枢纽规输通道组成。其中南北沿海大通道北起黑河，经哈尔滨、长春、沈阳、大连直至三亚，此外还包括至沈阳进出关通道。该通道由贯穿全线的铁路、公路、航路和部分陆上油气管线以及沿海主要港口间的航线组成，通过黑河口岸与俄罗斯铁路和公路网连接，通过大连、青岛、、宁波、厦门、广州、、湛江等沿海港口与国际海上网络连接，并以、广州枢纽机长春作为《综合交通网中长期发展规划》中南北沿海大通道上的重要节点，通过强化与综合大通道和性综合交通枢纽（紧邻的沈阳、哈尔《国家公路网规2013年，交通部组织编制《国家公路网规划（2013-2030》。规划提出，在规划期限内形成布局合理、功能完善、覆盖广泛、安全可靠的国家干线公路网络，实现首都辐射省会、省际多路连通、地市高速通达、县县国道覆盖。1000公里以内的省会间可当日到达，东中部地区省会到地市可当日往返，西部地区省会到地市可当日到达；区域中心城市、重要经济区、城市群内通联系紧密，形成多中心放射的路网格局；有效连接国家陆路门户城市和重要边境口岸，形成重要国际通道，与东北亚、中亚、南亚、东南亚的联系更加便捷。其中，普通国道要全面连接县级及以上行政区、交通枢纽、边境口岸和国防设施；国家高速公路要全面连接地级行政中心、城镇人口超过20万的3-3国家高速公路网规《国家中长期铁路网规3-4国家中长期铁路网规表3-1国家中长期铁路网规划-东北地区新建各类项目（公里—1内2内56二3三123四123456789抚远铁路（境内段（公里内内内《吉林省城镇体系规0条纵向发展轴和南部门户发展轴、图（们）浩特）发展轴两条横向发展轴；3-5吉林省城镇空间《长春市空间发展规划1、中国东北亚区域实施的承载区6、具有高度感的和谐都市区在长吉图区域发展条件下，城市结构重大调整，长春市城市规模城市区逐步外扩，区功能适当外溢，中心区、南部新城通过地缘及功能区级的构建形成城市连绵发展区域；需加强区域快速路体系和网络建设，通过公共交通有序引导城乡空间发展。东北亚新兴产业和东北亚国际物流中心。功能，打造东北亚国际商务服务中心、东北亚科技创新与转化。图3-6城市远景空间发展结 图3-7城市远景用地规《长春市城市总体规020区生物科技产业和东北地区的交通枢纽及物流中心。3-8春市城市空间结构3-9春市中心城区总体《长春新区发展总体规2030二中、三中、四中、以及经济工作会议、城市工作会议、中央农村工作会议精神，根据、决策部署，按照“五位一体”总体布局和“四个全面”布局，牢固树立和创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，全面深化、扩大开放，坚决破除体制机制，推进产业优化升级，形成特色新兴产业集群，加快构建现代产业体系，积极推动产城融合和新型城镇化建设，努力把长春新区建设成为创新经济发展示范区、新一轮东北振兴的重要引擎、图们江区域合作开发的重要平台、体制机制制在177平以内。局，构建“两轴、三中心、四”的空间结构。“两轴”是指即哈长性新兴产业发展轴、长吉高端服务业发展轴；“三高技术产业、先进制造产业、临空经济产业和健康养老产业。3-10长春新区功能布局规城市经济发展为5283亿元，经济增6.6%，“十二五”期间经济9.3%。综合各种因素，020修）将经济发展目标调整为年均经济增速保持在7%左右，2020年规划期末，地区生产总值实现8000亿元。城市交通发展趋势远景年城区建设用地规模达到800-1000平，可承载人口800万人。规划区内城镇化进程将进一步加快，人口向城镇使城市交通需求提升至新的水平2014年，长春市汽车制造业产值占规模以上工业总产值的60%，汽车产业仍汽车拥有率已经达到500至700，而长春拥有率刚达到300，可以预见在积极进行新城新区的建设，但新中心的建设需要较长的周期，城市区内仍然其它分区中心建设周期内，跨区向心交通的压力将长期存在，区的道路仍将较大考验。同时，长春市区与城区衔接通道也将承受较大压力，2017-20181、2城市交通需求居民出行总量预测4.5%4-1规划年限居民出行4-2规划年限居民出行总量客货量预根据近年来长春市客运交通出行变化情况并结合2015年居民出行数据，预测长春市2020年居民客运交通日出行总量(含常规、出租车及小汽780万人次/日。货运量的比例结构，预计20201.98亿吨。机动车保有量预测2020机动车保有量将达到约150万辆左右。参照西方发达国家现状水平，机动城市交通发展的城市综合交通体系，将长春打造成为东北亚区域的综合交通枢纽。区域对通发展施运域和东北地区主要城市的衔接，增强并提升区域对周边经济区的辐射和能力，将长春建设成为东北亚区域综合交通枢纽和物流中心城市。城市交通发展城市交通发展定的需求管理，并辅以高效的交通系统管理，确保实现城市交通发展目标。城市交通发展策略减轻区的交通压力。图5-1规划城市远景空间发展结图5-2城市轨道交通网络规划城市交通发展目根据城市交通发展愿景及交通发展定位，结合城市交通发展分析，规划提出长春市近期（2020年）及远期交通发展目标具体如下：城市交通近期发展目标2020年，建设并完成长春站综合交通换乘中心和龙嘉国际机场综合交通换乘中心，快速轨道交通1、2、3、4、8号线建成运营，快速轨道交通5、6、7103轨道交通网络骨架基本形成。城市分担率35%，城市居民5分钟内可到达常规、快速轨道交通车站。城市道路网总长度达到2760公里，形成“一环、城市道路密度达到6.26公里/平，支路以上道路面积为74.8平，16.8%。社会停车泊位达到6.6万个。城市交通远期发展目标内，主城区内驱车15分钟内进入快速路系统，主城区内步行5分钟内到达快速轨间不超过31分钟内进入城市绿道系统。城市公共交通分担率45%，站点500米覆盖率100%；城市快速轨道交通城市交通发展重大交通基础设施引领政策综合交通枢纽建设，构建交通体系，鼓励枢纽与周边土地联合开发。公共交通优先发展政策小汽车交通需求引导政策理政策和对小汽车交通实施引导与调节。对小汽车交通在行驶区域、行驶时交通科技先导政策通诱导、智能交通、电子系统、智能交通救灾与紧急救援系统等建设交通保障政区域对通远景规区域对通规划指导思1、构建多元复合的国际大通区域对通远景规1、龙嘉国际机场发展定能力可承载6000万人次/年和300万吨/年。6-1龙嘉国际机场远景航线规局的铁路通道网络。其中，6-2区域对外铁路通道远景规划3、区域对外公路通道远景布区域货物在长春市的集散、加工、通关和转运。同时构筑与环海罗津、扎鲁区域对通发展实施措1、方中处于地位，2015年客货运量均排在第29位，特别是在东北地区四个主在既有的机场建设计划中，龙嘉机场只新建T2航站楼，未对航空区进行相应表6-12015年东北四大中心城市机场客货运吞吐量统计表6-22015东北四大中心城市机场近期改扩建（新建）工程（万人次（万人次发展存在问题的原因主要是因为吉林省机场是首都机场的子厦门、海口、、青岛、银川、郑州、哈尔滨等14个城市。2013年起，中国陆续在国分口岸城市实施对过境前往第三国(地区)的有、、广州、、沈阳、哈尔滨等17个城市。72小时过境免签政策应由长春市与省沟通，请省向部提出申图“西进东联”策略和构建国际铁路通道布局的实现。公里，不足规划里程的一半，在处于较低水平。与同处东北地区的辽宁省都市区交通远景区域对通发展确立的交通枢纽和物流中心城市的发展目标，在都市区范围都市区交通系统布局6-4长春都市区道路体系规1400公里。图6-5长春都市区多模式轨道交通的货运路网系统，总里程约1230公里。6-6长春都市区货运都市区交通发展实施策略2、在长春环线高速公路建设完成后，与省交通厅和相关企业协调，应尽快推进龙双公路、半小时等都市区干线公路网改造，加快饶盖公路联公公路依据《国家公路网规划（2013-2030年》和《吉林省省级公路网规划局，如图7-1所示。线系统中“同亚”国道主干线(G010)的一部分，长春境内全长287.6公全长36公里。四车道，在长春境内长81公里。内长48公里。境内全长4公里。交桥14处。图7-1长春市域公路网规划28、公路场市主要公路客运枢纽站场的布局方案如表7-1所示。7-1长春市主要公路客运站规划（人次/日123456789观控制和信息集散中心的作用，加强城市对外辐射能力，充分利用道路生产品交易、汽车租赁、等和旅游相配套的服务。号线、城市常规、出租兼顾短途。通过快速轨道交通1号线、城市常规、出租车实现城市预留长春北部客运站，远景承接凯旋路客运站职能。通过快速轨道交通规划长春东北部客运站，位于绕城高速外大街与航空街交汇处，为一级轨道交通5号线、城市常规、出租车实现与城市交通集散。阳线、城市常规、出租车实现与城市主城区之间进行衔接。港新城线、城市常规、出租车实现与城市主城区之间进行衔接。图7-2长春市区公路客运站布局7-2长春市公路货运站规划方案占地面积15272以南的东环城路4102号54/65/78/83/9/5/83/处/并为西北部国道102沿线设有的工贸小区和批发市场的商贸企业提供货运、地面积8公顷。图7-3长春市区公路货运场站布局铁铁路7-4长春市域铁路网规铁路场站航龙嘉机场飞行区等级按4E考虑，未来按4F级进行预留。规划2020年客运1400T2航站楼，可满足规划期航空客运发展需求；远期启场第二跑道和T3航站楼建设。水城市快速路体系主要影响因素20散能力，在快速路体系规划中应充分考虑对通走廊的位置选择。规划范围、期限、原则和目标1、快速路应满足城市对通需求，形成对内对外快速交通体系快速路体系规划方案范围内；道路密度：0.48公里/平；规划红线宽度：40-80米。8-1中心城区快速路体系规划方案快速路断面和敷设方式居民出行造成影响。为了保证两部分功能均能独立运转，需将两个系立分开，综合造价较低，但是对城市景观有一定的影响；长隧道综合造价和后期费用较高，快速交通走廊及互通立交规划8-1规划快速交通走廊一1234567路以北8路以南944路以北路以南路4路以南8-2快速路系统互通立交桥一览123 4 56789 城市道路系统规划原则和目标国家发展相协调。求相协调，将会使土地使用与交通资源的配置都达到最佳的效果。城市建设是长长春市区道路网规划与对通的衔接应当看作是吉林省乃至东北亚经济通过改造城市出，提高城市的对通联系能力；通过强化城市四级道路体道路分级功能城市道路网规划的联络线。设计车速40公里/小时，次干路总长度为600公里，占市区道路总长度的21.9％。服务于地方局部交通，设计车速为20-30公里/小时。结合城市道路系统规划方案中主、次干路网规划密度，支路与干路之间的比例控制为1∶1，其规划指标160058.4％。各等级道路长度的比例关系为快速路∶主干路∶次干路∶支路=1∶1.74∶图8-2。8-2长春市中心城区道路网规划8-3规划道路等级和指总长度交叉口规划叉及快速路和重要的城市主干路的交叉处；分离式立交110处，快速路与其它城市城市内交叉口的具体型式见下表。表中A为交叉口；B为展宽式信号灯管理平面交叉口；CD；E8-4城市交叉口形AAA道路红线宽度、横断面规划埋设管线，布面杆线和其它市政设施的宽度城市支路：20-28米。8-5规划道路典型横断42444城市对外出规一般公路十条，分别为长农公路（302、长天公路、长吉北线、长吉白公路、长哈公路（102国道）等十条公路。图8-3长春市中心城区对外出规外通道形成的出立交。表8-6绕城高速公路出立交统182934567图8-4绕城高速公路出立交布城市道路系统容量测试8-5方案路网负荷模型测公共交通需求2020年长春市城市常住人口人均出行次数约2.7次/（人·日，日均9-1规划年限居民出行总量民出行方式比例如9-2所示，表9-2居民全天交通出行方式构成比例2020通过常住人口与的出行方式划分后。由此，2020年城市公共交通客运需求将达到420万人次/日，远景年城市公共交通客运需求将达到660万人城市公共交通发城市公共交通系统城市快速轨道交通40.13136.027号线：全长46.2公里，共设车站33座，为中心区东半环“U”形辅助线号线：全长43.1公里，共设车站35座，为西南至东北向的骨干线，线路29.822号线（北湖线）：全长27.6公里，共设车站22座，为东北向辅助线，为心城区内与1、2、3、4、5、6号线等形成换乘，止于富锋组团边缘。82.2232、3、4、5、6、7号线形成换乘，止于合隆组团。9-1快速轨道交通线网规2、车辆布局规车辆总体布局原车辆用地控表9-3轨道交通车辆分布一长度规模1364综合检修（预留56综合检修（预留78常规公共交通表9-4长春市远景年公共交通服务指标体系区居民小区站点覆盖率站设置率达100%。盖-制达100%；20km/h。2、车3、场站规共交通站、场、厂设计规范CJJ/15-2011》要求。车入场率规模在80%以上为目标，结合长春市用地布局和线路调整方表9-5场站用地标根据长春市空间发展规划、城市总体规划，为满足《城市公共交通站、场、厂设计规范CJJ/15-2011》及交通部国家都市建设示范工程要求，表9-62020年主城区场站用地规663.5保养场用地总面积表9-7远景年主城区场站用地规800保养场用地总面积心城区共规划综合场站105处，其中含有首末站职能91处，含有停车场职能83处，含有保养场职能48处，含有维修厂职能40处。场站具体功能表9-8长春市主城区场站功能布1●●2●●3 ●●●●4 ●●5 ●●6●●7●●●8●●9●●●● ●●●● ●●●●●●64 ●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● ●●●●●长 ●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● ● ●●●●●●●●●●● ●● ●● ●● ●● ●●● ●●●● ●● ●●●● ●●●● ●● ●●●● ●●● ●●` ●● ●● ●●● ●●●●卡伦 ●● ●●●● ●●●● ●●●● ●● ●●●● ●● ●●● ●●●● ●●●● ●●●● ●● ●●●● ●● ●● ●●●● ●●● ●● ●● ●● ●● ●●●● ●● ●● ●●●● ●●●● ●● ●●● ●●●● ●●●● ●● ●● ●●●● ●● ●●●● ●● ●● ●●●●图9-2城区场站规划布4、（1）道分为主。在立足现状，在与中运量、轨道设施空间不情况下，以大于40米的走廊型道客流要求单向客流8000人次/小时以上。联络型道以网络化设施全面保障地面运行，强化商业中心圈络型道客流要求断面4000人次以上。表9-9走廊 道汇长度本次结合联络型道功能分别进行规划。改善道优化方案——增道8条，提升道功能1条，总里程达到38.2公里，车道里程表9-10走廊式道汇长度路路均衡网络道优化方案——达328.9公里，控制廊道里程达70.3公里，道总里程达399.1公里。表9-11三环路 道规划一123台街4路56街自由大路-7街8路9街街街长白路-大街街街路街路路99街街场街路汉口大街-康平街-大路街路街街街表9- 道方案汇里程道道-图9-3三环路以 道规划布公共交通发展保障与、与地铁在一定时间内免费换乘等政策。且可以考虑多方式的场站用地供给。对于一般场站建设用地，建设成熟地区，占用地。新区建设，高强度开发地段，建设物业上盖模式场站；用地宽裕地通过公共交通改善项目的实施，国内外智能交通发展动态，完善技术方用GPS、GIS、射频、动态等技术，为动态交通数据发布、电子、成人卡、学生卡）、多方式（、、挂件、手表）的一卡通系统建设。出租车发展发展策略服务网点布局规划表9-13出租车服务网点规划一览面积800-交通枢纽布局原则承担城市对外与以及与周边组团的内外客流交通联系。交通枢纽规划长春市都市区范围内共规划3个综合交通换乘中心、7个区域换乘枢纽、27个一般换乘枢纽，共计37处交通枢纽。这些枢纽用地已经在长春市控制性详细规划和乡镇控制性详细规划中，具体用地规模及形式详见表。9-14长春市交通枢纽规划一览占地面积123456789街——————占地面积市9-4长春市交通枢纽规规划图10-1步行和自行车交通系统专项规划内区域级廊道体系规划原则规划目标区域级廊道体系规划10-1区域级绿道统序绿序2区域廊道体系规划服务驿站规划10-3区域廊道服务驿站规划图城市级廊道体系游憩性廊道体系规划续、完整的绿道生活网络，丰富市民出行方式，引领“优先、方便慢行”精神文化生活，引领“绿色出行”和“低碳生活”方式。乡居民收入，实现扩内需促增长，促进经济升级。的有机连接、城市要素的叠加、归纳与有机的进行连接，确定城市级廊38483.2市中历史文化建筑区域为构建的慢行通廊。对这些通廊应进行交通，形成慢行通道的同时又不影响机动车正常通升慢行品质的重要场所，是展现城市重要的慢行通廊。10-2城市级廊道统计长度（单位123456789长度（单位长度（单位10-4城市级游憩性廊道体系规划图交通性廊道体系规划自行车交通方式占全方式的比例由2.6%提升至5%左右；自行车与轨道交通接驳的比例达到10%以上；城市新区干路100%实现自行车道覆盖，城市老城区主干路100%实现自行车道覆盖；城市更新过程中，应结合用地功能优化调整+步行”的衔接提供良好和方便的条件城市更加旺盛的生命力和无尽的。系统。为确保自行车交通方式使用的舒适性，规划对于纵坡大于2.5%干路道路图10-5主城区步行系统框架学、历史街区、快速轨道交通节点等要素，构建城市主城区内以休闲、、图10-6主城区自行车系统框架社区级廊道体系规划原则2、与现有条件相结合，因地制宜。尽可能利用已有的城市林、生活通规划内容10-3社区级廊道规划内12带345过街设施过街设施规划准则过街设施的规划布局和选形应以平面为主、为辅，先布置道路交人车较严重，人行横道已无法解决时，才采用天桥或地道。150-500过街设施规划原则横过交叉口的一个路口的步行（自行车）5000h，通过环形交叉口的步行（自行车）18000自行车交通超过3000人次/小时，宜设置过街设施，且与其他过街设施的间距宜为150-300米。规划设置过街设施。过街设施布局规划结合快速路和主干路的过街设施布步形成，规划依托轨道交通站点和周边用地类型构筑化过街设施105处。图10-9结合轨道站点设置的过街设施布步行空间设计标准10-10步行空间设计指10-4步行道宽度表（单6284路段人行横道宽度不宜小于3米，后75-100米应设置车辆限速、警示及行人自行车停车设施布局原则1、应明确规定建筑物自行车停车配建指标，新建住宅小区和建筑面积2万平方米以上的公共建筑必须配建性自行车停车场（库，并与建筑物同步规划、设置，服务半径不宜大于50米。设置规模地,平面设置时，其用地指标应考虑设施的预测时段客流人次，客流使用自平均吸引车次，平均停放时间及不均衡系数确定。停车发指导思想停车发展停车发展策略时在区，要完善停车管理体系。依据城市发展情况，实施复合式的停车位管规划远期，城市公共交通系统进一步得到发展，轨道交通的“+环状”的网络效应已经体现，5、6、7号线在本期间将陆续开通运营，常规服务水实车位的车辆在使用。公共停车场车位设置位置和数量应在下一步分区域详细规划中。指导思想城市快速轨道交通系统的建设使用，加强了城市组团与中心城区的联P+R（停车换乘停车场，引导居民在进入中心城区前将小汽车出行转换为采用公共交通方式出行。市车位供给总量的5%以内。独立公共停车场（库）规划尚未确切，在今后的开发过程中仍或有较小范围的位置变动和规模调整。在行政办公、医疗卫生、体育场、公园、绿地、大型展览馆、影处，其11-1停车场布局规路内公共停车场规划导则表11-1路内停车场设置准则2空间供车停靠站和进出站，具体距离应结合不同站点进行详细设计数的2%。4米的间隔，以方便行人过街。道以及距离上述地点50米以内的路段；离上述地点30米以内的路段，除使用上述设施的；路外公共停车场规划导则规划路外公共停车场包括利用建筑退线绿化带空间供车辆停放的场地以及在人通过提高路缘石高度、设置硬质设施等来规范停车行为。位后人行道最小剩余宽度如表11-2所示：表11-2路内停车场设置准则3554建筑物停车位配建停车配建指标体系确定图11-2长春市建筑物停车配建指标分区表11-3长春市各类建筑物停车配建指标。城市建设用地分建筑物基数单III居住用住宅用商品户建筑面车位22144m＜户建筑面车位90m＜户建筑面积车位1户建筑面车位保障性廉租房、公租车位经济适用车位服务设施用物管、社区用房等配套办公车位/100m建筑面车位0.5；10.5；1.5校车其它公共服务设车位/100m建筑面行政办公用行政办车位/100m建筑面文化设施用会议中心车位/100m建筑面1展览馆、博物馆、科技馆、美术馆、纪念馆、馆车位/100m建筑面馆车位/100m建筑面影剧院、音乐厅车位/100座57文化活动中心、文化馆、青少年宫、儿童活动中心、老年活动车位/100m建筑面教育科研用中小车位0.5；10.6；1.2校车大中专车位/100教科研企事车位/100m建筑面体育用一类（体育场座位数≥15000，体育馆座位数≥车位/100座66二类（体育场座位数<15000，体育馆座位车位/100座34三类（性体育设施车位/100m建筑面11医疗卫生用省、市级、专科医门诊部车位/100m建筑面住院部车位/100m建筑面区级综合医院、专科医车位/100m建筑面商业服务设施用商业用商车位/100m建筑面零售商业、大型超车位/100m建筑面1综合市场、批发市车位/100m建筑面2农贸市车位/100m建筑面饭车位/100m建筑面2星级宾车位/100m建筑面其他普通旅车位/100m建筑面商务用金融、保险、贸车位/100m建筑面写字车位/100m建筑面康体用车位/100m建筑面2独立地段的电信、邮政、供水、燃气、供电、供热等其它公用设施营业网点用地车位/100m建筑面工业用工业用办公及生活附属设车位/100m建筑面其他区车位/100m建筑面结合自身需求设物流仓物流仓储用办公及生活附属设车位/100m建筑面其它区车位/100m建筑面结合自身需求设交通枢纽用火车站车位/100乘公路客运站车位/100乘区域性综合交通枢纽车位/100乘公用设公用设施用供水、燃气、供电、供热、广播电视车位/100m建筑面结合自身需求设邮政中心局、邮政支局、电车位/100m建筑面结合自身需求设绿地与广场用绿地与广场用公园、郊野公园、风景区车位/城市公园车位/8对外货运间的货物衔接。对长春市而言，依据城市总体规划和综合交通体系规划，对对外公路货运通道的格局，对外公路货运通道规划如图12-1所示。12-1长春市对外公路货运通道布局对外铁路货运通道的铁路货物通道。根据规划，长春对外铁路货运通道将形成“一横一纵两放射”格局，对外铁路货运通道规划如图12-2所示。12-2长春市对外铁路货运通道布局对外航空货运通道线为主，远景年可承担300万吨的航空货运量。城市货运12-1长春市通道等级划道能市区货运通道规划思路外部圈层货运通道规划域中，应当重点考虑建设货运干道系统，如图12-3。在保障货运交通高效、通12-3长春市货运通道系统规划5000辆标准货车时，或者道路小时货运交通量大于600辆标准货车时，需速外干路将吸引主城区货运交通量和产业组团所产生货运量是呈C字型联系通道。在设置时需要对现状交通充分，并对生活通通道合理调整。交通的发展需要，主货运通道220公里，次货运通道364公里。“一廊”——西部复合货运廊道：规划位于长春市绕城高速公路外侧8公里西部货运干道——远期主要货运道路，呈C字型分布于各组团外部，与业组团，并与对通系统紧密衔接，满足城市货运发展需要。货运通道出规除城市总体规划和综合交通体系规划中已经确定的14处高速公路出口之圈层货运通道体系规划指导思想及发展指导思想明、更具的城市。发展目标提升路网使用提升道路交通管理精细化水平提升道路交通管理科技化水平为推广电子的使用，可以先基于标识技术建立“围在通过、24小堵等广泛交通信息数据的基础上，接建设智能交通享有的信息资源，从而提高管理效率和能力，加快推进交通现代化建设。以整合共享为，以为保障，在海量交通流数据，交通出行OD13-1交通信息系统总体框架加强交通教育和宣传2、继续强化以宣传带动、动员全社会参与的交通安全宣传，营造人人发展思路与发展思路发展原则发展策略2、保护城市区特色风貌，使交通发展与城市文明相和谐。中心城区内的区要实施具