航空危险品运输课件

航空危险品运输航空危险品运输1教学主要内容第一章总则第二章危险品运输限制第三章危险品的分类第四章危险品识别第五章危险品包装第六章危险品标记和标签第七章危险品运输文件第八章操作第九章放射性物质第十章危险品紧急情况处置程序教学主要内容第一章总则2根据《中国民用航空危险品运输管理规定》的定义，危险品（DangerousGoods）是指对健康、安全、财产或环境构成严重危害的物品或物质，并在ICAO《危险品安全运输技术细则》的危险品表列出并进行分类的。

危险品具有潜在危险特性，能危害健康、危及安全、造成财产损失或环境污染的物品或物质。这些物品或物质不光是指酸、爆炸物和毒品，也包括日常用品如漂白剂、喷雾剂和平时较少使用的磁性物质和冷冻剂。

危险品运输的基本准则是确保危险品的安全运输，确保飞机和机上旅客、货物不承担额外风险。根据《中国民用航空危险品运输管理规定》的定义，危险品（Dan3第一节

法律、法规介绍一、国际法规1．国际民航公约附件18《危险品的安全航空运输》图1-1《危险品的安全航空运输》英文版国际民航组织（ICAO）是联合国下设的专门机构，于1944年在芝加哥签署了一系列国际公约，其中有关危险品安全航空运输的规则是《国际民用航空公约》附件18，即《危险品的安全航空运输》，见图1-1。它是掌管全球航空运输危险品的规则，各缔约国可以在此条约的基础上制定适合本国情况的更加严格的法律、法规。第一节法律、法规介绍一、国际法规图1-1《危险品的安全航4附件18是纲领性文件，国际民航组织《危险品安全航空运输技术细则》（Doc9284-AN/905）（ICAO-TechnicalInstructionsfortheSafeTransportofDangerousGoodsbyAir），简称技术细则或TI，来统管航空危险品的运输，见图1-2。技术细则于1983年1月1日生效。文件中有详细的技术资料，提供了一整套完备的国际规定，以支持附件18中的各项规定。该文件每两年发布1次。附件18是纲领性文件，国际民航组织《危险品安全航空运输技术细52.国际民航组织《危险品航空运输技术细则》国际民航组织公布的《危险品安全航空运输技术细则》（《TechicalInstructionfortheSafeTransportofDangerousGoodsbyAir》）（以下简称ICAO《TI》）是法规性文件，是所有联合国缔约国都必须执行的，其依据是联合国危险品专家委员会（又称橙皮书）和国际原子能机构（IAEA）放射性物品安全运输规章，1983年1月1日正式生效，每两年重新修订出版。图1-2《危险品安全航空运输技术细则》英文版2.国际民航组织《危险品航空运输技术细则》国际民航组织公布的63.国际航空运输协会《危险品规则》国际航空运输协会出版发行了《危险品规则》（DangerousGoodsRegulations），简称DGR。这一规则是在国际民航组织ICAO-TI的基础上，附加在行业技术标准作为对ICAO的补充。IATA《危险品规则》（见图1-3）每年更新发行一次，新版本于每年的1月1号生效。IATA《危险品规则》基于运营和行业标准实践方面的考虑，在规则中增加了比ICAO《技术细则》更具约束力的规定要求。这些新规定在每项的边缘处以手型符号表示。图1-3《危险品规则》英文版3.国际航空运输协会《危险品规则》国际航空运输协会出版发行了7二、国内法规1.《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国民用航空法》第一百零一条规定：公共航空运输企业运输危险品，应当遵守国家有关规定。禁止以非危险品品名托运危险品，禁止旅客随身携带危险品乘坐民用航空器。第一百一十七条规定：托运人应当对航空货运单上所填关于货物的说明和声明的正确性负责。二、国内法规82.中国民用航空局《中国民用航空危险品运输管理规定》为了加强民用航空危险品运输管理，保障飞行安全，根据《中华人民共和国民用航空法》和《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》，原中国民用航空总局于2004年9月1日颁布实施了《中国民用航空危险品运输管理规定》，简称（CCAR-276部），它是中国航空运输危险品的主要法规。中国民用航空局对危险品航空运输活动实施监督管理，各民航管理局依照授权，监督管理本辖区内的危险品航空运输活动。2.中国民用航空局《中国民用航空危险品运输管理规定》9从事航空运输活动的单位和个人应当接受局方关于危险品航空运输方面的监督检查，使用民用航空器载运危险品的运营人，应该先行取得局方的危险品航空运输许可，否则不得运输危险品。我国民航目前适用的主要法律、法规：《中华人民共和国民用航空法》；《中华人民共和国刑法》；《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》；《中国民用航空安全检查规则》；《中国民用航空危险品运输管理规定》（民航总局令121号CCAR-276）；《中华人民共和国安全生产法》；《危险化学品安全管理条例》；《中华人民共和国放射性污染防治法》；《病原微生物实验室生物安全管理条例》；《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》等。从事航空运输活动的单位和个人应当接受局方关于危险品航空运输方10CCAR-276部规定，运营人应制定危险品手册，获得局方的认可。危险品手册可以编入运营人运行手册或运营人操作和运输业务的其他手册，但应建立和使用适当的修订系统，以保持危险品手册的最新和有效。确保运营人及其代理人雇员在履行相关职责时，充分了解危险品手册中与其职责相关的内容，并确保危险品的操作和运输按照其危险品手册中规定的程序和指南实施。CCAR-276部规定，运营人应制定危险品手册，获得局方的认11另外，CCAR-267对托运人的责任、运营人的责任、保安要求以及危险品的培训都分章节进行了叙述。下面是12个章节的标题：A章：总则；B章：危险品航空运输的限制；C章：危险品航空运输的申请和许可；D章：危险品手册的要求；E章：危险品的运输准备；F章：托运人的责任；G章：运营人的责任；H章：信息的提供；I章：训练；J章：保安要求；N章：法律责任；P章：附则。另外，CCAR-267对托运人的责任、运营人的责任、保安要求12三、适用范围国际民用航空组织发布的现行有效的《危险品安全航空运输技术细则》（TI）、中国民用航空局《中国民用航空危险品运输管理规定》（CCAR-276部）适用于在中华人民共和国登记的民用航空器，以及在中华人民共和国境内运行的外国民用航空器。IATA《危险品规则》适用于IATA所有会员与准会员航空公司；所有与作为IATA会员、准会员签订货物联运协议的航空公司以及向运营人交运危险品的托运人及其代理人。运营人的《危险品手册》适用于运营人及其代理人雇员。三、适用范围13第二节责任一、托运人的责任托运人应当确保所有办理托运手续和签署危险品航空运输文件的人员已按ICAO《危险品安全航空运输技术细则》、CAAC《中国民用航空危险品运输管理规定》的要求接受相关危险品知识培训。将危险品的包装件或合成包装件提交航空运输前，应当按照技术细则和CCAR-276部的规定，保证该危险品不是航空运输禁运的危险品，并正确地进行分类、包装、标记、贴标签、提交正确填制的危险品航空运输文件。第二节责任一、托运人的责任14禁止以非危险品品名托运危险品。遵守IATA《危险品规则》，符合始发站、中转站、目的站国家适用的规定，确认所交运的危险品完全符合所有运输规定。告知其职员在危险品运输中应承担的责任。但各航空公司根据自身的条件，往往对托运人的责任加以更严格的要求，下面是中国货运航空股份有限公司在公司的危险品运输手册中对托运人和收货人的责任要求。禁止以非危险品品名托运危险品。15托运人和收货人的责任：（1）托运人和收货人托运货物必须遵守民航总局276部规章、国际航协《危险品规则》及本手册的规定。（2）托运人在交运危险品或物质时必须遵守民航总局276部规章、国际航协《危险品规则》及本手册的规定。（3）托运人交运危险品或物质时，必须依照《危险品规则》的相关规定正确填写托运人危险品申报单等运输文件，并向承运人保证所托运的货物已被准确地识别、分类，并严格按照有关包装的要求正确包装和标记，同时，提供有效的24小时联络方式。（4）托运人有责任将货物运输有关信息（航班及预计到达时间等）通知收货人，危险品货物只能在机场交运和提取。（5）托运人必须保证所交运的危险品或物质属于非航空运输禁运的危险品或物质。（6）托运人必须根据空运的危险品的运输要求履行其职责。托运人和收货人的责任：16（7）托运人不得以非危险品品名托运危险品，如对货物中的危险品不如实申报或隐瞒不报，以及旅客在行李中夹带危险品，均应承担经济和法律责任。除对由此造成的一切经济损失负责赔偿外，还将受到政府主管部门依法给予的行政处罚，直至被移交司法机关。（8）托运人因在货运单和危险品申报单上所填写的关于货物的说明和声明不符合规定、不正确或者不完全，给中货航或者中货航对之负责的其他人造成损失的，托运人应当承担赔偿责任。（9）对托运人交运的危险品的分类或运输专用名称的正确性产生怀疑，中货航可以拒收。无论托运人提供的有关资料是否准确，中货航均保留请指定专家或部门进行最后判定的权力。（7）托运人不得以非危险品品名托运危险品，如对货物中的危险品17中货航只接受国家级别实验室或指定的专业检测机构提供的试验报告。特别是对于初次运输或使用泛指名称的危险品，其分类、运输专用名称及包装等级的确定，必须以检测机构出具的实验报告为依据。由托运人提供的笼统而无实验数据的书面证据无效。托运人所提供的资料包括：产品性质说明、理化检测报告、安全技术数据或同等性质的资料以及国家级别实验室或指定的专业检测机构出具的货物性质检测报告。（10）所有参与托运准备工作的有关人员必须经过危险品运输培训，并能够按照本手册的规定履行其职责。如果托运人没有经过相关培训，则代表托运人并履行其职责的受雇人必须经过危险品运输培训。（11）收货人必须提前准备好各类运输文件，以便货物的及时提取。中货航只接受国家级别实验室或指定的专业检测机构提供的试验报告18二、运营人的责任运营人应制定检查措施防止普通货物中隐含危险品。确认危险品航空运输文件由托运人签字，并且签字人已按规定的要求培训合格。使用收运检查单收运危险品。检查危险品的包装件、合成包装件和放射性物质专用箱，确认在装机前无泄漏和破损的迹象。保证危险品不得装载在驾驶舱或有旅客乘坐的航空器客舱内。危险品的存储、装载、固定和隔离需符合相关的规定。保留运输文件。提供信息。提供在出现涉及危险品的紧急情况时应采取行动的指南。运营人应向局方和事故或事件发生地所在国报告任何危险品事故或事件。无论运营人是否运输危险品都应该接受危险品知识的培训。二、运营人的责任19在ICAO《危险品安全航空运输技术细则》和IATA《危险品规则》中的运营人差异里，各运营人可根据自身的条件，从保护自身安全的角度出发，提出各自的运输要求，如中国国际航空股份有限公司的运营人差异如下：（1）CA-01国航不收运使用同一货运单下与一般货物混装的集运货物，但含有作为冷却剂的干冰的集运货和只有一份分舱单的集运货除外。（2）CA-02不适用。（3）CA-03不适用。（4）CA-04包装等级为I、II、III、级的含有腐蚀性液体的组合包装件内必须使用足够的吸附材料，以能吸附所有内包装的内装物。（5）CA-05收货人的电话或传真号码必须显示在货运单上。（6）CA-06除放射性物质例外包装件，国航不收运从中国始发的含有危险品的航空邮件。（7）CA-07除放射性物质的例外包装件，国航拒绝收运从中国始发的例外数量包装件。（8）CA-08国航不提供危险品的冷藏设备，但以干冰作为冷冻剂的货物除外。（9）CA-09国航拒绝收运从中国始发的烟花爆竹。在ICAO《危险品安全航空运输技术细则》和IATA《危险品规20第三节航空危险品运输管理培训危险品可能会出现在货物、邮件和快件、旅客和机组行李（交运和随身携带）、机上供应品、航空器设备、紧急航材、运营人物资之中，通过这些途径被装上飞机。那么哪些人必须得到培训？中国民航局在CCAR-276部中规定：下列各类人员未按经局方批准的危险品训练大纲进行培训或培训不合格，运营人不得安排其从事相关工作，该人员也不得接受运营人安排的相关工作：运营人及其代理人的危险品收运人员；运营人及其代理人从事货物及行李地面操作、存储及装载的人员；旅客作业人员和负责对货物、邮件、旅客及其行李进行安全检查的人员；飞行机组和配载人员；飞行机组以外的其他机组成员；运营人及其代理人除第（1）项以外的货物收运人员。第三节航空危险品运输管理培训危险品可能会出现在货物、邮件和2122区间闭塞第一节

闭塞的基本概念第二节半自动闭塞 第三节自动闭塞 第四节通过信号机的设置22区间闭塞第一节

闭塞的基本概念23第一节

闭塞的基本概念1：概念：用一定的技术方法，使得同一个区间最多只准许一列列车运行。2：实现方法：时间间隔法和空间间隔法一、闭塞的概念与实现闭塞的基本方法用信号或凭证，保证列车按照空间间隔运行的技术方法称为行车闭塞法，简称闭塞23第一节

闭塞的基本概念1：概念：用一定的技术方法24二、闭塞的基本类型人工闭塞准移动自动闭塞固定自动闭塞站间自动闭塞自动闭塞空间间隔闭塞站间闭塞半自动闭塞移动闭塞24二、闭塞的基本类型准移动自动闭塞固定自动闭塞站间自动闭塞25第一节

闭塞的基本概念第二节半自动闭塞

第三节自动闭塞 第四节通过信号机的设置第六章区间闭塞25第一节

闭塞的基本概念26第二节

半自动闭塞

1：概念人工办理闭塞手续，列车凭信号的允许显示发车后，出站信号机自动关闭、区间自动转为闭塞状态的闭塞方法。2：类型

64D

、64F和64Y一、半自动闭塞概述26第二节

半自动闭塞1：概念一、半自动闭塞概述27二、64D型半自动闭塞1.

系统设备组成27二、64D型半自动闭塞1.

系统设备组成282.

闭塞手续办理方法三种：

正常办理

取消复原/闭塞

事故复原282.

闭塞手续办理方法三种：292.

闭塞手续办理方法甲站（发车站）办理步骤乙站（接车站）DLFBDJBDJBDFBDDL

灭灭正常状态灭灭

响黄

1.甲站请求发车：按压BSA黄

响响绿

2.乙站同意接车：按压BSA绿

红

3.甲站开放出站信号，列车出发，经过半自动闭塞轨道电路红

红

4.乙站开放进站信号，列车进站，经过半自动闭塞轨道电路红红

响灭

5.乙站确认列车完整到达，按压FUA，办理到达复原灭灭

正常办理292.

闭塞手续办理方法甲站（发车站）办理步骤乙站（接车302.

闭塞手续办理方法取消复原/闭塞发车站出站信号双方站闭塞表示灯发车站操作操作结果关闭黄按压FUA双方站闭塞表示灯熄灭，闭塞设备复原关闭绿按压FUA双方站闭塞表示灯熄灭，闭塞设备复原开放绿关闭信号，解锁发车进路，按压FUA双方站闭塞表示灯熄灭，闭塞设备复原302.

闭塞手续办理方法取消复原/闭塞发车站出站信号双方312.

闭塞手续办理方法事故复原在闭塞机不能正常复原时采取的一种特殊方法，使用事故按钮复原闭塞设备，电路不检查任何条件，完全依靠人为保证。事故方操作按压SGA312.

闭塞手续办理方法事故复原在闭塞机不能正常复原时采321：不足区间没有列车占用检查设备，到达复原需人为确认；错误使用SGA，可能造成严重行车事故。2：改进方法长轨道电路

、计轴设备和改进事故复原电路三、半自动闭塞系统的不足与改进321：不足三、半自动闭塞系统的不足与改进33第一节

闭塞的基本概念第二节半自动闭塞 第三节自动闭塞

第四节通过信号机的设置第六章区间闭塞33第一节

闭塞的基本概念34第三节

自动闭塞1：概念根据列车运行及有关闭塞分区状态自动变换信号显示，司机凭信号行车的闭塞方法。2：优点

提高通过能力

、不需办理手续和保证行车安全一、自动闭塞简介34第三节

自动闭塞1：概念一、自动闭塞简介35二、自动闭塞分类1.

按信号显示分类2.

按行车组织方法分类3.

按设备放置位置分类4.

按传递信息特征分类5.按是否设置轨道绝缘分类35二、自动闭塞分类1.

按信号显示分类2.

按行车组织1、按通过信号机显示制式分：

1）二显示自动闭塞：能预告前方一个闭塞分区状态；

2）三显示自动闭塞：能预告前方两个闭塞分区状态；

3）四显示自动闭塞：能预告前方三个闭塞分区状态；a、二显示b、三显示c、四显示cab1、按通过信号机显示制式分：

1）二显示自动闭塞：能预告前方36三显示自动闭塞

以前广泛采用，用红、黄、绿三种颜色的灯光来指示列车运行的不同条件。——前方闭塞分区有车占用，停车

——前方一个闭塞分区空闲，减速

——前方至少两个闭塞分区空闲，正常三显示自动闭塞以前广泛采用，用红、黄、绿三种颜色37四显示自动闭塞

在三显示闭塞（红、黄、绿）的基础上，增加了黄绿色灯光。红——前方闭塞分区有车占用，停车

黄——前方一个闭塞分区空闲，减速

绿黄——前方两个闭塞分区空闲，注意绿——前方至少三个闭塞分区空闲，正常四显示自动闭塞在三显示闭塞（红、黄、绿）的基础上，增加了黄382、按行车组织方法分：

1）双线单向自动闭塞

2）单线双向自动闭塞3）双线双向自动闭塞

2、按行车组织方法分：3940三、自动闭塞的工作原理

40三、自动闭塞的工作原理41四、自动闭塞的技术要求应符合现行的铁道行业标准《铁路自动闭塞技术条件》（TB/T1567）、《铁路技术管理规程》、《铁路信号设计规范》（TB10007）的规定41四、自动闭塞的技术要求应符合现行的铁道行业标准《铁路自动42第一节

闭塞的基本概念第二节半自动闭塞 第三节自动闭塞 第四节通过信号机的设置第六章区间闭塞42第一节

闭塞的基本概念43一、闭塞分区长度，即通过信号机之间的距离。1、应符合《列车牵引计算规程》、《铁路自动闭塞技术条件》（TB/T1567）、《铁路技术管理规程》、《铁路信号设计规范》（TB10007）的规定。2、举例：运行速度不超过120km/h的列车为800m；运行速度120～140km/h的旅客列车为1100m；运行速度140～160km/h的旅客列车为1400m；运行速度160～200km/h的旅客列车为2000m。不能太小（不安全）；也不能太大（影响行车密度）43一、闭塞分区长度，即通过信号机之间的距离。1、应符合《列44二、闭塞分区长度与列车运行间隔时间的关系（三显示为例）1、进站信号机前方第一个闭塞分区的长度一般不小于1200m，不大于1500m。2、其他闭塞分区的最大长度最好不要超过轨道电路的极限长度，以免增加分割点的设备。3、制动距离在下坡道上等特殊情况，允许大于1500m。44二、闭塞分区长度与列车运行间隔时间的关系（三显示为例）145三、列车追踪间隔时分的计算（三显示为例）1、追踪间隔时间概念：同一方向的两列列车，彼此以闭塞分区相间隔追踪运行，前一列车的尾部与后一列车的头部之间所保持的最小间隔时间。2、追踪间隔时间计算：分为几种情况1）三显示自动闭塞区段，列车间隔三个闭塞分区，在绿灯下运行2）三显示自动闭塞区段，列车间隔两个闭塞分区，在黄灯下运行3）三显示自动闭塞区段，列车接近车站时的间隔时间45三、列车追踪间隔时分的计算（三显示为例）1、追踪间隔时间三显示自动闭塞区段区间追踪绿灯下或黄灯下三显示自动闭塞区段区间追踪绿灯下或黄灯下46ICAO和IATA将受训人员归为12类人员，见表1-1。同时又对培训课程提出了最低要求，见表1-2。类别人员名称类别人员名称1类托运人及承担托运人责任的人员7类负责收运货物、邮件或供应品（危险品除外）的运营人及其地面操作代理机构的人员2类包装人员8类负责货物、邮件或供应品的操作、存储和转载的运营人及其地面操作代理机构的人员3类负责处理危险品的货运代理人员9类旅客服务人员4类负责处理货物、邮件或供应品（危险品除外）的货运代理人10类运营人飞行机组人员和配载人员5类负责货物、邮件或供应品的操作、存储和转载的货运代理人员11类客舱机组成员（飞行机组除外）6类运营人及其地面操作代理收运危险品的人员12类安全检查人员表1-1危险品培训人员类别表ICAO和IATA将受训人员归为12类人员，见表1-1。同时47航空危险品运输课件48关于危险品航空运输至少应当熟悉的方面托运人和包装人货运代理人运营人和地面服务代理机构安检人员123456789101112基本原理××××××××××××限制条件×

×××××

××××对托运人的一般要求×

×

×

分类×××

×

×危险品表×××

×

×

一般包装要求×××

×

包装细则×××

×

标签与标记××××××××××××托运人申报单及其他相关文件×

××

××

收运程序

×

对未申报危险品的识别××××××××××××储存及装载程序

××

×

×

驾驶员通知单

×

×

×

对旅客及机组成员的规定××××××××××××应急程序××××××××××××表1-2ICAO及IATA培训课程的最低要求关于危险品航空运输至少应当熟悉的方面托运人和包装人货运代理人49IATA53期DGR中还增加了不承运危险品的运营人的培训要求，见表1-3。即使运营人的政策是不承运危险品货物、邮件或供应品，仍必须向表1-3中适用的雇员提供危险品培训。表1-3不承运危险品运营人的培训要求关于危险品航空运输至少应当熟悉的方面运营人和地面服务代理机构7891011基本原理×××××限制条款×××××标签与标记×××××托运人申报单及其他相关文件×

对未申报危险品的识别×××××对旅客及机组成员的规定×××××应急程序×××××IATA53期DGR中还增加了不承运危险品的运营人的培训要50所有与飞行安全有关联的人员上岗前都要接受危险品培训，即接受初训。为保证知识更新，复训一般在初训后的24个日历月内进行，除非有关当局要求缩短周期。培训记录应保存3年，并随时供局方查阅。DGR53期补充：允许在培训到期前的3个月内进行复训，但培训周期不变。如：某人在2011年6月30日接受的危险品培训，有效期应到2013年6月30日。但此人可在2013年4月1日至6月30日之间的时间内进行复训。复训完成日期可按6月30日计算，复训证书有效期应为2015年6月30日，而不会因为复训提前而提前。所有与飞行安全有关联的人员上岗前都要接受危险品培训，即接受初51练习思考题1.《危险品安全航空运输技术细则》是哪个组织出版发行的文件？2.IATA《危险品规则》每隔几年更新发行一次？3.CCAR-276部的全称是什么？颁布实施的时间？4.根据CCAR-276部规定，出现下列情形之一的，危险品航空运输许可失效。运营人书面声明放弃。局方撤销许可或终止该危险品航空运输许可的有效性。运营人的运行合格证被暂扣、吊销或因其他原因而失效。对于外国航空运营人，其所在国颁发的危险品运输许可失效。5.为保证知识更新，复训一般在初训后的

个日历月内进行？6.按照局方要求进行培训的人员应将培训记录保存

年，并随时供局方查阅。练习思考题1.《危险品安全航空运输技术细则》是哪个组织出版发52

高铁自然灾害与异物侵限监测系统

高铁自然灾害与异物侵限监测系统

53目录第一章、系统简介第二章、系统管界划分第四章、介入项点第三章、系统构成目录第一章、系统简介第二章、系统管界划分第四章、介入项点第54第一章系统简介

1.1系统简介

高速铁路自然灾害与异物侵限监测系统是保证高速列车行驶安全的重要装备之一灾害监测系统对高速铁路沿线风、雨、雪、地震及上跨铁路的道路桥梁的异物侵限进行实时监测，为调度指挥及维护管理提供报警、预警信息，有效防止或减少灾害对高速铁路列车运行安全的影响。第一章系统简介1.1系统简介高速铁路55

1.2总体技术方案系统架构及接口关系示意图1.2总体技术方案系统架构及接口关系示意图56

1.3

按线建设的系统架构灾害监测系统：现场层设备基站层设备监控数据处理设备应用层设备现场层设备用于现场灾害信息采集，由风速、雨量、雪量、地震、异物传感器等监测设备组成。基站层设备用于对现场采集设备采集的数据进行处理和上报，主要由监控单元组成。监控数据处理设备对上报数据进行存储、分析、转发，主要由应用服务器、数据库服务器组成。应用层设备人机界面显示并统计灾害数据，主要由各种应用终端组成。1.3按线建设的系统架构灾害监测系统：现场层设备用于57按线建设的系统架构（盘营高铁为例）按线建设的系统架构（盘营高铁为例）58第二章系统管界划分

1.1职责分工

灾害监测系统设备维护工作按“统一管理，专业负责”的原则进行。局工务处负责灾害监测系统统一管理，牵头组织电务、工务、供电等相关部门和设备管理单位，共同做好灾害监测系统的维护管理工作。各设备管理单位按照设备维护管理分工负责管辖设备的日常检查维护。第二章系统管界划分1.1职责分工灾害59第二章系统管界划分1.2灾害监测系统维护管理范围划分如下：1.工务：现场风、雨、雪、异物、地震监测设备（含数据传输单元，轨旁控制箱），工务段监测终端设备。2.电务：现场监测设备至监控单元间电缆，现场监控单元（设在GSM—R通信基站、中继站、牵引变电所、AT所、分区所或其它防灾机房内），现场监控单元至中继站、信号机械室或牵引变电所间电缆，监控数据处理设备，调度所行车调度、工务处调度监测设备，防灾配电箱，防灾网络通道，中继站或信号机械室内防灾组合。3.供电：牵引变电所、分区所、AT所防灾监控单元电源电力电缆等电力设备。第二章系统管界划分1.2灾害监测系统维护管理范围划分如下60防灾系统设备管界划分示意图

现场控制箱

电缆

电缆

基站监控单元

中继站(列控中心或信号机械室)

数据处理中心

通信通道

通信通道

电缆

工务

信号

风、雨、雪监测点

通信

供电：地震监控系统牵引供电接口设备。

轨旁控制器

异物监测点

电缆

通信

通信

地震仪

局工务、调度台终端及机柜

防灾系统设备管界划分示意图现场控制箱电缆电缆基站监61第二章系统管界划分1.3灾害监测系统维护管理分界如下：1.电务部门（通信）和工务部门的分界点：现场风、雨、雪、异物监测设备数据传输单元（轨旁控制箱）外侧电缆100mm处为界（至监控单元方向），现场采集设备侧由工务段管理维护，监控单元侧电缆、监控单元等设备由所属电务、通信段管理维护。现场地震采集设备以地震坑为界，坑内设备及地震坑由工务段管理维护，地震坑外至监控单元侧设备由所属电务、通信段管理维护。工务段监测终端以工务段监测终端处所防灾专用通信设备侧FE端口为界，端口（不含端口插头）以内（含FE端口至通信设备间配线）传输通道由所属电务、通信段维护，端口以外（含端口插头）至监测终端侧由工务段维护。第二章系统管界划分1.3灾害监测系统维护管理分界如下：1.62第二章系统管界划分1.3灾害监测系统维护管理分界如下：2.信号和通信的分界点：防灾系统与列控系统接口以车站（中继站）信号机械室的信号分线盘端子外100mm电缆处为界，信号机械室分线盘的接口端子由信号管理维护，防灾系统至车站（中继站）信号机械室分线盘的电缆（电线）由通信管理维护。3.电务部门（通信）和供电部门的分界点：牵引变电所、分区所、AT所防灾监控单元电源以站、所内防灾专用配电箱电力电缆接线端子电源侧100mm处为分界点。该点向防灾监控单元侧为电务部门设备并负责维护管理，向电源侧由供电部门负责维护管理。第二章系统管界划分1.3灾害监测系统维护管理分界如下：263第三章系统构成

2.1灾害监测设备（一）风向风速计选用超声波式风速风向计，其抗电力牵引电磁干扰能力强，适应复杂、恶劣的环境。德国拉芙特第三章系统构成2.1灾害监测设备（一）风向风速计64WS500-UMB风速计

技术参数风向

原理超声波测量范围0—360°精确性

±3°风速

原理超声波测量范围0—60米/秒精确性使用最高值：测量值加减0.3米/秒或3%基本信息

接口RS485,双线连接方式，半双工功率直流电压24伏特+/-10%<3伏安WS500-UMB风速计技术参数风向原理超声波测量范围65第二章系统构成

2.1灾害监测传感器（一）风向风速计（安装）风速风向计风速风向计安装支架防护钢管钢管固定卡数据远程传输单元第二章系统构成2.1灾害监测传感器（一）风向风速66

风速风向计电源信号接口设备下方有一个8孔螺纹连接件，可通过提供的连接线连接供电电源和各种接口。设备接口图如下：风速风向计电源信号接口设备下方有一个8孔螺纹连接件6768数据采集传输单元

数据采集传输单元主要为风速计提供电源转换与防雷、信号防雷，以及风速计专用线缆和数字信号屏蔽电缆之间的转接功能。内部机构如下图所示：68数据采集传输单元数据采集传输单元主要为风速68航空危险品运输课件69第二章系统构成（二）雨量计雨量计采用24GHz多普勒雷达（Dopplerradar）测量单个雨落速度的方式来测量降水强度。通过滴落速度与大小的关联，计算降水量与降水强度。不同的滴落速度决定了不同的降水类型。德国拉芙特雷达式雨量计第二章系统构成（二）雨量计雨量计采用24GHz多普勒雷70WS400-UMB技术参数重量重量约1.4千克降水强度

分辨力0.01毫米滴落颗粒直径测量范围0.3—5毫米基本信息

接口RS485,双线连接方式，半双工操作功率直流电压24伏特+/-10%<3伏安WS400-UMB技术参数重量重量约1.4千克降水强71

2.1灾害监测传感器雨量计（安装）雨量计雨量计安装支架抱箍固定数据远程传输单元2.1灾害监测传感器雨量计（安装）雨量计雨量计安装支72航空危险品运输航空危险品运输73教学主要内容第一章总则第二章危险品运输限制第三章危险品的分类第四章危险品识别第五章危险品包装第六章危险品标记和标签第七章危险品运输文件第八章操作第九章放射性物质第十章危险品紧急情况处置程序教学主要内容第一章总则74根据《中国民用航空危险品运输管理规定》的定义，危险品（DangerousGoods）是指对健康、安全、财产或环境构成严重危害的物品或物质，并在ICAO《危险品安全运输技术细则》的危险品表列出并进行分类的。

危险品具有潜在危险特性，能危害健康、危及安全、造成财产损失或环境污染的物品或物质。这些物品或物质不光是指酸、爆炸物和毒品，也包括日常用品如漂白剂、喷雾剂和平时较少使用的磁性物质和冷冻剂。

危险品运输的基本准则是确保危险品的安全运输，确保飞机和机上旅客、货物不承担额外风险。根据《中国民用航空危险品运输管理规定》的定义，危险品（Dan75第一节

法律、法规介绍一、国际法规1．国际民航公约附件18《危险品的安全航空运输》图1-1《危险品的安全航空运输》英文版国际民航组织（ICAO）是联合国下设的专门机构，于1944年在芝加哥签署了一系列国际公约，其中有关危险品安全航空运输的规则是《国际民用航空公约》附件18，即《危险品的安全航空运输》，见图1-1。它是掌管全球航空运输危险品的规则，各缔约国可以在此条约的基础上制定适合本国情况的更加严格的法律、法规。第一节法律、法规介绍一、国际法规图1-1《危险品的安全航76附件18是纲领性文件，国际民航组织《危险品安全航空运输技术细则》（Doc9284-AN/905）（ICAO-TechnicalInstructionsfortheSafeTransportofDangerousGoodsbyAir），简称技术细则或TI，来统管航空危险品的运输，见图1-2。技术细则于1983年1月1日生效。文件中有详细的技术资料，提供了一整套完备的国际规定，以支持附件18中的各项规定。该文件每两年发布1次。附件18是纲领性文件，国际民航组织《危险品安全航空运输技术细772.国际民航组织《危险品航空运输技术细则》国际民航组织公布的《危险品安全航空运输技术细则》（《TechicalInstructionfortheSafeTransportofDangerousGoodsbyAir》）（以下简称ICAO《TI》）是法规性文件，是所有联合国缔约国都必须执行的，其依据是联合国危险品专家委员会（又称橙皮书）和国际原子能机构（IAEA）放射性物品安全运输规章，1983年1月1日正式生效，每两年重新修订出版。图1-2《危险品安全航空运输技术细则》英文版2.国际民航组织《危险品航空运输技术细则》国际民航组织公布的783.国际航空运输协会《危险品规则》国际航空运输协会出版发行了《危险品规则》（DangerousGoodsRegulations），简称DGR。这一规则是在国际民航组织ICAO-TI的基础上，附加在行业技术标准作为对ICAO的补充。IATA《危险品规则》（见图1-3）每年更新发行一次，新版本于每年的1月1号生效。IATA《危险品规则》基于运营和行业标准实践方面的考虑，在规则中增加了比ICAO《技术细则》更具约束力的规定要求。这些新规定在每项的边缘处以手型符号表示。图1-3《危险品规则》英文版3.国际航空运输协会《危险品规则》国际航空运输协会出版发行了79二、国内法规1.《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国民用航空法》第一百零一条规定：公共航空运输企业运输危险品，应当遵守国家有关规定。禁止以非危险品品名托运危险品，禁止旅客随身携带危险品乘坐民用航空器。第一百一十七条规定：托运人应当对航空货运单上所填关于货物的说明和声明的正确性负责。二、国内法规802.中国民用航空局《中国民用航空危险品运输管理规定》为了加强民用航空危险品运输管理，保障飞行安全，根据《中华人民共和国民用航空法》和《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》，原中国民用航空总局于2004年9月1日颁布实施了《中国民用航空危险品运输管理规定》，简称（CCAR-276部），它是中国航空运输危险品的主要法规。中国民用航空局对危险品航空运输活动实施监督管理，各民航管理局依照授权，监督管理本辖区内的危险品航空运输活动。2.中国民用航空局《中国民用航空危险品运输管理规定》81从事航空运输活动的单位和个人应当接受局方关于危险品航空运输方面的监督检查，使用民用航空器载运危险品的运营人，应该先行取得局方的危险品航空运输许可，否则不得运输危险品。我国民航目前适用的主要法律、法规：《中华人民共和国民用航空法》；《中华人民共和国刑法》；《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》；《中国民用航空安全检查规则》；《中国民用航空危险品运输管理规定》（民航总局令121号CCAR-276）；《中华人民共和国安全生产法》；《危险化学品安全管理条例》；《中华人民共和国放射性污染防治法》；《病原微生物实验室生物安全管理条例》；《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》等。从事航空运输活动的单位和个人应当接受局方关于危险品航空运输方82CCAR-276部规定，运营人应制定危险品手册，获得局方的认可。危险品手册可以编入运营人运行手册或运营人操作和运输业务的其他手册，但应建立和使用适当的修订系统，以保持危险品手册的最新和有效。确保运营人及其代理人雇员在履行相关职责时，充分了解危险品手册中与其职责相关的内容，并确保危险品的操作和运输按照其危险品手册中规定的程序和指南实施。CCAR-276部规定，运营人应制定危险品手册，获得局方的认83另外，CCAR-267对托运人的责任、运营人的责任、保安要求以及危险品的培训都分章节进行了叙述。下面是12个章节的标题：A章：总则；B章：危险品航空运输的限制；C章：危险品航空运输的申请和许可；D章：危险品手册的要求；E章：危险品的运输准备；F章：托运人的责任；G章：运营人的责任；H章：信息的提供；I章：训练；J章：保安要求；N章：法律责任；P章：附则。另外，CCAR-267对托运人的责任、运营人的责任、保安要求84三、适用范围国际民用航空组织发布的现行有效的《危险品安全航空运输技术细则》（TI）、中国民用航空局《中国民用航空危险品运输管理规定》（CCAR-276部）适用于在中华人民共和国登记的民用航空器，以及在中华人民共和国境内运行的外国民用航空器。IATA《危险品规则》适用于IATA所有会员与准会员航空公司；所有与作为IATA会员、准会员签订货物联运协议的航空公司以及向运营人交运危险品的托运人及其代理人。运营人的《危险品手册》适用于运营人及其代理人雇员。三、适用范围85第二节责任一、托运人的责任托运人应当确保所有办理托运手续和签署危险品航空运输文件的人员已按ICAO《危险品安全航空运输技术细则》、CAAC《中国民用航空危险品运输管理规定》的要求接受相关危险品知识培训。将危险品的包装件或合成包装件提交航空运输前，应当按照技术细则和CCAR-276部的规定，保证该危险品不是航空运输禁运的危险品，并正确地进行分类、包装、标记、贴标签、提交正确填制的危险品航空运输文件。第二节责任一、托运人的责任86禁止以非危险品品名托运危险品。遵守IATA《危险品规则》，符合始发站、中转站、目的站国家适用的规定，确认所交运的危险品完全符合所有运输规定。告知其职员在危险品运输中应承担的责任。但各航空公司根据自身的条件，往往对托运人的责任加以更严格的要求，下面是中国货运航空股份有限公司在公司的危险品运输手册中对托运人和收货人的责任要求。禁止以非危险品品名托运危险品。87托运人和收货人的责任：（1）托运人和收货人托运货物必须遵守民航总局276部规章、国际航协《危险品规则》及本手册的规定。（2）托运人在交运危险品或物质时必须遵守民航总局276部规章、国际航协《危险品规则》及本手册的规定。（3）托运人交运危险品或物质时，必须依照《危险品规则》的相关规定正确填写托运人危险品申报单等运输文件，并向承运人保证所托运的货物已被准确地识别、分类，并严格按照有关包装的要求正确包装和标记，同时，提供有效的24小时联络方式。（4）托运人有责任将货物运输有关信息（航班及预计到达时间等）通知收货人，危险品货物只能在机场交运和提取。（5）托运人必须保证所交运的危险品或物质属于非航空运输禁运的危险品或物质。（6）托运人必须根据空运的危险品的运输要求履行其职责。托运人和收货人的责任：88（7）托运人不得以非危险品品名托运危险品，如对货物中的危险品不如实申报或隐瞒不报，以及旅客在行李中夹带危险品，均应承担经济和法律责任。除对由此造成的一切经济损失负责赔偿外，还将受到政府主管部门依法给予的行政处罚，直至被移交司法机关。（8）托运人因在货运单和危险品申报单上所填写的关于货物的说明和声明不符合规定、不正确或者不完全，给中货航或者中货航对之负责的其他人造成损失的，托运人应当承担赔偿责任。（9）对托运人交运的危险品的分类或运输专用名称的正确性产生怀疑，中货航可以拒收。无论托运人提供的有关资料是否准确，中货航均保留请指定专家或部门进行最后判定的权力。（7）托运人不得以非危险品品名托运危险品，如对货物中的危险品89中货航只接受国家级别实验室或指定的专业检测机构提供的试验报告。特别是对于初次运输或使用泛指名称的危险品，其分类、运输专用名称及包装等级的确定，必须以检测机构出具的实验报告为依据。由托运人提供的笼统而无实验数据的书面证据无效。托运人所提供的资料包括：产品性质说明、理化检测报告、安全技术数据或同等性质的资料以及国家级别实验室或指定的专业检测机构出具的货物性质检测报告。（10）所有参与托运准备工作的有关人员必须经过危险品运输培训，并能够按照本手册的规定履行其职责。如果托运人没有经过相关培训，则代表托运人并履行其职责的受雇人必须经过危险品运输培训。（11）收货人必须提前准备好各类运输文件，以便货物的及时提取。中货航只接受国家级别实验室或指定的专业检测机构提供的试验报告90二、运营人的责任运营人应制定检查措施防止普通货物中隐含危险品。确认危险品航空运输文件由托运人签字，并且签字人已按规定的要求培训合格。使用收运检查单收运危险品。检查危险品的包装件、合成包装件和放射性物质专用箱，确认在装机前无泄漏和破损的迹象。保证危险品不得装载在驾驶舱或有旅客乘坐的航空器客舱内。危险品的存储、装载、固定和隔离需符合相关的规定。保留运输文件。提供信息。提供在出现涉及危险品的紧急情况时应采取行动的指南。运营人应向局方和事故或事件发生地所在国报告任何危险品事故或事件。无论运营人是否运输危险品都应该接受危险品知识的培训。二、运营人的责任91在ICAO《危险品安全航空运输技术细则》和IATA《危险品规则》中的运营人差异里，各运营人可根据自身的条件，从保护自身安全的角度出发，提出各自的运输要求，如中国国际航空股份有限公司的运营人差异如下：（1）CA-01国航不收运使用同一货运单下与一般货物混装的集运货物，但含有作为冷却剂的干冰的集运货和只有一份分舱单的集运货除外。（2）CA-02不适用。（3）CA-03不适用。（4）CA-04包装等级为I、II、III、级的含有腐蚀性液体的组合包装件内必须使用足够的吸附材料，以能吸附所有内包装的内装物。（5）CA-05收货人的电话或传真号码必须显示在货运单上。（6）CA-06除放射性物质例外包装件，国航不收运从中国始发的含有危险品的航空邮件。（7）CA-07除放射性物质的例外包装件，国航拒绝收运从中国始发的例外数量包装件。（8）CA-08国航不提供危险品的冷藏设备，但以干冰作为冷冻剂的货物除外。（9）CA-09国航拒绝收运从中国始发的烟花爆竹。在ICAO《危险品安全航空运输技术细则》和IATA《危险品规92第三节航空危险品运输管理培训危险品可能会出现在货物、邮件和快件、旅客和机组行李（交运和随身携带）、机上供应品、航空器设备、紧急航材、运营人物资之中，通过这些途径被装上飞机。那么哪些人必须得到培训？中国民航局在CCAR-276部中规定：下列各类人员未按经局方批准的危险品训练大纲进行培训或培训不合格，运营人不得安排其从事相关工作，该人员也不得接受运营人安排的相关工作：运营人及其代理人的危险品收运人员；运营人及其代理人从事货物及行李地面操作、存储及装载的人员；旅客作业人员和负责对货物、邮件、旅客及其行李进行安全检查的人员；飞行机组和配载人员；飞行机组以外的其他机组成员；运营人及其代理人除第（1）项以外的货物收运人员。第三节航空危险品运输管理培训危险品可能会出现在货物、邮件和9394区间闭塞第一节

闭塞的基本概念第二节半自动闭塞 第三节自动闭塞 第四节通过信号机的设置22区间闭塞第一节

闭塞的基本概念95第一节

闭塞的基本概念1：概念：用一定的技术方法，使得同一个区间最多只准许一列列车运行。2：实现方法：时间间隔法和空间间隔法一、闭塞的概念与实现闭塞的基本方法用信号或凭证，保证列车按照空间间隔运行的技术方法称为行车闭塞法，简称闭塞23第一节

闭塞的基本概念1：概念：用一定的技术方法96二、闭塞的基本类型人工闭塞准移动自动闭塞固定自动闭塞站间自动闭塞自动闭塞空间间隔闭塞站间闭塞半自动闭塞移动闭塞24二、闭塞的基本类型准移动自动闭塞固定自动闭塞站间自动闭塞97第一节

闭塞的基本概念第二节半自动闭塞

第三节自动闭塞 第四节通过信号机的设置第六章区间闭塞25第一节

闭塞的基本概念98第二节

半自动闭塞

1：概念人工办理闭塞手续，列车凭信号的允许显示发车后，出站信号机自动关闭、区间自动转为闭塞状态的闭塞方法。2：类型

64D

、64F和64Y一、半自动闭塞概述26第二节

半自动闭塞1：概念一、半自动闭塞概述99二、64D型半自动闭塞1.

系统设备组成27二、64D型半自动闭塞1.

系统设备组成1002.

闭塞手续办理方法三种：

正常办理

取消复原/闭塞

事故复原282.

闭塞手续办理方法三种：1012.

闭塞手续办理方法甲站（发车站）办理步骤乙站（接车站）DLFBDJBDJBDFBDDL

灭灭正常状态灭灭

响黄

1.甲站请求发车：按压BSA黄

响响绿

2.乙站同意接车：按压BSA绿

红

3.甲站开放出站信号，列车出发，经过半自动闭塞轨道电路红

红

4.乙站开放进站信号，列车进站，经过半自动闭塞轨道电路红红

响灭

5.乙站确认列车完整到达，按压FUA，办理到达复原灭灭

正常办理292.

闭塞手续办理方法甲站（发车站）办理步骤乙站（接车1022.

闭塞手续办理方法取消复原/闭塞发车站出站信号双方站闭塞表示灯发车站操作操作结果关闭黄按压FUA双方站闭塞表示灯熄灭，闭塞设备复原关闭绿按压FUA双方站闭塞表示灯熄灭，闭塞设备复原开放绿关闭信号，解锁发车进路，按压FUA双方站闭塞表示灯熄灭，闭塞设备复原302.

闭塞手续办理方法取消复原/闭塞发车站出站信号双方1032.

闭塞手续办理方法事故复原在闭塞机不能正常复原时采取的一种特殊方法，使用事故按钮复原闭塞设备，电路不检查任何条件，完全依靠人为保证。事故方操作按压SGA312.

闭塞手续办理方法事故复原在闭塞机不能正常复原时采1041：不足区间没有列车占用检查设备，到达复原需人为确认；错误使用SGA，可能造成严重行车事故。2：改进方法长轨道电路

、计轴设备和改进事故复原电路三、半自动闭塞系统的不足与改进321：不足三、半自动闭塞系统的不足与改进105第一节

闭塞的基本概念第二节半自动闭塞 第三节自动闭塞

第四节通过信号机的设置第六章区间闭塞33第一节

闭塞的基本概念106第三节

自动闭塞1：概念根据列车运行及有关闭塞分区状态自动变换信号显示，司机凭信号行车的闭塞方法。2：优点

提高通过能力

、不需办理手续和保证行车安全一、自动闭塞简介34第三节

自动闭塞1：概念一、自动闭塞简介107二、自动闭塞分类1.

按信号显示分类2.

按行车组织方法分类3.

按设备放置位置分类4.

按传递信息特征分类5.按是否设置轨道绝缘分类35二、自动闭塞分类1.

按信号显示分类2.

按行车组织1、按通过信号机显示制式分：

1）二显示自动闭塞：能预告前方一个闭塞分区状态；

2）三显示自动闭塞：能预告前方两个闭塞分区状态；

3）四显示自动闭塞：能预告前方三个闭塞分区状态；a、二显示b、三显示c、四显示cab1、按通过信号机显示制式分：

1）二显示自动闭塞：能预告前方108三显示自动闭塞

以前广泛采用，用红、黄、绿三种颜色的灯光来指示列车运行的不同条件。——前方闭塞分区有车占用，停车

——前方一个闭塞分区空闲，减速

——前方至少两个闭塞分区空闲，正常三显示自动闭塞以前广泛采用，用红、黄、绿三种颜色109四显示自动闭塞

在三显示闭塞（红、黄、绿）的基础上，增加了黄绿色灯光。红——前方闭塞分区有车占用，停车

黄——前方一个闭塞分区空闲，减速

绿黄——前方两个闭塞分区空闲，注意绿——前方至少三个闭塞分区空闲，正常四显示自动闭塞在三显示闭塞（红、黄、绿）的基础上，增加了黄1102、按行车组织方法分：

1）双线单向自动闭塞

2）单线双向自动闭塞3）双线双向自动闭塞

2、按行车组织方法分：111112三、自动闭塞的工作原理

40三、自动闭塞的工作原理113四、自动闭塞的技术要求应符合现行的铁道行业标准《铁路自动闭塞技术条件》（TB/T1567）、《铁路技术管理规程》、《铁路信号设计规范》（TB10007）的规定41四、自动闭塞的技术要求应符合现行的铁道行业标准《铁路自动114第一节

闭塞的基本概念第二节半自动闭塞 第三节自动闭塞 第四节通过信号机的设置第六章区间闭塞42第一节

闭塞的基本概念115一、闭塞分区长度，即通过信号机之间的距离。1、应符合《列车牵引计算规程》、《铁路自动闭塞技术条件》（TB/T1567）、《铁路技术管理规程》、《铁路信号设计规范》（TB10007）的规定。2、举例：运行速度不超过120km/h的列车为800m；运行速度120～140km/h的旅客列车为1100m；运行速度140～160km/h的旅客列车为1400m；运行速度160～200km/h的旅客列车为2000m。不能太小（不安全）；也不能太大（影响行车密度）43一、闭塞分区长度，即通过信号机之间的距离。1、应符合《列116二、闭塞分区长度与列车运行间隔时间的关系（三显示为例）1、进站信号机前方第一个闭塞分区的长度一般不小于1200m，不大于1500m。2、其他闭塞分区的最大长度最好不要超过轨道电路的极限长度，以免增加分割点的设备。3、制动距离在下坡道上等特殊情况，允许大于1500m。44二、闭塞分区长度与列车运行间隔时间的关系（三显示为例）1117三、列车追踪间隔时分的计算（三显示为例）1、追踪间隔时间概念：同一方向的两列列车，彼此以闭塞分区相间隔追踪运行，前一列车的尾部与后一列车的头部之间所保持的最小间隔时间。2、追踪间隔时间计算：分为几种情况1）三显示自动闭塞区段，列车间隔三个闭塞分区，在绿灯下运行2）三显示自动闭塞区段，列车间隔两个闭塞分区，在黄灯下运行3）三显示自动闭塞区段，列车接近车站时的间隔时间45三、列车追踪间隔时分的计算（三显示为例）1、追踪间隔时间三显示自动闭塞区段区间追踪绿灯下或黄灯下三显示自动闭塞区段区间追踪绿灯下或黄灯下118ICAO和IATA将受训人员归为12类人员，见表1-1。同时又对培训课程提出了最低要求，见表1-2。类别人员名称类别人员名称1类托运人及承担托运人责任的人员7类负责收运货物、邮件或供应品（危险品除外）的运营人及其地面操作代理机构的人员2类包装人员8类负责货物、邮件或供应品的操作、存储和转载的运营人及其地面操作代理机构的人员3类负责处理危险品的货运代理人员9类旅客服务人员4类负责处理货物、邮件或供应品（危险品除外）的货运代理人10类运营人飞行机组人员和配载人员5类负责货物、邮件或供应品的操作、存储和转载的货运代理人员11类客舱机组成员（飞行机组除外）6类运营人及其地面操作代理收运危险品的人员12类安全检查人员表1-1危险品培训人员类别表ICAO和IATA将受训人员归为12类人员，见表1-1。同时119航空危险品运输课件120关于危险品航空运输至少应当熟悉的方面托运人和包装人货运代理人运营人和地面服务代理机构安检人员123456789101112基本原理××××××××××××限制条件×

×××××

××××对托运人的一般要求×

×

×

分类×××

×

×危险品表×××

×

×

一般包装要求×××

×

包装细则×××

×

标签与标记××××××××××××托运人申报单及其他相关文件×

××

××

收运程序

×

对未申报危险品的识别××××××××××××储存及装载程序

××

×

×

驾驶员通知单

×

×

×

对旅客及机组成员的规定××××××××××××应急程序××××××××××××表1-2ICAO及IATA培训课程的最低要求关于危险品航空运输至少应当熟悉的方面托运人和包装人货运代理人121IATA53期DGR中还增加了不承运危险品的运营人的培训要求，见表1-3。即使运营人的政策是不承运危险品货物、邮件或供应品，仍必须向表1-3中适用的雇员提供危险品培训。表1-3不承运危险品运营人的培训要求关于危险品航空运输至少应当熟悉的方面运营人和地面服务代理机构7891011基本原理×××××限制条款×××××标签与标记×××××托运人申报单及其他相关文件×

对未申报危险品的识别×××××对旅客及机组成员的规定×××××应急程序×××××IATA53期DGR中还增加了不承运危险品的运营人的培训要122所有与飞行安全有关联的人员上岗前都要接受危险品培训，即接受初训。为保证知识更新，复训一般在初训后的24个日历月内进行，除非有关当局要求缩短周期。培训记录应保存3年，并随时供局方查阅。DGR53期补充：允许在培训到期前的3个月内进行复训，但培训周期不变。如：某人在2011年6月30日接受的危险品培训，有效期应到2013年6月30日。但此人可在2013年4月1日至6月30日之间的时间内进行复训。复训完成日期可按6月30日计算，复训证书有效期应为2015年6月30日，而不会因为复训提前而提前。所有与飞行安全有关联的人员上岗前都要接受危险品培训，即接受初123练习思考题1.《危险品安全航空运输技术细则》是哪个组织出版发行的文件？2.IATA《危险品规则》每隔几年更新发行一次？3.CCAR-276部的全称是什么？颁布实施的时间？4.根据CCAR-276部规定，出现下列情形之一的，危险品航空运输许可失效。运营人书面声明放弃。局方撤销许可或终止该危险品航空运输许可的有效性。运营人的运行合格证被暂扣、吊销或因其他原因而失效。对于外国航空运营人，其所在国颁发的危险品运输许可失效。5.为保证知识更新，复训一般在初训后的

个日历月内进行？6.按照局方要求进行培训的人员应将培训记录保存

年，并随时供局方查阅。练习思考题1.《危险品安全航空运输技术细则》是哪个组织出版发124

高铁自然灾害与异物侵限监测系统

高铁自然灾害与异物侵限监测系统

125目录第一章、系统简介第二章、系统管界划分第四章、介入项点第三章、系统构成目录第一章、系统简介第二章、系统管界划分第四章、介入项点第126第一章系统简介

1.1系统简介

高速铁路自然灾害与异物侵限监测系统是保证高速列车行驶安全的重要装备之一灾害监测系统对高速铁路沿线风、雨、雪、地震及上跨铁路的道路桥梁的异物侵限进行实时监测，为调度指挥及维护管理提供报警、预警信息，有效防止或减少灾害对高速铁路列车运行安全的影响。第一章